專利名稱：一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其是一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動(dòng)自行車不具有發(fā)電裝置，都是靠蓄電池來提供能量，這樣加大了對蓄 電池電能的消耗，導(dǎo)致續(xù)航能力很差。同時(shí)，在電動(dòng)自行車剎車時(shí)，有很多的動(dòng)能被轉(zhuǎn)換成 剎車片的熱能浪費(fèi)掉了，如果能夠?qū)x車時(shí)的動(dòng)能加以利用，就可以有效緩解電動(dòng)自行車對 蓄電池電能的消耗，從而可提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)自行車不具有發(fā)電裝置、續(xù)航能力差的不足，本實(shí)用新型提供一種 電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置利用左右兩側(cè)的發(fā)電機(jī)，將電動(dòng)自行車剎車時(shí)減少的 動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并加以保存，這樣不僅有效緩解了電動(dòng)自行車對蓄電池電能的消耗，而且增 加了電動(dòng)自行車的續(xù)航能力。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，它主
要由發(fā)電裝置主體(1)、右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)、左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)以及儲(chǔ)能裝置控制盒(7)組成。 在發(fā)電裝置主體(1)的頂部設(shè)有車閘線安裝架(3)，在車閘線安裝架(3)上安裝有自行車 車閘線(2)。在發(fā)電裝置主體(1)的發(fā)電裝置主體前端面(15)上設(shè)有右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋 轉(zhuǎn)軸孔(12)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(13)。右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)的內(nèi)側(cè)設(shè)有右側(cè)發(fā)電磨 擦輪(10)，右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)與右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(11)相互固定。左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)的內(nèi) 側(cè)設(shè)有左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)，左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)與左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)相互固定。在左 側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)上端設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂(19)，在左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂 (19)上又設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)和自行車車閘線牽引孔(20)。發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)架 中心軸(23)分別穿過左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(13)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)， 使左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)與發(fā)電裝置主體(1)相連接。自行車車閘線(2)內(nèi)部的鋼絲與 自行車車閘線牽引孔(20)相連接。在發(fā)電裝置主體(1)的背部還安裝有發(fā)電裝置固定架(22)， 在發(fā)電裝置固定架(22)上還設(shè)有發(fā)電裝置固定架安裝孔(21)，且發(fā)電裝置固定架安裝孔(21) 的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)與右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)分別通過左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(4) 和右側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(5)與儲(chǔ)能裝置控制盒(7)上的儲(chǔ)能裝置導(dǎo)線固定架(6)相互連接，儲(chǔ) 能裝置控制盒(7)的左側(cè)設(shè)有蓄電池(8)。使用時(shí)，先通過發(fā)電裝置固定架(22)將發(fā)電裝 置主體(1)固定于電動(dòng)車車輪上方，并使左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)和右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)上的左側(cè)發(fā) 電磨擦輪(14)與右側(cè)發(fā)電磨擦輪(10)可以與電動(dòng)自行車車輪輪轂相接處，然后將自行車 車閘線(2)與電動(dòng)自行車上的車閘線相連接，當(dāng)電動(dòng)自行車剎車時(shí)，車閘線(2)收縮會(huì)帶 動(dòng)右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(11)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)向輪轂側(cè)壁靠攏，車輪會(huì)帶動(dòng)右側(cè)發(fā) 電磨擦輪(10)和左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，電能再通過左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(4) 和右側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(5)輸送給蓄電池(8)儲(chǔ)存起來，這樣就實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車在剎車時(shí)產(chǎn) 生電能的功能。
本實(shí)用新型的有益效果是，利用發(fā)電裝置主體左右兩側(cè)的發(fā),機(jī)，將電動(dòng)自行車剎車時(shí) 減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并加以保存，這樣不僅有效緩解了電動(dòng)自行車對蓄電池電能的消耗' 而且增加了電動(dòng)自行車的續(xù)航能力。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型外觀圖。圖2是本實(shí)用新型左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架結(jié)構(gòu)圖。 圖3是本實(shí)用新型發(fā)電裝置主體側(cè)視圖。
圖中l(wèi).發(fā)電裝置主體，2.自行車車閘線，3.車閘線安裝架，4.左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線，5.右側(cè) 發(fā)電機(jī)導(dǎo)線，6.儲(chǔ)能裝置導(dǎo)線固定架，7.儲(chǔ)能裝置控制盒，8.蓄電池，9.右側(cè)發(fā)電機(jī)，10. 右側(cè)發(fā)電磨擦輪，ll.右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架，12.右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔，13.左側(cè)發(fā)電機(jī)固 定架旋轉(zhuǎn)軸孔，14.左側(cè)發(fā)電磨擦輪，15.發(fā)電裝置主體前端面，16.左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架，17. 左側(cè)發(fā)電機(jī)，18.左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔，19.左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂，20.自行車車閘線 牽引孔，21.發(fā)電裝置固定架安裝孔，22.發(fā)電裝置固定架，23.發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)架中心軸。
具體實(shí)施方式
在


圖1中， 一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，它主要由發(fā)電裝置主體(1)、右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)、 左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)以及儲(chǔ)能裝置控制盒(7)組成。在發(fā)電裝置主體(1)的頂部設(shè)有車閘線 安裝架(3)，在車閘線安裝架(3)上安裝有自行車車閘線(2)。在發(fā)電裝置主體(1)的發(fā) 電裝置主體前端面(15)上設(shè)有右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(12)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn) 軸孔(13)。右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)的內(nèi)側(cè)設(shè)有右側(cè)發(fā)電磨擦輪(10)，右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)與右側(cè)發(fā) 電機(jī)固定架(11)相互固定。左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)的內(nèi)側(cè)設(shè)有左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)，左側(cè)發(fā)電 機(jī)(17)與左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)相互固定。左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)與右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)分別通 過左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(4)和右側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(5)與儲(chǔ)能裝置控制盒(7)上的儲(chǔ)能裝置導(dǎo)線固 定架(6)相互連接，儲(chǔ)能裝置控制盒(7)的左側(cè)設(shè)有蓄電池(8)。使用時(shí)，先通過發(fā)電裝 置固定架(22)將發(fā)電裝置主體(1)固定于電動(dòng)車車輪上方，并使左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)和右側(cè) 發(fā)電機(jī)(9)上的左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)與右側(cè)發(fā)電磨擦輪(10)可以與電動(dòng)自行車車輪輪轂 相接處，然后將自行車車閘線(2)與電動(dòng)自行車上的車閘線相連接，當(dāng)電動(dòng)自行車剎車時(shí)， 車閘線(2)收縮會(huì)帶動(dòng)右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(11)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)向輪轂側(cè)壁靠攏， 車輪會(huì)帶動(dòng)右側(cè)發(fā)電磨擦輪(10)和左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)-生電能，電能再通過 左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(4)和右側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(5)輸送給蓄電池(8)儲(chǔ)存起來，這樣就實(shí)現(xiàn)了電 動(dòng)自行車在剎車時(shí)產(chǎn)生電能的功能。
在圖2、圖3中，在左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)上端設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂(19)， 在左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂(19)上又設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)和自行車車閘線 牽引孔(20)。發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)架中心軸(23)分別穿過左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(13)和左側(cè) 發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)，使左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)與發(fā)電裝置主體(1)相連接。自行 車車閘線(2)內(nèi)部的鋼絲與自行車車閘線牽引孔(20)相連接。在發(fā)電裝置主體(1)的背 部還安裝有發(fā)電裝置固定架(22),在發(fā)電裝置固定架(22)上還設(shè)有發(fā)電裝置固定架安裝孔 (21)，且發(fā)電裝置固定架安裝孔(21)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，其特征是一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，它主要由發(fā)電裝置主體(1)、右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)、左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)以及儲(chǔ)能裝置控制盒(7)組成；在發(fā)電裝置主體(1)的頂部設(shè)有車閘線安裝架(3)，在車閘線安裝架(3)上安裝有自行車車閘線(2)；在發(fā)電裝置主體(1)的發(fā)電裝置主體前端面(15)上設(shè)有右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(12)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(13)；右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)的內(nèi)側(cè)設(shè)有右側(cè)發(fā)電磨擦輪(10)，右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)與右側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(11)相互固定；左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)的內(nèi)側(cè)設(shè)有左側(cè)發(fā)電磨擦輪(14)，左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)與左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)相互固定；在左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)上端設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)臂(19)；發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)架中心軸(23)分別穿過左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)軸孔(13)和左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)，使左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架(16)與發(fā)電裝置主體(1)相連接；自行車車閘線(2)內(nèi)部的鋼絲與自行車車閘線牽引孔(20)相連接；在發(fā)電裝置主體(1)的背部還安裝有發(fā)電裝置固定架(22)，在發(fā)電裝置固定架(22)上還設(shè)有發(fā)電裝置固定架安裝孔(21)；左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)與右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)分別通過左側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(4)和右側(cè)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(5)與儲(chǔ)能裝置控制盒(7)上的儲(chǔ)能裝置導(dǎo)線固定架(6)相互連接，儲(chǔ)能裝置控制盒(7)的左側(cè)設(shè)有蓄電池(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，其特征是發(fā)電裝置固定架安 裝孔(21)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，其特征是在左側(cè)發(fā)電機(jī)固定 架旋轉(zhuǎn)臂(19)上設(shè)有左側(cè)發(fā)電機(jī)固定架旋轉(zhuǎn)孔(18)和自行車車閘線牽引孔(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置。一種電動(dòng)自行車剎車發(fā)電裝置，它主要由發(fā)電裝置主體(1)、右側(cè)發(fā)電機(jī)(9)、左側(cè)發(fā)電機(jī)(17)以及儲(chǔ)能裝置控制盒(7)組成。本實(shí)用新型利用發(fā)電裝置主體左右兩側(cè)的發(fā)電機(jī)，將電動(dòng)自行車剎車時(shí)減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并加以保存，這樣不僅有效緩解了電動(dòng)自行車對蓄電池電能的消耗，而且增加了電動(dòng)自行車的續(xù)航能力。
文檔編號(hào)B60L7/00GK201296178SQ20082019224
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者曾品卓, 杜文曾, 陳妍君 申請人:曾品卓