專利名稱：駐車制動(dòng)回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車制動(dòng)回路，具體的說是一種由彈簧儲(chǔ)能 式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車的駐車制動(dòng)回路。
背景技術(shù)：
對(duì)于彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車，除前儲(chǔ)能器 供氣給前橋使用，后儲(chǔ)能器供氣給后橋使用外，駐車制動(dòng)系統(tǒng)的彈簧 壓縮腔的供能回路則由單獨(dú)的專用儲(chǔ)能器供氣，這樣使得整車需要三 個(gè)儲(chǔ)能器，不僅增加成本，布置也較為復(fù)雜。為了應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)激烈 竟?fàn)?，降低生產(chǎn)成本，希望盡可能的筒化零件，并且還必須滿足制動(dòng)
強(qiáng)制法規(guī)要求，在手動(dòng)閥所在回路(回路z)的失效的情況下，也能
保證行車制動(dòng)系統(tǒng)在安全可控范圍。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供 一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、可靠性高、成本低、適用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)由彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室 實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車的駐車制動(dòng)回路。
技術(shù)方案包括手控閥及左、右彈簧氣室，所述手控閥的進(jìn)口經(jīng)三 通的閥門分別與車輛的前、后儲(chǔ)能器連通。
所述三通的閥門為雙向保護(hù)閥，包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的閥 體，所述進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，其中，所述進(jìn)氣 口由位于閥體兩側(cè)的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口構(gòu)成，兩個(gè)進(jìn)氣口共同 經(jīng)裝有片式閥門的片式閥門腔與腔體連通。
所述止回閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體 內(nèi)，其上端與調(diào)壓裝置連"l妻，下端設(shè)有止回彈簧。
所述調(diào)壓裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述 膜片上設(shè)有上端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺釘穿過上蓋與彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。
從車輛布置的原有前、后儲(chǔ)能器上引出管道通過一個(gè)三通的閥門
將壓縮空氣引入手控閥中，可減少傳統(tǒng)用于駐車制動(dòng)用的一個(gè)專用儲(chǔ) 能器，將車輛由原有的三個(gè)儲(chǔ)能器減少至少兩個(gè)，保證車輛制動(dòng)安全 性的同時(shí)減少了零部件，降低了成本，更易于車輛零件布置。所述三 通的閥門可以采用常用的各種氣制動(dòng)三通閥，也可以^_用本實(shí)用新型 特別設(shè)計(jì)的雙向氣壓保護(hù)閥。
雙向氣壓保護(hù)閥通過在閥體上設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口以 滿足兩個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能器向回路Z供氣的要求，安裝的止回閥使得當(dāng)手動(dòng) 閥所在回路發(fā)生故障(如斷、漏)時(shí)，雙向氣壓保護(hù)閥能夠保持一定的 壓力水平，使兩個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能器所在回路不受影響。
所述片式閥門的活動(dòng)應(yīng)限制在片式闊門腔內(nèi)，所以片式閥門腔截 面可設(shè)計(jì)為大于兩側(cè)進(jìn)氣口截面，或在片式閥門腔兩側(cè)設(shè)擋片限制片 式閥門的活動(dòng)。
所述止回閥可以采用現(xiàn)有的止回閥，也可以采用本實(shí)用新型中的 設(shè)計(jì)方案，通過調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧完成當(dāng)回路中氣壓發(fā)生變 化時(shí)，相應(yīng)閥門開或閉，腔體也處于開或閉的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的駐車制動(dòng)回路分別與車輛上原有的前后儲(chǔ)能器連 接，從而取消了原有單獨(dú)的專用儲(chǔ)能器，減化了零件，在整車制動(dòng)管 路系統(tǒng)布局中易于布置安裝，大大降低生產(chǎn)成本，利用雙向氣壓保護(hù) 閥的設(shè)計(jì)，使其連接的任一回路發(fā)生漏氣時(shí)，也能保證其它回路正常 供氣，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠，改進(jìn)后的駐車制動(dòng)回路完全能滿足制 動(dòng)強(qiáng)制法規(guī)的要求。


圖1為本實(shí)用新型安裝示意圖。
圖2雙向氣壓保護(hù)閥為原理示意圖。圖3為雙向氣壓保護(hù)閥主視圖。
圖4為圖3剖視圖暨止回閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1-閥體、2-片式閥門腔、3-止回彈簧、4-閥門、5-膜片、 6-彈簧底座、7-調(diào)壓彈簧、8-彈簧座、9-調(diào)壓螺釘、lQ-上蓋、11-腔體、12-片式閥門、13-手控閥、14-雙向氣壓保護(hù)閥、15-前儲(chǔ)能器、 16-后儲(chǔ)能器、17-后左彈簧室、18-后右彈簧氣室、Pll-第一進(jìn)氣口、 P12-第二進(jìn)氣口、 P2-出氣口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明
參照?qǐng)D1，前儲(chǔ)能器15與雙向氣壓保護(hù)閥14的兩側(cè)的第一進(jìn)氣 口 Pll連通，后儲(chǔ)能器16與第二進(jìn)氣口 P12連通，所述雙向氣壓保 護(hù)閥14的出氣口 P2與手控閥13的進(jìn)口連通，所述手控閥13的出口 與后左彈簧氣室17和后右彈簧氣室18連接。
參照?qǐng)D2、圖3、圖4，雙向氣壓保護(hù)閥14的閥體1左右兩側(cè)分 別同軸設(shè)有第一進(jìn)氣口 Pll和第二進(jìn)氣口 P12,出氣口 P2徑向設(shè)置， 且水平位置高于兩個(gè)進(jìn)氣口 Pll、 P12,所述第一進(jìn)氣口 Pll和第二 進(jìn)氣口 P12經(jīng)腔體11與出氣口 P2連通，局部形成三通結(jié)構(gòu)，在第一 進(jìn)氣口 Pll和第二進(jìn)氣口 P12連接處設(shè)有片式閥門腔2，腔內(nèi)裝片式 閥門12,所述腔體11上設(shè)有止回閥。所述止回閥包括設(shè)在腔體11 的止回彈簧3及止回彈簧3上的閥門4,所述閥門4上設(shè)有膜片5, 膜片5位于腔體11上端面，并將腔體11與彈簧底座6、調(diào)壓彈簧7、 彈簧座8、上蓋10隔離開，所迷膜片5上設(shè)有上端裝有彈簧座8、下 端裝有彈簧底座6的調(diào)壓彈簧7，調(diào)壓螺釘9穿過上蓋10與彈簧座8 連接，所述上蓋10通過螺栓固定在閥體1上，所述止回彈簧3的下 端置于腔體11沉孔下端面以便于壓縮止回彈簧3。
止回閥的開啟氣壓和關(guān)閉氣壓是通過調(diào)壓螺釘9根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定。
工作原理
將雙向保護(hù)閥14的第一進(jìn)氣口 Pll與前儲(chǔ)能器15連通，第二進(jìn) 氣口 P12與后儲(chǔ)能器16連通，出氣口 P2連接手控閥13，兩個(gè)儲(chǔ)能 器的氣源來自空氣壓縮機(jī)，當(dāng)前儲(chǔ)能器15、后儲(chǔ)能器16同時(shí)向駐車 制動(dòng)回路Z供能時(shí)，通過片式鬧門12和止回閥實(shí)現(xiàn)分別對(duì)前儲(chǔ)能器 15、后儲(chǔ)能器16所在回路及手控閥13所在回路的氣壓保護(hù)。具體為 各回路均完好時(shí)，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)前、后儲(chǔ)能器15、 16進(jìn)入第一進(jìn)氣口 Pll和第二進(jìn)氣口 P12,片式閥門腔2內(nèi)的片式閥 門12隨兩側(cè)進(jìn)氣口的壓差發(fā)生相應(yīng)移動(dòng)，當(dāng)前儲(chǔ)能器15所在回路發(fā) 生漏氣時(shí)，則雙向氣壓保護(hù)閥14的第一進(jìn)氣口 Pll壓力下降，片式 閥門12兩側(cè)產(chǎn)生壓差，迅速向第一進(jìn)氣口 Pll方向移動(dòng)，堵住Pll 進(jìn)氣口，從而保證后儲(chǔ)能器16所在回路的壓縮空氣經(jīng)第二進(jìn)氣口 P12、腔體11從出氣口 P2向手控閥13持續(xù)供氣；當(dāng)后儲(chǔ)能器16所 在回路發(fā)生漏氣時(shí)，其工作原理同上。
當(dāng)出氣口 P2連接手控閥13所在回路(即回路Z)失效時(shí)，前儲(chǔ) 能器15、后儲(chǔ)能器16所在回路壓力隨之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定 的關(guān)閉氣壓時(shí)，止回閥的閥門4隨之關(guān)閉，未失效的前儲(chǔ)能器15、 后儲(chǔ)能器16所在回路由于止回閥的保護(hù)不會(huì)漏氣；隨著空氣壓縮機(jī) 的繼續(xù)供氣，達(dá)到調(diào)壓螺釘9設(shè)定的開啟氣壓時(shí)，止回閥的閥門4再 次開啟，由于回3各Z仍存在漏氣，導(dǎo)致雙向氣壓保護(hù)閥14內(nèi)的壓力 也隨之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定的關(guān)閉氣壓時(shí)，從而再次出現(xiàn)止回 閥的閥門4關(guān)閉，如此反復(fù)循環(huán)，使得止回閥不斷處于反復(fù)開閉的狀 態(tài)。雖然回路Z因漏氣失效，但是由于腔體11上止回閥的保護(hù)，可 以使未失效的前儲(chǔ)能器15、后儲(chǔ)能器16所在回路保持在調(diào)壓螺釘9 設(shè)定的閥門4開啟氣壓和閉合氣壓之間波動(dòng)，從而保證行車制動(dòng)系統(tǒng) 有一定的安全制動(dòng)氣壓，滿足制動(dòng)強(qiáng)制法規(guī)的要求。在減少一個(gè)駐車制動(dòng)專用的儲(chǔ)能器的同時(shí)，通過片式岡門12和止回閥共同作用，保 證雙向氣壓保護(hù)閥14所連接的任一回路發(fā)生漏氣失效時(shí)，不會(huì)影響 其它回路的正常供氣。
權(quán)利要求1、一種駐車制動(dòng)回路，包括手控閥及左、右彈簧氣室，其特征是所述手控閥的進(jìn)口經(jīng)三通的閥門分別與車輛的前、后儲(chǔ)能器連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)回路，其特征是所述三通的 閥門為雙向氣壓保護(hù)閥，包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的閥體，所述進(jìn)氣 口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，其中，所述進(jìn)氣口由位于閥體兩側(cè)的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口構(gòu)成，兩個(gè)進(jìn)氣口共同經(jīng)裝有片式閥 門的片式闊門腔與腔體連通。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙向氣壓保護(hù)閥，其特征是所述止回 閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體內(nèi)，其上端與 調(diào)壓裝置連接，下端設(shè)有止回彈簧。
4、 如權(quán)利要求3所述的雙向氣壓保護(hù)閥，其特征是所述調(diào)壓 裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述膜片上設(shè)有上 端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺4丁穿過上蓋與 彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駐車制動(dòng)回路，解決了整車需要三個(gè)儲(chǔ)能器，不僅增加成本，布置也較為復(fù)雜的問題。技術(shù)方案包括手控閥及左、右彈簧氣室，所述手控閥進(jìn)口經(jīng)三通的閥門分別與車輛的前、后儲(chǔ)能器連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低、適用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)由彈簧儲(chǔ)能式制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)駐車的輕型商用汽車。
文檔編號(hào)B60T17/04GK201321045SQ20082023057
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者蘇顯念 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司