專利名稱：一種自卸車液壓開關(guān)后門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車后門，特別是一種后門可自動啟、閉，且卸 料通暢的自卸車液壓開關(guān)后門。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自卸車在運輸貨物時為了多裝貨和防止物料遺撒，車箱大多數(shù)都是 裝有后門的。傳統(tǒng)自卸車車箱結(jié)構(gòu)為長方體狀箱體框架結(jié)構(gòu)或箱體后部是斜 面的框架結(jié)構(gòu)、在箱體框架上安裝有底板、左邊板、右邊板和前端板。在車 箱后端部安裝有后門。為加固車箱，在左、右邊板內(nèi)部后端頂部焊裝有拉桿。 由于拉桿是固定在左、右邊板內(nèi)部的，拉桿和左邊板、右邊板、底板就在箱 體后端部形成一個固定尺寸的"口"字形結(jié)構(gòu)。后門在其頂端部兩側(cè)分別通 過鉸鏈鉸接連接在左、右邊板后端頂部，在傾卸物料過程中，后門依靠自重 打開一個比較小的角度，從箱體內(nèi)快速下落的物料，尤其是大塊物料對后門 及拉桿造成很大的沖擊，這種沖擊力使后門轉(zhuǎn)動很大的角度，而后后門在回 落過程中，又會再次與正在快速傾卸的物料相撞，再次受到?jīng)_擊，如此往復(fù)， 直至物料傾卸完畢。這樣，平板形的后門或者被沖擊出凹陷部分，或者整體 發(fā)生翹曲變形等，在如此惡劣的卸料工況下后門很快就會嚴重變形報廢，使 用壽命短。另外，形成于車箱后端部的"口"字形結(jié)構(gòu)的尺寸比較小，大塊 物料容易卡到該"口"字形結(jié)構(gòu)里，造成物料堵塞，卸料不暢，需要人工及 時清理，費時、費力，效率低下。同時物料堵塞會造成整車質(zhì)心大幅后移， 這容易引發(fā)整車傾覆的嚴重事故，存在安全隱患。另外，拉桿在傾卸物料過 程中也會頻繁地遭到撞擊，這種撞擊力要么使拉桿折斷而失去了加固箱體的
作用；要么彎曲變形，而一旦發(fā)生彎曲拉桿即會向箱體內(nèi)方向拉動箱體的左、 右邊板，破壞了左、右邊板原有的連接強度，影響了箱體的使用壽命。
4所以提高傳統(tǒng)自卸車后門的卸料通暢性，并延長其使用壽命是急待解決 的問題。

實用新型內(nèi)容
(一) 要解決的技術(shù)問題
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能自動開啟、 關(guān)閉后門，并卸料通暢、使用壽命長的自卸車液壓開關(guān)后門。
(二) 技術(shù)方案
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案
本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門包括安裝在自卸車箱體后端部的后 門。其中還包括整體拉桿式鉸鏈，在所述自卸車箱體兩外側(cè)后端部對稱固接 有左安裝架和右安裝架。所述整體拉桿式鉸鏈包括拉桿、垂直固接于所述拉 桿兩端并互相平行的兩根鉸鏈臂。所述兩根鉸鏈臂的另一端分別鉸接連接在 左、右安裝架上。所述后門頂端部兩側(cè)連接在所述整體拉桿式鉸鏈上并垂直 于所述鉸鏈臂。所述左、右安裝架上對稱安裝有兩套驅(qū)動所述整體拉桿式鉸 鏈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
其中，還包括對稱安裝在所述左、右安裝架上的兩套用于鎖緊所述后門 的鎖止機構(gòu)。
所述驅(qū)動機構(gòu)包括液壓油缸和動力源，其中液壓油缸的活塞桿前端部通 過銷軸和設(shè)置在所述鉸鏈臂上靠近所述后門位置的鉸接孔鉸接連接在所述鉸 鏈臂上，液壓油缸的缸體底部通過油缸支座安裝在所述安裝架上。
所述鉸接孔由前上圓弧面、前斜平面、與前上圓弧面半徑相同的后下圓 弧面以及后上圓弧面首尾順次平滑過渡連接而成，其中所述后上圓弧面的半 徑大于前上圓弧面的半徑，且前上圓弧面向前上方傾斜，后下圓弧面向后下 方傾斜。
所述液壓油缸是雙作用液壓油缸，固接在雙作用液壓油缸的缸體下面固 接有擺桿。所述鎖止機構(gòu)包括連桿、轉(zhuǎn)動連接在所述安裝架上的鎖桿以及固 定在所述后門側(cè)面的鎖銷。其中所述連桿的一端轉(zhuǎn)動連接在所述擺桿的下端部，另一端轉(zhuǎn)動連接所述鎖桿的一端部，鎖桿的另一端為自由端，設(shè)有能鎖 緊所述鎖銷的鎖鉤。
所述后門頂端部兩側(cè)對置固定有兩個角形件，所述拉桿兩端對置固定有 兩個連接柄，所述兩個角形件分別與對應(yīng)的連接柄可拆卸連接在一起。
所述安裝架包括兩根平行布置的立柱和連接兩根立柱的橫梁，形成H形
狀，在所述兩根立柱上固定有至少一塊加強板；所述鉸鏈臂鉸接連接在靠近
前面的立柱頂端。所述液壓油缸的缸體通過油缸支座安裝在橫梁上。油缸支 座和橫梁上具有供所述擺桿伸出的貫通孔。
在所述鉸鏈臂上鄰近所述箱體內(nèi)側(cè)固定有轉(zhuǎn)動導(dǎo)向板。 (三)有益效果
由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門的優(yōu)點和積極
效果在于本實用新型中，后門垂直連接在整體拉桿式鉸鏈上，整體拉桿式 鉸鏈的鉸鏈臂通過安裝架鉸接到箱體后端部，安裝架上安裝有驅(qū)動整體拉桿 式鉸鏈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。當啟動驅(qū)動機構(gòu)的動力源時，整體拉桿式鉸鏈會繞 其兩個鉸接點轉(zhuǎn)動，帶動后門轉(zhuǎn)動一定角度而開啟后門；當關(guān)閉驅(qū)動機構(gòu)的 動力源時，整體拉桿式鉸鏈會繞其兩個鉸接點反方向轉(zhuǎn)動，帶動后門轉(zhuǎn)動而 關(guān)閉后門。所以，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)后門開、關(guān)的自動化，從而提高自卸 車總體自動化程度，利于節(jié)省人力資源，并大幅度提高工作效率。另外，本 實用新型中，組成整體拉桿式鉸鏈的拉桿和兩個鉸鏈臂形成槽形框結(jié)構(gòu)，卸 料時，整體拉桿式鉸鏈轉(zhuǎn)動使拉桿和后門同時上揚至高于車箱頂面位置，這 樣就有效地增大了卸料口截面積，極大減少了向下傾卸的物料撞擊后門和拉 桿的可能性，這不但保護了后門和箱體，延長其使用壽命，而且卸料通暢， 速度快，進一步提高了工作效率。同時，因為卸料口增大，有效避免了因物 料卡阻而造成的整車質(zhì)心后移引發(fā)的整車傾覆事故，所以本實用新型作業(yè)安 全性高。
通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點將更加明顯。

圖1是本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門在后門鎖緊狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)
示意圖2是本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門中的整體拉桿式鉸鏈的立體結(jié) 構(gòu)示意圖3是圖2的側(cè)視圖，表示鉸接孔的形狀； 圖4是圖3中B部分放大圖5是圖1中A部分的放大圖，表示鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)； 圖6是本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門在后門半打開狀態(tài)下的立體結(jié) 構(gòu)示意圖7是本實用新型的自卸車液壓開關(guān)后門在后門全部打開狀態(tài)下的立體 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應(yīng)當注意，這里描述的實施 例只用于舉例說明，并不用于限制本實用新型。
如圖1至圖7所示，本實用新型中的自卸車箱體結(jié)構(gòu)為長方體狀箱體框 架結(jié)構(gòu)或箱體后部是斜面的框架結(jié)構(gòu)、在箱體框架上安裝有底板、左邊板U、 右邊板12和前端板。
本實用新型中的自卸車液壓開關(guān)后門包括對稱固定于左邊板11和右邊 板12后端部外側(cè)并與箱體框架固接的左安裝架和右安裝架以及整體拉桿式 鉸鏈和后門4。左、右安裝架上對稱安裝有兩套驅(qū)動整體拉桿式鉸鏈的驅(qū)動 機構(gòu)。
左、右安裝架的結(jié)構(gòu)相同，包括兩根平行布置的立柱19和連接該兩根立 柱19橫梁16，形成H形狀。在兩根立柱19上固定有用以提高安裝架強度的 加強板20,加強板20的數(shù)量可以是一塊，也可以是多塊。安裝架主要用于 連接整體拉桿式鉸鏈和安裝驅(qū)動機構(gòu)，其不限于上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)其功能的其它結(jié)構(gòu)也是可行的。
整體拉桿式鉸鏈包括拉桿2、垂直固接于拉桿2兩端并互相平行的兩根
鉸鏈臂1,形成槽形框結(jié)構(gòu)。這種整體拉桿式鉸鏈的強度比較高。鉸鏈臂1 的另一端分別鉸接連接在左、右安裝架的靠近前面(即自卸車車頭方向)的
立柱19頂端。在鉸鏈臂1上鄰近箱體內(nèi)側(cè)固定有扇形的轉(zhuǎn)動導(dǎo)向板18,用 于保證鉸接臂穩(wěn)定地繞其鉸接點轉(zhuǎn)動，同時在傾卸物料時，還具有保護伸出 的液壓缸活塞桿以防止被傾卸的物料撞擊的作用。
本實用新型中的后門4頂端部兩側(cè)固定有兩個角形件16,該兩個角形件 16相互對稱布置。拉桿2兩端相互對正地固定有兩個連接柄17。兩個角形件 16分別與對應(yīng)的連接柄17通過螺栓等可拆卸件連接在一起。這樣，后門4 通過角形件16和連接柄17可拆卸地連接在整體拉桿式鉸鏈上。 一旦驅(qū)動機 構(gòu)出現(xiàn)故障而不能舉升后門4時，該結(jié)構(gòu)可以使后門像傳統(tǒng)自卸車后門那樣 自然開啟卸貨。另外這種可拆卸的連接方式還便于拆下后門4維修車箱。
本實用新型中的驅(qū)動機構(gòu)包括液壓油缸和動力源。其中液壓油缸的活塞 桿前端部通過銷軸13和鉸接孔21鉸接連接在鉸鏈臂1上靠近后門4位置。 液壓油缸的缸體底部通過油缸支座5安裝在安裝架的橫梁6上。本實用新型 中的驅(qū)動機構(gòu)不限于上述液壓式類型，現(xiàn)有的其他類型的驅(qū)動機構(gòu)，如氣動 式、電動式的驅(qū)動機構(gòu)均可用于本實用新型。
如圖2、圖3、圖4所示，鉸接孔21由前上圓弧面211、前斜平面212、 與前上圓弧面211半徑相同的后下圓弧面213以及后上圓弧面214首尾順次 連接而成。其中后上圓弧面214的半徑稍大于前上圓弧面211的半徑。前上 圓弧面211向前上方傾斜，后下圓弧面213向后下方傾斜。兩個等徑圓弧面 211、 213在上下方位、前后方位均錯開布置，兩個等徑圓弧面的一端分別與 斜平面相切，而這兩個等徑圓弧面的另一端分別與后上圓弧面214對接，這 樣就實現(xiàn)了鉸接孔21內(nèi)表面的平滑過渡連接。該種形狀的鉸接孔可以確保后 門在上揚和下降過程中保持平穩(wěn)狀態(tài)，并有效配合鎖止機構(gòu)的聯(lián)動動作。
本實用新型中還包括對稱安裝在左、右安裝架上的兩套用于鎖緊后門4的鎖止機構(gòu)。鎖止機構(gòu)可以獨立動作，也可以與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動。本實施例中， 選用與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動的方式，這樣可以進一步提高整車的自動化程度。驅(qū)動 機構(gòu)中的液壓油缸是雙作用液壓油缸3,雙作用液壓油缸3的tc體部分外面
底部固接有擺桿14。擺桿14伸出設(shè)置在油缸支座5和橫梁6上的貫通方孔。 鎖止機構(gòu)包括連桿7、轉(zhuǎn)動連接在安裝架上的鎖桿15以及固定在后門4側(cè)面 的鎖銷9，其中連桿7的一端轉(zhuǎn)動連接在擺桿14下端部，另一端轉(zhuǎn)動連接鎖 桿15的一端部，鎖桿15的另一端為自由端，設(shè)有能鎖緊鎖銷9的鎖鉤。本 實用新型中，當裝載集裝箱等體積大、不易散落的物料時，也可以不設(shè)置鎖 止機構(gòu)，或者只設(shè)置簡單的掛鉤。
如圖l、圖6和圖7所示，開啟后門4時，啟動雙作用液壓油缸3的動 力源，其活塞桿上端部的銷軸13在鉸鏈臂1的鉸接孔21中，由原抵靠在鉸 接孔21的后下圓弧面213的初始狀態(tài)向上沿著后上圓弧面214運動，到達鉸 接孔21的前上圓弧面211時，液壓油缸就會先有一個向斜前上方擺動的動作， 于是液壓油缸3缸體下面的擺桿14會隨之以油缸支座5為圓心有一個向后方 擺動的動作，該動作通過連桿7使鎖柄15端部的鎖鉤8向上抬起，脫離固定 在后門側(cè)面的鎖銷9，鎖止機構(gòu)打開。隨著液壓油缸3繼續(xù)伸出，后門4和 整體拉桿式鉸鏈同時被舉升，它們以鉸鏈臂1前端部的鉸接點為圓心向上作 圓周運動。由于后門舉升角度不斷改變，其重心也在不斷發(fā)生變化，在后門 重力的作用下，液壓油缸3上端部的銷軸13會由鉸鏈臂1的鉸接孔的前上圓 弧面211開始慢慢下滑到后下圓弧面213上。銷軸13在鉸接孔內(nèi)滑動的過程 中，后門4一直保持被平穩(wěn)舉升狀態(tài)，所以鉸接孔解決了后門舉升過程中不 平穩(wěn)的難題。當后門4及整體拉桿式鉸鏈被舉升至最高點時，車箱卸料口截 面即達到最大。這時后門4基本處于水平狀態(tài)，拉桿2下端面與車箱左、右 邊板上端面的垂直距離可達到最大化，卸料口高度方向上的尺寸得到了擴 大，也就是說卸料口由原來的小"口"變成了大"口"。從而能夠有效避免傳 統(tǒng)自卸車后門存在的種種弊端。
關(guān)閉后門4時，雙作用液壓油缸3隨著動力油的回流，油缸活塞桿開始回縮，后門4和拉桿2同時回落，當后門4及拉桿2下落到中途某個角度時， 在后門重力的作用下，活塞桿上端部的銷軸13會由鉸接孔21的后下圓弧面 213開始慢慢滑到其前上圓弧面211，而后門4在下落過程中一直保持平穩(wěn)， 該鉸接孔21也解決了后門下落不平穩(wěn)的難題。隨著液壓油缸3的繼續(xù)回縮， 后門關(guān)閉，這時液壓油缸3上端部的銷軸13在鉸接孔21內(nèi)，由原抵靠在鉸 接孔21的前上圓弧面211的狀態(tài)向下沿著后上圓弧面214滑動，最后停留在 鉸接孔21的后下圓弧面213上，這樣液壓油缸就會有一個向后方擺動的動作， 擺桿14會以油缸支座5為圓心，帶動連桿7向前轉(zhuǎn)動，進而使后門鎖鉤8 向下勾落，恰好與后門4側(cè)面的鎖銷9勾緊，后門4鎖止。
本實用新型中，液壓油缸作用在整體拉桿式鉸鏈上，使其帶動后門自動 上揚、下擺實現(xiàn)后門開啟和關(guān)閉自動化。整體拉桿式鉸鏈上揚擴大了卸料口 的截面積，從而能夠避開物料對后門及拉桿的沖擊，防止后門及車箱損壞。 并利用液壓油缸在開、關(guān)后門時的擺動，同時控制鎖止機構(gòu)的開和關(guān)，鎖止 機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動，所以本實用新型的自動化程度髙，卸料通暢，速度快， 使用壽命長。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當理解，所用的術(shù) 語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具 體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施例不限于 任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋， 因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所 涵蓋。
權(quán)利要求1. 一種自卸車液壓開關(guān)后門，包括安裝在自卸車箱體后端部的后門(4)；其特征在于還包括整體拉桿式鉸鏈，其中在所述自卸車箱體兩外側(cè)后端部對稱固接有左安裝架和右安裝架；所述整體拉桿式鉸鏈包括拉桿(2)、垂直固接于所述拉桿(2)兩端并互相平行的兩根鉸鏈臂(1)，所述兩根鉸鏈臂(1)的另一端分別鉸接連接在左、右安裝架上；所述后門(4)頂端部兩側(cè)連接在所述整體拉桿式鉸鏈上并垂直于所述鉸鏈臂(1)，所述左、右安裝架上對稱安裝有兩套驅(qū)動所述整體拉桿式鉸鏈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于還包括對稱 安裝在所述左、右安裝架上的兩套用于鎖緊所述后門(4)的鎖止機構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于所述驅(qū)動機 構(gòu)包括液壓油缸和動力源，其中液壓油缸的活塞桿前端部通過銷軸(13)和 設(shè)置在所述鉸鏈臂(1)上靠近所述后門(4)位置的鉸接孔(21)鉸接連接 在所述鉸鏈臂(1)上，液壓油缸的缸體底部通過油缸支座(5)安裝在所述 安裝架上。
4. 如權(quán)利要求3所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于所述鉸接孔 (21)由前上圓弧面(211)、前斜平面(212)、與前上圓弧面(211)半徑相同的后下圓弧面(213)以及后上圓弧面(214)首尾順次平滑過渡連接而成， 其中所述后上圓弧面(214)的半徑大于前上圓弧面(211)的半徑，且前上 圓弧面(211)向前上方傾斜，后下圓弧面(213)向后下方傾斜。
5. 如權(quán)利要求4所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于所述液壓油 缸是雙作用液壓油缸(3),固接在雙作用液壓油缸(3)的缸體下面固接有擺 桿(14);所述鎖止機構(gòu)包括連桿(7)、轉(zhuǎn)動連接在所述安裝架上的鎖桿(15) 以及固定在所述后門(4)側(cè)面的鎖銷(9),其中所述連桿(7)的一端轉(zhuǎn)動 連接在所述擺桿(14)的下端部，另一端轉(zhuǎn)動連接所述鎖桿(15)的一端部， 鎖桿(15)的另一端為自由端，設(shè)有能鎖緊所述鎖銷(9)的鎖鉤。
6. 如權(quán)利要求1所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于所述后門(4) 頂端部兩側(cè)對置固定有兩個角形件(16)，所述拉桿(2)兩端對置固定有兩 個連接柄(17)，所述兩個角形件(16)分別與對應(yīng)的連接柄(17)可拆卸連 接在一起。
7. 如權(quán)利要求5所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于所述安裝架 包括兩根平行布置的立柱(19)和連接該兩根立柱(19)的橫梁(16),形成 H形狀，在所述兩根立柱(19)上固定有至少一塊加強板(20);所述鉸鏈臂(1)鉸接連接在靠近前面的立柱(19 )頂端，所述液壓油缸的缸體通過油缸 支座(5)安裝在所述橫梁(16)上，油缸支座(5)和橫梁(16)上具有供 所述擺桿(14)伸出的貫通孔。
8. 如權(quán)利要求l-7之任一項所述的自卸車液壓開關(guān)后門，其特征在于 在所述鉸鏈臂(1)上鄰近所述箱體內(nèi)側(cè)固定有轉(zhuǎn)動導(dǎo)向板(18)。
專利摘要本實用新型提供了一種自卸車液壓開關(guān)后門，包括安裝在自卸車箱體后端部的后門。其中還包括整體拉桿式鉸鏈，在所述自卸車箱體兩外側(cè)后端部對稱固接有左安裝架和右安裝架。整體拉桿式鉸鏈包括拉桿、垂直固接于拉桿兩端并互相平行的兩根鉸鏈臂。兩根鉸鏈臂的另一端分別鉸接連接在左、右安裝架上。后門頂端部兩側(cè)連接在整體拉桿式鉸鏈上并垂直于鉸鏈臂。左、右安裝架上對稱安裝有兩套驅(qū)動整體拉桿式鉸鏈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)后門開、關(guān)的自動化，從而提高自卸車總體自動化程度，大幅度提高工作效率。由于增大了卸料口截面積，而且卸料通暢，速度快，進一步提高了工作效率。使用壽命長，作業(yè)安全性高。
文檔編號B60P1/04GK201313524SQ20082018311
公開日2009年9月23日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者斌 張, 張煒巍, 王利春, 蔣曉冬 申請人:三河市新宏昌專用車有限公司