專利名稱:發(fā)動機的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種冷卻裝置,尤其是指一種汽車發(fā)動機的冷卻裝置。
背景技術(shù):
現(xiàn)在發(fā)動機冷卻裝置基本上都是分裝在整車上,這樣存在零部件裝配工序 及設(shè)備增多,裝配空間增大,裝配誤差增大,維修需拆卸較多部件,維修工具
增多等問題;另外,還存在發(fā)動機冷卻裝置上的零部件總成本增加,發(fā)動機冷 卻裝置零部件的減振功能變?nèi)酰l(fā)動機冷卻系統(tǒng)零部件之間的密封性較差,導(dǎo) 致冷卻裝置外流場工作不佳,影響發(fā)動機冷卻效率,發(fā)動機前艙溫度場環(huán)境惡 劣;發(fā)動機冷卻裝置零部件數(shù)量增多,零部件加工設(shè)備和工藝增多,導(dǎo)致零部 件加工成本增加。因發(fā)動機冷卻裝置上的零部件過于獨立,每個部件的減振功 能均變?nèi)?,最終增加部件的失效概率等。
實用新型內(nèi)容
本實用新型目的在于提供一種將風(fēng)扇、冷凝器與散熱器總成集成于一體的 發(fā)動機的冷卻裝置,解決了怎樣減少裝配空間及裝配工藝,提高發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)部件的密封性,提升發(fā)動機冷卻裝置中的零部件的減振性,降低發(fā)動機冷 卻裝置中零部件總成成本等問題。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種發(fā)動機的冷卻裝 置,包括散熱器、風(fēng)扇和冷凝器,所述冷凝器和風(fēng)扇分別安裝在散熱器的前 端和后端以組成散熱器總成,所述散熱器總成安裝在車身橫梁和副車架上。
,本實用新型中,所述車身橫梁和副車架上設(shè)有安裝孔,所述散熱器設(shè) 有安裝在所述車身橫梁和副車架上的安裝孔內(nèi)的安裝柱。
在本實用新型中,所述冷凝器設(shè)有上安裝支架和下安裝支架,所述散熱器 上開設(shè)有與所述冷凝器的上安裝支架和下安裝支架相互對應(yīng)配合的上卡槽和 下卡槽。在本實用新型中,所述風(fēng)扇上設(shè)有上卡扣片和下卡扣片,所述散熱器上設(shè) 有與所述風(fēng)扇上的上卡扣片和下卡扣片相互對應(yīng)配合的上卡槽和下卡槽。
相對于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置由于將風(fēng)扇、空調(diào)系統(tǒng)的 冷凝器與散熱器集成于一體然后裝于整車上,減少了在整車上裝配冷卻裝置部 件時所需的裝配空間,減少了裝配工序和相關(guān)設(shè)備及工藝,也降低了裝配人力 成本,部件集成主要由供應(yīng)商提前分裝和集成一個模塊,這樣就保證部件裝配
一致性會提高,減小由于裝配原因?qū)е碌牟灰恢滦?;因連接方法基本都是插卡 結(jié)構(gòu),取消了聯(lián)接緊固件,即降低了零部件總成成本,也減小了裝配工作量, 并杜絕了裝配誤差,降低了部件因裝配原因?qū)е率У母怕?;零部件之間的配 合間距減小,可提高發(fā)動機冷卻系統(tǒng)部件的密封性,提高發(fā)動機冷卻系統(tǒng)利用 效率,同時提升發(fā)動機前艙溫度場環(huán)境;將零部件集成于一體,提升了發(fā)動機 冷卻裝置中零部件的減振性,提升了整車舒適性和冷卻裝置中的零部件的耐用 性。
圖1是本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置中的冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置中的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置中的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置中的散熱器的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步闡述。 請參照圖1至圖4,本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置包括安裝在車身橫梁 和副車架(未顯示)上的散熱器總成。該散熱器總成包括風(fēng)扇300,冷凝器 400與散熱器500。該冷凝器400固定在該散熱器500的前端,該風(fēng)扇300 固定在該散熱器500的后端。
該車身橫梁和副車架上設(shè)有若干安裝孔以供該該散熱器總成安裝于其上。
安裝冷凝器400時,把圖1中冷凝器400上的上安裝支架1、 2和下安裝
4支架3、 4分別插在圖3中散熱器500上對應(yīng)的上卡槽9、 lO和下卡槽ll、 12 中。
安裝風(fēng)扇300時,把圖2中的風(fēng)扇300的上卡扣片5、 6和下卡扣片7、 8 分別插入在圖4中的散熱器500上對應(yīng)的上卡槽14、 15和下卡槽18、 19上。
本實用新型中,安裝散熱器總成時,把圖4中的散熱器500的下安裝柱 17、 20插入副車架對應(yīng)的設(shè)有減振墊的安裝孔中,然后把散熱器500上安裝 柱13、 16插入車身橫梁對應(yīng)的設(shè)有減振墊的安裝孔中緊固即可。
本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置由于將風(fēng)扇、空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與散熱器集 成于一體然后裝于整車上,減少在整車上裝配冷卻裝置部件時所需的裝配空 間,減少了裝配工序和相關(guān)設(shè)備及工藝,也降低了裝配人力成本,部件集成主 要由供應(yīng)商提前分裝和集成一個模塊,這樣就保證部件裝配一致性會提高,減 小由于裝配原因?qū)е碌牟灰恢滦?;因連接方法基本都是插卡結(jié)構(gòu),取消了聯(lián)接 緊固件,即降低了零部件總成成本,也減小了裝配工作量,并杜絕了裝配誤差, 降低了部件因裝配原因?qū)е率У母怕?;零部件之間的配合間距減小,可提高 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)部件的密封性,提高發(fā)動機冷卻系統(tǒng)利用效率,同時提升發(fā)動 機前艙溫度場環(huán)境;將零部件集成于一體,提升了發(fā)動機冷卻裝置中零部件的 減振性,提升了整車舒適性和冷卻裝置中的零部件耐用性。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機的冷卻裝置,包括散熱器、風(fēng)扇和冷凝器,其特征在于所述冷凝器和風(fēng)扇分別安裝在所述散熱器的前端和后端以組成散熱器總成,所述散熱器總成安裝在車身橫梁和副車架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機的冷卻裝置,其特征在于所述車身橫 梁和副車架上設(shè)有安裝孔,所述散熱器設(shè)有安裝在所述車身橫梁和副車架上的 安裝孔內(nèi)的安裝柱。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機的冷卻裝置,其特征在于所述冷凝器 設(shè)有上安裝支架和下安裝支架,所述散熱器上開設(shè)有與所述冷凝器的上安裝支 架和下安裝支架相互對應(yīng)配合的上卡槽和下卡槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機的冷卻裝置,其特征在于所述風(fēng)扇上 設(shè)有上卡扣片和下卡扣片,所述散熱器上設(shè)有與所述風(fēng)扇上的上卡扣片和下卡 扣片相互對應(yīng)配合的上卡槽和下卡槽。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機的冷卻裝置,其包括散熱器、風(fēng)扇和冷凝器,所述冷凝器和風(fēng)扇分別安裝在所述散熱器的前端和后端以組成散熱器總成,所述散熱器總成安裝在車身橫梁和副車架上;本實用新型發(fā)動機的冷卻裝置減少裝配空間及裝配工藝,提高發(fā)動機冷卻系統(tǒng)部件的密封性,提升發(fā)動機冷卻裝置中的零部件的減振性,解決了降低發(fā)動機冷卻裝置中零部件總成成本等問題。
文檔編號B60K11/04GK201427520SQ200820235258
公開日2010年3月24日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者劉高峰, 兵 彭, 徐爍家, 王富貴 申請人:奇瑞汽車股份有限公司