專利名稱：一種公交車?yán)值闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種公共交通車上乘客手拉的一種拉手。
背景技術(shù)：
全世界都在提倡節(jié)能減排，我們國家在近幾年來，越來越重視節(jié)約 能源的重要性，鼓勵(lì)城市居民每天出行乘坐公共交通汽車，這成為了節(jié)能 減排中一種很好的方式。由于公交車乘坐人員眾多，很多乘客都是站著乘 車的，為了保障行車時(shí)乘客的安全，公共汽車上一般都設(shè)有供乘客手拉以 保證穩(wěn)定的拉手。但是傳統(tǒng)的拉手是通過吊繩吊在公交車固定桿，在行車 過程中，每當(dāng)有車輛起步、停車、加速、急剎車時(shí)(即車速突然變化時(shí))， 乘客都會(huì)前后搖晃，使乘客乘車疲勞有的甚至跌倒。為解決這一問題，專
利申請(qǐng)?zhí)?2007201212614—種公交車的拉手裝置)提供了用于穩(wěn)固的三 角形設(shè)計(jì)裝置，但是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)拉手的手柄處在三角頂點(diǎn)的下方，手握柄 與三角頂點(diǎn)之間還有很長一段距離，所以在時(shí)手握柄仍然會(huì)以三角頂點(diǎn)作 為圓心支點(diǎn)前后搖擺，乘客仍然會(huì)前后前后搖晃，沒有能夠達(dá)到預(yù)期的穩(wěn) 定效果。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型的提供了一種設(shè)置簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本 低，并且能很好解決公交車車速突然變化時(shí)乘客由于慣性前后搖晃的問 題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:它由拉手3通過吊繩2連接在固定
桿1上組成，拉手3的最下端是手握柄5，拉手3呈"V"字形，與上部固定桿1構(gòu)成一個(gè)倒三角體，從側(cè)面看手握柄5與倒三角體的下端頂點(diǎn)重 合或手握柄5高于倒三角下端頂點(diǎn)。"V"形拉手3的每一邊的延長線與固 定桿l的內(nèi)角為25。 45° 。
本實(shí)用新型的手握柄5處于倒三角的下端頂點(diǎn)上或高于倒三角下端頂 點(diǎn)，根據(jù)三角形的穩(wěn)定性特征以及在車速突然變動(dòng)時(shí)人的受力情況，當(dāng)向 下施力時(shí)，手握柄5完全不會(huì)移動(dòng)，不管是汽車急起或是急停，均不會(huì)產(chǎn) 生左右搖擺，讓乘客更穩(wěn)更安全。
"V"形拉手3的每一邊的延長線與固定桿1的內(nèi)角為25° 45° ， 根據(jù)實(shí)驗(yàn)，如果這個(gè)角度太大，可能在汽車急起或急停的時(shí)候所起的作用 不大，如果角度太小，汽車上固定桿1就沒有更多的位置可以安裝的拉手； 拉手3與固定桿1的夾角為25。 45° ,正好保證了能起到穩(wěn)定的作用， 并保證能在固定桿1上安裝更多。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 該實(shí)用新型主要由拉手3通過吊繩2連接在固定桿1上組成，拉手3 的最下端是手握柄5，拉手3呈"V"字形，與固定桿1構(gòu)成一個(gè)倒三角 體，手握柄5與倒三角體的下端頂點(diǎn)重合或手握柄5高于倒三角下端頂 點(diǎn)。"V"形拉手3的每一邊的延長線與固定桿1的內(nèi)角為25° 45，在 安裝該種裝置的時(shí)候，由兩個(gè)拉環(huán)下端組合在一起，通過銷釘4或別的 方式固定，上端分離，分別通過吊繩2吊在固定桿1上。乘客可以用手 穿過拉環(huán)，握住手握柄5，起到穩(wěn)定作用。
上面已結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型不限于此，在本實(shí)用新型范圍內(nèi)進(jìn)行的各種改型(包括所 用的材料、各個(gè)部件尺寸的延伸或者縮短、各點(diǎn)連接方式的改變、各個(gè)角 度的變化)均沒有超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種公交車?yán)?，由拉?3)通過吊繩(2)連接在固定桿(1)上組成，拉手(3)的最下端是手握柄(5)，其特征在于，所述的拉手(3)呈“V”字形，與固定桿(1)構(gòu)成一個(gè)倒三角體，手握柄(5)與倒三角體的下端頂點(diǎn)重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車?yán)郑涮卣髟谟?，所述的手握?(5)高于倒三角下端頂點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車?yán)?，其特征在于，所述的吊繩(2) 分至少兩組連接在固定桿(1)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車?yán)?，其特征在于，所述的拉?3) 與固定桿(1)的夾角為25° 45° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車?yán)?，其特征在于，所述的拉?3) 至少由兩個(gè)環(huán)上邊分離，底邊重合組合在一起，形成一個(gè)手握柄(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交車?yán)?，它由兩個(gè)拉環(huán)，經(jīng)過下端重合，上端分離，通過吊繩2連接在固定桿1上，并與固定桿1形成一個(gè)倒三角形的結(jié)構(gòu)，用于乘客手拉的握手柄處于倒三角下端頂點(diǎn)上，手握柄5與固定桿1的內(nèi)角夾角為25°～45°。本實(shí)用新型的手握柄5處于倒三角的下端頂點(diǎn)上或高于倒三角下端頂點(diǎn)，根據(jù)三角形的穩(wěn)定性特征，手握柄5完全不會(huì)移動(dòng)，不管是汽車急起或是急停，均不會(huì)產(chǎn)生搖擺，讓乘客更穩(wěn)更安全。
文檔編號(hào)B60N3/02GK201291788SQ20082022296
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者劉俊宏, 羚 徐 申請(qǐng)人:劉俊宏