專利名稱：雙向氣壓保護(hù)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣制動(dòng)閥門，具體的說是一種用于汽車氣壓 制動(dòng)系統(tǒng)中的雙向氣壓保護(hù)閥。
背景技術(shù)：
對(duì)于彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車，除前儲(chǔ)能器 供氣給前橋使用，后儲(chǔ)能器供氣給后橋使用外，駐車制動(dòng)系統(tǒng)的彈簧 壓縮腔的供能回路則由單獨(dú)的專用儲(chǔ)能器供氣，這樣使得整車需要三 個(gè)儲(chǔ)能器，不僅增加成本，布置也較為復(fù)雜。為了應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)激烈 竟?fàn)帲档蜕a(chǎn)成本，希望盡可能的簡(jiǎn)化零件，并且還必須滿足制動(dòng)
強(qiáng)制法規(guī)要求，在駐車制動(dòng)回路(以下簡(jiǎn)稱回路z)失效的情況下，
也能保證行車制動(dòng)系統(tǒng)在安全可控范圍。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、可靠性高、成本低、適用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)由彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室 實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車的雙向氣壓保護(hù)閥。
技術(shù)方案包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的閥體，所述進(jìn)氣口和出氣口 經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，所述進(jìn)氣口由位于閥體兩側(cè)的第一進(jìn)氣口 和第二進(jìn)氣口構(gòu)成，兩個(gè)進(jìn)氣口共同經(jīng)裝有片式閥門的片式閥門腔與 腔體連通。
所述止回閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體 內(nèi)，其上端與調(diào)壓裝置連接，下端設(shè)有止回彈簧。
所述調(diào)壓裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述 膜片上設(shè)有上端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺 釘穿過上蓋與彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。通過在閥體上設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口以滿足兩個(gè)獨(dú)立儲(chǔ) 能器向回路Z供氣的要求，安裝的止回閥使得當(dāng)回路Z發(fā)生故障(如 斷、漏)時(shí)，雙向氣壓保護(hù)閥能夠保持一定的壓力水平，使兩個(gè)獨(dú)立 儲(chǔ)能器不受影響。
所述片式閥門的活動(dòng)應(yīng)限制在片式閥門腔內(nèi)，所以片式閥門腔截 面可設(shè)計(jì)為大于兩側(cè)進(jìn)氣口截面，或在片式閥門腔兩側(cè)設(shè)擋片限制片 式閥門的活動(dòng)。
所述止回閥可以采用現(xiàn)有的止回閥，也可以采用本實(shí)用新型中的 設(shè)計(jì)方案，通過調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧完成當(dāng)回路中氣壓發(fā)生變 化時(shí)，相應(yīng)閥門開或閉，腔體也處于開或閉的狀態(tài)。
本實(shí)用新型在連接的任一回路發(fā)生漏氣時(shí)，也能保證其它回路正 常供氣，特別適用于安裝在駐車制動(dòng)系統(tǒng)由彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn) 駐車的氣制動(dòng)輕型商用汽車上，將第一進(jìn)氣口和第二氣進(jìn)口分別與車 輛上原有的前后儲(chǔ)能器連接，從而取消了原有單獨(dú)的專用儲(chǔ)能器，減 化了零件，在整車制動(dòng)管路系統(tǒng)布局中易于布置安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降 低生產(chǎn)成本，雙向保護(hù)閥體積小，質(zhì)量輕，使用壽命長，安全可靠， 本實(shí)用新型還可作為其它相關(guān)領(lǐng)域有相同或相似要求的氣動(dòng)閥門加 以應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型工作原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型主^L圖。
圖3為圖2剖;f見圖暨止回閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為駐車制動(dòng)回路安裝示意圖。
其中，l-閥體、2-片式闊門腔、3-止回彈簧、4-閥門、5-膜片、 6-彈簧底座、7-調(diào)壓彈簧、8-彈簧座、9-調(diào)壓螺釘、10-上蓋、11-腔體、12-片式閥門、13-手控閥、14-雙向氣壓保護(hù)閥、15-前儲(chǔ)能器、16-后儲(chǔ)能器、17-后左彈簧室、18-后右彈簧氣室、Pll-第一進(jìn)氣口、 P12-第二進(jìn)氣口、 P2-出氣口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明 參照?qǐng)D1，閥體1左右兩側(cè)分別同軸設(shè)有第一進(jìn)氣口 Pll和第 二進(jìn)氣口 P12,出氣口 P2徑向布置，且水平位置高于兩個(gè)進(jìn)氣口 Pll、 P12,所述第一進(jìn)氣口 Pll和第二進(jìn)氣口 P12經(jīng)腔體11與出氣口 P2 連通，局部形成三通結(jié)構(gòu)，在第一進(jìn)氣口 Pll和第二進(jìn)氣口 P12連接 處設(shè)有片式閥門腔2，腔內(nèi)裝片式閥門12，所述腔體ll上設(shè)有止回 閥。參照?qǐng)D2、圖3,所述止回閥包括設(shè)在腔體11的止回彈簧3及止 回彈簧3上的閥門4，所述閥門4上設(shè)有膜片5,膜片5位于腔體11 上端面，并將腔體11與彈簧底座6、調(diào)壓彈簧7、彈簧座8、上蓋IO 隔離開，所述膜片5上設(shè)有上端裝有彈簧座8、下端裝有彈簧底座6 的調(diào)壓彈簧7,調(diào)壓螺釘9穿過上蓋10與彈簧座8連接，所述上蓋 IO通過螺栓固定在閥體1上，所述止回彈簧3的下端置于腔體11沉 孔下端面以^_于壓縮止回彈簧3。
止回閥的開啟氣壓和關(guān)閉氣壓是通過調(diào)壓螺釘9根據(jù)需要預(yù)先 設(shè)定。
工作原理
將本實(shí)用新型的第一進(jìn)氣口 Pll與前儲(chǔ)能器15連通，第二進(jìn)氣 口 P12與后儲(chǔ)能器16連通，出氣口 P2連接手控閥13,儲(chǔ)能器的氣 源來自空氣壓縮機(jī)，當(dāng)前儲(chǔ)能器15、后儲(chǔ)能器16同時(shí)向駐車制動(dòng)回 路供能時(shí)，通過片式閥門和止回閥實(shí)現(xiàn)分別對(duì)前儲(chǔ)能器15、后儲(chǔ)能 器16所在回路及回路Z的氣壓保護(hù)。具體為各回路均完好時(shí)，空 氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)前、后儲(chǔ)能器15、 16進(jìn)入第一進(jìn)氣口 Pll 和第二進(jìn)氣口 P12,片式閥門腔2內(nèi)的片式閥門12隨兩側(cè)進(jìn)氣口的壓差發(fā)生相應(yīng)移動(dòng)，當(dāng)前儲(chǔ)能器15所在回路發(fā)生漏氣時(shí)，則雙向氣
壓保護(hù)閥14的第一進(jìn)氣口 Pll壓力下降，片式岡門12兩側(cè)產(chǎn)生壓差，
迅速向第一進(jìn)氣口 Pll方向移動(dòng)，堵住P11進(jìn)氣口，從而保證后儲(chǔ)能
器16所在回3各經(jīng)第二進(jìn)氣口 P12、腔體11從出氣口 P2向手控閥13 持續(xù)供氣；當(dāng)后儲(chǔ)能器16所在回路發(fā)生漏氣時(shí)，其工作原理同上。
當(dāng)出氣口 P2連接手控閥13所在回路(即回路Z )失效時(shí)，前儲(chǔ) 能器15、后儲(chǔ)能器16所在回路壓力隨之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定 的關(guān)閉氣壓時(shí)，止回閥的閥門4隨之關(guān)閉，未失效的前儲(chǔ)能器15、 后儲(chǔ)能器16所在回路由于止回閥的保護(hù)不會(huì)漏氣；隨著空氣壓縮機(jī) 的繼續(xù)供氣，達(dá)到調(diào)壓螺釘9設(shè)定的開啟氣壓時(shí)，止回閥的閥門4再 次開啟，由于回路Z仍存在漏氣，導(dǎo)致雙向保護(hù)閥13內(nèi)的壓力也隨 之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定的關(guān)閉氣壓時(shí)，從而再次出現(xiàn)止回閥的 閥門4關(guān)閉，如此反復(fù)循環(huán)，使得止回閥不斷處于反復(fù)開閉的狀態(tài)。 雖然回路Z因漏氣失效，但是由于腔體11上止回閥的保護(hù)，可以使 未失效的前儲(chǔ)能器15、后儲(chǔ)能器16所在回路保持在調(diào)壓螺釘9設(shè)定 的閥門4開啟氣壓和閉合氣壓之間波動(dòng)，從而保證行車制動(dòng)系統(tǒng)有一 定的安全制動(dòng)氣壓，滿足制動(dòng)強(qiáng)制法規(guī)的要求。本實(shí)用新型通過片式 閥門12和止回閥共同作用，保證雙向保護(hù)閥14所連接的任一回路發(fā) 生漏氣失效時(shí)，不會(huì)影響其它回路的正常供氣。
權(quán)利要求1、一種雙向氣壓保護(hù)閥，包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的閥體，所述進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，其特征是所述進(jìn)氣口由位于閥體兩側(cè)的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口構(gòu)成，兩個(gè)進(jìn)氣口共同經(jīng)裝有片式閥門的片式閥門腔與腔體連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙向氣壓保護(hù)閥，其特征是所述止回 閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體內(nèi)，其上端與 調(diào)壓裝置連接，下端設(shè)有止回彈簧。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙向氣壓保護(hù)閥，其特征是所述調(diào)壓 裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述膜片上設(shè)有上 端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺^t丁穿過上蓋與 彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙向氣壓保護(hù)閥，解決了兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)能裝置向駐車制動(dòng)回路(以下簡(jiǎn)稱回路Z)供氣條件下，回路Z失效后，仍能保證汽車在特定時(shí)間內(nèi)安全運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題。技術(shù)方案包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的閥體，所述進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，所述進(jìn)氣口由位于閥體兩側(cè)的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口構(gòu)成，兩個(gè)進(jìn)氣口共同經(jīng)裝有片式閥門的片式閥門腔與腔體連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、體積小，質(zhì)量輕，使用壽命長，安全可靠，特別適用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)由彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車。
文檔編號(hào)B60T17/04GK201321044SQ20082023057
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者蘇顯念 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司