專利名稱：用于輪胎的降低水噴濺的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于重型載貨道路車輛的輪胎，特別是涉及設有當裝備有所述輪胎的
車輛在覆蓋有水的道路上行駛時使側向排出的水偏轉或轉向的裝置的輪胎。
背景技術：
當在雨天駕駛時，對于其他道路使用者來說，超越或者追趕上重型載貨車輛的操 作通常是很危險的，因為大量的水可能由所述車輛側向排出，這些水在濺到其它車輛的擋 風玻璃上時將顯著降低這些車輛的駕駛者的可見度。 重型載貨車輛的輪胎通常由兩個胎圈、胎冠和兩個側壁(胎側)組成，其中所述兩 個胎圈用于與輪輞接觸，所述胎冠設有具有行駛表面的胎面，所述行駛表面用于在車輛行 駛時與地面接觸，所述兩個側壁用于將胎面與胎圈相連。 這種輪胎通過胎體增強層和胎冠增強層得到增強，所述胎體增強層從一個胎圈延 伸到另一個胎圈，所述胎冠增強層沿徑向位于胎體增強層的外側，該胎冠增強層包括至少 兩個疊置的增強簾布層，即一個位于另一個上面的簾布層。所述胎冠增強層的每個簾布層 通常由多個增強元件組成，這些增強元件如此設置，以使得其與周向呈O。到70°范圍內(nèi) 的角度。然而，這并不排除增強元件的角度大于70。。 作為一般原則，重型載貨車輛輪胎的胎面設有胎面花紋，其通過由切口 (凹槽和/ 或切槽)限界的突起單元形成，所述切口被設計為賦予輪胎在潮濕路面上的抓地力，特別 是允許排出水。 當輪胎安裝到其安裝輪上并且在使用時承受額定壓力和負載條件時，輪胎具有 在其側壁處測量的最大寬度尺寸L(L代表輪胎的側壁上軸向分開最遠的點之間的最大距 離)。術語"軸向"或者術語"橫向"在本說明書中表示平行于輪輞安裝輪胎的旋轉軸線的 方向。 歐洲專利EP 1 048 489公開了當車輛在覆蓋有水的道路上行駛時顯著改變側向 排出的水的路徑的裝置的使用。該裝置在輪胎的至少一個側壁上包括至少一個由橡膠混合 物制成的周向肋。 該突出部的目的是降低由行駛的輪胎朝向道路排出的液體流的路徑，從而防止該 液體流過度地朝上排出而形成妨礙其他道路使用者的飛濺。 另外，該專利中描述的技術方案可以限制胎面內(nèi)、特別是接近胎冠增強簾布層端 部的溫度的升高。 然而，看起來當使用時在該專利中描述的裝置可以被進一步改善。這是因為已經(jīng) 發(fā)現(xiàn)可能覺察到偏轉流太強烈并且于是可能相對于輪胎行駛路徑在橫向方向上達到很大 的距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的輪胎尋求通過提出一種技術方案來改善這種情況，該技術方案在當輪胎在覆蓋有水的道路上行駛時依然偏轉液體流的同時，降低液體流的動力(力量)和降低液 體在橫向方向上的最大噴濺距離。 為此，根據(jù)本發(fā)明的重型載貨車輛輪胎包括胎面、側壁和肋，所述胎面用于當輪胎 在道路上行駛時與道路的行駛表面接觸，所述側壁在胎面的每一側延伸，所述肋位于至少 一個側壁上，用于在輪胎在潮濕地面上行駛的情況下改變排出水的路徑，該肋沿周向方向 定向。 該肋包括由第一部分和第二部分形成的外壁，該第一部分在輪胎的側壁與連接該 肋的軸向最靠外的點的線之間延伸，該第二部分為第一部分的延續(xù)，并且徑向向外延伸，直 到胎面的軸向外邊緣。 該輪胎的特征在于，用于改變液體流路徑的肋設有動力降低裝置，所述動力降低 裝置位于所述肋的外壁的第二部分上，并且包括至少一個突出部，所述突出部從外壁的第 二部分伸出，并被布置，以產(chǎn)生壓力降，從而在輪胎在覆蓋有水的地面上行駛的情況下降低 沿橫向方向(即，平行于輪胎的旋轉軸線的方向)排出的水的動力。另外，所述至少一個突 出部與一虛線(T)相交，所述虛線(T)與胎面的軸向外邊緣(Nl)和所述至少一個突出部形 成于其上的肋相切。 在有利的實施例中，動力降低裝置的至少一個突出部由多個具有適宜橫截面和適 宜長度的樁柱形成，以在排出水中產(chǎn)生壓力降。每個樁柱為由橡膠材料制成的細長元件，其 可以與構成設置在側壁上的周向肋的材料具有相同的特性或類型。術語"細長元件"應該 理解為意味著其橫截面的最大尺寸至少1. 5倍地小于元件的高度。 有利地，所述樁柱在徑向(或者基本上徑向)方向、即垂直于旋轉軸線的方向上定 向，并且其具有足夠的長度，以達到降低排出流體的動力的效果。當輪胎行駛時，在所述輪 胎是新的以及當其支撐額定負載并且充氣到額定壓力時，它們可能接觸或不接觸道路。
在增大壓力降而不停止排水的有利實施例中，樁柱在肋的外壁的第二部分上位于 至少兩個周向行中，一行的樁柱相對于相鄰行的樁柱周向偏置，以便當輪胎在覆蓋有水的 地面上行駛時對水流產(chǎn)生大量的障礙。 各種形狀的橫截面可以用于樁柱，特別是圓形、四邊形或者三角形。 每個樁柱可以具有恒定的橫截面或者可在高度方向上變化的橫截面。例如，可以
設計具有隨著朝著周向肋的壁移動其面積增加的橫截面的樁柱。也可以提供這樣的樁柱，
其橫截面積隨著接近周向肋的壁而減小，以便在行駛期間在樁柱已經(jīng)部分地磨損之后具有 基本上恒定的抗撓剛度。 有利地，當在垂直于旋轉軸線的平面上投影時測得的動力降低裝置的突出部的空 隙量最多等于在同一平面上投影的樁柱的總面積的15%。該空隙量實際上代表沒有被一個 或多個樁柱占據(jù)的空間，液體流可以穿過這些空間而不被偏轉?？障读繛?%意味著在平行 于旋轉軸線的方向上樁柱之間沒有自由通道?？障读吭酱?，液體流受樁柱的干擾越小。已 經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大于15%的空隙量太高，以至于不能獲得降低液體流的動力的顯著效果。
在另一實施例中，根據(jù)本發(fā)明的輪胎的特征在于，動力降低裝置的至少一個突出 部由至少一個條帶形成，該條帶的橫截面的尺寸(在子午線剖面中觀察，即在包含旋轉軸 線的任意平面中觀察)如此設計，即在輪胎在覆蓋有水的地面上行駛的情況下，在排出水 的作用下，所述條帶彎曲變形，至少一個條帶具有周向主取向，以降低在橫向方向上排出的水的動力。措辭"周向主取向"在這里被理解為意味著在輪胎(圍繞所述輪胎的旋轉軸線) 的一個完整回轉中，該條帶可呈之字形式。 在另一實施例中，輪胎的特征在于，至少一個條帶在周向上是連續(xù)的(在此情況 下，該條帶可以是直線型條帶或者之字形條帶)。優(yōu)選地，條帶是不連續(xù)的，即由位于周向上 的一連串或一系列小的翼片形成，以降低對外部誤用或機械損傷(特別是人行道的沖擊) 的敏感性。 在另一有利實施例中，用于降低排出水的動力的裝置由多個布置在周向行(或周
向排)中的不連續(xù)周向翼片形成，一行的翼片相對于另一行的翼片周向偏置。 當輪胎包括相對于胎體增強層的外側徑向布置的胎冠增強層時，該胎冠增強層包
括至少兩個疊置的簾布層，每個簾布層設有呈絲線或簾線形式的增強元件，應用專利EP 1
048 489的教導是明智的。在此情況下，每個流動偏移肋滿足在該專利中提到的要求。 這樣，事實上，可以實現(xiàn)排出水的動力的實質降低，同時作為添加橡膠材料的結果
仍然可以限制相繼簾布層的端部附近的溫度升高。 優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的輪胎安裝于車輛的前軸上。


通過本說明書所附以及示出了以非限制性實例給出的實施例的附圖可以更清楚 地理解本發(fā)明。
圖1示出了重型載貨車輛輪胎的一部分的示意性子午線剖圖，該輪胎包括位于一 個側壁上的排出水偏轉肋，該肋包括根據(jù)本發(fā)明的動力降低裝置；
圖2示出了圖1所示實施例的側視圖； 圖3示出了圖1中的實施例，其處于輪胎在覆蓋有水的道路上行駛的配置中；
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的動力降低裝置的另一實施例，其由多個翼片形成；
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的動力降低裝置的另一實施例，其由之字形條帶形成；
圖6示出了在子午線剖面中的動力降低裝置的另一實施例，其中樁柱具有增大的 可變橫截面； 圖7示出了在子午線剖面中的本發(fā)明的另一實施例，其中動力降低裝置的樁柱在 基本上平行于軸向XX'的方向上定向；以及 圖8示出了圖1所示實施例的樁柱在垂直于旋轉軸線的平面上的投影或由其導致 的排水情況。 為了更容易地研究附圖和閱讀相應的描述，在這些附圖中示出的相同的結構部件 由相同的附圖標記標識。
具體實施例方式
圖1示出了子午線剖面、即包含所述輪胎的旋轉軸線(該軸線平行于圖1中由線 XX'示出的方向)的平面中的根據(jù)本發(fā)明的重型載貨車輛輪胎1的局部剖視圖。尺寸為 385/55R 22. 5的該輪胎1包括通過側壁3與胎圈(未示出)相連的胎冠區(qū)域2。輪胎的胎 冠2包括具有徑向外側行駛表面41的胎面4，當輪胎行駛時，該行駛表面用于與道路接觸。 該表面41軸向地終止于一條線，該線與該剖面的交點對應于點N1。在該圖的剖面中可以看到，點Nl對應于輪胎在額定行駛條件下行駛表面41的接觸痕跡的軸向最靠外的點。
在側壁3上示出了朝向輪胎的外側伸出(根據(jù)定義，輪胎的內(nèi)側對應于其中施加 充氣壓力的輪胎空腔或胎里)的肋5。在本例子中，肋5在輪胎1被模制和硫化的同時通過 模制生產(chǎn)。 肋5包括由第一壁部分51和第二壁部分52形成的外壁，第一部分51在輪胎的側 壁3與連接肋的軸向最靠外的點A的線之間延伸，第二部分52為第一部分51的延續(xù)，并且 徑向向外延伸，直到行駛表面41的軸向外邊緣Nl 。 另外，輪胎1在肋5上設有裝置6，裝置6用于當輪胎在覆蓋有水的道路上行駛時 降低側向排出的水的動力(力量)。裝置6由三個周向行(或周向排)61，62，63的橡膠樁 柱600形成。這些樁柱600直立于肋的第二壁部分52上并且基本上沿徑向方向(S卩，垂直 于輪胎的旋轉軸線的方向)定向。樁柱600的軸向最靠外的行61被布置為靠近肋的軸向 最靠外的部分(對應于圖上的A點)。樁柱600具有基本上相同的高度、具有圓形橫截面和 以下尺寸直徑等于3. 5mm ;高度等于llmm。 樁柱600的高度這樣設計，以使得在該剖面中，所述樁柱與穿過胎面的行駛表面 41的軸向最靠外的點N1的虛線T相交，該線T與位于點N1的軸向外側的肋5相切。
在給出的例子中，將行駛表面41的軸向最靠外的點Nl與肋5的軸向最靠外的點 A分開的軸向距離Ll等于30mm，同時點A與點Nl之間的徑向距離L2等于31mm。樁柱600 的高度等于llmm。每個樁柱的直徑大約在一端等于3. 5mm而在另一端等于5mm(最大的直 徑位于靠近肋5的外表面52的位置處)。樁柱之間的平均節(jié)距為9mm。
如示出了圖1的肋的部分側視圖的圖2所示，樁柱600布置在周向行61， 62， 63中，
以使得一行的樁柱周向地偏離相鄰行的樁柱，從而增強壓降效果。這里的空隙量達到大約 15%。 在圖3中可以看到，肋5的出現(xiàn)可以使得當輪胎行駛在覆蓋有水的道路C上時側 向排出的水被不同地定向或導向(取向由箭頭F1示出)，并且樁柱600的出現(xiàn)可以使得水 排放或噴濺的動力非常明顯地減小，一些排出水將以更大或更小的程度朝向道路折轉(如 箭頭F2示出)。 有利地，樁柱通過適宜的連接半徑連接到肋上，連接半徑限制由于重復彎曲帶來
的應力集中，從而防止樁柱被扯掉。優(yōu)選地，連接輪廓具有至少lmm的曲率半徑。 當然，為了在輪胎行駛時獲得本發(fā)明的益處，根據(jù)本發(fā)明的輪胎這樣安裝于車輛
上，以使得設有肋和排出水動力降低裝置的側壁置于所述車輛的外側。 圖8示出了動力降低裝置600的樁柱61，62，63在垂直于旋轉軸線的平面上的投
影。在該實施例中，具有一些空隙601，其未被至少一個樁柱阻塞且允許在輪胎行駛時排出
或噴出的液體流沿著垂直于附圖的平面的方向(即，平行于旋轉軸線)穿過。這些空間601
的總量與由內(nèi)圓Ci和外圓Ce限界的圓環(huán)的總面積的比率小于20%。在示出的實施例中，
該比率等于16%。內(nèi)圓Ci經(jīng)過樁柱的徑向最靠內(nèi)部分，而外圓Ce經(jīng)過樁柱的徑向最靠外部分。 圖4示出了另一個實施例，其中肋5設有動力降低裝置，其由從肋5的外壁的第二 部分52伸出的兩個周向行的突起700組成，當模制輪胎時，這些突出700中的每一個模制 成橡膠翼片(或凸片)。每個橡膠翼片具有適宜的尺寸，以允許當輪胎在覆蓋有水的道路上行駛時在排出水的作用下進行適當?shù)膹澢?。每一行包括大致布置在周向?它們的最大尺 寸位于周向上)的多個翼片。 圖5中的實施例以側視圖的方式示出了肋5的一部分，在其外表面52上具有由沿 周向設置的連續(xù)之字形條帶700形成的動力降低裝置(這里的空隙量或空隙率為0% )。該 連續(xù)條帶700可以有利地沿徑向方向在其整個或者部分徑向高度上被切口，或者設有多個 孔，以僅僅允許部分液體流通過。 在圖6中示出的實施例中，肋5設有樁柱600，其橫截面積隨著逐漸靠近肋5的徑 向外壁而均勻地增加。每個樁柱的橫截面呈圓形，并且在樁柱的自由端具有最小的直徑D1， 而在靠近肋5的壁表面處具有最大的直徑D2。在示出的例子中，樁柱的基部具有連接肋的 區(qū)域，以為樁柱提供良好的錨固并且防止應力集中。 有利地，肋的外壁的第二部分具有橫向曲率(在包含旋轉軸線的橫截面中測量)， 以使得從外側觀察，當輪胎在地面上行駛時，該第二部分具有朝向地面的凹度。對于通常尺 寸的重型載貨車輛輪胎，該曲率的平均半徑(在包含旋轉軸線的橫截面中獲得)在10mm和 25mm之間。 在另一實施例中，如圖7中所示，呈樁柱600形式的突起可被設置為靠近胎面的行 駛表面的軸向外邊緣(與該附圖的平面在點Nl處相交)，這些突起在大致平行于軸向方向 XX'的方向上定向。這些突起600在軸向方向上具有足以與一虛線T相交的長度，所述虛線 T位于附圖平面中，穿過點Nl并且與肋5相切。 本發(fā)明并不局限于所描述和示出的實施例，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可 以進行各種變型。所有描述的實施例采用了連續(xù)的周向肋，但是，當然也可以模制不連續(xù)的 周向肋作為一連串或一系列的肋部分，每個肋部分設有根據(jù)本發(fā)明的降低水噴射的動力的裝置。
權利要求
輪胎(1)，其具有胎面(4)、側壁(3)和肋(5)，所述側壁(3)延伸所述胎面的邊緣，所述肋(5)位于至少一個側壁上，用于在輪胎在潮濕地面上行駛的情況下改變排出水的路徑，所述肋(5)周向地定向并且包括由第一部分(51)和第二部分(52)形成的外壁，所述第一部分(51)在輪胎的側壁(3)與連接所述肋(5)的軸向最靠外的點(A)的線之間延伸，所述第二部分(52)為所述第一部分(51)的延續(xù)，并且徑向向外延伸，直到胎面的軸向外邊緣(N1)，所述輪胎的特征在于，所述肋(5)包括動力降低裝置(6)，所述動力降低裝置(6)位于所述肋的外壁的第二部分(52)上，并且包括至少一個突出部(600，700)，所述至少一個突出部(600，700)被布置，以產(chǎn)生壓力降，從而在輪胎在覆蓋有水的地面上行駛的情況下降低沿橫向方向排出的水的動力，所述至少一個突出部與一虛線(T)相交，所述虛線(T)與所述胎面的軸向外邊緣(N1)和所述至少一個突出部形成于其上的肋(5)相切。
2. 如權利要求l所述的輪胎(l)，其特征在于，所述動力降低裝置的所述至少一個突出 部由多個具有適宜橫截面和適宜長度的樁柱形成，以在排出水中產(chǎn)生壓力降。
3. 如權利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述樁柱(600)在所述肋(5)的外壁的第二 部分(52)上位于至少兩個周向行(61，62，63)中， 一行的樁柱相對于相鄰線的樁柱偏置，以 當輪胎在覆蓋有水的地面上行駛時對水流產(chǎn)生大量障礙。
4. 如權利要求l-3之一所述的輪胎，其特征在于，當在垂直于旋轉軸線的平面上投影 時測得的所述動力降低裝置(6)的突出部(600,700)的空隙量最多等于投影于同一平面上 的樁柱的總面積的15%。
5. 如權利要求l-4之一所述的輪胎，其特征在于，所述樁柱(600)具有隨著靠近所述周 向肋(5)的壁(52)面積增加的橫截面。
6. 如權利要求l所述的輪胎，其特征在于，所述動力降低裝置(6)的所述至少一個突 出部由至少一個條帶(700)形成，在子午線剖面中觀察，所述至少一個條帶(700)的橫截 面的尺寸使得在輪胎在覆蓋有水的地面上行駛的情況下，在水流的作用下，所述條帶(700) 彎曲變形，所述至少一個條帶具有周向主取向，以降低沿橫向方向排出的水的動力。
7. 如權利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述用于降低噴射流的動力的裝置(6)由多 個布置在周向行中的不連續(xù)周向翼片(700)形成，一行的翼片相對于另一行的翼片周向偏 置，并且當在垂直于旋轉軸線的平面上投影時測得的所述動力降低裝置(6)的翼片(700) 的空隙量最多等于投影于同一平面上的樁柱的總面積的15%。
8. 如權利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述用于降低噴射動力的裝置(6)由具有之 字形狀和在周向上定向的多個條帶(700)中的至少一個形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎(1)，其具有胎面(4)、側壁(3)和肋(5)，所述側壁(3)從所述胎面的邊緣延伸，所述肋(5)位于至少一個側壁上，用于在輪胎在潮濕地面上行駛的情況下改變排出水的路徑，所述肋(5)還包括動力降低裝置(6)，所述動力降低裝置(6)位于所述肋的外壁上，以在輪胎在覆蓋有水的地面上行駛的情況下降低沿橫向方向排出的水的動力，所述動力降低裝置(6)包括至少一個沿周向方向設置并且沿徑向方向延伸的突出部(600)。
文檔編號B60C11/01GK101772431SQ200880018342
公開日2010年7月7日 申請日期2008年6月2日 優(yōu)先權日2007年6月1日
發(fā)明者C·維斯, J-M·達爾古 申請人:米其林技術公司;米其林研究和技術股份公司