專利名稱：控制了金屬光澤的汽車用嵌條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車所采用的不銹鋼嵌條，本發(fā)明特別是涉及對(duì) 不銹鋼嵌條坯料進(jìn)行噴砂處理、電解研磨處理，控制了不銹鋼的 金屬光澤的汽車用嵌條。
背景技術(shù)：
對(duì)于汽車的外裝飾件，多采用由不銹鋼板形成的嵌條類。
比如，在汽車的側(cè)方窗的周圍，像圖2所示的那樣，安裝窗 框嵌條l、水切車門嵌條2、組件嵌條3等，形成外觀設(shè)計(jì)。
窗框嵌條為像圖3(沿圖2中的A—A線的剖面端面圖)所示的 那樣，安裝于門框的外部外觀設(shè)計(jì)面上的嵌條，具有下述的問題， 即，通過輥壓成形、沖壓成形，形成規(guī)定的截面形狀和彎曲形狀 等，但是在不銹鋼板處，彎曲較大的部位發(fā)生白化，美觀性變差。
在這樣的較大彎曲部R的白化現(xiàn)象在圖4(沿圖2中的B—B 線的剖面端面圖)所示的水切車門嵌條中也是同樣的。
在圖2所示的組合嵌條中，較多的情況是采用不銹鋼鋼板制 成坯料，進(jìn)行沖壓成形，但是，具有下述的問題，即，在軋制鋼 板中， 一般在螺旋(coil)材料中存在輥壓眼，在沿橫向切出的部位 和沿縱向切出的部位，輥壓眼的方向不同，這樣，外觀i更計(jì)面的 外觀不均勻。
另外，在沖壓成形時(shí)，為了防止傷痕，粘貼保護(hù)膠帶，但是， 難以完全防止傷痕、敲擊痕跡，是構(gòu)成不良發(fā)生的原因之一。于是，在過去，為了修正外觀設(shè)計(jì)面的傷痕和白化，進(jìn)行拋 光，但是，發(fā)生了拋光后的部分的顏色程度與其它的部分不匹配， 或?qū)⒏街谇稐l上的樹脂部件損傷的情況。
此外，在釆用像水切車門嵌條、窗框嵌條那樣的長條件的坯 料的場合， 一般為輥壓成形，角部裝飾件、組合嵌條那樣的較短 的部件、三維形狀的部件一般通過沖壓成形，如果成形方法不同， 則還具有外觀設(shè)計(jì)的精加工也不同，外觀設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性變差的問 題。
不銹鋼嵌條還具有制造時(shí)的光澤強(qiáng)，但是在曝露于風(fēng)雨環(huán)境 下的期間，光澤降低的問題。
另外，具有伴隨汽車的不同，不銹鋼嵌條的較強(qiáng)的光澤損害 車整體的外觀的情況。
由于具有這樣的問題，故人們希望有抑制金屬光澤的也稱為 所謂的緞子感的緞紋感的不銹鋼嵌條，但是，在過去， 一般為粘 貼緞紋感的樹脂薄膜的方法和涂敷、電鍍處理的方法。
在粘貼樹脂薄膜的方法中，如果外觀設(shè)計(jì)面為三維曲面，或
在圖7所示的那樣的外觀設(shè)計(jì)面截面中間部IOO處具有凹部，則 樹脂薄膜首先與凸部llla、 lllb接觸，由此，具有樹脂薄膜容易 皺褶，如果薄膜不拉伸，則無法均勻粘貼的問題，另外，樹脂薄 膜的耐候性低。
在涂敷的方法中，在樹脂部件接合于嵌條上的場合，不僅構(gòu) 成為了必須對(duì)涂敷以外的部分進(jìn)行遮蓋、制造成本增加的主要原 因，而且難以通過涂敷方式表現(xiàn)金屬感。
另外，電鍍處理是成本上升的主要原因、具有難以進(jìn)行金屬 光澤的控制的問題。
在日本特開2007—125684號(hào)文獻(xiàn)中，公開有基于噴丸的著色方法，但是，其目的也不同，無法適用于汽車用嵌條。
在日本特開2000—282300號(hào)文獻(xiàn)中，公開了進(jìn)行電解研磨處 理的技術(shù)，以便在消光精加工的不銹鋼板上難以附著污物，但是， 該技術(shù)的目的在于殘留消光精加工的凹凸感，無法直接適用于汽 車用嵌條。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2007—125684號(hào)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)2:日本特開2000—282300號(hào)文獻(xiàn)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述背景技術(shù)，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車 用嵌條，其中，作為汽車整體，不銹鋼嵌條的外觀設(shè)計(jì)的均勻性 高，嵌條整體具有一體感，控制了金屬光澤。
本發(fā)明的技術(shù)要點(diǎn)涉及一種汽車用嵌條，其特征在于通過在 沖壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料的表面上形成細(xì)微的凹凸 部，對(duì)不銹鋼材料的金屬光澤進(jìn)行控制。
也可對(duì)沖壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料進(jìn)行噴砂處理 或電解研磨處理，在表面上形成細(xì)^f效的凹凸部。
因沖壓成形或輥壓成形，不銹鋼嵌條坯料的彎曲大的部分產(chǎn) 生白化，但是通過在表面上形成細(xì)微的凹凸部，該白化部分不顯 眼，形成均勻的外M> 。
也可根據(jù)需要，在噴砂處理后，采用硫酸、硝酸類的酸性液 體進(jìn)行表面的酸洗，或進(jìn)行化學(xué)研磨處理、電解研磨處理。
通過細(xì)微的凹凸部的尺寸抑制金屬光澤，根據(jù)需要，進(jìn)行化 學(xué)研磨處理、電解研磨處理，可提高反射率，控制不銹鋼嵌條坯 料的金屬光澤。
如果在沖壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料上通過噴砂處理或電解研磨處理，形成細(xì)纟斂的凹凸部，則顯然，通過該凹凸部 的光線的散射，彎曲部的白化不醒目，并且精加工成抑制金屬光 澤的緞紋感的色調(diào)。
在這里，緞紋感的色調(diào)指也稱為"緞子感"的金屬光澤受到 抑制的色調(diào)。
在對(duì)不銹鋼進(jìn)行沖壓成形、輥壓成形之后，作為在表面上形 成細(xì)微的凹凸部的方式，噴砂處理價(jià)格低，可適合釆用利用噴砂、
玻璃球、樹脂球、sus球、陶瓷球等的各種噴丸的噴丸機(jī)。
在嵌條板厚度薄的場合，在嵌條的內(nèi)外兩個(gè)面?zhèn)韧渡鋰娡瑁?由此可防止嵌條的變形。
如果作為噴丸采用玻璃球、樹脂球這樣的硬度較低的材質(zhì)， 則可在較多地剩下金屬光澤的狀態(tài)，形成細(xì)微的凹凸部，從整體 上進(jìn)4于拋光4青加工。
在汽車用嵌條中，通過將樹脂部件粘接于不銹鋼嵌條坯料上， 或在不銹鋼嵌條芯材上按照復(fù)合方式擠壓接合樹脂的場合，還廣 泛地采用通過注射成形而在不銹鋼的沖壓成形坯料上接合樹脂部 件的方式。
這些不銹鋼板和樹脂部件的復(fù)合嵌條也可照原樣，進(jìn)行噴砂 處理或電解研磨。
但是，在與樹脂部件的復(fù)合件的場合，噴丸材料可采用玻璃 球、樹脂球等的柔軟的材質(zhì)，樹脂部件不過度地破壞的情況為好。
另外，如果采用軟質(zhì)的樹脂的樹脂部件，則在柔軟的材質(zhì)的 噴丸材料中，不對(duì)樹脂部件造成傷痕，可僅僅將不銹鋼部分精加 工成緞紋感。
在作為于不銹鋼嵌條坯料上形成細(xì)微的凹凸部的方式，進(jìn)行 電解研磨處理的場合，以及通過在噴丸處理后進(jìn)行電解研磨處理、由此控制色調(diào)的場合，如果不銹鋼板采用鐵素體系鋼板(相當(dāng)于日
本工業(yè)規(guī)格SUS430的產(chǎn)品)，則色調(diào)的控制容易，獲得由緞紋感 的平滑的柔和的光澤形成的外觀。
此外，如果進(jìn)行電解研磨處理，由于形成于不銹鋼板表面上 的氧化膜變厚，故耐腐蝕性也提高。
如果在采用不銹鋼板，在進(jìn)行輥壓成形之后，通過復(fù)合擠壓 方法，接合軟質(zhì)的樹脂部件的不銹鋼嵌條坯料，以及在進(jìn)行沖壓 成形之后，通過注射成形，接合軟質(zhì)的樹脂部件的不銹鋼嵌條坯 料上，采用玻璃球、樹脂球進(jìn)行噴砂處理，則不對(duì)樹脂部件造成 傷痕，可控制不銹鋼材的表面的色調(diào)，這一點(diǎn)在前面進(jìn)行了說明， 但是，在采用不銹鋼板、進(jìn)行輥壓成形的場合進(jìn)行噴砂處理，之 后通過復(fù)合押出方法進(jìn)行接合樹脂部件的方法，以及在同樣地采 用不銹鋼板而進(jìn)行沖壓成形的場合，如果進(jìn)行噴砂處理，然后通 過注射成形，接合樹脂部件，則在形成于不銹鋼坯料的表面上的 細(xì)微的凹凸部，樹脂材料可以物理方式緊密粘接，不銹鋼和樹脂 部件的粘接強(qiáng)度提高，并且可控制不銹鋼材的色調(diào)。
另外，還具有對(duì)壓輥和擠壓成形之后的直線材進(jìn)行緞紋感處 理，然后進(jìn)行彎曲步驟的情況。
在本發(fā)明的汽車用嵌條中，由于在采用不銹鋼板進(jìn)行沖壓成 形或輥壓成形之后，通過噴砂處理或電解研磨處理在表面上形成 細(xì)微的凹凸部，故斷面彎曲部等的白化不醒目，外表美觀性均勻， 這樣即使在將輥壓成形品和沖壓成形品組合的汽車用嵌條中，整 體的均勻性仍較高。
此外，由于在沖壓成形時(shí)等的制造過程中產(chǎn)生的打擊痕跡、 傷痕也不醒目，故不良率降低。
如果對(duì)不銹鋼板的表面進(jìn)行噴砂處理，則獲得由緞紋感的柔和的光澤形成的外觀設(shè)計(jì)，由此，汽車整體獲得新的外觀設(shè)計(jì)。
還有，通過降低噴砂處理的噴丸壓力，或選定硬度低的噴丸，
則可進(jìn)行殘留金屬光澤的拋光精加工
如果進(jìn)行拋光精加工，則反射光是二重的，具有深度。 通過將表面控制在柔和的色調(diào)，風(fēng)雨造成的伴隨時(shí)間的變化
也減輕。
在設(shè)計(jì)汽車用嵌條的場合，在過去，斷面彎曲部R小的部位
必須從外部設(shè)置于醒目的位置，或增加彎曲部R,但是，按照本 發(fā)明，由于可在外觀設(shè)計(jì)面設(shè)置較小的R的彎曲部，故設(shè)計(jì)自由 度增力口 。
此外，還具有進(jìn)行了噴砂處理的嵌條的表面難以附著指紋等 的污物的效果。
于是，在過去的樹脂薄膜、涂敷的場合，具有容易剝離的耐 久性的問題，但是，本發(fā)明的耐久性也大大提高。


圖1表示本發(fā)明的不銹鋼嵌條的外觀設(shè)計(jì)面的放大圖2為表示汽車的側(cè)面窗周圍的嵌條的結(jié)構(gòu)例；
圖3表示窗框嵌條的剖面例；
圖4表示水切車門嵌條的剖面例；
圖5表示汽車用嵌條的制造工序例；
圖6為將本發(fā)明用于嵌接板的例子；
圖7為表示在嵌條的外觀設(shè)計(jì)面上粘貼樹脂薄膜的例子。 標(biāo)號(hào)說明
標(biāo)號(hào)1表示窗框嵌條； 標(biāo)號(hào)la表示樹脂部件；標(biāo)號(hào)2表示水切車門嵌條; 標(biāo)號(hào)2a表示樹脂部件； 標(biāo)號(hào)2b表示肋； 標(biāo)號(hào)3表示組件嵌條； 標(biāo)號(hào)5表示嵌接板； 標(biāo)號(hào)11表示門框； 標(biāo)號(hào)12表示門面板。
具體實(shí)施例方式
像圖3所示的那樣，對(duì)安裝于門框11的外表面部上的窗框嵌 條l進(jìn)行沖壓成形，在粘接樹脂部件la的狀態(tài)，通過玻璃球進(jìn)行 噴砂'處理。
在噴丸處理前，在圖3所示的較強(qiáng)的彎曲部R處，發(fā)現(xiàn)白化， 在噴砂處理后，未發(fā)現(xiàn)白化，整體上為緞鄉(xiāng)丈感的均勻的外觀設(shè)計(jì)。
對(duì)圖4所示那樣的安裝于門面板12上的水切車門嵌條2進(jìn)行 輥壓成形，然后，按照復(fù)合方式擠壓而獲得具有肋2b的樹脂部件 2a。
在該狀態(tài)圖4所示的彎曲部R發(fā)生白化，但是，進(jìn)行與上述 窗框嵌條相同的噴砂處理，未發(fā)現(xiàn)有彎曲部R的白化，精加工成 與窗框嵌條1相同的外觀設(shè)計(jì)的嵌條。
在圖2所示，在不銹鋼板上粘貼而沖壓成形有保護(hù)膠帶(tape) 的組合嵌條3中，如果將保護(hù)膠帶剝離，則發(fā)現(xiàn)有敲擊傷痕，但 是，如果進(jìn)行噴砂處理，則傷痕消失，精加工成緞紋感。
在將上述3個(gè)嵌條組裝于汽車的側(cè)方窗的周圍時(shí)，整體上形 成精加工成緞紋感的新的汽車用嵌條組件。
另外，在圖2中，標(biāo)號(hào)4a, 4b, 4c表示柱。對(duì)圖3所示的窗框嵌條1進(jìn)行沖壓成形，在粘接樹脂部件la 的狀態(tài)，進(jìn)行噴砂處理，在重鉻酸鈉溶液中進(jìn)行電解研磨處理。
在進(jìn)行噴砂處理前，在圖3所示的較大的彎曲部R發(fā)現(xiàn)有白 化，而在噴砂處理之后，白化不醒目，通過電解研磨處理，整體 上呈現(xiàn)緞紋感的均勻的外觀設(shè)計(jì)。
另外，不銹鋼板釆用SUS430。
對(duì)圖4所示的水切車門嵌條2進(jìn)行輥壓成形，然后，按照復(fù) 合方式擠壓而獲得具有肋2b的樹脂部件2a。
在于此狀態(tài)圖4所示的彎曲部R白化，但是，進(jìn)行噴砂處理 和電解研磨處理時(shí)，彎曲部R的白化不醒目，精加工成與門窗框 嵌條1相同的外觀設(shè)計(jì)的嵌條。
對(duì)于圖2所示的在不銹鋼板上粘貼而沖壓成形有保護(hù)膠帶的 組合嵌條3，如果將保護(hù)膠帶(tape)剝離，則發(fā)現(xiàn)有敲擊傷痕，但 是，如果進(jìn)行噴砂處理、電解研磨處理，則傷痕消失，精加工成 緞紋感。
在將上述3個(gè)嵌條組裝于汽車的側(cè)方窗周圍時(shí)，形成整體精 加工成緞紋感的新的汽車用嵌條組件。
在車輛的門開口緣部，為了保護(hù)下縱梁部，安裝圖6所示的 那樣的嵌接板5。
同樣對(duì)于它進(jìn)行噴砂處理、電解研磨，由此，在不銹鋼基材 中產(chǎn)生的彎曲部R的白化不顯眼。
此外，由于嵌接板安裝于在人上下車時(shí)，腳容易接觸、容易 被劃傷的部位，故精加工成緞紋感、抑制光澤，由此，還具有在 人上下車時(shí)，雖然外觀設(shè)計(jì)面容易受到傷痕，但是，該傷痕不顯 眼的效果。
采用圖1所示的模式圖，對(duì)形成本發(fā)明的不銹鋼材的細(xì)微的凹凸部的例子進(jìn)行說明。
在沖壓成形的窗框嵌條1的一部分上接合樹脂部件la。 該窗框嵌條1的外觀設(shè)計(jì)面(A)進(jìn)行了擴(kuò)大，為Al-A4的圖。 由雙點(diǎn)劃線表示的MO為在表面上形成細(xì)微的凹凸部之前的 假想線。
圖1的(A1)為進(jìn)行了較強(qiáng)的噴砂處理的圖，為在原始的坯料 表面消失的標(biāo)高處形成凹凸面Ml的圖，精加工成金屬光澤減弱的 緞紋感。
在(A2)中，在通過電解研磨處理形成細(xì);(敫的凹凸部的例子中， 在凸部的頂部產(chǎn)生稍許的圓角。
在(A3)中，在采用玻璃球300#而進(jìn)行噴砂處理的例中，坯料 表面的一部分照原樣保留，進(jìn)行拋光精加工(M3)，看上去金屬光
澤是二重的，具有深度。
(A4)為在噴砂處理之后，進(jìn)一步進(jìn)行電解研磨或酸洗的場合 的示意圖，不銹鋼坯料的原始的表面消失。
本發(fā)明也可在于不銹鋼嵌條坯料上接合樹脂部件之后，進(jìn)行 表面的凹凸部形成處理，但是，根據(jù)圖5,對(duì)在于不銹鋼板上進(jìn)行 噴砂處理之后，按照復(fù)合方式擠壓成形樹脂部件的例子進(jìn)行說明。
從呈螺旋狀巻繞的滾筒，將不銹鋼材M巻繞，采用輥壓成形 才幾21,對(duì)截面形狀進(jìn)4亍輥壓成形。
由于噴砂處理還具有在輥壓成形時(shí)產(chǎn)生傷痕的危險(xiǎn)，故可在 輥壓成形之后設(shè)置噴丸機(jī)20b, ^f旦是，也可在輥壓成形機(jī)之前，設(shè) 置噴丸機(jī)20a。
在進(jìn)行了噴砂處理的不銹鋼嵌條坯料2中，通過復(fù)合擠壓機(jī) 22對(duì)樹脂部件進(jìn)行復(fù)合成形，經(jīng)由冷卻機(jī)23通過牽引機(jī)24而連 續(xù)地拉出，通過切斷機(jī)25,按照恒定尺寸而切斷。如果像這樣在對(duì)樹脂部件進(jìn)行復(fù)合擠壓成形之前，進(jìn)行噴砂 處理，則樹脂部件的粘接強(qiáng)度提高。
產(chǎn)業(yè)上的利用領(lǐng)域
本發(fā)明可適用于替換過去的汽車用不銹鋼嵌條的新的設(shè)計(jì)的 汽車用嵌條，對(duì)于統(tǒng)一地對(duì)像汽車的側(cè)方窗那樣而按照沖壓成形、 輥壓成形等的各自不同的制造方法成形的各種嵌條進(jìn)行表面精加 工的場合是有效的。
權(quán)利要求
1.一種汽車用嵌條，其特征在于通過在沖壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料的表面上形成細(xì)微的凹凸部，對(duì)不銹鋼材料的金屬光澤進(jìn)行控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用嵌條，其特征在于在表面上形 成細(xì)樣i的凹凸部的方式為噴砂'處理。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用嵌條，其特征在于用于噴砂處 理的噴丸材料為玻璃球或樹脂球，進(jìn)行具有金屬光澤的拋光加工。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用嵌條，其特征在于在進(jìn)行噴砂 處理之后，進(jìn)行酸處理而制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用嵌條，其特征在于在噴砂處理 之后，進(jìn)行電解研磨處理而制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用嵌條，其特征在于在表面上形 成細(xì)微的凹凸部的方式為電解研磨處理。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車用嵌條，其特征在于不銹鋼 嵌條坯料為鐵素體系不銹鋼板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1~7中的任何一項(xiàng)的汽車用嵌條，其特征在 于在不銹鋼嵌條坯料上接合有樹脂部件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車用嵌條，其特征在于在進(jìn)行了沖 壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料的表面上形成細(xì)孩i的凹凸部 之后，接合樹脂部件。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種控制了金屬光澤的汽車用嵌條，其中，汽車整體的不銹鋼嵌條的外觀設(shè)計(jì)均勻性高，嵌條整體具有一體感。其特征在于通過在沖壓成形或輥壓成形的不銹鋼嵌條坯料的表面上，形成細(xì)微的凹凸部，對(duì)不銹鋼材料的金屬光澤進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)B60R13/04GK101578202SQ20088000190
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者平井秀則 申請(qǐng)人:片山工業(yè)株式會(huì)社