專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防暴網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于特殊車(chē)輛所專(zhuān)用 的汽車(chē)防暴網(wǎng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)駕駛室前風(fēng)窗一般采用區(qū)域鋼化玻璃或者夾層玻璃，這種 玻璃在某些專(zhuān)用的車(chē)輛上使用時(shí)，容易遭受鈍器破壞，對(duì)駕駛室的乘員造 成傷害和威脅。對(duì)于防爆警察來(lái)說(shuō)，迫切需要一種可以保護(hù)前風(fēng)窗玻璃不 受直接破壞以達(dá)到保護(hù)駕駛室乘員安全的設(shè)備，以維持社會(huì)秩序。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種可 以防鈍器打擊的汽車(chē)防暴網(wǎng)，以保護(hù)汽車(chē)前風(fēng)窗玻璃，同時(shí)，在車(chē)輛低速 的情況下，不影響駕駛員的前方視野。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車(chē)防暴網(wǎng)，包括 護(hù)網(wǎng)、護(hù)網(wǎng)骨架和過(guò)渡支架，其特征是所述護(hù)網(wǎng)是采用金屬條平面焊接構(gòu) 成的網(wǎng)格，護(hù)網(wǎng)四周以焊接的方式搭接在護(hù)網(wǎng)骨架上，護(hù)網(wǎng)形狀與車(chē)輛前 風(fēng)窗形狀對(duì)應(yīng)，在護(hù)網(wǎng)骨架的左右兩側(cè)分別固定與駕駛室A柱型面對(duì)應(yīng)的 過(guò)渡支架，過(guò)渡支架上設(shè)有能與駕駛室A柱用螺栓連接的連接孔，所述護(hù) 網(wǎng)骨架的中部向上拱起，拱起程度能使護(hù)網(wǎng)骨架安裝在駕駛室A柱上時(shí)，護(hù)網(wǎng)骨架和駕駛室前風(fēng)窗玻璃保持一定的距離。 上述護(hù)網(wǎng)骨架最好為空心鋼管。在上述護(hù)網(wǎng)骨架的左右兩側(cè)可以分別焊接兩個(gè)過(guò)渡支架，每個(gè)過(guò)渡支架上設(shè)有兩個(gè)連接孔。在上述方案中，所述護(hù)網(wǎng)最好為菱形鋼絲網(wǎng)格。在上述護(hù)網(wǎng)骨架的中間段可以焊接加強(qiáng)鋼管做護(hù)網(wǎng)中間支撐體，將護(hù) 網(wǎng)分為左右兩面。本實(shí)用新型使用時(shí)安裝在在駕駛室前風(fēng)窗位置，本實(shí)用新型具有以下 明顯的特點(diǎn)1. 護(hù)網(wǎng)的外形美觀(guān)，結(jié)實(shí)，給人以強(qiáng)有力的震撼感；2. 護(hù)網(wǎng)裝配簡(jiǎn)單，裝卸容易，適合部隊(duì)在應(yīng)急情況下完成裝配；3. 增加了整個(gè)駕駛室的安全性能，當(dāng)駕駛室前部遭受來(lái)至正前方的 鈍器襲擊的力量時(shí)，由于該防護(hù)網(wǎng)離駕駛室前風(fēng)窗玻璃有一定距離，同時(shí) 該防護(hù)網(wǎng)自身具有彈性，所以它能將在離駕駛室前風(fēng)窗玻璃一定距離處將 力有效化解，保護(hù)了司乘人員的安全，從防暴的角度上講，完全滿(mǎn)足公安 部隊(duì)的這方面的要求，同時(shí)滿(mǎn)足駕駛員視野要求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能有效保護(hù)汽車(chē)前風(fēng)窗玻璃及司乘 人員的安全，同時(shí)，在車(chē)輛低速的情況下，不影響駕駛員的前方視野，特 別適合防爆部隊(duì)使用。


圖l是本實(shí)用新型主視圖。 圖2是本實(shí)用新型立體圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型所述實(shí)施例包括護(hù)網(wǎng)骨架1，上過(guò)渡支架2，下過(guò)渡支架 3，護(hù)網(wǎng)4，中間支撐體5。所述護(hù)網(wǎng)4是采用金屬條平面焊接構(gòu)成的菱形網(wǎng)格，護(hù)網(wǎng)形狀按駕駛室前風(fēng)窗形狀設(shè)計(jì)，與車(chē)輛前風(fēng)窗形狀對(duì)應(yīng)，護(hù)網(wǎng)4四周以焊接的方式搭接在護(hù)網(wǎng)骨架1上，在護(hù)網(wǎng)骨架1的左右兩側(cè)分別 焊接與駕駛室A柱型面對(duì)應(yīng)的兩個(gè)過(guò)渡支架(上過(guò)渡支架2和下過(guò)渡支 架3)，過(guò)渡支架按照A柱型面設(shè)計(jì)，用于調(diào)整安裝的位置，每個(gè)過(guò)渡支 架上設(shè)有能與駕駛室A柱用螺栓連接的連接孔，所述護(hù)網(wǎng)骨架1的中部 向上拱起，拱起程度能使護(hù)網(wǎng)骨架1安裝在駕駛室A柱上時(shí)，護(hù)網(wǎng)骨架 和駕駛室前風(fēng)窗玻璃保持一定的距離。在上述護(hù)網(wǎng)骨架1的中間段焊接加 強(qiáng)鋼管做護(hù)網(wǎng)中間支撐體5，將護(hù)網(wǎng)分為左右兩面，起加強(qiáng)作用。
權(quán)利要求1、汽車(chē)防暴網(wǎng)，包括護(hù)網(wǎng)、護(hù)網(wǎng)骨架和過(guò)渡支架，其特征是所述護(hù)網(wǎng)是采用金屬條平面焊接構(gòu)成的網(wǎng)格，護(hù)網(wǎng)四周以焊接的方式搭接在護(hù)網(wǎng)骨架上，護(hù)網(wǎng)形狀與車(chē)輛前風(fēng)窗形狀對(duì)應(yīng)，在護(hù)網(wǎng)骨架的左右兩側(cè)分別固定與駕駛室A柱型面對(duì)應(yīng)的過(guò)渡支架，過(guò)渡支架上設(shè)有能與駕駛室A柱用螺栓連接的連接孔，所述護(hù)網(wǎng)骨架的中部向上拱起，拱起程度能使護(hù)網(wǎng)骨架安裝在駕駛室A柱上時(shí)，護(hù)網(wǎng)骨架和駕駛室前風(fēng)窗玻璃保持一定的距離。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防暴網(wǎng)，其特征是所述護(hù)網(wǎng)骨架為空
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防暴網(wǎng)，其特征是在護(hù)網(wǎng)骨架的左右 兩側(cè)分別悍接兩個(gè)過(guò)渡支架，每個(gè)過(guò)渡支架上設(shè)有兩個(gè)連接孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防暴網(wǎng)，其特征是所述護(hù)網(wǎng)為菱形鋼絲網(wǎng)格。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)防暴網(wǎng)，其特征 是在護(hù)網(wǎng)骨架的中間段焊接加強(qiáng)鋼管做護(hù)網(wǎng)中間支撐體，將護(hù)網(wǎng)分為左右兩面。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)防暴網(wǎng)，包括護(hù)網(wǎng)、護(hù)網(wǎng)骨架和過(guò)渡支架，其特征是所述護(hù)網(wǎng)是采用金屬條平面焊接構(gòu)成的網(wǎng)格，護(hù)網(wǎng)四周以焊接的方式搭接在護(hù)網(wǎng)骨架上，護(hù)網(wǎng)形狀與車(chē)輛前風(fēng)窗形狀對(duì)應(yīng)，在護(hù)網(wǎng)骨架的左右兩側(cè)分別固定與駕駛室A柱型面對(duì)應(yīng)的過(guò)渡支架，過(guò)渡支架上設(shè)有能與駕駛室A柱用螺栓連接的連接孔，所述護(hù)網(wǎng)骨架的中部向上拱起，拱起程度能使護(hù)網(wǎng)骨架安裝在駕駛室A柱上時(shí)，護(hù)網(wǎng)骨架和駕駛室前風(fēng)窗玻璃保持一定的距離。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能有效保護(hù)汽車(chē)前風(fēng)窗玻璃及司乘人員的安全，同時(shí)，在車(chē)輛低速的情況下，不影響駕駛員的前方視野，特別適合防爆部隊(duì)使用。
文檔編號(hào)B60R21/12GK201380817SQ20082023023
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者宋耀山, 克 戴, 湯保良, 黃家峰 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司