專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防側(cè)撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中防側(cè)撞主要采用在車(chē)門(mén)夾層中加裝防撞鋼梁和加
強(qiáng)B柱的辦法，由于條狀物體的橫向抗撞擊力(抗折彎力)差，致使橫向 承受來(lái)自車(chē)體側(cè)面撞擊的車(chē)門(mén)防撞鋼條和B柱都難以取得理想的防撞效果。
阻止來(lái)自側(cè)面撞擊產(chǎn)生擠壓形變的抗壓機(jī)構(gòu)，正是這種結(jié)構(gòu)性缺陷導(dǎo)致汽 車(chē)無(wú)法抵御來(lái)自側(cè)面的致命撞擊。有關(guān)汽車(chē)安全事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在 每年的交通事故中，側(cè)面碰撞要占1/3左右，其致死率僅次于正面碰撞， 而致傷率則居第一位。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理、能有效提高汽 車(chē)安全性能的汽車(chē)防側(cè)撞裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在車(chē)廂兩側(cè)的中間立柱之間設(shè)有由鋼管或 槽鋼構(gòu)成的防側(cè)撞保險(xiǎn)杠。
還設(shè)有用于調(diào)節(jié)防側(cè)撞保險(xiǎn)杠高度的定位裝置。
所說(shuō)防側(cè)撞保險(xiǎn)杠的兩端還裝有由緩沖吸能材料和一端封閉的套管構(gòu) 成的吸能器，其中，緩沖吸能材料位于套管內(nèi)，套管的開(kāi)口端套在防側(cè)撞
保險(xiǎn)杠的端部。
所說(shuō)防側(cè)撞保險(xiǎn)杠的后側(cè)設(shè)有由泡沫狀材料構(gòu)成的防撞軟墊層。 所說(shuō)定位裝置由固定有制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn) 杠連接的支桿、兩側(cè)邊帶有軸承的外殼、 一端固定在外殼上的彈性剎片和 調(diào)節(jié)螺釘組成，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端穿過(guò)軸承分別與支桿的另一端連接， 彈性剎片的另一端靠近制動(dòng)輪的外緣，調(diào)節(jié)螺釘穿過(guò)外殼頂住彈性剎片。
所說(shuō)定位裝置由固定有制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn) 杠連接的支桿、兩側(cè)邊帶有軸承的外殼、 一端固定在外殼上的制動(dòng)皮帶和 調(diào)節(jié)螺釘組成，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端穿過(guò)軸承分別與支桿的另一端連接，動(dòng)皮帶的另 一端連接，制動(dòng)皮帶包裹制動(dòng)輪的外緣。 所說(shuō)緩沖吸能材料釆用蜂窩鋁或塑料塊或橡膠塊或彈簧。 本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)廂兩側(cè)的中間立柱之間設(shè)置防側(cè)撞保險(xiǎn)杠，能夠
阻止來(lái)自汽車(chē)側(cè)面撞擊所導(dǎo)致的車(chē)廂內(nèi)部側(cè)向擠壓形變，可保持車(chē)內(nèi)乘員
的安全生存空間，從而有效提高汽車(chē)的安全性能。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)暨安裝位置示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是圖2的B-B剖視圖。
圖5和圖6分別是兩種定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中i — 一中間立柱、2——防側(cè)撞保險(xiǎn)杠、3——定位裝置(3A— — 制動(dòng)輪、3B——轉(zhuǎn)動(dòng)軸、3C——支桿、3D——軸承、3E——外殼、3F—— 彈性剎片或制動(dòng)皮帶、3G——調(diào)節(jié)螺釘)、4一一吸能器(4A—一緩沖吸能 材料、4B——套管)、5——防撞軟墊層、6——正駕駛座、7——副駕駛座。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
實(shí)施例1:防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2采用2—4根圓形鋼管或一根橫截面為長(zhǎng)方 形的扁管或橫截面為"["或"E "形的槽鋼，其后側(cè)設(shè)有由泡沫材料 構(gòu)成的防撞軟墊層5，定位裝置3位于正駕駛座6與副駕駛座7之間，由固 定有制動(dòng)輪3A的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2連接的支桿 3C、兩側(cè)邊帶有軸承3D的外殼3E、 一端固定在外殼3E上的彈性剎片3F和 調(diào)節(jié)螺釘3G組成，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的兩端穿過(guò)軸承3D分別與支桿3C的 另一端連接，彈性剎片3F的另一端靠近制動(dòng)輪3A的外緣，調(diào)節(jié)螺釘3G穿 過(guò)外殼3E的上側(cè)頂住彈性剎片3F，吸能器4由緩沖吸能材料4A和一端封 閉的套管4B構(gòu)成，其中，緩沖吸能材料4A采用蜂窩鋁或塑料塊或橡膠塊 或彈簧并位于套管4B內(nèi)，套管4B的開(kāi)口端套在防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2的端部， 防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2位于正駕駛座6和副駕駛座7的靠背后的車(chē)廂兩側(cè)的中間 立柱1之間即成為本實(shí)用新型。其中的定位裝置3的工作原理是通過(guò)旋 轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲3G ,可使彈性剎片3F適當(dāng)緊貼制動(dòng)輪3A的外緣，即通過(guò)摩擦 控制制動(dòng)輪3G的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可調(diào)整與制動(dòng)輪3G固定相連的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、支桿3C和防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2的位置。
實(shí)施例2:定位裝置3位于正駕駛座6與副駕駛座7之間，由固定有制動(dòng)輪3A的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2連接的支桿3C、兩側(cè)邊帶有軸承3D的外殼3E、 一端固定在外殼3E上的制動(dòng)皮帶3F和調(diào)節(jié)螺釘3G組成，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的兩端穿過(guò)軸承3D分別與支桿3C的另一端連接，調(diào)節(jié)螺釘3G穿過(guò)外殼3E與制動(dòng)皮帶3F的另一端連接，制動(dòng)皮帶3F包裹制動(dòng)輪3A的外緣，其它同實(shí)施例1。其中的定位裝置3的工作原理是通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲3G ，可使制動(dòng)皮帶3F "抱緊，，制動(dòng)輪3A的外緣，即通過(guò)摩擦控制制動(dòng)輪3G的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可調(diào)整與制動(dòng)輪3G固定相連的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、支桿3C和防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2的位置。
當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2兩端的緩沖吸能材料4A首先受到撞擊發(fā)生形變，吸收部分撞擊能量并減弱撞擊力，其余能量通過(guò)防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2傳遞到整個(gè)車(chē)體。由于防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2具有良好的縱向抗壓強(qiáng)度，可以防止車(chē)內(nèi)空間因側(cè)面石並撞而發(fā)生^f黃向壓縮，保持車(chē)內(nèi)乘員的生存空間，從而提高汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的防側(cè)撞安全性能。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，防側(cè)撞保險(xiǎn)杠2中的防撞軟墊層5可以有效地減少后排乘員受到來(lái)自正前方的傷害。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征是在車(chē)廂兩側(cè)的中間立柱之間設(shè)有由鋼管或槽鋼構(gòu)成的防側(cè)撞保險(xiǎn)杠。
2、 按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征是還設(shè)有用于調(diào)節(jié)防 側(cè)撞保險(xiǎn)杠高度的定位裝置。
3、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征在于所說(shuō)防側(cè)撞 保險(xiǎn)杠的兩端還裝有由緩沖吸能材料和一端封閉的套管構(gòu)成的吸能器，其 中，緩沖吸能材料位于套管內(nèi)，套管的開(kāi)口端套在防側(cè)撞保險(xiǎn)杠的端部。
4、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征在于所說(shuō)防側(cè)撞 保險(xiǎn)杠的后側(cè)設(shè)有由泡沫狀材料構(gòu)成的防撞軟墊層。
5、 按權(quán)利要求2所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征在于所說(shuō)定位裝置由 固定有制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn)杠連接的支桿、兩側(cè) 邊帶有軸承的外殼、 一端固定在外殼上的彈性剎片和調(diào)節(jié)螺釘組成，其中， 轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端穿過(guò)軸承分別與支桿的另 一端連接，彈性剎片的另 一端靠近 制動(dòng)輪的外緣，調(diào)節(jié)螺釘穿過(guò)外殼頂住彈性剎片。
6、 按權(quán)利要求2所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征在于所說(shuō)定位裝置由 固定有制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩根一端分別與防側(cè)撞保險(xiǎn)杠連接的支桿、兩側(cè) 邊帶有軸承的外殼、 一端固定在外殼上的制動(dòng)皮帶和調(diào)節(jié)螺釘組成，其中， 轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端穿過(guò)軸承分別與支桿的另 一端連接，調(diào)節(jié)螺釘穿過(guò)外殼與制 動(dòng)皮帶的另一端連接，制動(dòng)皮帶包裹制動(dòng)輪的外緣。
7、 按權(quán)利要求3所述的汽車(chē)防側(cè)撞裝置，其特征在于所說(shuō)緩沖吸能材 料采用蜂窩鋁或塑料塊或橡膠塊或彈簧。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)防側(cè)撞裝置，屬于汽車(chē)安全防護(hù)裝置。主要解決現(xiàn)行汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中存在的側(cè)面抗撞擊力差的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型是在車(chē)廂兩側(cè)的中間立柱之間設(shè)有由鋼管或槽鋼構(gòu)成的防側(cè)撞保險(xiǎn)杠。本實(shí)用新型能夠阻止來(lái)自汽車(chē)側(cè)面撞擊所導(dǎo)致的車(chē)廂內(nèi)部側(cè)向擠壓形變，可保持車(chē)內(nèi)乘員的安全生存空間，從而有效提高汽車(chē)的安全性能。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201304950SQ20082019105
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者周冬祥 申請(qǐng)人:周冬祥