專利名稱：行車安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及設(shè)備運(yùn)行的安全裝置，更屬用于大型行車中人員上下車的安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，行車的大車機(jī)構(gòu)一般采用的是單點(diǎn)控制，由門限位開關(guān)控制大型行車行駛。這里 以人員上車為例將以簡單說明，下車情況可類推，對于車體較矮的行車來說，需要上車的人 員伸手即可開門，先限制大車動作，再行上車，上車后再關(guān)門。而這樣的單點(diǎn)控制對于大型 行車來說，上車人員無法在車下打開很高的車體端梁門，只有先延著爬梯爬上車體去開門。 在上車過程中，大型行車動作未被限制，如果此時司機(jī)誤操作，則可能造成上車人員被擠傷 甚至擠死事故，因此存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能解決人員上、下大型行車都能控制其 動作，安全可靠、避免在上、下大型行車過程中因可能誤操作引起安全事故的行車安全保護(hù) 裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施-
行車安全保護(hù)裝置，由行車、行車門限位開關(guān)組成，其在于在行車上通過導(dǎo)線連接上 車控制開關(guān)和下車控制開關(guān)，上車控制開關(guān)和下車控制開關(guān)按雙聯(lián)開關(guān)方式連接。
其在于上車控制開關(guān)裝在行車體下部，下車控制開關(guān)裝在行車體上部。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，杜絕了在上、下大型行車過程中可能因誤操作使大型行車 突然動作造成的安全事故，結(jié)構(gòu)簡單，極易實(shí)施。

圖1為行車安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為電氣原理線路示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述
行車安全保護(hù)裝置，由行車l、行車門限位開關(guān)2組成，在行車1的下部通過導(dǎo)線3連
接上車控制開關(guān)4，在行車l的上部通過導(dǎo)線3連接下車控制開關(guān)5，上車控制開關(guān)4和下車 控制開關(guān)5按雙聯(lián)開關(guān)連接方式連接。 使用原理-
由于上車控制開關(guān)4安裝于車體下部，上車的人在車下伸手可及；由于下車控制開關(guān)5
安裝于車體上部，下車的人在車上伸手可及；
上車時人員上車時扳動上車控制開關(guān)4，于是斷開M、 N的連接，行車無法開動，上 車后扳動下車控制開關(guān)5，重新接通M、 N，使行車處于可運(yùn)行狀態(tài)。 下車時原理同上。
這樣，我們就在大型行車上也實(shí)現(xiàn)了上、下車安全保證先限制車不能動作，再上、下
車，上、下車完畢再恢復(fù)車動作；人員上、下車過程始終處于安全條件下，不再受司機(jī)誤操 作所影響。
權(quán)利要求1、行車安全保護(hù)裝置，由行車(1)、行車門限位開關(guān)(2)組成，其特征在于在行車(1)上通過導(dǎo)線(3)連接上車控制開關(guān)(4)和下車控制開關(guān)(5)，上車控制開關(guān)(4)和下車控制開關(guān)(5)按雙聯(lián)開關(guān)方式連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的行車安全保護(hù)裝置，其特征在于上車控制丌關(guān)(4)安裝在行車(1)的下部，下車控制開關(guān)(5)安裝在行車(1)的上部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于大型行車中人員上下車的安全保護(hù)裝置。其解決目前存在的在上車過程中，大型行車動作未被限制，如此時司機(jī)誤操作，則可能造成上車安全事故。措施行車安全保護(hù)裝置，由行車1、行車門限位開關(guān)2組成，其特征在于在行車1上通過導(dǎo)線3連接上車控制開關(guān)4和下車控制開關(guān)5，上車控制開關(guān)4和下車控制開關(guān)5按雙聯(lián)開關(guān)方式連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，杜絕了在上、下大型行車過程中可能因誤操作使大型行車突然動作造成的安全事故，結(jié)構(gòu)簡單，極易實(shí)施。
文檔編號B60R16/02GK201276080SQ20082019117
公開日2009年7月22日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者萬友林, 菲 伍, 康韓華, 毅 張, 張汪洋, 江永亮, 薛東陽 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司