專利名稱：：一種電動汽車的制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
：本實用新型屬于汽車構造的
技術領域：
，涉及純電動汽車的結構，更具體地說，本實用新型涉及一種電動汽車的制動系統(tǒng)。
背景技術：
：汽車的制動系統(tǒng)的主要功能是使行駛中的汽車減速或停止行駛，或使停駛的汽車保持不動，防止在外力作用下出現(xiàn)意外。汽車的制動系統(tǒng)主要由行車制動系和駐車制動系組成，行車制動系用以使行駛中的汽車減速行駛，駐車制動系以機械作用保持己經(jīng)停止的汽車不動。但是，在目前公開使用的電車的制動系統(tǒng)的安全性和可靠性存在問題，導致制動失靈的情況的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種電動汽車的制動系統(tǒng)，其目的是提高電動汽車的行駛和駐車制動的可靠性和安全性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為本實用新型所提供的這種電動汽車的制動系統(tǒng)，包括行車制動系和駐車制動系，所述的行車制動系包括制動踏板、制動器及動力電池組，所述的行車制動系中設真空泵、真空泵電機，所述的真空泵電機的電源為動力電池組，所述的真空泵由所述的真空泵電機驅(qū)動，所述的真空泵通過制動管路與所述的制動器連接。為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術方案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎性和創(chuàng)造性所述的行車制動系中設制動閥，該制動閥為二位截止閥，設置在通向所述的制動器的制動管路上，所述的制動踏板與制動閥閥芯連接。所述的制動踏板和制動閥的工作狀態(tài)設置為當所述的制動踏板踏下時，所述的制動閥為導通狀態(tài)。所述的真空泵至制動閥之間的制動管路上設真空罐。在所述的真空泵電機與真空泵連接的電路上，設真空壓力開關，所述的真空壓力開關的控制氣路與所述的真空罐和所述的制動閥之間的制動管路連接。所述的真空壓力開關的工作狀態(tài)設置為當所述的控制氣路真空度下降，即氣壓升高時，所述的真空壓力開關的觸頭閉合，電路導通。所述的真空泵與真空罐之間的制動管路上，設單向閥，所述的單向閥的氣流導通方向朝向所述的真空泵。所述的駐車制動系采用機械拉索式，其拉索與后輪鼓式制動器連接。所述的真空泵為隔膜式真空泵。所述的行車制動系中的前輪制動器為通風盤式制動器。本實用新型采用上述技術方案，利用真空助力方式，實現(xiàn)了提高電動汽車的行駛和駐車制動的可靠性和安全性的目的，制動操作靈活、結構簡單、與整車系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，滿足純電動車的結構要求。下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、制動器，2、真空泵，3、真空泵電機，4、真空罐，5、真空壓力開關，6、制動管路，7、單向閥，8、制動踏板，9、動力電池組，10、制動閥。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所表達的本實用新型的結構，為一種電動汽車的制動系統(tǒng)，包括行車制動系和駐車制動系，所述的行車制動系包括制動踏板8、制動器l及動力電池組9。為了解決在本說明書
背景技術：
部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高電動汽車的行駛和駐車制動的可靠性和安全性的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術方案為-如圖1所示，本實用新型所提供的這種電動汽車的制動系統(tǒng)，在所述的行車制動系中設真空泵2、真空泵電機3，所述的真空泵電機3的電源為動力電池組9，所述的真空泵2由所述的真空泵電機3驅(qū)動，所述的真空泵2通過制動管路6與所述的制動器連接。制動系統(tǒng)采用真空助力方式，主要部件為直流一體化真空泵2、真空罐4，系統(tǒng)的真空度為20kPa。直流真空泵的電壓為12V，抽氣速度為》0.5L/S。上述技術方案實現(xiàn)了提高電動汽車的行駛和駐車制動的可靠性和安全性的發(fā)明目的，制動操作靈活、結構簡單、與整車系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，滿足純電動車的結構要求。以下是本實用新型的具體實施示例，本偏遠的技術人員在實施本實用新型可以參考并選擇應用-實施例一本實用新型所述的行車制動系中設制動閥10，該制動閥10為二位截止閥，設置在通向所述的制動器1的制動管路6上，所述的制動踏板8與制動閥10閥芯連接。制動踏板8直接作用在制動閥10的閥芯上，實現(xiàn)真空管路的通斷，實現(xiàn)車輛的制動。實施例二本實用新型所述的制動踏板8和制動閥10的工作狀態(tài)設置為當所述的制動踏板8踏下時，所述的制動閥10為導通狀態(tài)。駕駛員踩下制動踏板8，制動閥10為導通狀態(tài)，則通往制動器1制動管路6為真空狀態(tài)，起到制動作用。實施例三本實用新型真空泵2至制動閥10之間的制動管路6上設真空罐4。為了儲存更多真空，防止真空泵頻繁啟動，加裝一個真空罐4，使系統(tǒng)保持一個較高的真空度。同時在連續(xù)踩制動時還可以快速獲得所需真空。實施例四在本實用新型所述的真空泵電機3與真空泵2連接的電路上，設真空壓力開關5，所述的真空壓力開關5的控制氣路與所述的真空罐4和所述的制動閥10之間的制動管路6連接。本實用新型中裝有真空壓力開關5.根據(jù)系統(tǒng)真空度控制真空泵2的起停，設計真空壓力開關5斷開真空泵2時的真空度為5kPa,啟動真空泵2的壓力為真空度大于15kPa。當鑰匙開關開至ON檔時，直流真空泵12V電源接通，直流真空泵開始工作。真空罐4為儲存真空用，當真空度達到一定值時，真空壓力開關5觸點斷開，真空泵2停止工作。隨著制動動作消耗真空，造成真空度過低時，真空壓力開關5觸點閉合，真空泵2重新工作，保證了真空度維持在適當范圍內(nèi)。當鑰匙開關由ON關至ACC時，真空泵2的12V電源被切斷，真空泵2停止輸出。實施例五本實用新型所述的真空壓力開關5的工作狀態(tài)設置為當所述的控制氣路真空度下降，即氣壓升高時，所述的真空壓力開關5的觸頭閉合，電路導通。實施例六本實用新型所述的真空泵2與真空罐4之間的制動管路6上，設單向閥7，所述的單向閥7的氣流導通方向朝向所述的真空泵2。單向閥7的作用是防止系統(tǒng)故障時，大氣進入真空系統(tǒng)，導致制動失靈。實施例七-本實用新型所述的駐車制動系采用機械拉索式，其拉索與后輪鼓式制動器連接。實施例八本實用新型所述的真空泵2為隔膜式真空泵。其中主要技術參數(shù)可按下表選擇<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>本實用新型所述的行車制動系中的前輪制動器為通風盤式制動器。實施例十真空泵2的故障及排除方法如下表所示-故障現(xiàn)象產(chǎn)生原因排除方法真空度降低系統(tǒng)管道、容器或接頭漏氣。應檢漏和消除。隔膜周邊或閥片周邊漏氣。拆卸后清除結合面污物，重新裝配，將螺釘擰緊即可。隔膜、閥片和密封膠套老化或損壞。拆卸后更換新件重新裝配即可。壓氣塞、隔膜和搖臂三結合螺釘松動漏氣。拆卸后將螺釘螺紋處涂液態(tài)密封膠擰緊即可。噪聲過大偏心輪上的緊固螺釘松動，或其它部位的螺釘松動。檢査后擰緊螺釘。泵不能啟動12V直流電源損壞修理或更換新12V直流電源實施例十一制動系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)的要求1、每日或每次使用前檢査油位是否合適；檢查任何不正常的噪音和震動;2、每月檢查系統(tǒng)是否有泄露；檢査油是否過臟，如有必要更換制動油；3、每六個月/500h:換油;4、真空泵2在工作期間，如果發(fā)現(xiàn)真空度不正常時，卸下泵蓋清除橡膠閥片周圍的污物，按原樣安裝即可恢復。5、真空泵2偏心輪上的滾動軸承，最好每年清洗一次，重新注入底溫潤滑脂(7026號)。6、真空泵2由于長期運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)泵不能正常工作時，要進行拆修。如果發(fā)現(xiàn)隔膜和閥片老化或損壞時，必須更換新隔膜和閥片。裝配時壓氣塞、隔膜和搖臂連接的緊固螺釘處需涂液態(tài)密封膠，起泵腔密封和防止螺釘松動作用。7、定期檢査管路密封性，使之處于良好的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有彎折、擦破、壓扁地方，應及時更換。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。權利要求1、一種電動汽車的制動系統(tǒng)，包括行車制動系和駐車制動系，所述的行車制動系包括制動踏板(8)、制動器(1)及動力電池組(9)，其特征在于所述的行車制動系中設真空泵(2)、真空泵電機(3)，所述的真空泵電機(3)的電源為動力電池組(9)，所述的真空泵(2)由所述的真空泵電機(3)驅(qū)動，所述的真空泵(2)通過制動管路(6)與所述的制動器連接。2、按照權利要求l所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的行車制動系中設制動閥(10)，該制動閥(10)為二位截止閥，設置在通向所述的制動器(1)的制動管路(6)上，所述的制動踏板(8)與制動閥(10)閥芯連接。3、按照權利要求l所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的制動踏板(8)和制動閥(10)的工作狀態(tài)設置為當所述的制動踏板(8)踏下時，所述的制動閥(10)為導通狀態(tài)。4、按照權利要求2所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的真空泵(2)至制動閥(10)之間的制動管路(6)上設真空罐(4)。5、按照權利要求4所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于在所述的真空泵電機(3)與真空泵(2)連接的電路上，設真空壓力開關(5)，所述的真空壓力開關(5)的控制氣路與所述的真空罐(4)和所述的制動閥(10)之間的制動管路(6)連接。6、按照權利要求5所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的真空壓力開關(5)的工作狀態(tài)設置為當所述的控制氣路真空度下降，即氣壓升高時，所述的真空壓力開關(5)的觸頭閉合，電路導通。7、按照權利要求4所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的真空泵(2)與真空罐(4)之間的制動管路(6)上，設單向闊(7)，所述的單向閥(7)的氣流導通方向朝向所述的真空泵(2)。8、按照權利要求1至7任一項所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車制動系采用機械拉索式，其拉索與后輪鼓式制動器連接。9、按照權利要求4所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于所述的真空泵(2)為隔膜式真空泵。10、按照權利要求1至7任一項所述的電動汽車的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的行車制動系中的前輪制動器為通風盤式制動器。專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車的制動系統(tǒng)，包括行車制動系和駐車制動系，所述的行車制動系包括制動踏板(8)、制動器(1)及動力電池組(9)，所述的行車制動系中設真空泵(2)、真空泵電機(3)，所述的真空泵電機(3)的電源為動力電池組(9)，所述的真空泵(2)由所述的真空泵電機(3)驅(qū)動，所述的真空泵(2)通過制動管路(6)與所述的制動器連接。采用上述技術方案，利用真空助力方式，實現(xiàn)了提高電動汽車的行駛和駐車制動的可靠性和安全性的目的，制動操作靈活、結構簡單、與整車系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，滿足純電動車的結構要求。文檔編號B60T13/52GK201390248SQ20082023942公開日2010年1月27日申請日期2008年12月31日優(yōu)先權日2008年12月31日發(fā)明者吳建中申請人:眾泰控股集團有限公司