專利名稱：一種激光或紅外線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
窣實用新型涉及一種激光或紅外線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動裝置，具體地說是一套 無須改變現(xiàn)有駕駛技術(shù)和駕駛習慣的、在機動車輛油門腳踏下部對應(yīng)處安裝有一套激光或紅 外線探癱的油門腳踏過位智能控制及制動裝置。
背景技術(shù)：
以往，有不少的車禍是由于機動車輛駕駛員尤其是新手或是疲勞駕車者，在突遇緊急狀 況如突然閃出的車輛或行人、突然發(fā)現(xiàn)的路障、突然發(fā)覺追尾太近等原因時，駕駛員本能的 反應(yīng)是緊急制動將機動車輛急停，但往往卻是一腳猛踩油門踏板誤作緊急制動，結(jié)果重則車 毀人亡、輕則遭受不同程度的損失和損傷。針對這種時有發(fā)生的情況，不少人開動腦筋設(shè)計 了各種技術(shù)解決方案，如中國專利號為200620077215.4、 03254107.4 、 200320104041.2、 200620057873.7、 200610123272.6、 200510030055.8、 CN02138245.x等等己公開的技術(shù)，他 們采用的技術(shù)方案有連桿機械結(jié)構(gòu)式的、有傳感式的、或是傳感式加連桿機械結(jié)構(gòu)式的，有 同時斷電路、斷油路、緊急制動三者相結(jié)合的，有將油門踏板和制動踏板設(shè)計在同一豎線上 的等，無疑，他們的設(shè)計在解決急剎車上都能達到一定的效果，但是，他們的全部設(shè)計都忽 略了一個問題，那就是沒有考慮剎車防抱死問題，要知道，如果車輛在快速行駛時突然急剎 車，往往會讓制動裝置將車輪抱死，而抱死車輪后的車輛會因慣性繼續(xù)向前滑行或使車輛打 轉(zhuǎn)或倒翻，如此不但未能達到有效的停車而且仍然有可能會發(fā)生事故。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述背景技術(shù)情況，本實用新型設(shè)計出了一套無須改變現(xiàn)有駕駛技術(shù)和駕駛習慣的 機動車輛油門腳踏過位激光或紅外線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動裝置，旨在供駕駛車輛的
新手或駕駛員當遇到緊急和突發(fā)狀況時錯將油門踏板當制動踏板踩踏而能自動發(fā)出"錯誤操 作"的語音罾告提示及有效控制車輛的節(jié)氣門、供油、供電、制動等，達到減低或控制車禍 或事故的嚴重程度或或控制車禍或交通事故的發(fā)生。
本實用新型渉及一種激光或紅^h線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動^^置，包括活動固定片 2、定位固定片2a、激光發(fā)射與接收模塊101、壓力彈簧4、 IC模塊102、語音模塊103、通/ 斷電模塊104、供/斷油模塊105、繼電器/電磁閥模塊106、自動波車輛自動退擋模塊104，、 車載ECU模塊104"、制動總泵模塊107、功能恢復(fù)模塊108十三部分；所述活動固定片2 為金屬或塑料或復(fù)合材料制成，安裝在腳踏1的下面；所述定位固定片2a為金屬或塑料或復(fù) 合材料制成，安裝在車輛前車廂踏板5面上；所述激光發(fā)射與^C模塊包括激光器3和 光電轉(zhuǎn)換器3a及其相應(yīng)的電路板和元器件；所述激光器3為現(xiàn)有技術(shù)，固定在活動固定片2 上，并且與相應(yīng)電路電連接；所述光電轉(zhuǎn)換器3a為現(xiàn)有技術(shù)，固定在定位固定片2a上，并 且與相應(yīng)電路電連接；所述壓力彈黌4起著限定車輛油門最大極限的用途；還起著為m翁
油門踏板1留有一個異?；顒涌臻g，這個所述的異?；顒涌臻g正好容納了本實用新型所述的 智能控制及制動^M用于解決車輛駕駛員遇到突發(fā)情況時采取的制動不當?shù)膯栴}；所述壓力
彈簧4為金屬彈簧，安裝在 |前車廂踏板5面上或面下，當壓力彈簧4安裝在車輛前車廂 踏板5面下時，需要在油門腳踏1的下面安裝一條金屬或塑料或復(fù)合材料制成的壓桿la用于 壓迫壓力彈黌4的頂端4a從而令壓力彈黌4收縮,并需在,前車廂踏板5下面安裝一個固 定框4b用于固定壓力彈簧4;所述IC模塊102是將現(xiàn)有IC技術(shù)集成的IC總成，IC模塊102 具有接收電子信號、發(fā)出工作指令電信號的功能所述語音模塊103包括單片機和揚聲器， 為本實用新型特別開發(fā)模塊；所述語音模塊103發(fā)出的語音提醒瞀告內(nèi)容是"錯誤操作"或 "操作失誤"或"操作不當"或"制動錯誤"用于及時提醒駕駛員糾正錯誤；所述通/斷電 模塊104為特制模塊或現(xiàn)有技術(shù)；所述供/斷油模塊105為特制模塊或現(xiàn)有技術(shù)；所述繼電器
/電磁閥模塊i06為本實用新型特別開發(fā)模塊或現(xiàn)有技術(shù);所述自動波車輛自動退擋模塊m，
為本實用新型#=別開發(fā)模塊；所述車載ECU模塊104"為現(xiàn)有技術(shù)；所述制動總泵模塊107 為現(xiàn)有技術(shù)，包括車輛的前后各車輪的制動；所述功能恢復(fù)模塊108為本實用新型特別開發(fā)模塊。
i實用新型如采用紅外線探瀾時，將安裝紅外線發(fā)射與接收模塊ioi來替換激光發(fā)射與
接收模塊101，所述紅外線發(fā)射與接收模塊101包括紅外線發(fā)射管3和紅外線接收管3a及其 相應(yīng)的電路板和元器件，并且將所述紅外線發(fā)射管3及其相應(yīng)的電路板和元器件安^F謹 活動固定片2上或者安裝在所述定位固定片2a上并且與相應(yīng)電路電連接、將所述紅外線接收 管3a及其相應(yīng)的電路板和元器件安裝在所述定位固定片2a上或者安裝在所述活動固定片2 上并且與相應(yīng)電路電連接；所述紅外線發(fā)射與接收模塊101為現(xiàn)有技術(shù)。 本實用新型工作原理
平時車輛駕駛員將油hl踏力A踏至最大限值L時，也就是將油門踏板1踏至壓力彈簧4 的頂端紐上時為正常駕駛中油門的最髙極限，由于壓力彈簧4設(shè)計時預(yù)留有一個異?；顒涌?間，并且此時壓力彈簧4的張力大于駕駛員的油門踏力A,使駕駛員仍能正常駕駛，當駕駛 員遇到緊急狀況誤將油門踏板1當制動踏板猛然一腳大力踩踏使油門踏力A達到Ll時，此時 駕駛員的油門踏力A大于壓力彈簧4的張力使壓力彈簧4向下壓縮，當壓力彈黌4向下壓縮 時、油門踏板1帶動活動固定片2并從而帶著激光器3向下運動，使激光器3發(fā)射出的激光 束水平照入光電轉(zhuǎn)換器33內(nèi)，達到使光電轉(zhuǎn)換器扭將光信號轉(zhuǎn)換為電信號經(jīng)導(dǎo)線e輸入到 IC模塊102中,此時IC模塊102會同步向語音模塊103、通/斷電模塊104、供/斷油模塊105、 繼電器/電磁閥模塊106或者同步向語音模塊103、自動波車輛自動退擋模塊104'、繼電器/ 電磁閥模塊106或者同步向語音模塊103、車載ECU模塊104"、通/斷電模塊104、供/斷油 模塊105、繼電器/電磁閥模塊106發(fā)出工作指令電信號；當IC模塊102經(jīng)導(dǎo)線8向語音模 塊l抑發(fā)出工作指令電信號時，語音模塊103會發(fā)出"錯誤操作"或"操作失誤"或"操作 不當"或"制動錯誤"的語音提示蒈告及時提醒駕駛員糾正駕駛錯誤；當IC模塊102經(jīng)導(dǎo)線 9、 10分別向通/斷電模塊104、供/斷油模塊105發(fā)出工作指令電信號時，通/斷電模塊104 使牟擁的點火裝置斷電熄火、供/斷油模塊105使車輛的節(jié)氣門關(guān)閉停止供油；當IC模塊102 經(jīng)導(dǎo)線12向繼電器/電磁閥模塊106發(fā)出工作指令電信號時,繼電器/電磁閥模塊106接通制 動總泵模塊107的正極工作電路13使制動總泵模塊l聽工作從而使車輛的左、右、前、后輪 獲得制動，在此要重點強調(diào)的是由于本實用新型IC模塊102已預(yù)先設(shè)定發(fā)送給繼電器/電 磁閥模塊106的工作指令電信號是短暫斷續(xù)性限次工作指令電信號，使繼電器/電磁閥模塊 106的工作是斷續(xù)性的并達到斷續(xù)至少2復(fù)次以上才會持續(xù)工作，繼電器/電磁閼模塊106的 工作是斷續(xù)性至持續(xù)性的進而令制動總泵的工作也是作短暫工作-短暫停頓-再短暫工作-再 短暫停頓之后才^il制動工作，這主要是考慮到如果車ll^快速行駛中，要是突然緊急制動
不放，車輪就會被抱死，因此車輪也就會因慣性繼續(xù)向tm行或使車輛打轉(zhuǎn)或倒翻，這樣仍
然會造成事故的發(fā)生,所以本實用新型設(shè)定IC模塊102發(fā)送給繼電器或電磁閥模塊106的短 暫斷續(xù)性限次工作指令電信號的復(fù)次間隔時間為0.5秒至1秒/次或者是0.5秒以上/次；同 樣,本實用新型設(shè)定制動總泵模塊107的工作~#頓-工作Hf頓-再持續(xù)工作的間隔時間為0.5 秒至1秒或者是0， 5秒以上，從而達到智能制動進而達到安全制動，或者IC模塊102會同歩 經(jīng)導(dǎo)線9向自動波車輛自動退擋模塊104，、經(jīng)導(dǎo)線12向繼電器/電磁閥模塊106發(fā)出工作指 令電信號時，所述自動波車輛自動退擋模塊104，會自動調(diào)整節(jié)氣門使發(fā)動機供油減少、會 將前進擋換入N擋(空擋)、所述繼電器/電磁閬模塊106會接通制動總泵模塊107的正極工 作電路13使制動總泵模塊107工作從而使車輛的左、右、前、后輪獲得制動，在此要重點強 調(diào)的是所述繼電器/電磁魄模塊l將也是,性的并達到斷續(xù)至少2復(fù)次以上才會^l工作， 目的與上述相同?；蛘逫C模塊102會同步經(jīng)導(dǎo)線9向車載ECU模塊104"、經(jīng)導(dǎo)線12向繼 電器/電磁閥模塊106發(fā)出工作指令電信號時，車載ECU模塊104"會經(jīng)導(dǎo)線10向通/斷電模 塊104、經(jīng)導(dǎo)線11向供/斷油模塊105同步發(fā)出工作指令電信號，使車輛的點火裝置斷電熄 火、使車輛的節(jié)氣門關(guān)閉停止供油；而繼電器/電磁閥模塊106會魏制動總泵模塊107的正 極工作電路13使制動總泵模塊1聽工作從而使車輛的左、右、前、后輪獲得制動，在此要重 點強調(diào)的是所述繼電器/電磁閥模塊106也是斷續(xù)性的并達到斷續(xù)至少2復(fù)次以上才會持續(xù)工作，目的與前述相同。
當駕駛員將腳縮回或移開油門踏板1時,此時激光發(fā)射與接收模塊101會經(jīng)導(dǎo)線14向功 能恢復(fù)模塊108發(fā)出電信號、而功能恢復(fù)模塊108再經(jīng)導(dǎo)線15向IC模塊102發(fā)出預(yù)先默認 的功能恢復(fù)設(shè)置，使IC模塊102獲得功能恢復(fù)指令經(jīng)導(dǎo)線16同步向通/斷電模塊104、供/ 斷油模塊105、繼電器/電磁閥模塊106、制動總泵模塊107 或者同歩向自動波$ 自動退 擋模塊104，、繼電器/電磁閥模塊106、制動總泵模塊107;或者同步向車載ECU模塊104"、 通/斷電模塊104、供/斷油模塊105、繼電器/電磁閥模塊106、制動總泵模塊107發(fā)出恢復(fù) 指令使各項功能還原。
本實用新型應(yīng)用安裝
安裝時，在所述油門踏板1下面適當位置安裝活動固定片2、在所述車輛前車廂板5上 面適當位置安裝定位固定片2a;將激光器3安裝在活動固定片2上；將光電轉(zhuǎn)換器3a安裝 在活動固定片2上；將壓力彈簧4安裝在車輛前車廂板5上面適當位置；將IC模塊102、語 音模塊103、通/斷電模塊104、供/斷油模塊105、繼電器/電磁閥模塊106安裝在車輛前車 廂內(nèi)或車頭內(nèi)相應(yīng)的適當位置;用導(dǎo)線6將激光發(fā)射與接收模塊101與IC模塊102的對應(yīng)端 腳相連接；用導(dǎo)線14 ,光發(fā)射與接收模塊1W與功能恢復(fù)模塊108的對應(yīng)端腳相連接；用 導(dǎo)線15將功能恢復(fù)模塊108與IC模塊102的對應(yīng)端腳相連接;用導(dǎo)線8將IC模塊102與語 音模塊103的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線9和10將IC模塊102分別與通/斷電模塊104和供/ 斷油模塊105的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線16將IC模塊102分別與通/斷電模塊104、供/斷 油模塊105的對應(yīng)端腳相連接;用導(dǎo)線12將IC模塊102與繼電器/電磁閥模塊106的對應(yīng)端 腳相連接；將繼電器/電磁搏模塊l將的開/合電路兩端切入并連^制動總泵模塊107的正 極電路13中。
或者,^導(dǎo)線6將激光發(fā)射與接收模塊101與IC模塊102的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線 14將激光發(fā)射與接收模塊101與功能恢復(fù)模塊108的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線15將功能恢 復(fù)模塊108與IC模塊102的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線8將IC模塊102與語音模塊103的對 應(yīng)端腳相連接;用導(dǎo)線9和10和W分別將IC模塊102與自動波車解自動退擋模塊104'的 對應(yīng)端腳相連接；將導(dǎo)線12與繼電器/電磁閥模塊106的對應(yīng)輸入端腳相連接；將繼電器/ 電磁閥模塊106的開/合電路兩端切入并連接在制動總泵模塊107的正極電路13中。
或者，用導(dǎo)線6將激光發(fā)射與接收模塊101與IC模塊102的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線 14將激光發(fā)射與接收模塊101與功能恢復(fù)m 108的對應(yīng)端腳相,；用導(dǎo)線15將功, 復(fù)模塊108與IC模塊102的對應(yīng)端腳相連接；用導(dǎo)線8將IC模塊102與語音模塊103的對 應(yīng)端腳相連接,.用導(dǎo)線9和16分別將IC模塊102與車載ECU模塊104"的對應(yīng)端腳相連接; 用導(dǎo)線10和11分別將車載ECU模塊104"與通/斷電模塊104和供/斷油模塊105的對應(yīng)端 腳相連接；將導(dǎo)線12與繼電器/電磁閥模塊106的對應(yīng)輸入端腳相連接；將繼電器/電磁閥模 塊106的開/合電路兩端切入并連接在制動總泵模塊107的正極電路13中。
本實用新型所述的激光器3與光電轉(zhuǎn)換器扭所安裝的位置可視具體情況而相互置換;同 樣本實用新型所述的紅外線發(fā)射管3及其相應(yīng)的電路板和元器件以及紅外線接收管3a及其相 應(yīng)的電路板和元器件所安裝的位置可視具體情況而相互置換。所述的激光器3與光電轉(zhuǎn)換器 3a為分別相對安裝或者同側(cè)同方向并排或上下位安裝；同樣，本實用新型所述的紅外線發(fā)射 管3與紅外線接收管3a為分別相對安裝或者同镅同方向并^^或上下位安裝。本實用新型工作 原理和應(yīng)用適用激光發(fā)射與接收模塊101或者適用紅^l發(fā)射與接收模塊1W,本實用新型 可以應(yīng)用在普通油門踏板或機械油門踏板或電子油門踏板的車#!上。
本實用新型的有益效果
本實用新型提供的智能控制及制動裝置能有效預(yù)防和控制當緊急和突發(fā)狀況發(fā)生時駕駛 員因誤踩油門踏板而導(dǎo)致車禍或交通事故的發(fā)生，或最大程度地減輕車禍或交通事故的嚴重 程度，保障人的生侖和財產(chǎn)的安全起到了預(yù)防和控制的作用。

圖1是本實用新型實施例1示意5圖2是本實用新型實施例1部分示意圖3為本實用新型實施例1示意圖。
圖4是本實用新型實施例2部分示意倒；
圖5是本實用新型實施例3示意圑&是本實用新型實施例4示意國；
圖7、圖8、圖9是本實用新型實施例5部分示意具體實施方式
實施例l結(jié)合圖l,圖中油門踏力A、油門踏板l、活動固定片2、定位固定片2a、激 光器3、光電轉(zhuǎn)換器3a、壓力彈簧4、 IC模塊102、語音模塊103、 ffl/斷電模塊104、供/斷
油模塊i訴、繼電器/電磁閥模塊ioe、制動總泵模塊l聽、功能恢復(fù)模塊10^ &、多、9、 10>
11、 12、 14、 15、 16為導(dǎo)線13為制動總泵模塊107的正極電路。
實施例1結(jié)合圖2，圖2主要顯示當駕駛員施加油門踏力A的踏力為L時，油門踏板l 的底面正好觸及壓力彈簧4的頂端4a,此時的激光器3還沒有與光電轉(zhuǎn)換器3a水平，而且 此時正好是駕駛員將正常駕駛車輛的油門踏板1踩至最高并且此時仍是正常駕駛狀態(tài)，其余 的圖2與留1的示意完全相同》
實施例1結(jié)合圖3，圖3主要顯示當駕駛員施加油門踏力A的踏力為L1時，油門踏板 1的底面已將壓力彈簧4的頂端4a往下壓迫促使壓力彈簧4收縮，此時的激光器3與光電轉(zhuǎn) 換器3a水平一線，也就是說激光器3的光束照入丁光電轉(zhuǎn)換器3a中，此時正好是駕駛員遇 到緊急狀況誤將油門踏板1當作緊急制動或是駕駛員旨失誤之時，導(dǎo)線6會將光電轉(zhuǎn)換器 扭將光轉(zhuǎn)換成電的電信號輸送到IC模塊102中，再經(jīng)導(dǎo)線8、 9、玲、12將IC模塊W2的 工作指令電信號分別發(fā)送到語音模塊103、通/斷電模塊104、供/斷油模塊105、繼電器/電 磁閥模塊106,從而使語音模塊103會發(fā)出"錯誤操作"或"操作失誤"或"操作不當"或 "制動錯誤"的語音提示瞥告；從而使通/斷電模塊104將車輛的點火裝置斷電熄火；從而使 供/斷油模塊105將車輛的節(jié)氣門關(guān)閉停止供油；從而使繼電器/電磁舞模塊106接通制動總 泵模塊107的正極工作電路13使制動總泵模塊1Q7工作進而使車輛的左、右、前、后輪獲得 斷續(xù)性的并達到斷續(xù)至少2復(fù)次以上才會持續(xù)制動，從而達到智能制動進而達到安全制動。
實施例2結(jié)合圖4,實施例2與實施例1不同之處在于實施例2中增加了金屬或塑料 或復(fù)合材料制成的壓桿la用子壓迫壓力彈黌4的頂端4a從而令壓力彈黌4收縮，壓桿la 的一端穿過車輛前車廂踏板5之后固定在油門踏板1 TM豕并在車JBH^廂踏板5的背面增 加安裝了一個固定框處用于固定壓力彈簧4,其余的實施例2與實施例1完全相同，
實施例3結(jié)合圖5，實施例3與實施例1或者與實施例2不同之處在于實施例3中用 自動波車輛自動退擋模塊104'取代了實施例1或者實施例2中的通/斷電模塊104和供/斷 油模塊105;自動波車輛自動退擋模塊104'具有自動調(diào)整節(jié)氣門使發(fā)動機供油減少、具有將 各前進擋換入N擋(空擋)的功能；而導(dǎo)線9、怖、16將fC模塊，股與自動波車輛自動退擋 模塊104'各對應(yīng)端分別相連接；其余的實施例3與實施例1或者與實施例2完全枏?fù)?br> 實施例4結(jié)合圖6，實施例4與實施例1或者與實施例2或者與實施例3不同之處在于 實施例4中用車載ECU模塊104"取代了實施例1或者實施例2中的a/斷電模塊104和供/ 斷油模塊105、或者取代了實施例3中的自動波車輛自動退擋模塊104';而導(dǎo)線9、 1 將 ■C模塊102與車載ECU模塊104"各對應(yīng)端分別相連接;而通/斷電模塊104和供/斷油皿 105分別經(jīng)導(dǎo)線10和11與車載ECU模塊104"各對應(yīng)端分別相連接；其余的實施例4與實 施例1或者與實施例2或者與實施例3完全相同。
實施例5結(jié)合圖7、圖8、圖9,實施例5與實施例1或者與實施例2或者與實施例3或 者與實施例4不同之處在于實施例5中將本實用新型所述的撖光發(fā)射與接收模塊101更換 為紅外線發(fā)射與接收模塊101;具體更換是將在本實用新型,的活動固定片2上的激光 發(fā)射與接收模塊1W中的激光器3更換為一片金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡片2"、將 在本實用新型所述的定位固定片2a上的激光發(fā)射與接i^塊101中的光電轉(zhuǎn)換器3a更換為紅外線發(fā)射與接收模塊101;所述紅外線發(fā)射與接收模塊101包括紅外線發(fā)射管3、紅外線接
收管3a以及相應(yīng)的電路板和元器件,也就是將所述紅外線發(fā)射與接收模塊101中的紅外線發(fā) 射管3、紅外線接收管3a以及相應(yīng)的電路板和元器件都安裝在原定位固定片2a上，使紅外 線發(fā)射管3的光信號經(jīng)金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡片2折射后照入紅外線接收管3a 并經(jīng)相應(yīng)的元器件和電路板將光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?；或者，在實施?中安裝所j^紅外線發(fā) 射與接收模塊101的位置也可以更換為激光發(fā)射與接收模塊101，也就是說將激光發(fā)射與接 收模塊101中的激光器3和光電轉(zhuǎn)換器3a以及相應(yīng)的電路板和元器件都安裝在原定位固定片 2a上，而激光發(fā)射與接收的原理與上述紅外線發(fā)射與接收的原理相同圖7主要顯示實施例 5中的金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡片2"還未進入紅外線發(fā)射與接收模塊皿中的紅外 線發(fā)射管3和紅外線接收管3& ^是激光發(fā)射與接收模塊101中的激光器3和光電轉(zhuǎn)換器 3a的范圍的狀態(tài)，也就是說處于駕駛員還未給油門踏板1施予壓力A時的狀態(tài)；圖8主要顯 示實施例5中的金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡片2"即將進入紅外線發(fā)射與接收模塊101 中的紅外線發(fā)射管3和紅外線接收管3a或者是激光發(fā)射與接收模塊101中的激光器3和光電 轉(zhuǎn)換器3a的范圍，也就是說處于駕駛員已給油門踏板1施予油門踏力A至L時的狀態(tài)，此時 油門踏板1正好觸壓在壓力彈簧4的頂端紐，也正是駕3!tM給車輛將油門加至極限之時，此 時也仍然處于正常駕駛范圍；圖9主要顯示實施例5中的金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡 片2"已進入紅外線發(fā)射與接收模塊101中的紅外線發(fā)射管3和紅外線接收管3a或者是激光 發(fā)射與接收模塊101中的激光器3和光電轉(zhuǎn)換器3a的范圍,也就是說處于駕駛員已給油門踏 板1施予油門踏力A至Ll時的狀態(tài)，此時油門踏板1已超出為 1加油的極限將壓力彈簧4 壓縮，此時處于非正常駕駛范屈，發(fā)生這種非正常駕駛的情況主要是由于駕駛員在遇到突發(fā) 情況時的條件反應(yīng)使部分駕駛員錯將油門踏板當作制動踏板來猛踩而造成的，因此時猛然一 踩的油門踏力A至Ll遠遠超出正常駕駛時的油門踏力A時的L,致使油門踏板1將壓力彈 簧4壓縮進而將金屬鏡片或是塑料鏡片或是玻璃鏡片2"送至紅外線發(fā)射與接收模塊101中 的紅外線發(fā)射管3和紅外線接收管3a或者是激光發(fā)射與接收模塊101中的激光器3和光電轉(zhuǎn) 換器3a的范圍，從而使IC模塊102獲得電信號，其余的實施例5與實施例1或者與實施例 2或者與實施例3或者與實施例4完全相同。
上述實施例1-實施例4的探測部分是以本實用新型所述的激光發(fā)射與接收模塊101為代 表作示范的，它同樣代表了紅外線發(fā)射與接收模塊101。
本實用新型并不局限于上述已顯示的所有具體實施方式
，對與本實用新型的實質(zhì)相同的 替換或變通均屬于本實用新型的保護范圍，
權(quán)利要求1、一種激光或紅外線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動裝置，包括活動固定片(2)、定位固定片(2a)、激光發(fā)射與接收模塊(101)或者是紅外線發(fā)射與接收模塊(101)、壓力彈簧(4)、IC模塊(102)、語音模塊(103)、通/斷電模塊(104)、供/斷油模塊(105)、繼電器/電磁閥模塊(106)、自動波車輛自動退擋模塊(104’)、車載ECU模塊(104”)、制動總泵模塊(107)、功能恢復(fù)模塊(108)十三部分；其特征在于所述活動固定片(2)為金屬或塑料或復(fù)合材料制成，安裝在腳踏(1)的下面；所述定位固定片(2a)為金屬或塑料或復(fù)合材料制成，安裝在車輛前車廂踏板(5)面上；所述激光發(fā)射與接收模塊(101)包括激光器(3)和光電轉(zhuǎn)換器(3a)及其相應(yīng)的電路板和元器件；所述激光器(3)固定在活動固定片(2)上，并且與相應(yīng)電路電連接；所述光電轉(zhuǎn)換器(3a)固定在定位固定片(2a)上，并且與相應(yīng)電路電連接；所述壓力彈簧(4)為金屬彈簧，安裝在車輛前車廂踏板(5)面上或面下，當壓力彈簧(4)安裝在車輛前車廂踏板(5)面下時，需要在油門腳踏(1)的下面安裝一條金屬或塑料或復(fù)合材料制成的壓桿(1a)用于壓迫壓力彈簧(4)的頂端(4a)從而令壓力彈簧(4)收縮，并需在車輛前車廂踏板(5)下面安裝一個固定框(4b)用于固定壓力彈簧(4)；所述制動總泵模塊(107)包括車輛的前后各車輪的制動模塊；本實用新型采用紅外線探測方案時，將安裝紅外線發(fā)射與接收模塊(101)來替換激光發(fā)射與接收模塊(101)，所述紅外線發(fā)射與接收模塊(101)包括紅外線發(fā)射管(3)和紅外線接收管(3a)及其相應(yīng)的電路板和元器件，并且將所述紅外線發(fā)射管(3)及其相應(yīng)的電路板和元器件安裝在所述活動固定片(2)上或者安裝在所述定位固定片(2a)上并且與相應(yīng)電路電連接、將所述紅外線接收管(3a)及其相應(yīng)的電路板和元器件安裝在所述定位固定片(2a)上或者安裝在所述活動固定片(2)上并且與相應(yīng)電路電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能控制及制動裝置，其特征在于所述的激 光器(3)與光電轉(zhuǎn)換器(3a)為分別、水平、相對安裝或者同側(cè)同 向并排或上下位安裝；同樣，本實用新型所述的紅外線發(fā)射管(3) 與紅外線接收管(3a)為分別、相對、水平安裝或者同側(cè)同向并排或 上下位安裝。
專利摘要本實用新型涉及一種激光或紅外線監(jiān)控的誤制動智能控制及制動裝置，包括活動固定片、定位固定片、激光發(fā)射與接收模塊、壓力彈簧、IC模塊、語音模塊、通/斷電模塊、供/斷油模塊、繼電器/電磁閥模塊、自動波車輛自動退擋模塊、車載ECU模塊、制動總泵模塊、功能恢復(fù)模塊十三部分；當駕駛員將油門踏板踏至超越壓力彈簧的張力值時，激光發(fā)射與接收模塊會向IC模塊輸送電信號、IC模塊跟著會同步向語音模塊、通/斷電模塊、供/斷油模塊、繼電器/電磁閥模塊、自動波車輛自動退擋模塊、車載ECU模塊、制動總泵模塊發(fā)送相應(yīng)工作指令電信號，并且使制動總泵模塊以防抱死式短暫斷續(xù)性制動進而持續(xù)制動，從而達到智能制動并安全緊急制動。
文檔編號B60Q5/00GK201380848SQ20082020662
公開日2010年1月13日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者晟 黃, 黃品一 申請人:廣州市品壹電器科技有限公司;黃 晟;黃品一