專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種適用于胎面花紋為塊體基調(diào)的適宜的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的充氣輪胎中有一種無(wú)防滑釘輪胎，由于在胎面上形成有塊體基調(diào)的胎面花紋，因此具備優(yōu)秀的雪地牽引性能。這種塊狀胎面花紋被周向主槽與寬度方向槽(即所謂的胎紋槽)劃分成胎面的各個(gè)塊體。作為與這種可提高雪地性能的胎面花紋相關(guān)的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)1
(日本專利公開(kāi)公報(bào)第2006 — 232151號(hào))中公開(kāi)了一種充氣輪胎，其具有排列在胎面部的輪胎赤道線上的中央塊體群和在比中央塊體群更靠輪胎寬度方向的外側(cè)位置上向輪胎周向排列的第二塊體群，并且中央塊體群與第二塊體群通過(guò)沿著輪胎周向延伸的周向主槽劃分開(kāi)來(lái)，一個(gè)中央塊體在輪胎赤道線上至少跨3個(gè)及以上的第二塊體并且沿著輪胎周向延伸，以求能夠兼有冰上性能和雪地性能。
但是，如果將這種充氣輪胎安裝在轉(zhuǎn)向軸(操舵軸)上使用時(shí)，在位于胎面寬度方向側(cè)部的胎面胎肩部，以該胎紋槽為起始點(diǎn)容易發(fā)生不均勻磨損。B卩，無(wú)法兼有雪地性能和耐不均勻磨損性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種兼有雪地性能與耐不均勻磨損性的充氣輪胎。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其通過(guò)沿著輪胎周向延伸的多條周向主槽、沿著輪胎寬度方向延伸的多條寬度方向槽、以及由所述周向主槽和所述寬度方向槽劃分且沿輪胎周向的多個(gè)陸部排，在胎面上形成胎面花紋，通過(guò)輪胎寬度方向最外側(cè)的一對(duì)所述周向主槽，將所述胎面劃分為設(shè)在輪胎寬度方向中央的胎面中央部和設(shè)在輪胎寬度方向側(cè)部的胎面胎肩部，其特征在于，所述胎面花紋中，在所述胎面中央部形成所述陸部排的陸部的輪胎周向最大長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度的比例設(shè)定在1.4及以上且1.9及以下的范圍，輪胎
接地面的所述周向主槽與所述寬度方向槽的總槽面積比率設(shè)定在35%
及以下的范圍，包括輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周向主槽的所述胎面中央部的中央部槽面積比率設(shè)定為所述胎面胎肩部的胎肩部槽面積比
率的3倍及以上。
采用這種充氣輪胎，因?yàn)樵谔ッ嬷醒氩?，各陸部的輪胎周向最?br> 長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度的比例為1.4及以上且1.9及以下，各陸部在輪胎周向上變長(zhǎng)，所以能夠提高制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的雪地牽引性。另外，通過(guò)將胎面的總槽面積比率設(shè)為35%及以下，同時(shí)將中央部槽面積比率設(shè)為胎肩部槽面積比率的3倍及以上，以降低胎肩部槽面積比率代替提高中央部槽面積比率的方法確保了雪地牽引性，因此在確保胎面整體中胎面橡膠的含量適當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，也確保了胎面中央部的雪地牽引性和胎面胎肩部的耐不均勻磨損性。而且，通過(guò)貫通胎面胎肩部的陸部、以所需最小限度設(shè)定的寬度方向槽，能夠確保胎面胎肩部具有最基本的雪地牽引性能。由此，本發(fā)明兼有雪地性能和耐不均勻磨損性。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，所述多條周向主槽至少設(shè)4條及以上。
釆用該充氣輪胎，通過(guò)設(shè)置更多的周向主槽，能夠提高排水性，并且將中央部槽面積比率和胎肩部槽面積比率設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹怠?br> 另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，所述多條寬度方向槽具有在所述胎面中央部的所述陸部排劃分所述陸部的中央部寬度方向槽，以及設(shè)在所述陸部，兩端在所述胎面胎肩部的所述陸部的兩側(cè)部開(kāi)口，并且輪胎徑向深度淺于所述中央部寬度方向槽深度的胎肩部寬度方向槽，所述胎肩部寬度方向槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽的深度的30%及以下的范圍。
采用該充氣輪胎，通過(guò)貫通胎面胎肩部的陸部，且淺于中央部寬度方向槽的胎肩部寬度方向槽，能夠確保胎面胎肩部具有最基本的雪地牽引性能。而且，因?yàn)樘ゼ绮繉挾确较虿凵疃葴\于周向主槽深度的30%，所以能夠通過(guò)胎肩部寬度方向槽確保適當(dāng)?shù)臓恳阅埽夷軌蚍乐乖撎ゼ绮繉挾确较虿圩陨沓蔀椴痪鶆蚰p的起始點(diǎn)。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，在輪胎寬度方向上鄰接的所述陸部排的所述寬度方向槽設(shè)置在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)的位置。
采用該充氣輪胎，通過(guò)將鄰接的陸部排的寬度方向槽設(shè)置在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)的位置，使寬度方向槽向輪胎周向分散，使陸部位于各寬度方向槽的輪胎寬度方向兩側(cè)，所以能夠防止該部分的剛性在接地時(shí)變得極弱，由此，便能夠防止位于寬度方向槽的輪胎寬度方向側(cè)的特定陸部的接地壓力局部變高，所以能夠防止在陸部加劇不均勻磨損。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，所述寬度方向槽設(shè)為相對(duì)于輪胎寬度方向具有規(guī)定角度，在輪胎寬度方向上鄰接的所述陸部排的所述寬度方向槽相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜設(shè)定為相互反向的傾斜。
采用該充氣輪胎，因?yàn)閷⑧徑拥年懖颗诺膶挾确较虿巯鄬?duì)于輪胎寬度方向的傾斜設(shè)定為相互反向的傾斜，所以能夠避免因?yàn)閷挾确较虿圩サ囟a(chǎn)生作用的邊緣力向同一方向產(chǎn)生作用，并且因?yàn)檫吘壊糠?向輪胎寬度方向分散，所以能夠使作用于寬度方向槽的邊緣力向輪胎 寬度方向大致均等地分散，其結(jié)果是能夠獲得左右均等的牽引。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，所述寬度方向槽 相對(duì)于輪胎寬度方向的銳角側(cè)的所述規(guī)定角度設(shè)定在大于o度且小于 45度的范圍。
采用該充氣輪胎，寬度方向槽的規(guī)定角度大于0度，所以能夠確 保胎面中央部的各陸部的輪胎周向最大長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度
的比例恰當(dāng)，并且因?yàn)橐?guī)定角度0小于45度，所以能夠防止在陸部形 成過(guò)大的銳角部分，其結(jié)果是，因?yàn)椴粫?huì)在陸部形成過(guò)大的銳角部分， 所以能夠防止該銳角部分成為不均勻磨損的起始點(diǎn)。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，在所述陸部排的 輪胎寬度方向端部的輪胎周向上設(shè)有多條一端在所述周向主槽開(kāi)口且 另一端封閉的封閉式復(fù)槽，所述封閉式復(fù)槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所 述周向主槽的深度的50%及以上且90%及以下的范圍。
采用該充氣輪胎，通過(guò)使各封閉式復(fù)槽作為邊緣部分產(chǎn)生作用， 能夠提高雪地牽引性，并且在各陸部，可以使容易產(chǎn)生不均勻磨損的 周向主槽側(cè)端部的剛性降低，使其容易變形，由此可防止各陸部局部 接地壓力升高，因此能夠進(jìn)一步提高耐不均勻磨損性。而且，封閉式 復(fù)槽深度深于周向主槽深度的50%，所以能夠確保適當(dāng)?shù)奶岣郀恳?的效果和耐不均勻磨損性的效果，并且因?yàn)榉忾]式復(fù)槽深度淺于周向 主槽深度的卯％，所以能夠防止該封閉式復(fù)槽作為起始點(diǎn)產(chǎn)生裂紋， 并且能夠防止陸部產(chǎn)生缺口或脫落(即發(fā)生所謂的扯裂)。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，具有設(shè)在所述陸 部排、兩端分別在該陸部排的輪胎寬度方向兩側(cè)開(kāi)口的開(kāi)放式槽，所述開(kāi)放式槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的30%及以上且 60%及以下的范圍。
采用該充氣輪胎，通過(guò)使各封閉式復(fù)槽作為邊緣部分產(chǎn)生作用， 能夠進(jìn)一步提高雪地牽引性。而且因?yàn)殚_(kāi)放式槽深度深于周向主槽深
度的30%，所以能夠確保適當(dāng)?shù)靥岣郀恳缘男Ч?，并且因?yàn)殚_(kāi)放式 槽深度淺于周向主槽深度的60%，所以能夠防止該開(kāi)放式槽作為起始 點(diǎn)產(chǎn)生不均勻磨損或發(fā)生裂紋，并且能夠防止陸部產(chǎn)生缺口或脫落(即 發(fā)生所謂的扯裂)。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，具有設(shè)在所述胎 面中央部的所述陸部排，且兩端封閉的封閉式槽，所述封閉式槽的輪 胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的30%及以上且60%及以下的范圍。
采用該充氣輪胎，通過(guò)使各封閉式槽作為邊緣部分產(chǎn)生作用，能 夠進(jìn)一步提高雪地牽引性。而且因?yàn)榉忾]式槽深度深于周向主槽深度 的30%,所以能夠確保適當(dāng)?shù)奶岣郀恳缘男Ч⑶乙驗(yàn)榉忾]式槽 深度淺于周向主槽深度的60%，所以能夠防止該封閉式槽作為起始點(diǎn) 產(chǎn)生不均勻磨損或發(fā)生裂紋，并且能夠防止陸部產(chǎn)生缺口或脫落(即 發(fā)生所謂的扯裂)。
另外，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其特征在于，所述胎面花紋的 輪胎寬度方向?qū)挾?即胎面展開(kāi)寬度)設(shè)定在沿輪胎寬度方向輪胎總 寬度的80%及以上且86%及以下的范圍，所述胎面胎肩部的所述陸部 的輪胎寬度方向陸部寬度設(shè)定在所述胎面展開(kāi)寬度的15%及以上的范 圍。
采用該充氣輪胎，因?yàn)樘ッ嬲归_(kāi)寬度大于輪胎總寬度的80%，所 以能夠防止?fàn)恳缘膼夯?，并且因?yàn)樘ッ嬲归_(kāi)寬度小于輪胎總寬度的86%,所以能夠防止因?yàn)楦麝懖康慕拥囟说慕拥貕毫p少而使接地壓力 變得不均勻，而容易產(chǎn)生不均勻磨損。而且，因?yàn)樘ッ嫣ゼ绮康年懖?寬度大于胎面展開(kāi)寬度的15%，所以能夠避免因胎面胎肩部的陸部出 現(xiàn)剛性不足而造成以胎肩部寬度方向槽為起始點(diǎn)產(chǎn)生不均勻磨損。
本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，因?yàn)樵谔ッ嬷醒氩?，各陸部的輪胎?br> 向最大長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度的比例為1.4及以上且1.9及以 下，各陸部在輪胎周向上變長(zhǎng)，所以能夠提高制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的雪地牽 引性。進(jìn)而，通過(guò)將胎面的總槽面積比率設(shè)為35%及以下，并且將中 央部槽面積比率設(shè)為胎肩部槽面積比率的3倍及以上，以降低胎肩部 槽面積比率代替提高中央部槽面積比率的方法確保了雪地牽引性，因 此能夠確保胎面整體中胎面橡膠適當(dāng)?shù)牧浚谔ッ嬷醒氩看_保雪地牽 引性，并且確保胎面胎肩部的耐不均勻磨損性。而且，通過(guò)貫通胎面 胎肩部的陸部、以所需最小限度設(shè)定的寬度方向槽，能夠確保胎面胎 肩部具有最基本的雪地牽引性能。因此本發(fā)明兼有雪地性能和耐不均 勻磨損性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面平面圖。 圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎剖面圖(包括子午面)。 圖3是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的塊體的長(zhǎng)寬比 的平面圖。
圖4是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的胎紋槽的傾斜 的平面圖。
圖5是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的封閉式槽的平 面圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎性能實(shí)驗(yàn)結(jié)果示意圖。 圖中
1充氣輪胎2胎面 3內(nèi)襯層 4胎面基部 5胎冠
6、 61、 62主槽(周向主槽)
7胎紋槽(寬度方向槽)
8陸部
9胎面花紋
10陸部排
11、 12塊體排(陸部排)
13塊體排(陸部排)
15胎面部
16胎肩部
17側(cè)壁部
18胎圈部
21胎面中央部
22胎面胎肩部
50赤道面
71中央部胎紋槽(中央部寬度方向槽)
72胎肩部胎紋槽(胎肩部寬度方向槽)
81塊體(陸部)
82塊體(陸部)
91封閉式復(fù)槽
92開(kāi)放式槽
93封閉式槽
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所涉及的充氣輪胎的實(shí)施方式。 本發(fā)明并不限于該實(shí)施例。另外，在下述實(shí)施例的構(gòu)成要素中，包括 對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠而且可以容易置換的或者實(shí)質(zhì)上相同的要素。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎胎面的平面圖，圖2是本發(fā) 明的實(shí)施方式的充氣輪胎的剖面圖(包括子午面)，圖3是說(shuō)明本發(fā) 明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的塊體的長(zhǎng)寬比的平面圖，圖4是說(shuō)
明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的胎紋槽的傾斜的平面圖，圖5
是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎所具有的封閉式槽的平面圖。
該充氣輪胎l，如圖2所示，以赤道面50為中心基本對(duì)稱。此處， 赤道面50是與旋轉(zhuǎn)軸正交并且穿過(guò)充氣輪胎1的寬度的中心的平面。 另外，在以下說(shuō)明中，該充氣輪胎1以赤道面50為中心基本對(duì)稱，所 以圖2中僅以赤道面50為中心圖示其一側(cè)，如無(wú)特別說(shuō)明，則在圖2 中僅以赤道面50為中心說(shuō)明其一側(cè)，盡量省略其另一側(cè)的說(shuō)明。而且， 在以下說(shuō)明中，輪胎寬度方向是指與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向， 輪胎徑向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸正交的方向，輪胎周向(參照?qǐng)D1)是指以 所述旋轉(zhuǎn)軸作為旋轉(zhuǎn)的中心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方向。另外，輪胎寬度方向 內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向赤道面50的方向，輪胎寬度方向外側(cè) 是指輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離赤道面50的方向。
如圖2所示，該充氣輪胎1是由外胎或加強(qiáng)帶等橡膠材料覆蓋的 復(fù)合材料，胎面2與地面接地。充氣輪胎1在內(nèi)襯層3和胎面2之間 設(shè)有胎面基部4，在胎面2和胎面基部4之間設(shè)有胎冠5。將構(gòu)成胎冠 5的橡膠材料稱為胎面橡膠，胎面2位于由該胎面橡膠形成的胎冠5的 輪胎徑向外周面。在該胎面2上，由多條作為周向主槽的多條主槽6、 多條作為寬度方向槽的多條胎紋槽7 (參照?qǐng)D1)、以及多個(gè)陸部8形 成有胎面花紋9 (參照?qǐng)D1)。
另外，該充氣輪胎l由在表面具有該胎面2的胎面部15，與其兩 側(cè)相連的左右胎肩部16,胎側(cè)部17，以及胎圈部18構(gòu)成。而且，形 成該充氣輪胎1骨架的外胎以赤道面50為中心，自胎面部15的兩側(cè)通過(guò)左右胎肩部16以及側(cè)壁部17延伸至胎圈部18。而且，該外胎是
在將空氣填充入該充氣輪胎1時(shí)發(fā)揮壓力容器作用的強(qiáng)度部件，具有 利用該內(nèi)壓支撐載重，能夠在行駛中承受動(dòng)態(tài)載重的結(jié)構(gòu)。
如圖l所示，在胎面2上以向輪胎周向連續(xù)延伸的方式設(shè)置主槽6。 該主槽6在輪胎寬度方向上以規(guī)定間隔設(shè)有數(shù)條。如圖1所示，在胎 面2上設(shè)數(shù)條沿著輪胎寬度方向延伸的胎紋槽7。而且，在胎面2上設(shè) 有由所述多條主槽6和所述多條胎紋槽7劃分出的多個(gè)陸部8。
具體來(lái)講，本實(shí)施方式的充氣輪胎1在胎面2上形成有包括以?shī)A 住赤道面50的方式設(shè)置的2條主槽61和分別設(shè)置在該2條主槽61的 輪胎寬度方向外側(cè)的2條主槽62在內(nèi)的共計(jì)4條主槽6。而且，通過(guò) 由該多條主槽61、 62的劃分，陸部8構(gòu)成沿輪胎周向設(shè)置的多個(gè)陸部 排10。本實(shí)施例的胎面2通過(guò)4條主槽61、 62劃分出5個(gè)陸部排10。 而且，該胎面2通過(guò)輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽62，劃分出設(shè)在輪胎 寬度方向的中央側(cè)(赤道面50側(cè)，即輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))的胎面中央 部21，以及設(shè)置在側(cè)部側(cè)(即輪胎寬度方向外側(cè))的胎面胎肩部22。
而且，在輪胎寬度方向上比主槽62更靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的3個(gè) 陸部排10即胎面中央部21的陸部排IO形成具有塊狀花紋的塊體排11、 12，在比主槽62更靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的2個(gè)陸部排10即胎面胎肩 部22的陸部排10形成具有塊狀花紋、且在輪胎周向上基本連續(xù)的塊 體排13。換言之，多個(gè)陸部8包括在胎面中央部21沿輪胎周向排列構(gòu) 成塊體排ll、 12的多個(gè)塊體81，和在胎面胎肩部22形成沿輪胎周向 的塊體排13的塊體82。而且，所述多條胎紋槽7包括，設(shè)置在胎面中 央部21且作為中央部寬度方向槽的中央部胎紋槽71，和設(shè)置在胎面胎 肩部22且作為胎肩部寬度方向槽的胎肩部胎紋槽72。在輪胎周向上以 規(guī)定間隔設(shè)有多條中央部胎紋槽71、胎肩部胎紋槽72。另外，關(guān)于該 中央部胎紋槽71和胎肩部胎紋槽72，將在后面進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，以下說(shuō)明中，如無(wú)需特別區(qū)分4條主槽61、 62，則僅將其 簡(jiǎn)稱為"主槽6"。同樣，如無(wú)需特別區(qū)分中央部胎紋槽71和胎肩部 胎紋槽72，則僅將其簡(jiǎn)稱為"胎紋槽7"。進(jìn)而，如無(wú)需特別區(qū)分塊 體81和塊體82，則僅將其簡(jiǎn)稱為"陸部8"。另外，如無(wú)需特別區(qū)分 塊體排ll、 12和塊體排13，則僅將其簡(jiǎn)稱為"陸部排10"。
如果將所述結(jié)構(gòu)的充氣輪胎1安裝在車輛上行駛，則在胎面2與 路面(省略圖示)接觸的狀態(tài)下該充氣輪胎1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，充氣 輪胎1中在胎面2產(chǎn)生大的載重，并且胎面橡膠會(huì)磨損，其結(jié)果是充 氣輪胎1的胎面2等發(fā)生磨損。在此期間，因?yàn)樵谔ッ?上設(shè)有作為 寬度方向槽的多條胎紋槽7，所以能夠增加在胎面2的邊緣部分，發(fā)揮 優(yōu)秀的雪地牽引性能。
但是，如果將這種充氣輪胎1安裝在例如轉(zhuǎn)向軸(操舵軸)上使 用，在位于胎面2的寬度方向側(cè)部的胎面胎肩部22上，以該胎紋槽7 作為起始點(diǎn)容易產(chǎn)生不均勻磨損。即不能兼有雪地性能和耐不均勻磨 損性。
因此，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，如圖1所示，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定胎 面中央部21的槽面積比率與胎面胎肩部22的槽面積比率，達(dá)到雪地 性能與耐不均勻磨損性兼得的目的。而且，該充氣輪胎l，將胎肩部胎 紋槽72的輪胎徑向深度設(shè)定為淺于央部胎紋槽71的深度。
具體來(lái)講，充氣輪胎1在胎面中央部21形成塊體排11、 12的塊 體81的長(zhǎng)寬比Rasp設(shè)定在1.4及以上且1.9及以下的范圍內(nèi)。此處， 塊體81的長(zhǎng)寬比Rasp如圖3所示，是塊體81的輪胎周向最大長(zhǎng)度b 與輪胎寬度方向最大寬度a的比例。即塊體81的長(zhǎng)寬比Rasp可以用 Rasp二b/a表示。各塊體81的長(zhǎng)寬比Rasp越大，則相對(duì)輪胎寬度方向 最大寬度a而言，輪胎周向最大長(zhǎng)度b就越長(zhǎng)。進(jìn)而，胎面2的胎面花紋9，如圖l所示，輪胎接地面的多條主槽 6和多條胎紋槽7的總槽面積比率Rasqr設(shè)定在35%及以下的范圍，而 且，包括輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽6 (即主槽62)的胎面中央部21 的中央部槽面積比率Rcsqr設(shè)定為胎面胎肩部22的胎肩部槽面積比率 Rssqr的3倍及以上。優(yōu)選將中央部槽面積比率Rcsqr設(shè)定在胎肩部槽 面積比率RSSqr的5倍及以下的范圍。優(yōu)選將中央部槽面積比率Rcsqr 設(shè)定為45%及以上，將胎肩部槽面積比率Rssqr設(shè)定為15%及以下。
另外，輪胎接地面是指，在將充氣輪胎1安裝在規(guī)定輪輞上施加 規(guī)定內(nèi)壓，并且在靜止?fàn)顟B(tài)下垂直于平板放置，施加對(duì)應(yīng)規(guī)定載重的 負(fù)載時(shí)，輪胎與平板的接觸面。即，以該輪胎接地面的面積(包括主 槽6、胎紋槽7以及陸部8的面積)為標(biāo)準(zhǔn)，將主槽6和多條胎紋槽7 的總槽面積比率Rasqr設(shè)定在35。/。及以下的范圍。另外，總槽面積比率 Rasqr、中央部槽面積比率Rcsqr以及胎肩部槽面積比率Rssqr是根據(jù) 無(wú)膨脹時(shí)(未將輪胎安裝到輪輞上且不施加載重的狀態(tài))的花紋印計(jì) 算出的。而且，中央部槽面積比率Rcsqr是主槽61、 62和多條中央部 胎紋槽71的面積相對(duì)于在胎面中央部21中包括主槽61、 62、多條中 央部胎紋槽71以及塊體81在內(nèi)的面積的比率，胎肩部槽面積比率Rssqr 是多條胎肩部胎紋槽72的面積相對(duì)于在胎面胎肩部22中包括多條胎 肩部胎紋槽72和塊體82在內(nèi)的面積的比率。
另外，此處的規(guī)定輪輞是指JATMA中定義的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA 中定義的"設(shè)計(jì)輪輞"(Design Rim)、或者ETRTO中定義的"測(cè)量輪 輞"(Measuring Rim)。另外，規(guī)定內(nèi)壓是指JATMA中定義的"最高 氣壓"、TRA中定義的"不同冷胎充氣壓力下的輪胎負(fù)載限值"的最 大值、或者ETRTO中定義的"充氣氣壓"。另外，規(guī)定載重是指JATMA 中定義的"最大負(fù)載能力"、TRA中定義的"不同冷胎充氣壓力下的 輪胎負(fù)載限值"的最大值、或者ETRTO中定義的"負(fù)載能力"。但是， 在轎車用輪胎時(shí)，規(guī)定內(nèi)壓是氣壓180 [kPa]，規(guī)定載重是最大負(fù)載 能力的88 [%]。而且，多條胎紋槽7設(shè)定為所述胎肩部胎紋槽72的輪胎徑向深度
(以下簡(jiǎn)稱為"胎肩部胎紋槽深度")Dslug淺于中央部胎紋槽71的 輪胎徑向深度(以下簡(jiǎn)稱為"中央部胎紋槽深度")Dclug。此處，設(shè) 置在胎面中央部21的中央部胎紋槽71在塊體排11、 12中在輪胎周向 上劃分出各塊體81。 g卩，中央部胎紋槽71被設(shè)定為兩端分別在輪胎寬 度方向上相鄰的主槽6上開(kāi)口，并且連接該相鄰的主槽6。另外，設(shè)置 在胎面胎肩部22的胎肩部胎紋槽72設(shè)定為淺于所述胎面中央部21， 并且其兩端在塊體82的兩側(cè)部開(kāi)口，設(shè)置在該塊體排13中。即，胎 肩部胎紋槽72的一端在主槽62開(kāi)口，另一端在充氣輪胎1的寬度方 向外側(cè)開(kāi)口 ，因此形成貫通塊體82的開(kāi)放式胎紋槽。
如上構(gòu)成的充氣輪胎1中，因?yàn)樵谔ッ嬷醒氩?1將各塊體81的 長(zhǎng)寬比Rasp設(shè)定為[1.4《Rasp《1.9]，使各塊體81在輪胎周向上變 長(zhǎng)，所以會(huì)增加高剛性塊體81與路面接地的時(shí)間，因此能夠提高制動(dòng) 或驅(qū)動(dòng)時(shí)的雪地牽引性。
而且，將胎面2中的總槽面積比率Rasqr設(shè)定為[Rasqr《35%]， 考慮到充氣輪胎l整體的磨損量、耐磨損性，將胎面2整體中的陸部8 的面積(即胎面橡膠量)恰當(dāng)?shù)乜刂圃谂c一般無(wú)防滑釘輪胎等相等的 程度，并且將中央部槽面積比率Rcsqr設(shè)定為[Rcsqr》RssqrX3.0]， 所以中央部槽面積比率Rcsqr會(huì)變高，并且胎肩部槽面積比率Rssqr會(huì) 變低。而且，通過(guò)降低胎肩部槽面積比率Rssqr，在胎面胎肩部22上 胎肩部胎紋槽72的槽寬會(huì)變小，容易成為不均勻磨損的起始點(diǎn)并且容 易造成胎面胎肩部22剛性降低的胎肩部胎紋槽72的面積會(huì)相對(duì)減少， 因此能夠確保耐不均勻磨損性。另外，通過(guò)提高中央部槽面積比率 Rcsqr，在胎面中央部21中中央部胎紋槽71的槽寬會(huì)變大，邊緣部分 會(huì)相對(duì)變多，所以抓地性(邊緣效果)和排水性會(huì)提高，因此能進(jìn)一 步提高雪地牽引性。即，因?yàn)樘岣咧醒氩坎勖娣e比率Rcsqr并且降低胎 肩部槽面積比率Rssqr，所以會(huì)提高中央部槽面積比率Rcsqr，并且相對(duì)減少胎面中央部21的橡膠量，從而確保雪地牽引性，因?yàn)闀?huì)降低胎 肩部槽面積比率Rssqr，并且相對(duì)增加胎面胎肩部22的橡膠量，所以 能夠確保胎面2整體中胎面橡膠適當(dāng)?shù)牧?，并且能夠在胎面中央?1 確保雪地牽引性，同時(shí)在胎面胎肩部22確保耐不均勻磨損性。
而且，通過(guò)貫通胎面胎肩部22的塊體82并且淺于中央部胎紋槽 71的胎肩部胎紋槽72，能夠確保胎面胎肩部22具有最基本的雪地牽 引性能。即，通過(guò)貫通胎面胎肩部22的塊體82且以所需最小限度設(shè) 置的胎肩部胎紋槽72，能夠確保胎面胎肩部22具有最基本的雪地牽引 性能。由此便能夠兼有雪地性能和耐不均勻磨損性。
另外，如上所述優(yōu)選將中央部槽面積比率Rcsqr設(shè)定為[Rcsqr《 RssqrX5.0]是因?yàn)橥ㄟ^(guò)將中央部槽面積比率Rcsqr設(shè)定為Rssqr的 5.0及以下，能夠防止中央部槽面積比率Rcsqr過(guò)大以及在胎面中央部 21中與路面接觸的部分即陸部8的面積過(guò)小。而且，以上說(shuō)明的充氣 輪胎1中，至少設(shè)置4條主槽6。因此，通過(guò)設(shè)置更多的主槽6，能夠 提高排水性，并且能夠?qū)⒅醒氩坎勖娣e比率Rcsqr和胎肩部槽面積比率 Rssqr設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹怠?br> 而且，相對(duì)于中央部胎紋槽71的中央部胎紋槽深度Dclug設(shè)定在 主槽6的輪胎徑向深度(以下簡(jiǎn)稱為"主槽深度")Dgd的50%及以 上且100%及以下的范圍，為確保最基本的牽引性能，胎肩部胎紋槽72 的胎肩部胎紋槽深度Dslug優(yōu)選設(shè)定在主槽深度Dgd的10%及以上且 30%及以下的范圍(例如2mm左右)。即胎肩部胎紋槽72可設(shè)定為[Dgd X0.1《Dslug《DgdX0.3]。如此，通過(guò)貫通胎面胎肩部22的塊體82 并且淺于中央部胎紋槽71的胎肩部胎紋槽72，能夠確保胎面胎肩部 22具有最基本的雪地牽引性能。而且，因?yàn)樘ゼ绮刻ゼy槽72淺，所以 如同形成條狀花紋基調(diào)的條狀花紋排，胎面胎肩部22的塊體排13的 剛性變較高，能夠確保耐不均勻磨損性，并且能夠確保雪地性能。而 且，因?yàn)樘ゼ绮刻ゼy槽深度Dslug深于主槽深度Dgd的10%，所以能夠防止由于胎肩部胎紋槽72過(guò)淺而無(wú)法確保適當(dāng)?shù)臓恳阅?。另外?br> 因?yàn)樘ゼ绮刻ゼy槽深度Dslug淺于主槽深度Dgd的30%，所以能夠防 止胎肩部胎紋槽72過(guò)深進(jìn)而導(dǎo)致該胎肩部胎紋槽72自身成為不均勻 磨損的起始點(diǎn)。
此處，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，在輪胎寬度方向上鄰接的陸 部排10 (塊體排11、 12以及塊體排13)的胎紋槽7 (中央部胎紋槽 71、胎肩部胎紋槽72)設(shè)置在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)的位置。即，在輪 胎寬度方向上鄰接的陸部排10的各胎紋槽7以開(kāi)口不相對(duì)的方式在輪 胎寬度方向上并不相鄰。所以，通過(guò)將鄰接的陸部排10的胎紋槽7設(shè) 置在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)的位置，使胎紋槽7向輪胎周向上分散，陸 部8便位于各胎紋槽7的輪胎寬度方向兩側(cè)，能夠防止在接地時(shí)該部 分的剛性變得極弱，因此能夠防止位于胎紋槽7的輪胎寬度方向側(cè)方 的特定陸部8的接地壓力局部變高。由此，便可防止在陸部8不均勻 磨損加劇。
另外，如圖4所示，將各胎紋槽7設(shè)定為相對(duì)于輪胎寬度方向具 有規(guī)定角度e 。該充氣輪胎1中，在輪胎寬度方向上鄰接的陸部排10 的胎紋槽7相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜設(shè)定為相互反向的傾斜。艮P， 相鄰配置的陸部排10中，例如一側(cè)的陸部排10的胎紋槽7如圖所示 傾斜為"/"，則另一側(cè)的陸部排10的胎紋槽7如圖所示傾斜為"\"， 其傾斜方向相互交替反轉(zhuǎn)。因此，鄰接的陸部排10的胎紋槽7相對(duì)于 輪胎寬度方向的傾斜設(shè)定為相互反向的傾斜，能夠防止由于胎紋槽7 抓地而產(chǎn)生作用的邊緣力向同一方向產(chǎn)生作用。因此，邊緣部分向輪 胎寬度方向分散，所以能夠使作用于胎紋槽7的邊緣力對(duì)于輪胎寬度 方向大致均等，其結(jié)果是，能夠獲得左右均等的牽引。
因此，優(yōu)選將各胎紋槽7相對(duì)于輪胎寬度方向的銳角側(cè)的規(guī)定角 度e設(shè)定在大于O。且小于45°的范圍。即各胎紋槽7可以設(shè)定為
。由此，胎紋槽7的規(guī)定角度6大于0° ，所以能夠防止規(guī)定角度e過(guò)小，確保各塊體81適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)寬比Rasp。另外，胎紋槽 7的規(guī)定角度e小于45° ，所以能夠防止規(guī)定角度e過(guò)大，胎紋槽7 相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜過(guò)大，因此能夠防止在塊體81上形成過(guò)大 的銳角部分。其結(jié)果是，因?yàn)樵趬K體81上沒(méi)有過(guò)大的銳角部分，所以
能夠防止該銳角部分成為不均勻磨損的起始點(diǎn)。另外，規(guī)定角度e如
圖4所示，也可以設(shè)定為胎紋槽7在輪胎寬度方向上兩側(cè)開(kāi)口的中心 連線相對(duì)于與輪胎寬度方向平行的線的角度。
進(jìn)而，本實(shí)施方式的充氣輪胎1如圖1所示，在胎面2上具有槽 寬小于胎紋槽7的多條封閉式復(fù)槽91。在各陸部排10的輪胎寬度方向 端部上，在輪胎周向以規(guī)定間隔設(shè)有數(shù)條封閉式復(fù)槽91。此處，在對(duì) 于輪胎周向鄰接的胎紋槽7之間分別設(shè)有4條封閉式復(fù)槽91。封閉式 復(fù)槽91設(shè)為沿著輪胎寬度方向延伸，并且一端在主槽6開(kāi)口，另一端 封閉。即在胎面中央部21上，封閉式復(fù)槽91設(shè)置在各塊體81的輪胎 寬度方向兩端部，而在胎面胎肩部22上，封閉式復(fù)槽91設(shè)置在各塊 體82的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端部。因此，各封閉式復(fù)槽91作為邊緣部 分產(chǎn)生作用，能夠提高雪地牽引性，并且在各陸部8 (塊體81、塊體 82)，可以降低容易產(chǎn)生不均勻磨損的主槽6側(cè)端部的剛性，使其容 易變形，因此可防止各陸部8的接地壓力局部變高。其結(jié)果是，能夠 進(jìn)一步提高耐不均勻磨損性。
而且，該封閉式復(fù)槽91的輪胎徑向深度(以下簡(jiǎn)稱為"封閉式復(fù) 槽深度")Dms設(shè)定在主槽深度Dgd的50%及以上且90%及以下的范 圍。即優(yōu)選封閉式復(fù)槽91設(shè)定為[DgdX0.5《Dms《DgdX0.9]。因 此，由于封閉式復(fù)槽深度Dms深于主槽深度Dgd的50Q/。，所以能夠防 止封閉式復(fù)槽91過(guò)淺，確保適當(dāng)?shù)奶岣郀恳缘男Ч湍筒痪鶆蚰p 性的效果。另外，封閉式復(fù)槽深度Dms淺于主槽深度Dgd的90。/。，所 以可以防止封閉式復(fù)槽91過(guò)深，而以該封閉式復(fù)槽91為起始點(diǎn)產(chǎn)生 裂紋，并且能夠防止陸部8產(chǎn)生缺口或脫落(即發(fā)生所謂的扯裂)。 另外，此時(shí)封閉式復(fù)槽91設(shè)定為深于所述胎肩部胎紋槽72。因此，在胎面2磨損后，即使胎肩部胎紋槽72消失后，雖然性能略有降低,也能 夠通過(guò)該一端封閉的封閉式復(fù)槽91確保適當(dāng)?shù)难┑貭恳院湍筒痪鶆?磨損性。
進(jìn)而，本實(shí)施方式的充氣輪胎1在胎面2具有槽寬小于胎紋槽7 的多條開(kāi)放式槽92。在各陸部排10中在輪胎周向上以規(guī)定間隔設(shè)置有 多條開(kāi)放式槽92。此處，在輪胎周向上鄰接的胎紋槽7之間分別設(shè)有 一條開(kāi)放式槽92。開(kāi)放式槽92設(shè)為沿著輪胎寬度方向延伸，并且其兩 端分別在各陸部排10的輪胎寬度方向兩側(cè)開(kāi)口。即，開(kāi)放式槽92在 胎面中央部21中，以端部于主槽61、 62開(kāi)口的方式貫通各塊體81， 而在胎面胎肩部22中，以一端在主槽62開(kāi)口，另一端在充氣輪胎1 的寬度方向外側(cè)開(kāi)口的方式貫通塊體82。因此，各封閉式復(fù)槽91能夠 作為邊緣部分發(fā)揮作用，進(jìn)一步提高雪地牽引性。
而且，該開(kāi)放式槽92的輪胎徑向深度(以下簡(jiǎn)稱為"開(kāi)放式槽深 度")Dos設(shè)定在主槽深度Dgd的30%及以上且60%及以下的范圍。 即優(yōu)選開(kāi)放式槽92設(shè)定為[DgdX0.3《Dos《DgdX0.6]。因此，開(kāi) 放式槽深度Dos深于主槽深度Dgd的30%，所以能夠防止開(kāi)放式槽92 過(guò)淺，確保適當(dāng)?shù)奶岣郀恳缘男ЧＡ硗?，開(kāi)放式槽深度Dos淺于 主槽深度Dgd的60。/。，所以可以防止開(kāi)放式槽92過(guò)深，以該開(kāi)放式槽 92為起始點(diǎn)發(fā)生不均勻磨損或產(chǎn)生裂紋，并且能夠防止陸部8產(chǎn)生缺 口或脫落(即發(fā)生所謂的扯裂)。
進(jìn)而，在充氣輪胎1安裝到規(guī)定輪輞并施加規(guī)定內(nèi)壓的狀態(tài)下， 該充氣輪胎1的胎面花紋9的輪胎寬度方向?qū)挾燃刺ッ嬲归_(kāi)寬度Wtdw (參照?qǐng)Dl)設(shè)定在充氣輪胎1的沿輪胎寬度方向輪胎總寬度Wsw(參 照?qǐng)D2)的83士3%的范圍內(nèi)。此處，胎面展開(kāi)寬度Wtdw是指輪胎寬 度方向兩側(cè)的塊體82的外側(cè)端部間的距離。另外，輪胎總寬度Wsw 是指位于充氣輪胎1的輪胎寬度方向的兩端且相互對(duì)向的側(cè)壁部17中 位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的部分之間的輪胎寬度方向的寬度，即一對(duì)側(cè)壁部17中在輪胎寬度方向上距離赤道面50最遠(yuǎn)的部分之間在輪
胎寬度方向上的距離。即，胎面花紋9的胎面展開(kāi)寬度Wtdw設(shè)定為 [WswX0.80《Wtdw《WswX0.86]。因此，胎面展開(kāi)寬度Wtdw大于 輪胎總寬度Wsw的80%，所以能夠防止胎面展開(kāi)寬度Wtdw過(guò)小，牽 引性降低。另夕卜，因?yàn)樘ッ嬲归_(kāi)寬度Wtdw小于輪胎總寬度Wsw的86。/。， 所以能夠防止因?yàn)樘ッ嬲归_(kāi)寬度Wtdw過(guò)大，各陸部8的接地端的接地 壓力減少而造成接地壓力不均勻而容易產(chǎn)生不均勻磨損。
而且，該充氣輪胎1的各塊體82的作為輪胎寬度方向的陸部寬度 的塊體寬度Wsh設(shè)定在胎面展開(kāi)寬度Wtdw的15%及以上的范圍。塊 體寬度Wsh優(yōu)選設(shè)定在胎面展開(kāi)寬度Wtdw的25%及以下的范圍。即 各塊體82的胎面展開(kāi)寬度Wtdw可以設(shè)定為[WtdwX0.15《Wsh《 WtdwX0.25]。因此，塊體寬度Wsh大于胎面展開(kāi)寬度Wtdw的15%， 所以能夠防止塊體82的寬度過(guò)小，塊體82的剛性出現(xiàn)不足，造成以 胎肩部胎紋槽72為起始點(diǎn)產(chǎn)生不均勻磨損。另外，因?yàn)閴K體寬度Wsh 小于胎面展開(kāi)寬度Wtdw的25%，所以能夠防止塊體82的寬度過(guò)大， 可充分確保塊體81的寬度，確保適當(dāng)?shù)难┑貭恳浴?br> 另外，如圖5所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1也可以在胎面2設(shè) 置槽寬小于胎紋槽7的封閉式復(fù)槽93。封閉式槽93在胎面中央部21 中設(shè)置在構(gòu)成塊體排11、 12的各塊體81上。此處，如圖所示，在各 塊體81的輪胎周向上以?shī)A住開(kāi)放式槽92的方式各設(shè)有1條(共2條) 封閉式槽93。封閉式槽93設(shè)為沿著輪胎寬度方向延伸，并且其兩端在 各塊體81中封閉。因此，通過(guò)使各封閉式槽93作為邊緣部分發(fā)揮作 用，能夠進(jìn)一步提高雪地牽引性。
而且，在各塊體81中設(shè)置封閉式槽93時(shí)，優(yōu)選該封閉式槽93的 輪胎徑向深度(以下簡(jiǎn)稱為"封閉式槽深度")Dcs設(shè)定在主槽深度 Dgd的30%及以上且60%及以下的范圍。即優(yōu)選開(kāi)放式槽92設(shè)定為 [DgdX0.3《Dcs《DgdX0.6]。因此，由于封閉式槽深度Dcs深于主槽深度Dgd的30。/。，所以能夠防止封閉式槽93過(guò)淺，確保適當(dāng)?shù)奶岣?牽引性的效果。另外，由于封閉式槽深度Dcs淺于主槽深度Dgd的60。/。， 所以可以防止封閉式槽93過(guò)深，以該封閉式槽93為起始點(diǎn)發(fā)生不均 勻磨損或產(chǎn)生裂紋，并且能夠防止陸部8產(chǎn)生缺口或脫落(即發(fā)生所 謂的扯裂)。
另外，上述本發(fā)明實(shí)施方式的充氣輪胎并不限于上述實(shí)施方式， 可以在權(quán)力要求書中所記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。根據(jù)以上說(shuō)明， 設(shè)置在胎面胎肩部的寬度方向槽全部是一端在主槽62上開(kāi)口，另一端 在充氣輪胎1的寬度方向外側(cè)開(kāi)口的開(kāi)放式胎紋槽，但并不僅限于此， 只要在胎面胎肩部至少設(shè)置作為胎肩部寬度方向槽的開(kāi)放式胎紋槽即 可，例如也可以在輪胎周向上每?jī)蓷l中設(shè)置一條封閉胎紋槽。而且， 周向主槽也可以設(shè)置4條及以上，也可以設(shè)置2條或3條。而且，在 以上說(shuō)明中，胎面花紋是在輪胎寬度方向上對(duì)稱的花紋，但也可以是 不對(duì)稱的花紋。
另外，在以上說(shuō)明中，各寬度方向槽設(shè)為相對(duì)于輪胎寬度方向具 有規(guī)定角度e，但并不僅限于此，也可以與輪胎寬度方向平行。而且， 規(guī)定角度e也可以是45度及以上。但是，此時(shí)優(yōu)選將陸部8的銳角部 分切掉或使其形成曲面狀。
而且，在以上說(shuō)明中，封閉式復(fù)槽91、開(kāi)放式槽92以及封閉式槽 93設(shè)定為與寬度方向槽大致平行，但并非僅限于此，也可以不這樣設(shè) 置，例如也可以設(shè)置為與輪胎寬度方向大致平行，也可以設(shè)為直線狀。 進(jìn)而，也可以設(shè)置圓形的圓環(huán)狀槽，取代為了降低陸部8的輪胎寬度 方向端部的剛性而設(shè)置的封閉式復(fù)槽91。另外，在計(jì)算所述總槽面積 比率Rasqr、中央部槽面積比率Rcsqr以及胎肩部槽面積比率Rssqr時(shí)， 封閉式復(fù)槽91、開(kāi)放式槽92以及封閉式槽93的面積未計(jì)入所述各面 積。實(shí)施例
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎性能實(shí)驗(yàn)結(jié)果示意圖。參照本 圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。試制以上說(shuō)明的實(shí)施方式的充氣輪胎，對(duì)該 充氣輪胎與現(xiàn)有充氣輪胎的性能實(shí)施評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)。性能評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)針對(duì)雪 地牽引性和耐不均勻磨損性這2個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行。該性能實(shí)驗(yàn)中，將輪胎
尺寸為295/80R22.5的具有4條槽(主槽為4條)且胎面中央部為塊狀 的充氣輪胎安裝到JATMA中定義的規(guī)定輪輞上，對(duì)該充氣輪胎施加規(guī) 定內(nèi)壓和規(guī)定載重，將該充氣輪胎安裝在2 — D4 (兩輪'雙驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū) 動(dòng))的實(shí)驗(yàn)車輛的前部，實(shí)施實(shí)驗(yàn)。
關(guān)于各實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)方法，在評(píng)價(jià)雪地牽引性時(shí)，是通過(guò)使安 裝著充氣輪胎的實(shí)驗(yàn)車輛在雪地上行駛，自速度40 [km/h]開(kāi)始實(shí)施 雪地制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，并且測(cè)量該制動(dòng)距離(3次以上的平均值)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 評(píng)價(jià)結(jié)果以下述現(xiàn)有例1的評(píng)價(jià)結(jié)果為指數(shù)100來(lái)顯示，指數(shù)越大則 表示雪地牽引性越優(yōu)秀。
另外，評(píng)價(jià)耐不均勻磨損性時(shí)，是通過(guò)使安裝著充氣輪胎的實(shí)驗(yàn) 車輛在規(guī)定道路(雪地+鋪裝路)上以時(shí)速30 80 [km/h]行駛 60，000km，測(cè)量行駛后在胎面胎肩部發(fā)生的不均勻磨損與現(xiàn)有的規(guī)定 輪胎的不均勻磨損量差來(lái)進(jìn)行。評(píng)價(jià)結(jié)果以下述現(xiàn)有例1的評(píng)價(jià)結(jié)果 為指數(shù)100來(lái)顯示，指數(shù)越大則表示耐不均勻磨損性越優(yōu)秀。
此處，如圖6所示，以上述方法對(duì)3種現(xiàn)有例、l種與本發(fā)明進(jìn)行 比較的比較例以及3種本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。自"實(shí)施例l"至"實(shí) 施例3"所示的充氣輪胎中，在胎面由主槽、胎紋槽以及陸部形成的胎 面花紋中，長(zhǎng)寬比Rasp、總槽面積比率Rasqr、中央部槽面積比率Rcsqr 以及胎肩部槽面積比率Rssqr設(shè)定在[1.4《Rasp《1.9]、 [Rasqr《35%] 以及[Rcsqr》RssqrX3.0]的范圍。而且，此處進(jìn)一步將設(shè)置在胎面胎 肩部的開(kāi)放式胎肩部胎紋槽的深度Dslug設(shè)定為淺于中央部胎紋槽深 度Dclug。與此相對(duì)，自"現(xiàn)有例1"至"現(xiàn)有例3"所示的充氣輪胎中，長(zhǎng)寬比Rasp、總槽面積比率Rasqr、中央部槽面積比率Rcsqr以及 胎肩部槽面積比率Rssqr中的某一項(xiàng)超出所述范圍的適當(dāng)關(guān)系。另外， "現(xiàn)有例1"所示的充氣輪胎是所謂的牽引花紋的充氣輪胎，"現(xiàn)有例 2"和"現(xiàn)有例3"所示的充氣輪胎是所謂的無(wú)防滑釘花紋的充氣輪胎。 而且，"比較例1"所示的充氣輪胎在胎面胎肩部不具有開(kāi)放式胎肩部 胎紋槽。
另外，"實(shí)施例2"和"實(shí)施例3"所示的充氣輪胎中，在鄰接的 陸部排中將胎紋槽設(shè)為在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)，并且將鄰接的陸部排 的胎紋槽的傾斜角度設(shè)為相互反向。進(jìn)而，"實(shí)施例3"所示的充氣輪 胎中設(shè)有封閉式復(fù)槽、開(kāi)放式槽以及封閉式槽，將開(kāi)放式槽深度Dos、 封閉式槽深度Dcs以及封閉式復(fù)槽深度Dms設(shè)定在適當(dāng)范圍，并且將 胎面展開(kāi)寬度Wtdw和塊體寬度Wsh設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶?br> 從該圖6可以看出，自"實(shí)施例1"至"實(shí)施例3"所示的充氣輪 胎中，長(zhǎng)寬比Rasp、總槽面積比率Rasqr、中央部槽面積比率Rcsqr以 及胎肩部槽面積比率Rssqr設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹?，進(jìn)而因?yàn)樵O(shè)置在胎面胎肩 部的開(kāi)放式胎肩部胎紋槽的深度Dslug設(shè)定為淺于中央部胎紋槽深度 Dclug，所以與"現(xiàn)有例1"至"現(xiàn)有例3"以及"比較例1"相比，自 "實(shí)施例1"至"實(shí)施例3"所示的充氣輪胎都兼有良好的雪地性能和 耐不均勻磨損性。
而且，"實(shí)施例2"和"實(shí)施例3"所示的充氣輪胎中，在鄰接的 陸部排上將胎紋槽設(shè)為在輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)，并且將鄰接的陸部排 的胎紋槽的傾斜角度設(shè)定為相互反向，進(jìn)而，"實(shí)施例3"所示的充氣 輪胎中設(shè)有封閉式復(fù)槽、開(kāi)放式槽以及封閉式槽，將開(kāi)放式槽深度Dos、 封閉式槽深度Dcs以及封閉式復(fù)槽深度Dms設(shè)定在適當(dāng)范圍內(nèi)，并且 將胎面展開(kāi)寬度Wtdw和塊體寬度Wsh設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，所以與 "實(shí)施例l"相比，能夠進(jìn)一步提高雪地性能和耐不均勻磨損性。而且， 可以看出通過(guò)優(yōu)化開(kāi)放式槽深度Dos、封閉式槽深度Dcs、封閉式復(fù)槽深度Dms、胎面展開(kāi)寬度Wtdw以及塊體寬度Wsh等，能夠進(jìn)一步提高充氣輪胎的雪地性能和耐不均勻磨損性。
如上所述，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎兼有雪地性能和耐不均勻磨損性，適用于各種充氣輪胎。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其通過(guò)沿著輪胎周向延伸的多條周向主槽、沿著輪胎寬度方向延伸的多條寬度方向槽、以及由所述周向主槽和所述寬度方向槽劃分并且沿輪胎周向的多個(gè)陸部排，在胎面上形成胎面花紋，通過(guò)輪胎寬度方向最外側(cè)的一對(duì)所述周向主槽，將所述胎面劃分為設(shè)在輪胎寬度方向中央的胎面中央部和設(shè)在輪胎寬度方向側(cè)部的胎面胎肩部，其特征在于所述胎面花紋中，在所述胎面中央部形成所述陸部排的陸部的輪胎周向最大長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度的比例設(shè)定在1.4及以上且1.9及以下的范圍，輪胎接地面的所述周向主槽與所述寬度方向槽的總槽面積比率設(shè)定在35％及以下的范圍，包括輪胎寬度方向最外側(cè)所述周向主槽的所述胎面中央部的中央部槽面積比率設(shè)定為所述胎面胎肩部的胎肩部槽面積比率的3倍及以上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于 所述多條周向主槽至少設(shè)4條及以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于 所述多條寬度方向槽，具有中央部寬度方向槽，其在所述胎面中央部的所述陸部排劃分所述陸部；胎肩部寬度方向槽，其設(shè)于所述陸部，兩端在所述胎面胎肩部的 所述陸部的兩側(cè)部開(kāi)口，并且輪胎徑向深度淺于所述中央部寬度方向 槽深度，所述胎肩部寬度方向槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的30%及以下的范圍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于在輪胎寬度方向上鄰接的所述陸部排的所述寬度方向槽設(shè)置在 輪胎周向上相互錯(cuò)開(kāi)的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特 征在于所述寬度方向槽設(shè)為相對(duì)于輪胎寬度方向具有規(guī)定角度， 在輪胎寬度方向上鄰接的所述陸部排的所述寬度方向槽相對(duì)于 輪胎寬度方向的傾斜設(shè)定為相互反向的傾斜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于 所述寬度方向槽相對(duì)于輪胎寬度方向的銳角側(cè)的所述規(guī)定角度設(shè)定在大于0度且小于45度的范圍。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于在所述陸部排的輪胎寬度方向端部的輪胎周向設(shè)多條一端在所 述周向主槽開(kāi)口且另一端封閉的封閉式復(fù)槽，所述封閉式復(fù)槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的50% 及以上且90%及以下的范圍。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于具備開(kāi)放式槽，其設(shè)在所述陸部排，且兩端分別在該陸部排的輪胎寬 度方向兩側(cè)開(kāi)口，所述開(kāi)放式槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的30%及 以上且60%及以下的范圍。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于具備封閉式槽，其設(shè)在所述胎面中央部的所述陸部排，且兩端封閉，所述封閉式槽的輪胎徑向深度設(shè)定在所述周向主槽深度的30%及以上且60%及以下的范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于所述胎面花紋的輪胎寬度方向?qū)挾燃刺ッ嬲归_(kāi)寬度設(shè)定在沿輪胎寬度方向的輪胎總寬度的80%及以上且86%及以下的范圍，所述胎面胎肩部的所述陸部的輪胎寬度方向的陸部寬度設(shè)定在所述胎面展開(kāi)寬度的15%及以上的范圍。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兼有雪地性能和耐不均勻磨損性的充氣輪胎。胎面花紋(9)中，在胎面中央部(21)形成塊體排(11、12)的塊體(81)的輪胎周向最大長(zhǎng)度與輪胎寬度方向最大寬度的比例設(shè)定在1.4及以上且1.9及以下的范圍，輪胎接地面的周向主槽(6)與寬度方向槽(7)的總槽面積比率設(shè)定在35％及以下的范圍，包括輪胎寬度方向最外側(cè)周向主槽(62)的胎面中央部(21)的中央部槽面積比率設(shè)定為胎面胎肩部(22)的胎肩部槽面積比率的3倍及以上。
文檔編號(hào)B60C11/12GK101687441SQ200880019849
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者石坂貴秀 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社