專利名稱：變速器用開關(guān)裝置及應(yīng)用該變速器用開關(guān)裝置的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器用開關(guān)裝置以及應(yīng)用該變速器用開關(guān)
裝置的變速器。
背景技術(shù)：
目前，為了確保車輛行駛的安全性，在變速器的信號(hào)系統(tǒng)中， 采用有變速器用異常檢測裝置，該變速器用異常檢測裝置根據(jù)電氣 系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)兩個(gè)檢測單元是否輸出相同的信號(hào)來檢測信號(hào)系
統(tǒng)的異常。作為異常4企測裝置的4企測單元，采用有積4成的油壓開關(guān)、 或電氣的抑制開關(guān)等各種開關(guān)。
作為設(shè)置了上述兩種開關(guān)、即所謂的雙重系統(tǒng)的開關(guān)裝置的異 常檢測裝置，例如，已知有下面的裝置。即，作為通過卡合及釋放 多個(gè)摩擦元件而轉(zhuǎn)換變速的自動(dòng)變速器的故障檢測裝置，包括通過 ;險(xiǎn)測由駕馬史員操作變速選擇器而選沖奪的行馬史范圍的選擇器才企測單 元(抑制開關(guān))、以及檢測施加于摩擦元件的液壓并輸出液壓4企測 信號(hào)的液壓檢測單元(油壓開關(guān))，并基于選擇器檢測信號(hào)所表示 的行駛范圍與用于檢測施加于摩擦元件的液壓的液壓檢測信號(hào)所 表示的行駛范圍的不 一致，檢測出范圍檢測故障(例如，日本專利 文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2005 - 344805號(hào)公報(bào)(參照權(quán)利要求1 )在上述雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置中，通過包括機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的 兩種系統(tǒng)進(jìn)行控制，所以，變速器中的控制是^f艮復(fù)雜的。近年來， 為了簡化該控制，正在尋求一種僅包括電氣系統(tǒng)的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置。
但是，為了與抑制開關(guān)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，需要新制作一種抑制開關(guān)以 外的電氣系統(tǒng)的開關(guān)，并制作成新的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置，這樣，就 存在成本提高和需要增加設(shè)置空間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有沖支術(shù)中存在的問題，才是供一種 包括現(xiàn)有部件、且節(jié)省空間的雙重系統(tǒng)的變速器用開關(guān)裝置，而不 需要制作新的開關(guān)裝置用的電氣系統(tǒng)開關(guān)。另外，還提供一種設(shè)置 有該雙重系統(tǒng)的變速器用開關(guān)裝置的變速器。
本發(fā)明所涉及的變速器用開關(guān)裝置包括主抑制開關(guān)，與根據(jù) 駕駛員操作的變速桿的選擇位置進(jìn)行移動(dòng)的換擋索連接，并根據(jù)換 擋索的移動(dòng)檢測變速桿的選擇位置；以及副抑制開關(guān)，通過連接部 件與換擋索連接，并根據(jù)換擋索的移動(dòng)檢測出變速桿的選擇位置。
在本發(fā)明中，通過將普通的兩個(gè)抑制開關(guān)、即主抑制開關(guān)和副 抑制開關(guān)分別直接或通過連接部件與變速桿連接，就能夠在各個(gè)抑 制開關(guān)中4企測選擇位置，因此，可以構(gòu)成4又包4舌電氣系統(tǒng)的雙重系 統(tǒng)開關(guān)裝置，而不需制作新的電氣系統(tǒng)開關(guān)。
在上述的本發(fā)明的變速器用開關(guān)裝置中，主抑制開關(guān)包括主 桿，在其長邊方向的中央附近固定有第一4t轉(zhuǎn)軸；以及主開關(guān)部， 與第一旋轉(zhuǎn)軸連4妻，并4艮據(jù)隨著主桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)4于旋轉(zhuǎn)的第一旋轉(zhuǎn) 軸的旋轉(zhuǎn)位置，檢測出變速桿的選擇位置；副抑制開關(guān)包括副桿，
5被固定在設(shè)置于副抑制開關(guān)一端的第二旋轉(zhuǎn)軸上；以及副開關(guān)部， 與第二旋轉(zhuǎn)軸連接，并根據(jù)隨著副桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第二旋轉(zhuǎn) 軸的旋轉(zhuǎn)位置，檢測出變速桿的選4奪位置。其中，主桿的一端連接 有換擋索，在主桿的隔著第 一旋轉(zhuǎn)軸的另 一端連接有連桿的 一端， 在連桿的另一端連接副桿的另一端，隨著換擋索的移動(dòng)，主桿與第 一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，根據(jù)第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，由主開關(guān)部檢測 出選擇位置，同時(shí)，副桿與通過主桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行移動(dòng)的連桿進(jìn)行 聯(lián)動(dòng)并旋轉(zhuǎn)，隨著該副桿的旋轉(zhuǎn)，第二旋轉(zhuǎn)軸與第一旋轉(zhuǎn)軸向相同 的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，4艮據(jù)第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，由副開關(guān)部才全測出 選擇位置。通過這樣的結(jié)構(gòu)，變速器用開關(guān)裝置實(shí)現(xiàn)了小型化。并 且，在主抑制開關(guān)的第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，副抑制開關(guān)的第二旋 轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以，在兩個(gè)開關(guān)間不產(chǎn)生時(shí)間差，能夠同時(shí)才企測 表示選擇位置的信號(hào)。
另外，優(yōu)選如下所述的結(jié)構(gòu)，即、隨著副桿的旋轉(zhuǎn)，第二旋轉(zhuǎn) 軸與第一旋轉(zhuǎn)軸以相同的角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，可以在主抑制開關(guān) 和副抑制開關(guān)中采用相同的抑制開關(guān)，實(shí)現(xiàn)部件的通用化。
本發(fā)明還涉及一種變速器，在變速器殼體上設(shè)置上述的變速器 用開關(guān)裝置，且主抑制開關(guān)的輸出部及副抑制開關(guān)的輸出部與變速 器控制部連接。如上所述，本發(fā)明的變速器通過將小型的開關(guān)裝置 設(shè)置在變速器殼體上，使整體結(jié)構(gòu)小型化。
根據(jù)本發(fā)明的變速器用開關(guān)裝置，不需制作新的開關(guān)，配置兩 個(gè)現(xiàn)有部件的抑制開關(guān)，就可以得到 一種<又包括電氣系統(tǒng)的雙重系 統(tǒng)開關(guān)裝置，因此，可以降低成本。并且，由于能夠在兩個(gè)開關(guān)中 同時(shí)檢測出表示選擇位置的信號(hào)，所以，能夠更準(zhǔn)確地檢測出選擇 位置，可以獲得確保高安全性的卓越效果。
6根據(jù)本發(fā)明的變速器，由于具有上述開關(guān)裝置，所以成本低， 另外，在可以取得同時(shí)4企測出選擇位置的卓越效果的同時(shí)，由于是 能設(shè)置在變速器殼體上的配置，所以，可以達(dá)到變速器整體小型化 的卓越效果。


圖l是本發(fā)明的變速器裝置的整體模式圖； 圖2是包括本發(fā)明的開關(guān)裝置的變速器裝置的側(cè)視圖；以及 圖3是圖2的A-A線的剖一見圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1至圖3對本發(fā)明的變速器用開關(guān)裝置(以下稱為開關(guān) 裝置)及使用該變速器用開關(guān)裝置的變速器進(jìn)行說明。圖l是用于 說明應(yīng)用本發(fā)明的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置1的本發(fā)明的變速器裝置10 的變速器整體模式圖，圖2是包括本發(fā)明的開關(guān)裝置1的變速器裝 置10的側(cè)一見圖，圖3是圖2中A-A線的剖-現(xiàn)圖。
根據(jù)圖1,本發(fā)明的變速器裝置10包括開關(guān)裝置1及變速器2。 開關(guān)裝置1被設(shè)置在變速器2的變速器殼體21的側(cè)面。另外，駕 駛員操作的變速桿3在駕駛員座椅的橫向所設(shè)置的箱體31中與換 擋索(shift cable ) 32連接，換擋索32根據(jù)變速桿3的選擇位置在 一個(gè)方向上往返運(yùn)動(dòng)地進(jìn)行移動(dòng)。
開關(guān)裝置1包括與該換擋索32連4妄的主抑制開關(guān)11、以及通 過后述的主桿111和連桿12與換擋索32連4妄的副抑制開關(guān)13。也就是說，開關(guān)裝置l是具有包括通常所使用的兩個(gè)抑制開關(guān)
(主抑制開關(guān)11及副抑制開關(guān)13)的電氣系統(tǒng)的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝 置。因此，本發(fā)明的開關(guān)裝置1不需制作新的開關(guān)，能夠?qū)崿F(xiàn)低成 本。另外，該開關(guān)裝置l是一種可以設(shè)置在變速器殼體21的側(cè)面、 以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小型化的配置，所以變速器2本身也實(shí)現(xiàn)了小型化。
簡單地進(jìn)行動(dòng)作說明，主抑制開關(guān)11才艮據(jù)與主抑制開關(guān)連接 的換擋索32的移動(dòng)而檢測出變速桿3的選擇位置。另一方面，副 抑制開關(guān)13通過作為連接部件的主桿111及連桿12與換擋索32 連接，所以，副抑制開關(guān)13根據(jù)換擋索32的移動(dòng)中的連接部件的 移動(dòng)，檢測出變速桿3的選擇位置。
另夕卜，在主抑制開關(guān)11上連接有主開關(guān)電纜22，在副抑制開 關(guān)13上連接有副開關(guān)電纜23，這些電纜與變速器2的未圖示的變 速控制部連接。由此，表示由主抑制開關(guān)ll及副抑制開關(guān)13檢測 出的選擇位置的信號(hào)通過上述電纜被傳送到變速器的變速控制部， 并在變速器中完成所希望的變速區(qū)間。
這樣，在本發(fā)明的開關(guān)裝置l中，各個(gè)抑制開關(guān)直接或通過連 接部件與換擋索32連接，其結(jié)果是，在各個(gè)抑制開關(guān)中，能夠根 據(jù)換擋索32的移動(dòng)檢測出表示選擇位置的信號(hào)。因此，本發(fā)明的 開關(guān)裝置l是一種如下所述的開關(guān)裝置，即、不使用機(jī)械系統(tǒng)開關(guān)， 通過利用 一般的電氣系統(tǒng)開關(guān)就能夠在兩系統(tǒng)中檢測出表示選擇 位置的信號(hào)的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置。
下面，對本發(fā)明的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置1的結(jié)構(gòu)詳細(xì)地進(jìn)行il明。
根據(jù)圖2及圖3,主抑制開關(guān)11包括主桿111、以及隔著安裝 部211一皮固定在變速器殼體21上的主開關(guān)部112。在主4干111的長邊方向的中央附近固定有主魂:4爭軸113,該主3走凈爭軸113與主開關(guān) 部112旋轉(zhuǎn)自如地連接。在該主桿111的一端固定有由支承部33 支承的換擋索32。也就是說，主桿111與換擋索32的移動(dòng)進(jìn)行聯(lián) 動(dòng)，/人而，主桿111以主》走轉(zhuǎn)軸113為軸心與主》走轉(zhuǎn)軸113 —起進(jìn)
行旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在主桿111的隔著主旋轉(zhuǎn)軸113的另一端上固定有 連桿12的一端。連桿12與換擋索32對置、且與換擋索32大致平 行地配置。也就是說，連桿12通過主桿111與換擋索32連接，由 此，連桿12與換擋索32及主桿111聯(lián)動(dòng)，并向與換擋索32的移動(dòng) 方向沖目反的方向移動(dòng)。
在該連桿12的另一端固定有副抑制開關(guān)13。副抑制開關(guān)13 包括副桿131和隔著安裝部212固定在變速器殼體21上的副開關(guān) 部132。在副桿131的一端連接有與主桿111的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)、并 向與換擋索32的移動(dòng)方向相反的方向進(jìn)行移動(dòng)的連桿12。在副桿 131的另一端固定有副旋轉(zhuǎn)軸133,該副旋轉(zhuǎn)軸133與副開關(guān)部132 旋轉(zhuǎn)自如地連接。也就是說，副桿131與連桿12進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在與 主桿111的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上，以大致相同角度、以副旋轉(zhuǎn)軸 133為中心與副旋轉(zhuǎn)軸133 —起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
也就是i兌，在本發(fā)明的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置1中，隨著換擋索32 的移動(dòng)，由于主桿111及副桿131同時(shí)向相同的方向以大致相同的 角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，設(shè)置于主開關(guān)部112的主旋轉(zhuǎn)軸113及設(shè)置 于副開關(guān)部132的副旋轉(zhuǎn)軸133向相同的方向以大致相同的角度進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在主抑制開關(guān)11和副抑制開關(guān)13中可 以采用相同的抑制開關(guān)，從而可以實(shí)現(xiàn)部件的通用化。
以下^J"本發(fā)明的) 又重系統(tǒng)開關(guān)裝置1的動(dòng)作詳細(xì);也進(jìn)^S兌明。例如，如果從位置P向位置D操作變速^干3，這樣，換擋索32 例如從al向a2方向4又移動(dòng)規(guī)定的距離。由此，與換擋索32連4妻的 主桿111以主旋轉(zhuǎn)軸113為軸心與主S走轉(zhuǎn)軸113 —起從bl向b2方 向積J走4爭^見定的角度。隨著固定在該主4干111上的主S走壽爭軸113的 旋轉(zhuǎn)，與主旋轉(zhuǎn)軸113連接的主開關(guān)部112的連接點(diǎn)的連接位置發(fā) 生轉(zhuǎn)換。也就是說，從連接于向變速器側(cè)輸出表示選擇位置為位置 P的狀態(tài)的信號(hào)的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)換為連接于輸出表示選擇位置進(jìn)入位 置D的狀態(tài)的信號(hào)的連接點(diǎn)，通過主抑制開關(guān)11檢測出表示選擇 位置進(jìn)入位置D的狀態(tài)的信號(hào)。^皮;險(xiǎn)測出的信號(hào)通過主開關(guān)電纜 22從設(shè)置在主開關(guān)部112上的端子114輸入到變速器控制部。
另一方面，由于主4干111的凝:轉(zhuǎn)，與主4干111的另一端連4矣的 連牙干12沿與變速桿的移動(dòng)方向相反的方向、即從a2向al的方向l又 移動(dòng)規(guī)定的距離。隨著該移動(dòng)，副桿131以副旋轉(zhuǎn)軸133為軸心與 副旋轉(zhuǎn)軸133 —起從cl向c2方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著該副旋轉(zhuǎn)軸133的旋 轉(zhuǎn)，副開關(guān)部132中的接點(diǎn)的連接位置發(fā)生轉(zhuǎn)換。也就是說，從連 接于向變速器側(cè)輸出表示選擇位置進(jìn)入位置P的狀態(tài)的信號(hào)的接點(diǎn) 轉(zhuǎn)換為連接于輸出表示選擇位置進(jìn)入位置D的狀態(tài)的信號(hào)的接點(diǎn)， 并通過副抑制開關(guān)13檢測出表示選擇位置進(jìn)入位置D的狀態(tài)的信 號(hào)。 一皮^r測出的信號(hào)通過副開關(guān)電纜23 乂人i殳置在副開關(guān)部132的 端子134輸入到變速器控制部。
在這種情況下，當(dāng)用兩個(gè)抑制開關(guān)分別檢測出相同的信號(hào)、即 表示相同的選擇位置的信號(hào)時(shí)，則一見為抑制開關(guān)正常地動(dòng)作，在變 速器中完成期望的變速區(qū)間。假如某個(gè)抑制開關(guān)出現(xiàn)故障，則由于 各個(gè)開關(guān)檢測出不同的信號(hào)，所以通過變速器控制部檢測出在開關(guān) 系統(tǒng)中存在異常的情況，例如向駕駛員發(fā)出警告。
在本發(fā)明的開關(guān)裝置1中，由于主旋轉(zhuǎn)軸113和副旋轉(zhuǎn)軸133 與換擋索32的移動(dòng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并向相同的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以，
10在各個(gè)抑制開關(guān)中，能夠同時(shí)檢測出表示相同的選擇位置的信號(hào)。 這樣，在本開關(guān)裝置1中不需制作新的電氣系統(tǒng)開關(guān)，而利用兩個(gè) 抑制開關(guān)就能制造出包括能夠準(zhǔn)確地檢測出表示選擇位置的信號(hào) 的電氣系統(tǒng)的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置。因此，通過本開關(guān)裝置1,既能 控制成本，又能確保高安全性。
而且，由于抑制開關(guān)相互靠近i殳置而構(gòu)成開關(guān)裝置1,所以， 在實(shí)現(xiàn)小型化的同時(shí)，與將各個(gè)開關(guān)分別i殳置在換擋索側(cè)和變速器 側(cè)的情況相比，不容易產(chǎn)生因電纜的公差或變形而引起的信號(hào)判斷 的偏差。由此，能夠更準(zhǔn)確地檢測出表示選擇位置的信號(hào)，并確保 高安全性。
另外，在開關(guān)裝置l中，由于緊湊地配置各個(gè)抑制開關(guān)，所以 可以實(shí)現(xiàn)空間節(jié)省化。另外，也可以不將開關(guān)裝置li殳置在變速器 殼體21上，例如，可以安裝在箱體31內(nèi)或換擋索32的局部上。
在本實(shí)施例中，換擋索32和連桿12為大致平行，主旋轉(zhuǎn)軸113 和副i走轉(zhuǎn)軸133與換擋索32的移動(dòng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，向相同的方向以大 致相同的角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是，根據(jù)開關(guān)裝置1的安裝位置的布局， 換擋索32與連桿12也可以不大致平行。另外，如果能夠在各個(gè)抑 制開關(guān)中檢測出相同的移動(dòng)位置，則主旋轉(zhuǎn)軸113和副旋轉(zhuǎn)軸133 也可以不與換擋索32的移動(dòng)聯(lián)動(dòng)并以大致相同的角度地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在將開關(guān)裝置1安裝在變速器殼體21上的情況下，為了防止 從路面賊起的水等賊到開關(guān)裝置1上，優(yōu)選將開關(guān)裝置1安裝在變 速器殼體21的上方。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
ii本發(fā)明的開關(guān)裝置可以作為汽車等的雙重系統(tǒng)開關(guān)裝置使用。 另外，應(yīng)用本發(fā)明的開關(guān)裝置的變速器可以作為自動(dòng)變速汽車的變 速器使用。因此，本發(fā)明可以應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中。
附圖才示i己i兌明
1開關(guān)裝置
3變速桿 11主抑制開關(guān) 13副4中制開關(guān) 22主開關(guān)電纟覽 31箱體 33支4義部 112主開關(guān)部 114端子 132副開關(guān)部
2變速器 10變速器裝置 12連桿 21變速器殼體 23副開關(guān)電纜 32換擋索 111主桿 113主凝j爭軸 131副桿 133副44轉(zhuǎn)軸
134端子
權(quán)利要求
1.一種變速器用開關(guān)裝置，其特征在于，包括主抑制開關(guān)，與根據(jù)駕駛員操作的變速桿的選擇位置進(jìn)行移動(dòng)的換擋索連接，并根據(jù)所述換擋索的移動(dòng)檢測所述變速桿的選擇位置；以及副抑制開關(guān)，通過連接部件與所述換擋索連接，并根據(jù)所述換擋索的移動(dòng)檢測所述變速桿的選擇位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器用開關(guān)裝置，其特征在于，所述主抑制開關(guān)包括主桿，在所述主桿的長邊方向的中央附近固定有第一凝: 轉(zhuǎn)軸；以及主開關(guān)部，與所述第一旋轉(zhuǎn)軸連4矣，并才艮據(jù)隨著主桿的 旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的所述第 一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，4全測所述變速 桿的選擇位置，所述副承卩制開關(guān)包4舌副桿，#皮固定在設(shè)置于所述副抑制開關(guān)的一端的第二旋 專爭4由上；以及副開關(guān)部，與所述第二^走轉(zhuǎn)軸連4妄，并才艮據(jù)隨著所述副 桿的4t轉(zhuǎn)而進(jìn)4于旋轉(zhuǎn)的所述第二S走轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，4企測所述 變速桿的選4奪位置，其中，所述主桿的一端連接有所述換擋索，在所述主桿 的隔著所述第一旋轉(zhuǎn)軸的另 一端連接有連桿的一端，在所述連 桿的另 一端連接有所述副桿的另 一端，隨著所述換擋索的移動(dòng)，所述主桿與所述第 一旋轉(zhuǎn)軸一 起旋轉(zhuǎn)，根據(jù)所述第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，由所述主開關(guān)部4企 測出選擇位置，同時(shí)，所述副桿與根據(jù)所述主桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行 移動(dòng)的所述連桿聯(lián)動(dòng)并旋轉(zhuǎn)，隨著所述副桿的旋轉(zhuǎn)，所述第二 旋轉(zhuǎn)軸與所述第 一旋轉(zhuǎn)軸向相同的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，根據(jù)所述第 二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)位置，由所述副開關(guān)部檢測出選擇位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器用開關(guān)裝置，其特征在于，隨著所述副桿的旋轉(zhuǎn)，所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第 一旋轉(zhuǎn) 軸以相同的角度進(jìn)4亍旋轉(zhuǎn)。
4. 一種變速器，其特征在于，在變速器殼體上設(shè)置根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述 的變速器用開關(guān)裝置，所述主抑制開關(guān)的輸出部及所述副抑制 開關(guān)的輸出部與所述變速器控制部連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙重系統(tǒng)的變速器用開關(guān)裝置以及使用該變速器用開關(guān)裝置的變速器，其不必制造新的雙重系統(tǒng)的開關(guān)裝置，而是利用現(xiàn)有的部件。該變速器用開關(guān)裝置(1)包括主抑制開關(guān)(11)，與根據(jù)駕駛員操作的變速桿(3)的選擇位置而進(jìn)行移動(dòng)的換擋索(32)連接，并根據(jù)換擋索(32)的移動(dòng)檢測出所述變速桿的選擇位置；以及副抑制開關(guān)(13)，通過連接部件與所述換擋索(32)連接，并根據(jù)換擋索的移動(dòng)檢測出所述變速桿的選擇位置。
文檔編號(hào)B60K20/00GK101558254SQ200880000800
公開日2009年10月14日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月5日
發(fā)明者松下昌弘 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社;三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社