專利名稱：汽車氣囊安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車氣囊安全裝置。
背景技術(shù)：
普通的汽車安全裝置大多采用在汽車前后加裝保險(xiǎn)杠，在司乘人 員前面設(shè)置可瞬間充氣的氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)氣囊會立刻充氣膨 脹起緩沖作用，可減小司乘人員的傷害；在汽車的保險(xiǎn)杠上安裝彈簧 或是在保險(xiǎn)杠與車架之間安裝快速充氣氣囊，可減少沖擊力。這些措 施雖然能起到減小交通事故對車輛和司乘人員的損害，但其作用十分 有限，難以得達(dá)到人們對汽車安全性能的要求，特別是在受到較強(qiáng)或 超強(qiáng)的撞擊時(shí)，車輛和司乘人員會受到較大的損害。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的針對上述缺點(diǎn)，提供一種使用安全可靠的汽車 氣囊安全裝置，在遇到較強(qiáng)或超強(qiáng)的撞擊時(shí)，大大減小對車輛和司乘 人員的損害，使車頭或車尾大體保持完整。
所述汽車氣囊安全裝置的特征是在汽車底盤及車架上設(shè)置有汽 車抗撞擊安全退位反彈結(jié)，在汽車頂部設(shè)有軌道式移動已充氣氣囊、 下滑軌道，在保險(xiǎn)杠與車架之間設(shè)有已充氣安全氣囊；抗撞擊安全退 位反彈結(jié)與車頭底盤多根斷開式槽鋼構(gòu)成分體塊連接，下滑軌道與車 頂固定連接，軌道式移動己充氣氣囊與下滑軌道滑動連接。所述軌道式已充氣移動氣囊上設(shè)有電動機(jī)、電動機(jī)傳動輪、多個 相互嚙合的傳動齒輪、軟力變向槽，及上下滑輪，電動機(jī)設(shè)置在軌道 式移動氣囊后部，傳動齒輪設(shè)置在軌道式移動已充氣氣囊的兩邊，在 汽車頂部兩邊的下滑道上設(shè)置有齒條，電動機(jī)傳動輪與傳動齒輪嚙 合，多個傳動齒輪還分別與下滑道齒條嚙合。
所述已充氣安全氣囊和軌道式移動已充氣氣囊上分別設(shè)置有充 氣氣嘴，并通過充氣管道與汽車氣源連接，在已充氣安全氣囊上還設(shè) 置有多個受撞擊壓力時(shí)可放氣氣嘴。
本實(shí)用新型具有抗不同程度的外來撞擊的能力，在汽車保險(xiǎn)杠受 到意外撞擊時(shí)，設(shè)置在保險(xiǎn)杠和車身之間安全氣囊上的多個氣嘴會作 不同程度的放氣和反彈，同時(shí)設(shè)在保險(xiǎn)杠后面的壓力開關(guān)經(jīng)控制系統(tǒng) 使汽車緊急制動，關(guān)閉發(fā)動機(jī)并接通電動機(jī)電源，使汽車頂部的軌道 式移動已充氣氣囊沿下行軌道移動到車前安全氣囊結(jié)合處并被磁鐵 強(qiáng)力吸住，形成車前方位和后方位一道屏障，從而有效地達(dá)到吸收緩 解及反彈沖擊力的效果，保護(hù)司乘人員的安全，設(shè)置在汽車底盤及車 架上的抗撞擊安全退位反彈結(jié)可有效減緩各種強(qiáng)度的撞擊力，使車內(nèi) 的人員得到安全有效的保護(hù)，也可使車體保持完整不因受到?jīng)_擊而變 形。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是汽車底盤抗撞擊安全退位反彈結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)一槽鋼，2—保險(xiǎn)杠，3、 4一滑動退位鋼塊，5—定位阻力鋼塊，6—安全退位反彈結(jié)，7—螺桿，8、 9一彈簧，IO—螺帽，11 一定位銷，12—液壓裝置，13、 14一抗力墊板，15—軌道式移動已充 氣氣囊，16—電動機(jī)，17—電動機(jī)傳動輪，18—傳動齒輪，19一下滑 道，20—軟力變向槽，21—上、下滑輪，22—下滑道齒條，23—磁鐵， 24—已充氣安全氣囊，25—?dú)庾臁?br> 具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，圖l、 2中，所述一種 新型汽車安全裝置，包括汽車底盤多根長條槽鋼1、保險(xiǎn)杠2，其特 征是在汽車底盤及車架上設(shè)置有汽車抗撞擊安全退位反彈結(jié)6，在
汽車頂部設(shè)有軌道式移動已充氣氣囊15、下滑軌道19;在保險(xiǎn)杠與
車架之間還設(shè)有已充氣安全氣囊24，抗撞擊安全退位反彈結(jié)6與車 頭底盤多根斷開式槽鋼構(gòu)成分體塊連接，下滑軌道19與車頂固定連 接，軌道式移動已充氣氣囊15與下滑軌道19滑動連接。
所述軌道式移動己充氣氣囊15上設(shè)有電動機(jī)16、電動機(jī)傳動輪 17、多相互嚙合的傳動齒輪18、軟力變向槽20，及上下滑輪21，電 動機(jī)16設(shè)置在軌道式移動已充氣氣囊15后部，傳動齒輪18設(shè)置在 軌道式移動已充氣氣囊15的兩邊，在汽車頂部兩邊的下滑道19上設(shè) 置有齒條22，電動機(jī)傳動輪17與傳動齒輪18嚙合，多個傳動齒輪 18還分別與下滑道齒條22嚙合。
所述已充氣安全氣囊24和軌道式移動已充氣氣囊15上分別設(shè)置 有充氣氣嘴，并通過充氣管道與汽車氣源連接，在已充氣安全氣囊 24上還設(shè)置有多個受撞擊時(shí)可放氣氣嘴25。本實(shí)用新型具有抗不同程度的外來撞擊的能力，在汽車保險(xiǎn)杠或 其他部位受到意外撞擊時(shí)，設(shè)置在保險(xiǎn)杠和車身之間安全氣囊上的多 個氣嘴會作不同程度的放氣和反彈，同時(shí)設(shè)在保險(xiǎn)杠后面的壓力開關(guān) 經(jīng)控制系統(tǒng)使汽車緊急制動，關(guān)閉發(fā)動機(jī)并接通電動機(jī)電源，使汽車 頂部的軌道式移動已充氣氣囊沿下行軌道移動到車前安全氣囊結(jié)合 處并被磁鐵強(qiáng)加吸住，形成車前方位一道屏障，從而有效地達(dá)到吸收 緩解及反彈沖擊力的效果，保護(hù)司乘人員的安全，設(shè)置在汽車底盤前、 后端的抗撞擊安全退位反彈結(jié)可有效減緩各種強(qiáng)度的撞擊力，使車內(nèi) 的人員得到安全有效的保護(hù)，也可使車體保持完整不因受到?jīng)_擊而變 形。
當(dāng)汽車受到微強(qiáng)力及較強(qiáng)力撞擊時(shí)，安全氣囊、軌道式移動已充
氣氣囊及安全退位反彈結(jié)上的螺桿7、彈簧8共同參與吸收緩解及反 彈沖擊力，使司乘人員及時(shí)得到有效的保護(hù)，在受到強(qiáng)力和超強(qiáng)力撞 擊時(shí)，安全退位反彈結(jié)上的彈簧9及液壓裝置12也共同參與吸收緩 解及反彈沖擊主力，可使汽車整體基本保持完整。
權(quán)利要求1. 一種汽車氣囊安全裝置，其特征是在汽車底盤及車架上設(shè)置有汽車抗撞擊安全退位反彈結(jié)(6)，在汽車頂部設(shè)有軌道式移動已充氣氣囊(15)、下滑軌道(19)，在保險(xiǎn)杠與車架之間設(shè)有已充氣安全氣囊(24)；抗撞擊安全退位反彈結(jié)(6)與車頭底盤多根斷開式槽鋼構(gòu)成分體塊連接，下滑軌道(19)與車頂固定連接，軌道式移動已充氣氣囊(15)與下滑軌道(19)滑動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣囊安全裝置，其特征是所述軌 道式已充氣移動氣囊(15)上設(shè)有電動機(jī)(16)、電動機(jī)傳動輪(17)、 多相互嚙合的傳動齒輪(18)、軟力變向槽(20)，及上下滑輪(21)， 電動機(jī)(16)設(shè)置在軌道式移動已充氣氣囊(15)后部，傳動齒輪(18) 設(shè)置在軌道式移動已充氣氣囊(15)的兩邊，在汽車頂部兩邊的下滑 道(19)上設(shè)置有齒條(22)，電動機(jī)傳動輪(17)與傳動齒輪(18) 嚙合，多個傳動齒輪(18)還分別與下滑道齒條(22)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣囊安全裝置，其特征是所述 已充氣安全氣囊(24)和軌道式移動已充氣氣囊(15)上分別設(shè)置有 充氣氣嘴，并通過充氣管道與汽車氣源連接，在已充氣安全氣囊(24) 上還設(shè)置有多個受撞擊受壓時(shí)可放氣氣嘴(25)。
專利摘要一種汽車氣囊安全裝置，在汽車底盤及車架上設(shè)置有汽車抗撞擊安全退位反彈結(jié)(6)，在汽車頂部設(shè)有軌道式移動已充氣氣囊(15)、下滑軌道(19)，在保險(xiǎn)杠與車架之間設(shè)有已充氣安全氣囊(24)；抗撞擊安全退位反彈結(jié)(6)與車頭底盤多根斷開式槽鋼構(gòu)成分體塊連接，下滑軌道(19)與車頂固定連接，軌道式移動已充氣氣囊(15)與下滑軌道(19)滑動連接。本實(shí)用新型具有抗不同程度的外來撞擊的能力，受到意外撞擊時(shí)，安全氣囊上的多個氣嘴會作不同程度的放氣和反彈，形成車前方位和后方位一道屏障，保護(hù)司乘人員的安全，使車內(nèi)的人員得到安全有效的保護(hù)，也可使車體保持完整不因受到?jīng)_擊而變形。
文檔編號B60R21/00GK201264575SQ20082019038
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者魯銀運(yùn) 申請人:魯銀運(yùn)