專利名稱：一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車電路及電子系統(tǒng)控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重、環(huán)境的日益惡化及社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，節(jié)能 環(huán)保型汽車越來越受到大眾的關(guān)注，而HEV (即混合動(dòng)力汽車Hybrid Electrical Vehicle)不僅有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，還因?yàn)镠EV的電機(jī)能瞬時(shí)提供輔助大扭矩，提 高汽車的駕駛性能，因此更具有優(yōu)勢(shì)。目前HEV主要是根據(jù)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式分為以 下幾類串聯(lián)式混合動(dòng)力車、并聯(lián)式混合動(dòng)力車、混聯(lián)式混合動(dòng)力車及只具有啟 停發(fā)動(dòng)機(jī)的功能的Micro-HEV。其中并聯(lián)式混合動(dòng)力車有內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，可分開工作，也可一起協(xié)調(diào)工作共同驅(qū)動(dòng)，可以在多種、比較復(fù)雜的工況下 使用，應(yīng)用范圍比較廣。但是目前還沒有好的控制電路來協(xié)調(diào)控制汽車各部件的 工作，這嚴(yán)重影響了并聯(lián)式混合動(dòng)力車的發(fā)展及應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，以便更好的協(xié) 調(diào)控制汽車各部件的工作。
本實(shí)用新型的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路包括整車控制器、ISG電機(jī)、ISG 電機(jī)控制器、高壓電池、高壓電池控制器、離合器底部開關(guān)和電子油門踏板，所 述ISG電機(jī)控制器與ISG電機(jī)相連，高壓電池與高壓電池控制器相連，特別是所 述整車控制器接收來自離合器底部開關(guān)和電子油門踏板的信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)控 制ISG電機(jī)控制器，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)工作，所述整車控制器與ISG電機(jī)、高壓電池 之間通過電纜連接，所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)ISG 電機(jī)的交流電、將ISG電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的逆變單元。
在混合動(dòng)力車工作過程中，整車控制器根據(jù)離合器底部開關(guān)和電子油門踏板 的信號(hào)判斷駕駛員的駕駛意圖，并根據(jù)此信號(hào)來控制ISG電機(jī)控制器，調(diào)節(jié)ISG 電機(jī)，使ISG電機(jī)在汽車不同的運(yùn)行階段采取不同的模式工作；當(dāng)利用ISG電機(jī) 驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，整車控制器內(nèi)部設(shè)置的逆變單元將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成ISG電 機(jī)所需要的交流電；當(dāng)利用ISG電機(jī)發(fā)電時(shí)，逆變單元將ISG電機(jī)產(chǎn)生的交流電 轉(zhuǎn)換成直流電儲(chǔ)存至高壓電池中。所述整車控制器還連接有碰撞安全開關(guān)，整車控制器根據(jù)碰撞安全開關(guān)的信 號(hào)來控制高壓電池控制器，從而控制高壓電池的充放電。這樣當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等 緊急情況時(shí)，會(huì)觸發(fā)碰撞安全開關(guān)，整車控制器根據(jù)碰撞安全開關(guān)的信號(hào)發(fā)出控 制命令給高壓電池控制器，斷開高壓電池的充放電，保證汽車安全。
本實(shí)用新型的控制電路還設(shè)置有與整車控制器相連的冷卻單元和溫度傳感 器，當(dāng)溫度過高時(shí)，整車控制器會(huì)控制冷卻單元對(duì)整車控制器進(jìn)行冷卻，保證整 車控制器能夠正常工作。所述冷卻單元可以為冷卻泵、風(fēng)扇等裝置。
為進(jìn)一步降低汽車的能耗和尾氣排放，本實(shí)用新型的控制電路還設(shè)置有擋位 開關(guān)，所述整車控制器接收來自擋位開關(guān)的信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)控制ISG電機(jī)控 制器，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)工作，例如當(dāng)駕駛員采取空擋時(shí)，整車控制器控制ISG電機(jī) 代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可以降低汽車的能耗和尾氣排放。
本實(shí)用新型的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路在傳統(tǒng)汽車的控制電路的基礎(chǔ)上 作了改進(jìn)，并與原車控制系統(tǒng)有效融合，使之能夠滿足混合動(dòng)力車的需要，同時(shí) 減少了重新進(jìn)行開發(fā)的成本。

圖1是實(shí)施例1的控制電路的原理框圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。 實(shí)施例1:
如圖1所示，本實(shí)施例的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路包括整車控制器1、ISG 電機(jī)6、 ISG電機(jī)控制器5、高壓電池8，高壓電池控制器7、離合器底部開關(guān)4、 檔位開關(guān)2、電子油門踏板3、碰撞安全開關(guān)ll、冷卻單元10和溫度傳感器9， ISG電機(jī)控制器5與ISG電機(jī)6相連，高壓電池8與高壓電池控制器7相連，整車 控制器1接收來自離合器底部開關(guān)4、檔位開關(guān)2和電子油門踏板1的信號(hào)，并根 據(jù)此信號(hào)控制ISG電機(jī)控制器5，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)6的工作；整車控制器1根據(jù)碰撞 安全開關(guān)ll的信號(hào)來控制高壓電池控制器7，從而控制高壓電池8的充放電。整 車控制器1與ISG電機(jī)6、高壓電池8之間通過電纜(粗黑線表示)連接，整車控 制器1內(nèi)設(shè)置有將高壓電池8的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)6的交流電、將ISG 電機(jī)6產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的逆變單元。在混合動(dòng)力車工作過程中，整車控制器1根據(jù)離合器底部開關(guān)4、檔位開關(guān)2 和電子油門踏板1的信號(hào)判斷駕駛員的駕駛意圖，并根據(jù)此信號(hào)來控制ISG電機(jī) 控制器5，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)6，使ISG電機(jī)6在汽車不同的運(yùn)行階段采取不同的模式 工作，具體過程如下1、在啟動(dòng)時(shí)，利用ISG電機(jī)6啟動(dòng)，由高壓電池8提供動(dòng) 力，這樣可以減少啟動(dòng)時(shí)的尾氣排放；2、在加速或大負(fù)荷的工況下，由ISG電機(jī) 6輔助內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由高壓電池8提供輔助動(dòng)力；3、等速巡航工況下，由內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)電，并利用高壓電池8儲(chǔ)存所發(fā)出的電能；4、怠速工況下，內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，節(jié)省能量；5、減速及制動(dòng)工況下，利用ISG電機(jī)6發(fā)電，產(chǎn)生的 電能由高壓電池8儲(chǔ)存。
當(dāng)利用ISG電機(jī)6驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，整車控制器1內(nèi)部設(shè)置的逆變單元將高壓電 池8的直流電轉(zhuǎn)換成ISG電機(jī)6所需要的交流電；當(dāng)利用ISG電機(jī)6發(fā)電時(shí)，逆 變單元將ISG電機(jī)6產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電儲(chǔ)存至高壓電池8中。
因?yàn)楦邏弘姵?在車子發(fā)生碰撞等突發(fā)情況時(shí)繼續(xù)充放電有可能會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)， 因此設(shè)置了保護(hù)裝置，具體地說，整車控制器連接有碰撞安全開關(guān)11，正常情況 下，碰撞安全開關(guān)ll處于常閉狀態(tài)，當(dāng)車子發(fā)生碰撞等緊急情況時(shí)，碰撞安全開 關(guān)11觸發(fā)，由常閉狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，整車控制器1根據(jù)碰撞安全開關(guān)11的信 號(hào)發(fā)出控制命令給高壓電池控制器7，斷開高壓電池8的充放電，保證汽車安全。 所述碰撞安全開關(guān)11通常為慣性開關(guān)。
本實(shí)用新型的整車控制器1接收來自擋位開關(guān)2的信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)控制 ISG電機(jī)控制器5，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)6工作。當(dāng)駕駛員將擋位掛到空擋時(shí)，整車控制 器1控制ISG電機(jī)6代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可以降低汽車的能耗和尾氣排放；當(dāng) 駕駛員掛到低擋以適應(yīng)大負(fù)載時(shí)，整車控制器1控制ISG電機(jī)6來輔助內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)整車。
本實(shí)用新型的并聯(lián)式混合動(dòng)力車雖然較傳統(tǒng)汽車增加了大功率的ISG電機(jī)6， 但I(xiàn)SG電機(jī)6的電源由增加的高壓電池8提供，與傳統(tǒng)汽車的低壓蓄電池電源無 直接關(guān)系，因此不會(huì)對(duì)整車低壓電源造成影響。
權(quán)利要求1、一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，包括整車控制器、ISG電機(jī)、ISG電機(jī)控制器、高壓電池、高壓電池控制器、離合器底部開關(guān)和電子油門踏板，所述ISG電機(jī)控制器與ISG電機(jī)相連，高壓電池與高壓電池控制器相連，其特征在于所述整車控制器接收來自離合器底部開關(guān)和電子油門踏板的信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)控制ISG電機(jī)控制器，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)工作，所述整車控制器與ISG電機(jī)、高壓電池之間通過電纜連接，所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)的交流電、將ISG電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的逆變單元。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，其特征在于所述整車控制器 還連接有碰撞安全開關(guān)，整車控制器根據(jù)碰撞安全開關(guān)的信號(hào)來控制高壓電池控 制器，從而控制高壓電池的充放電。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，其特征在于所述碰撞安全開 關(guān)為慣性開關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，其特征在于該控制電路 還設(shè)置有與整車控制器相連的冷卻單元和溫度傳感器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，其特征在于該控制電路還設(shè) 置有擋位開關(guān)，所述整車控制器接收來自擋位開關(guān)的信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)控制ISG 電機(jī)控制器，調(diào)節(jié)ISG電機(jī)工作。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路，以便更好的協(xié)調(diào)控制汽車各部件的工作。該控制電路在原有傳統(tǒng)汽車電路的基礎(chǔ)上又增加了混合動(dòng)力車必需的整車控制器、ISG電機(jī)、ISG電機(jī)控制器、高壓電池、高壓電池控制器、離合器底部開關(guān)和電子油門踏板等部件，并根據(jù)混合動(dòng)力車的特點(diǎn)和功能需要增加了與整車控制器相連的碰撞安全開關(guān)、冷卻單元、溫度傳感器及擋位開關(guān)。本實(shí)用新型的并聯(lián)式混合動(dòng)力車的控制電路在傳統(tǒng)汽車的控制電路的基礎(chǔ)上作了改進(jìn)，并與原車控制系統(tǒng)有效融合，使之能夠滿足混合動(dòng)力車的需要，同時(shí)減少了重新進(jìn)行開發(fā)的成本。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201325341SQ20082020493
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者飛 王, 明 董, 問 顧 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司