專(zhuān)利名稱(chēng)：：簾式安全囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種簾式安全囊(也稱(chēng)為充氣安全簾(<>7^—夕7"^力一于>)或簾式氣囊)，當(dāng)汽車(chē)側(cè)面與其它汽車(chē)或障礙物發(fā)生沖撞時(shí)，主要為了保護(hù)乘員頭部，在汽車(chē)的側(cè)面窗部與乘員之間使安全囊膨脹，對(duì)乘員頭部受到的沖擊進(jìn)行緩和。
背景技術(shù)：
：目前生產(chǎn)的大部分乘用汽車(chē)中，搭載有所謂的駕駛用及副駕駛用氣囊，以在汽車(chē)前面與其它汽車(chē)或障礙物發(fā)生沖撞(正面沖撞)時(shí)，使安全囊在乘員與汽車(chē)車(chē)內(nèi)構(gòu)造物之間急速膨脹而使乘員獲得安全。近年來(lái)，為了不僅在這種正面沖撞而且在汽車(chē)側(cè)面與其它汽車(chē)或障礙物發(fā)生沖撞(側(cè)面沖撞)時(shí)保護(hù)乘員的頭部等，汽車(chē)正式開(kāi)始搭載有簾式安全囊系統(tǒng)，在發(fā)生沖撞時(shí)，折疊收納在汽車(chē)側(cè)面窗部上的頂部或支柱部上的簾式安全囊展開(kāi)膨脹，以覆蓋側(cè)面窗部。以往，作為簾式安全囊的一個(gè)例子，已知有專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的一種。該專(zhuān)利文獻(xiàn)1的簾式安全囊如圖19所示，是利用設(shè)在外周緣部對(duì)安全囊的外周形狀進(jìn)行限定的外周接合部101和設(shè)在外周接合部101內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)接合部102將涂布后的二塊部予以接合而成的。內(nèi)側(cè)接合部102用于限定膨脹部(氣體導(dǎo)入發(fā)生膨脹的部分)的膨脹形狀，設(shè)成與外周接合部101連續(xù)的直線、曲線或這兩者組合后的U型。另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)1所揭示的簾式安全囊，在安全囊的后方上部具有連接氣體發(fā)生器(充氣機(jī))的氣體流入孔103。另外，以往的簾式安全囊有時(shí)還具有專(zhuān)利文獻(xiàn)2中所示的圖20或?qū)＠墨I(xiàn)3所示的圖21那樣的獨(dú)立于外周接合部的內(nèi)側(cè)接合部這樣的結(jié)構(gòu)。對(duì)于上述外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部的形成，實(shí)用化的有縫紉機(jī)縫制的方式、利用搭載了提花機(jī)的織布機(jī)在織造階段使織造用紗交錯(cuò)而將接合部形成為規(guī)定位置和形狀的方式(以下稱(chēng)為OPW方式)。另外，還有在安全囊的上部設(shè)有氣體流入孔的類(lèi)型。此外，簾式安全囊系統(tǒng)有如下二種方式僅在剛發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)保護(hù)乘員的方式(最初沖撞應(yīng)對(duì)型)；以及在發(fā)生側(cè)面沖撞后汽車(chē)側(cè)向翻轉(zhuǎn)的情況下也保護(hù)乘員的方式(翻轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)型)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:美國(guó)專(zhuān)利第6010149號(hào)說(shuō)明書(shū)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:德國(guó)實(shí)用新型第29903409號(hào)說(shuō)明書(shū)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:美國(guó)專(zhuān)利第5566977號(hào)說(shuō)明書(shū)然而，在假定發(fā)生側(cè)面沖撞的場(chǎng)合，乘員與撞擊乘員的汽車(chē)車(chē)內(nèi)構(gòu)造物之間的距離是乘員與側(cè)面窗部之間的距離。其比假定發(fā)生正面沖撞時(shí)駕駛座的乘員與方向盤(pán)之間的距離、副駕駛座的乘員與儀表板(<冬)之間的距離小。因此，對(duì)于簾式安全囊的重要的要求性能之一，要求其在短時(shí)間內(nèi)從折疊的狀態(tài)進(jìn)行展開(kāi)，使氣體適當(dāng)流動(dòng)到必要的部分，在安全囊與乘員頭部接觸之前膨脹到規(guī)定的內(nèi)壓。然而，以往的簾式安全囊如圖19所示，利用與外周接合部連續(xù)的直線、曲線或這兩者組合成的U字型的少數(shù)內(nèi)側(cè)接合部形成幾個(gè)較大的膨脹部。因此，安全囊內(nèi)的氣體流速遲緩，難以在短時(shí)間內(nèi)將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體分配到膨脹部。尤其，在將內(nèi)側(cè)接合部做成U字型、形成了稱(chēng)為小室或小腔室的膨脹部的簾式安全囊中，會(huì)發(fā)生雖然某小腔室產(chǎn)生膨脹，但其它應(yīng)膨脹的小腔室還處于膨脹過(guò)程的現(xiàn)象。另外，由于不能迅速且適當(dāng)?shù)胤峙鋪?lái)自氣體發(fā)生器的氣體，因此引起局部的內(nèi)壓上升，該部分周?chē)耐庵芙雍喜?、?nèi)側(cè)接合部發(fā)生過(guò)負(fù)荷。此外，以往的簾式安全囊其膨脹部只是幾個(gè)，一個(gè)膨脹部的容積較大，發(fā)生于外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部上的負(fù)荷就大。具有相對(duì)外周接合部獨(dú)立的內(nèi)側(cè)接合部的以往的簾式安全囊如圖21、圖22所示，以一樣的大小、不根據(jù)簾式安全囊的場(chǎng)所而以一樣的配置形成膨脹部。因此，相對(duì)來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體流動(dòng)獨(dú)立的內(nèi)側(cè)接合部起到阻力部分的作用，并在此處產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，氣體從該部分泄漏，難以維持氣囊的功能。另外，為了使也可不產(chǎn)生膨脹的部分例如汽車(chē)的支柱部也與保護(hù)部同樣膨脹，需要不必要的氣體，從而需要大型的氣體發(fā)生器。此外，不根據(jù)簾式安全囊的場(chǎng)所而一樣配置獨(dú)立的內(nèi)側(cè)接合部的以往簾式安全囊，使支柱部和膨脹部都一樣膨脹，因此，簾式安全囊的膨脹體積增加，膨脹速度遲緩，同時(shí)，位于支柱部的膨脹部的氣體流路寬大，因此氣體流速變得遲緩，向保護(hù)所需的膨脹部供給氣體的供給速度也變得遲緩。因此，在以往簾式安全囊中，由于局部的內(nèi)壓的上升、膨脹部的容積較大，外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部容易受到局部的過(guò)負(fù)荷，在安全囊膨脹的過(guò)程中有時(shí)產(chǎn)生破裂。即使不至于破裂，也會(huì)發(fā)生由于涂層膜的部分破損和剝離而使氣體流出、不能得到對(duì)乘員保護(hù)所需要的規(guī)定內(nèi)壓的情況。尤其是，翻轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)型安全囊，有時(shí)難以在規(guī)定的時(shí)間維持規(guī)定的內(nèi)壓。所以，還有一種在安全囊內(nèi)將一般稱(chēng)為內(nèi)管的氣體分配部件安裝在氣體發(fā)生器的導(dǎo)管上、使上述現(xiàn)象降低的方法。但是，安全囊變重，收納性也下降，安全囊的成本也上升。而在OPW方式的安全囊中，為了對(duì)付上述現(xiàn)象，而謀求提高織物的強(qiáng)度和防止外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部網(wǎng)眼所引起的氣體泄漏，但為此，必須用高纖度(日文高繊度)紗做成高密度的織物且涂布大量的涂層劑。對(duì)于縫紉機(jī)縫制型安全囊，也進(jìn)行局部加強(qiáng)，且在外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部的二塊布之間夾著厚密封材料進(jìn)行縫合。無(wú)論何種方法方式，這種對(duì)付的結(jié)果是，安全囊變重，體積大，收納性變差，且成本上升。在以往的簾式安全囊中，常常將膨脹部像圖22那樣做成U字型的小腔室。安全囊在這種形狀的場(chǎng)合，如該圖X所示的區(qū)域，在特定的經(jīng)紗及/或特定的緯紗上形成外周接合部101和內(nèi)側(cè)接合部102的比率相比于其它的經(jīng)紗及/或其它的諱紗較高。圖22中的103是氣體流入孔。OPW方式的簾式安全囊的外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部，由于是將二塊布的織造用紗交錯(cuò)地織成一塊，其織物密度是布分離成二塊的膨脹部的二倍，因此，織造用紗的彎曲率是，外周接合部、內(nèi)側(cè)接合部大于膨脹部。因此，與形成外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部的較少經(jīng)紗(或緯紗)相比，形成外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部的較多經(jīng)紗(或緯紗)在織造階段以高張力被織入，結(jié)果，有時(shí)織物中存在歪斜、在兩者之間發(fā)生吊經(jīng)(織疵)和皺紋。這種吊經(jīng)和皺紋在以下的工序中成為不良情況的原因。例如在涂層工序中成為涂層劑涂布不均的發(fā)生原因，在裁斷工序中成為裁斷成規(guī)定形狀尺寸時(shí)裁斷不良的發(fā)生原因。另外，在外周接合部、內(nèi)側(cè)接合部集中于特定經(jīng)紗(或緯紗)的比率較大的場(chǎng)合，在安全囊膨脹的階段在外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部與膨脹部之間的邊界部容易發(fā)生應(yīng)力集中，該部分有時(shí)成為安全囊破裂的起點(diǎn)。在縫紉機(jī)縫制型的安全囊中，由于織造通常的平紋織物，在涂層加工、裁斷后將二塊布縫合，因此，在織造階段不存在OPW方式那樣的歪斜，但在外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部(縫合部)集中于特定經(jīng)紗(或緯紗)的比率較高的場(chǎng)合，與上述相同，由于外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部與膨脹部的負(fù)荷_延伸率特性不同，因此在該部分容易引起應(yīng)力集中。此外，以往的簾式安全囊其內(nèi)側(cè)接合部只是幾個(gè)，必須根據(jù)汽車(chē)形狀尤其車(chē)頂形狀和乘員的就坐位置來(lái)決定在沖撞試驗(yàn)中使假人頭部的傷害值處于基準(zhǔn)值以下的安全囊設(shè)計(jì)。因此，對(duì)每種車(chē)型需要大量設(shè)計(jì)、試驗(yàn)工時(shí)和時(shí)間，以決定安全囊形狀。而在現(xiàn)行法規(guī)中，假人的坐姿以規(guī)定的正規(guī)坐姿滿足傷害值基準(zhǔn)即可，但現(xiàn)實(shí)是，乘員的坐姿各種各樣，姿勢(shì)如何，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠保護(hù)效果的可能性。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的課題本發(fā)明的目的是，在簾式安全囊中，不會(huì)對(duì)外周接合部和內(nèi)側(cè)接合部局部地施加過(guò)負(fù)荷，在短時(shí)間內(nèi)能獲得必要的膨脹狀態(tài)。本發(fā)明的進(jìn)一步目的是，提供一種簾式安全囊，滿足如下事項(xiàng)1.當(dāng)安全囊膨脹時(shí)和保護(hù)乘員時(shí)不破損；2.汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，氣體盡早流入安全囊內(nèi)的必要部分，并穩(wěn)定而快速地膨脹；3.對(duì)于乘員頭部與安全囊接觸而保護(hù)頭部的部分(一般稱(chēng)為保護(hù)區(qū)域)，容易根據(jù)車(chē)輛的車(chē)頂設(shè)計(jì)和乘員就坐位置而在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)定膨脹部；4.對(duì)于側(cè)面沖撞后汽車(chē)翻倒時(shí)保護(hù)乘員的翻轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)型安全囊，安全囊膨脹后，容易在一定時(shí)間內(nèi)維持一定內(nèi)壓；5.安全囊輕且可緊湊地收納；6.將規(guī)定的傷害基準(zhǔn)克服。用于解決課題的手段本發(fā)明提供一種簾式安全囊，其利用設(shè)在其外周緣部的外周接合部和設(shè)在該外周接合部?jī)?nèi)側(cè)的多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部而將至少二塊布相互接合而成，其特征是，所述多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部獨(dú)立于所述外周接合部且相互獨(dú)立設(shè)置，并且該點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部設(shè)置成在膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的區(qū)域比在其它區(qū)域密。本發(fā)明的簾式安全囊，由于其點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部獨(dú)立于外周接合部且相互獨(dú)立設(shè)置，并且設(shè)置成在膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的區(qū)域比在其它區(qū)域密，因此，小的點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部成為分散的配置狀態(tài)，可將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體在短時(shí)間內(nèi)分配到膨脹部，在外周接合部和點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部不會(huì)發(fā)生過(guò)大的應(yīng)力集中，安全囊可穩(wěn)定而無(wú)損傷地更快膨脹，有效吸收對(duì)乘員的沖擊。另外，通過(guò)減少這種應(yīng)力集中，更可使原紗低纖維化和織物低密度化，進(jìn)一步減少涂布量，可實(shí)現(xiàn)安全囊的成本下降、輕量化和收納性的提高。此外，可減少外周接合部或點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部與膨脹部之間的邊界所發(fā)生的吊經(jīng)、皺紋，可減少涂層時(shí)的涂布不均和裁斷時(shí)的錯(cuò)裁現(xiàn)象。而且，保護(hù)乘員頭部的部分的區(qū)域變大，安全囊設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的工時(shí)、時(shí)間可大幅度減少，還容易應(yīng)對(duì)乘員坐姿的變化，且還可減少乘員一部分身體露出車(chē)外的現(xiàn)象。圖1是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第一例子的示圖。圖2是表示內(nèi)側(cè)接合部的形狀例子的示圖。圖3是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第二例子的示圖。圖4是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第三例子的示圖。圖5是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第四例子的示圖。圖6是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第五例子的示圖。圖7是表示內(nèi)側(cè)接合部的與膨脹部的邊界附近的織物組織一例子的示圖。圖8是表示內(nèi)側(cè)接合部的與膨脹部的邊界附近內(nèi)側(cè)的織物組織的一例子的示圖。圖9是表示格子編織或稱(chēng)為格子布('」'7:/7卜7:/)的織物組織一例子的示圖。圖10是表示安裝在安全囊上的氣體發(fā)生器(充氣機(jī))的噴出口的示圖。圖11是表示內(nèi)部部件一例子的示圖。圖12是表示內(nèi)部部件的另外設(shè)置的示圖。圖13是構(gòu)成安全囊的布的經(jīng)紗的方向的說(shuō)明圖。圖14是表示實(shí)施例中使用的內(nèi)側(cè)接合部的與膨脹部的邊界附近織物組織的示圖。圖15是表示實(shí)施例中使用的安全囊的折疊狀態(tài)的示圖。圖16是表示實(shí)施例中使用的內(nèi)側(cè)接合部的與膨脹部的邊界附近內(nèi)側(cè)的織物組織的示圖。圖17是實(shí)施例中使用的簾式安全囊的模式圖。圖18是比較例中使用的簾式安全囊的模式圖。圖19是美國(guó)專(zhuān)利第6010149號(hào)說(shuō)明書(shū)記載的以往簾式安全囊的模式圖。圖20是德國(guó)實(shí)用新型第29903409號(hào)說(shuō)明書(shū)記載的以往簾式安全囊的模式圖。圖21是美國(guó)專(zhuān)利第5566977號(hào)說(shuō)明書(shū)記載的以往簾式安全囊的模式圖。圖22是以往的另外簾式安全囊的模式圖。符號(hào)說(shuō)明1外周接合部2內(nèi)側(cè)接合部2a圓形點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2b角部稍圓的梯形的內(nèi)側(cè)接合部2c線段狀內(nèi)側(cè)接合部2d倒U字型內(nèi)側(cè)接合部3氣體流入孔4內(nèi)部部件具體實(shí)施例方式現(xiàn)詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施本發(fā)明用的最佳形態(tài)。本發(fā)明的簾式安全囊是，利用設(shè)在其外周緣部的外周接合部和設(shè)在該外周接合部?jī)?nèi)側(cè)的多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部而將至少二塊布相互接合，所述內(nèi)側(cè)接合部設(shè)置成獨(dú)立于所述外周接合部且相互獨(dú)立。本發(fā)明的簾式安全囊所使用的布是織物即原紗，不特別限定，但最好是聚酰胺系、聚酯系等的合成纖維長(zhǎng)纖維。當(dāng)使用加入固體氣體發(fā)生劑的熱式充氣機(jī)("<口夂<<>7k—夂)或使用一并加入高壓氣體和固體氣體發(fā)生劑的混合式充氣機(jī)時(shí)，恐有來(lái)自氣體發(fā)生器的高溫氣體或燃燒殘?jiān)鸬娜廴?，因此，原紗是尼?6纖維更好。對(duì)于原紗的纖度雖然不特別限定，但78940dTex較好，235475dTex更好。若纖度是78dTex以上，則能經(jīng)得住從氣體發(fā)生器噴出的氣體所引起的力學(xué)負(fù)荷、使用所述熱式充氣機(jī)或混合式充氣機(jī)時(shí)高溫氣體和燃燒殘?jiān)人鸬臒嶝?fù)荷。另外，若纖度是940dTex以下，還可滿足強(qiáng)度，進(jìn)行高密度織造后經(jīng)紗緯紗的交錯(cuò)點(diǎn)多，難以產(chǎn)生安全囊動(dòng)作時(shí)內(nèi)壓所引起的外周接合部和內(nèi)側(cè)接合部的網(wǎng)眼，就不會(huì)有從該網(wǎng)眼部分流出氣體的危險(xiǎn)。另外，制成的織物薄而輕，安全囊的收納性得到提高。在以縫紉機(jī)縫制方式制造安全囊的場(chǎng)合，由于織造時(shí)的經(jīng)紗做成通常的平紋織物，故經(jīng)紗也可使用原紗，最好根據(jù)場(chǎng)合進(jìn)行潤(rùn)滑、上蠟或上漿后使用。在以O(shè)PW方式制造安全囊的場(chǎng)合，由于同時(shí)織造二塊布，并使二塊布的規(guī)定部分的經(jīng)紗、緯紗交錯(cuò)，形成外周接合部和內(nèi)側(cè)接合部，故外周接合部和內(nèi)側(cè)接合部的織物密度為膨脹部的二倍密度，織造中對(duì)經(jīng)紗的負(fù)荷大，紗容易起毛而往往發(fā)生織疵、有時(shí)發(fā)生原紗的切斷，因此最好對(duì)原紗上漿?？椢锩芏纫部筛鶕?jù)所使用的原紗纖度來(lái)適當(dāng)選擇，但例如為470dTex時(shí)，經(jīng)緯紗加在一起最好是90110根/2.54cm，為350dTex時(shí)最好是125根/2.54cm左右，為235dTex時(shí)最好是145根/2.54cm左右。若在該織物密度范圍，織造就變得容易，織造性和織物質(zhì)量提高。另外，還經(jīng)得住從所述氣體發(fā)生器噴出的氣體所引起的力學(xué)負(fù)荷或熱負(fù)荷。簾式安全囊必須使安全囊盡早膨脹，此外，對(duì)于翻轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)型的安全囊，必須將規(guī)定內(nèi)壓保持一定時(shí)間，防止氣體從布自身或外周接合部或內(nèi)側(cè)接合部流出，為此最好實(shí)施后述的涂層加工。在上述織物密度范圍內(nèi)，涂層劑浸透到織物內(nèi)部的量是適度的，容易形成與織物表面連續(xù)的涂層皮膜，提高氣密性。織物密度不一定做成經(jīng)緯數(shù)相同，考慮到織造效率或噴出的氣體所引起的力學(xué)負(fù)荷的方向，也可有密度差。圖1是表示本發(fā)明的簾式安全囊的第一例子的示圖，圖2是表示內(nèi)側(cè)接合部的形狀例子的示圖。如圖所示，本發(fā)明的簾式安全囊，是利用設(shè)在其外周緣部的外周接合部l和設(shè)在該外周接合部l內(nèi)側(cè)的多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2將二塊布相互接合而成的。內(nèi)側(cè)接合部2中，符號(hào)2a表示圓形點(diǎn)狀的面積較小的內(nèi)側(cè)接合部，符號(hào)2b表示角部稍圓的梯形的面積較大的內(nèi)側(cè)接合部。尤其在本發(fā)明的簾式安全囊中，多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2不是像以往簾式安全囊那樣由幾根數(shù)量少的直線和曲線構(gòu)成，而是如圖所示那樣，獨(dú)立于外周接合部1且相互獨(dú)立地設(shè)置15160個(gè)，最好設(shè)置15150個(gè)。當(dāng)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的數(shù)量少于15個(gè)時(shí)，為使安全囊膨脹時(shí)的厚度適當(dāng)，必須極力加大各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的面積，這樣就不能獲得適當(dāng)?shù)呐蛎洸?乘員保護(hù)區(qū)域)。另一方面，當(dāng)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2超過(guò)160個(gè)時(shí)，為使安全囊膨脹時(shí)的厚度適當(dāng)，必須極力減小各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的面積，這樣就有妨礙氣體適當(dāng)擴(kuò)散的危險(xiǎn)。本發(fā)明的點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2，是對(duì)構(gòu)成二塊布的織造用紗進(jìn)行交錯(cuò)或縫制或粘接而將二塊布一體化形成的非膨脹部分，包含二個(gè)部位在非膨脹部分整個(gè)面使上下的布一體化的部位；以及圍住非膨脹部并使上下的布一體化、內(nèi)部未被一體化的部位。點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2除了形成為直線或曲線的線段外，也可形成為圖2所示那樣的形狀。例如可形成為圓形、橢圓形、方形、菱形、多邊形或?qū)⑺鼈冇枰圆糠肿冃魏蟮男螤睢１景l(fā)明的點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2，既可是對(duì)織造用紗進(jìn)行交錯(cuò)或縫制而將上述形狀的整個(gè)面一體化的結(jié)構(gòu)，也可是做成對(duì)織造用紗進(jìn)行交錯(cuò)或縫制而僅將上述形狀的外周緣一體化、內(nèi)部未一體化的但不被氣體所膨脹的非膨脹部。本發(fā)明的簾式安全囊中的各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2具有0.7cm2/個(gè)80cm2/個(gè)的面積較好，具有3cm7個(gè)13cm7個(gè)的面積更好。若各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的面積是0.7cm2/個(gè)以上，則膨脹部適度，對(duì)該部分的負(fù)荷較小，難以發(fā)生破裂。若各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的面積是80cm7個(gè)以下，則同樣膨脹部適度，可獲得規(guī)定的內(nèi)壓，安全囊膨脹時(shí)的厚度也適度。點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的形狀和面積既可在安全囊內(nèi)全部相同，也可混有不同的形狀和面積。點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的形狀和面積，最好考慮安全囊的尺寸、所使用的氣體發(fā)生器的輸出和位置等來(lái)決定。圖1所示的簾式安全囊，在其上部的大致中央部具有連接氣體發(fā)生器的氣體流入孔3，在該氣體流入孔3附近設(shè)有與氣體流入孔3相向的、角部稍圓的梯形的面積較大的內(nèi)側(cè)接合部2b。該內(nèi)側(cè)接合部2b具有分配從氣體流入孔3流入安全囊內(nèi)的氣體的功能，除了進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍怏w分配外，最好做成大于前述面積(超過(guò)80cm7個(gè)的面積)。內(nèi)側(cè)接合部2b的形狀不僅可做成角部稍圓的梯形，而且可做成圖2所示的形狀或其它形狀。另外，圖l所示的簾式安全囊中，在膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的部分(圖中Y表示的區(qū)域)及其附近，較密地設(shè)置圓形點(diǎn)狀的面積較小的內(nèi)側(cè)接合部2a，最好設(shè)置成相比于不與支柱部接觸的部分為2倍10倍。在以往的簾式安全囊中，膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的部分往往做成將其一部分閉合而不使其膨脹的結(jié)構(gòu)(例如圖22的Y區(qū)域)。但是，如上所述，預(yù)先做成不將該部分閉合、較密地設(shè)置點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a的結(jié)構(gòu)時(shí)，則可防止與支柱部接觸部分的過(guò)分膨脹而發(fā)生氣體浪費(fèi)和安全囊變形的現(xiàn)象，并可顯現(xiàn)與支柱部接觸的部分利用少許的膨脹而產(chǎn)生的緩沖性，可提高保護(hù)性能。另外，通過(guò)控制與支柱部接觸部分的膨脹，就可促進(jìn)其前后的氣體壓力更早的均勻化。點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a的形狀不僅可做成圓形，也可做成圖2所示的形狀或其它形狀。圖3圖6是表示本發(fā)明簾式安全囊的第二第五例子的示圖。圖3圖6中，與圖1相同的符號(hào)表示同樣的部位或部件。如上所述，本發(fā)明的簾式安全囊的各點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a的形狀及面積，在安全囊內(nèi)既可是相同的，也可是不同的。圖3所示的第二例子是在與汽車(chē)支柱部接觸的部分的前方下部和后方下部配置線段狀內(nèi)側(cè)接合部2c的例子。圖4所示的第三例子是在安全囊后方上部連接氣體發(fā)生器(未圖示)型式的安全囊，在安全囊后方上部設(shè)有氣體流入孔3。另外，內(nèi)側(cè)接合部2全部是圓形點(diǎn)狀的面積較小的內(nèi)側(cè)接合部2a。該點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a，在膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的部分和氣體流入孔3附近配置成相比于其它區(qū)域較密，最好配置成2倍10倍。利用該點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a的配置狀態(tài)，可防止與支柱部接觸部分的過(guò)分膨脹，獲得適當(dāng)分配所流入的氣體的功能。圖5所示的第四例子，也是在安全囊后方上部連接氣體發(fā)生器型式的安全囊，除了氣體流入孔3附近的內(nèi)側(cè)接合部2的配置狀態(tài)外，基本上是與圖4的第三例子相同的。當(dāng)氣體發(fā)生器動(dòng)作時(shí)，必須首先將從氣體發(fā)生器流入的氣體送到安全囊的前方，將折疊的安全囊向下方展開(kāi)。為對(duì)付在該氣體流入的初期階段發(fā)生在安全囊上的較大負(fù)荷、并將噴出的氣體迅速送向前方，而在氣體流入孔3附近，在與氣體噴出方向平行且不妨礙氣體向前方噴出的位置，配置相比于其他區(qū)域(除了膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的部分)較密的最好為2倍10倍的內(nèi)側(cè)接合部2，。作為配置的具體例子，可例舉這種配置如圖5中Z所示區(qū)域的內(nèi)側(cè)接合部2那樣，避開(kāi)氣體流入孔3的前方正面，在氣體流入孔3的下端前方沿前后方向直線排列內(nèi)側(cè)接合部2。另一方面，為了防止在氣體發(fā)生器動(dòng)作的初期階段氣體過(guò)度向前方噴出、欲將所流入的一部分氣體分配到下方或進(jìn)一步吸收對(duì)乘員的沖擊，有時(shí)最好在外周接合部形成使其一部分向安全囊內(nèi)側(cè)突出的突出接合部r，以變更膨脹后的安全囊的形狀。圖6所示的第五例子是，作為內(nèi)側(cè)接合部2，使用了圓形點(diǎn)狀的內(nèi)側(cè)接合部2a、線段狀的內(nèi)側(cè)接合部2c和倒U字型的內(nèi)側(cè)接合部2d。在安全囊上部偏后方設(shè)置的氣體流入孔3附近，倒U字型的內(nèi)側(cè)接合部2d設(shè)置成與氣體流入孔3相對(duì)，且與圖1所示的內(nèi)側(cè)接合部2b相同，具有將氣體向前后分配的功能。圓形點(diǎn)狀的內(nèi)側(cè)接合部2a設(shè)置在倒U字型內(nèi)側(cè)接合部2d的向下的開(kāi)口部附近，由其來(lái)控制與支柱部接觸部分的過(guò)分膨脹。在本發(fā)明中，點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2獨(dú)立于外周接合部l，而且點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2相互獨(dú)立，因此，尤其可將點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2的配置設(shè)定成不集中在同一經(jīng)紗、緯紗上。并且，采用這種配置，作為織物整體使外周接合部1及內(nèi)側(cè)接合部2與膨脹部的織造用紗彎曲率的差別均勻化，減少吊經(jīng)和皺紋，進(jìn)一步減少涂層時(shí)涂布不均并提高裁斷時(shí)的精度。在0PW的場(chǎng)合，與膨脹部的邊界附近的內(nèi)側(cè)接合部2的織物組織不特別限定，但也可使例如圖7所示的各種的(a)方平編織、(b)雙面異色花紋編織和(c)平紋編織等組合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹貜?fù)。另外，對(duì)于內(nèi)側(cè)接合部2的與膨脹部的邊界附近以外的部分的織物組織也不特別限定，但例如圖8所示的局部雙宮條子編織(日文節(jié)結(jié)織)等從減少交錯(cuò)點(diǎn)的方面來(lái)看是較好的。外周接合部1、內(nèi)側(cè)接合部2及除了這些接合部1、2與膨脹部的邊界附近外的膨脹部的織物組織通常使用平紋編織。汽車(chē)與其它汽車(chē)或障礙物發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)，窗玻璃發(fā)生破損，破損后的玻璃片有時(shí)會(huì)給安全囊?guī)?lái)?yè)p傷，安全囊較大的開(kāi)裂現(xiàn)象很少。為了盡量減輕這種損傷程度，所述外周接合部1、內(nèi)側(cè)接合部2及除了這些接合部1、2與膨脹部的邊界附近外的膨脹部的織物組織最好不是單純的平紋編織，作為一例子，如圖9所示，做成所謂格子編織或稱(chēng)為格子布的織物組織，它們是在將幾根紗合并在每一定根數(shù)的經(jīng)紗及緯紗的狀態(tài)下進(jìn)行織造而成的。該合并的紗數(shù)最好是23根左右，超過(guò)上述根數(shù)的話，紗間的間隙變大，涂層劑的表面覆蓋效果減少。另外，并紗的間隔是5mm至30mm，最好是10mm至20mm。小于上述間隔的話，紗間的間隙變大，涂層劑的表面覆蓋效果減少。當(dāng)超過(guò)上述的并紗的間隔的話，減少玻璃片對(duì)安全囊的損傷的效果就下降。在利用縫紉機(jī)縫制方式形成內(nèi)側(cè)接合部2的場(chǎng)合，使用通常的縫紉機(jī)或?qū)⑿螤钶斎肟p紉機(jī)而自動(dòng)進(jìn)行縫制的所謂提花縫紉機(jī)，將二塊織物縫合即可。此時(shí)，尤其在要求氣密度的場(chǎng)合，通過(guò)將密封劑夾在二塊織物之間進(jìn)行縫合，從而可防止氣體從針跡流出。在利用粘接方式形成內(nèi)側(cè)接合部2的場(chǎng)合，將粘接劑涂布在二塊織物之間，然后夾入在具有加熱機(jī)構(gòu)的壓力機(jī)或輥軋機(jī)中的二個(gè)輥?zhàn)又g，將壓縮力施加在涂布有粘接劑的部分，進(jìn)行接合即可。雖然此時(shí)的粘接劑的種類(lèi)無(wú)關(guān)緊要，但在防止氣體流出的場(chǎng)合，使用硅系粘接劑。在OPW的場(chǎng)合，通常經(jīng)紗使用上漿后的原紗進(jìn)行織造，接著，最好實(shí)施涂層加工，以提高安全囊的氣密性。雖然不特別限定，但為了不妨礙涂層劑與織物之間的粘接性，最好通過(guò)巻染精煉機(jī)或具有多個(gè)精煉槽、水洗槽等的連續(xù)精煉機(jī)進(jìn)行精煉，從而在進(jìn)行涂層之前將附著在原紗上的油劑類(lèi)、上漿劑去除。精煉后，利用筒式干燥機(jī)等對(duì)織物進(jìn)行干燥。干燥后，有時(shí)會(huì)以這樣的狀態(tài)進(jìn)入下一個(gè)涂層工序，但為了控制尺寸、織物密度，最好在精煉、干燥后繼續(xù)進(jìn)行熱定形。另一方面，在縫紉機(jī)縫制的安全囊中，雖然在實(shí)施本發(fā)明時(shí)不特別限定，但是，在對(duì)經(jīng)紗不上漿進(jìn)行織造的場(chǎng)合，不一定要進(jìn)行精煉，而在使用上漿紗等的場(chǎng)合，必須精煉，在該場(chǎng)合與前述OPW方式相同，最好進(jìn)行干燥或干燥后進(jìn)行熱定形。對(duì)于涂層劑、涂層方法，實(shí)施本發(fā)明時(shí)也不特別限定，但是，作為涂層劑，一般使用硅系的涂層劑，通常用刮刀涂層機(jī)進(jìn)行涂層。涂層劑涂布量根據(jù)所使用的硅樹(shù)脂的特性、制造方法是OPW方式還是縫紉機(jī)方式、用途是僅假定側(cè)面沖撞時(shí)的安全囊、還是假定側(cè)面沖撞后汽車(chē)翻倒的安全囊來(lái)決定。涂布量雖不作特別限定，但對(duì)于縫紉機(jī)縫制安全囊和OPW方式的安全囊且不假定汽車(chē)翻倒的安全囊，最好涂布量為2050g/tf，對(duì)于OPW方式的安全囊且還假定汽車(chē)翻倒時(shí)的乘員保護(hù)型式的安全囊，涂布量最好為50150g/m2。對(duì)于OPW方式，涂布后，利用激光裁斷機(jī)被裁斷成規(guī)定的尺寸和形狀，縫上用于固定安全囊的系繩等附件，并對(duì)安裝在車(chē)體上的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)等，成為產(chǎn)品(安全囊)。對(duì)于縫紉機(jī)縫制方式，在將涂布后的織物裁斷為規(guī)定形狀和尺寸后，將二塊織物重疊并對(duì)規(guī)定位置進(jìn)行縫制。如前所述，在特別要求氣密性的場(chǎng)合，在二塊涂布織物之間將硅片等的密封劑夾在針跡附近進(jìn)行縫制。采用本發(fā)明，安全囊上生成的應(yīng)力被適度分散，被平均化，因此，有時(shí)不必像前述那樣對(duì)構(gòu)成安全囊的二塊織物涂上相同量的涂層劑。此時(shí)，為了減少或防止在窗側(cè)發(fā)生沖撞時(shí)所述窗玻璃破損引起的安全囊破裂，僅窗側(cè)增加涂層劑的涂布量，室內(nèi)側(cè)與窗側(cè)相比可減少涂布量。通過(guò)減少室內(nèi)側(cè)的涂布量，氣體就適度從織物流出，降低了乘員的傷害值。另外，對(duì)于如最初沖撞那樣的僅在剛剛發(fā)生側(cè)面沖撞后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的方式的簾式安全囊，即使對(duì)室內(nèi)側(cè)不進(jìn)行涂層，有時(shí)氣體被適度保持，也可保護(hù)乘員。采用本發(fā)明，在使用一般尺寸的安全囊及氣體發(fā)生器的場(chǎng)合，不需要圖11和圖12所示的、用來(lái)加強(qiáng)氣體流入孔附近和適當(dāng)分配氣體的內(nèi)部部件4。但是，對(duì)于要想使安全囊更高速膨脹的簾式安全囊、或乘員的坐席為三排那樣的大型汽車(chē)所使用的簾式安全囊，有時(shí)必須使用更大輸出功率的氣體發(fā)生器。另外，對(duì)于使用固體氣體發(fā)生劑的氣體發(fā)生器、或?qū)⒐腆w氣體發(fā)生劑和高壓氣體并用的方式的混合型式氣體發(fā)生器，相比于高壓氣體方式的氣體發(fā)生器，更高溫的氣體或高溫的固體氣體發(fā)生劑的分解殘?jiān)魅氚踩覂?nèi)。這種場(chǎng)合，最好在氣體流入孔3處設(shè)置所述內(nèi)部部件4，以進(jìn)行對(duì)力學(xué)負(fù)荷和熱負(fù)荷的加強(qiáng)及對(duì)氣體進(jìn)一步的適當(dāng)分配。圖11所示的內(nèi)部部件4是在圖4、圖5所示的安全囊后方上部設(shè)有氣體流入孔3的型式的安全囊中所使用的，通常稱(chēng)為"內(nèi)管"。另外，圖12所示的內(nèi)部部件是在圖1、圖3和圖6所示的安全囊上部大致中央部設(shè)有氣體流入孔3的型式的安全囊中所使用的，通常稱(chēng)為"內(nèi)囊"或"囊中囊"。圖11及圖12中的箭頭表示氣體的流入、流出方向。另外，還可以在氣體流入孔3附近的外周接合部1及內(nèi)部接合部2上，涂布比其它部位多的涂層劑、或粘貼在彈性率比安全囊織物還低的基布上涂布了具有粘接功能的密封劑的補(bǔ)片("'7，)，用來(lái)代替上述內(nèi)部部件4。這樣，可防止受到內(nèi)壓的接合部的織物組織產(chǎn)生網(wǎng)眼、高溫氣體或固體分解殘?jiān)鼜脑摬糠至鞒龆鹪喨廴诤蛷?qiáng)度下降的情況。上述涂層劑的涂布，其重量相比于其它部位最好多50%150%。增多小于50%則缺乏密封效果，增多超過(guò)150%則該部分過(guò)分變厚，使安全囊的收納性下降。在以往的OPW簾式安全囊中，如圖13(a)所示，將構(gòu)成安全囊的布配置成其經(jīng)紗方向與安全囊的長(zhǎng)度方向大致平行來(lái)進(jìn)行織造。圖中A是經(jīng)紗，B是緯紗。但是，當(dāng)系統(tǒng)動(dòng)作、氣體從氣體發(fā)生器流入安全囊時(shí)，安全囊的長(zhǎng)度方向即織物的經(jīng)紗上較集中地受到較大的張力，在安全囊從汽車(chē)車(chē)頂向下膨脹的過(guò)程中，在與安全囊長(zhǎng)度方向垂直的方向即織物的緯紗上較集中地受到較大的張力。當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，也可按以往那樣的配置進(jìn)行織造，但例如如圖13(b)所示，最好將布配置成安全囊長(zhǎng)度方向的平行線C與構(gòu)成安全囊的布的經(jīng)紗A方向之間的角度e處于20以上70度以下來(lái)進(jìn)行織造。當(dāng)例如將9設(shè)為45度、將氣體流入后施加在安全囊長(zhǎng)度方向上的張力設(shè)為1時(shí)，經(jīng)紗及緯紗上的張力被分散為1/V^。另外，當(dāng)安全囊向下膨脹時(shí)，若將施加在與長(zhǎng)度方向垂直的方向上的力設(shè)為1，則同樣經(jīng)紗及緯紗上的張力為1/V^，提高了針對(duì)安全囊破裂的余裕度。若將該安全囊的長(zhǎng)度方向與織物的經(jīng)紗方向之間的角度設(shè)為45度，則張力被均等分散在經(jīng)紗和緯紗上，但該角度e也可考慮織物的經(jīng)緯切斷強(qiáng)度、彈性率或安全囊配置所造成的損失來(lái)決定。一般，角度9最好是20度以上、70度以下，在該范圍外，前述效果下降。另外，在縫紉機(jī)縫制型式的簾式安全囊中，雖然將涂層后的平紋織物裁斷成規(guī)定形狀，但此時(shí)的安全囊的長(zhǎng)度方向與織物的經(jīng)紗方向的配置也可與前述相同地來(lái)決定。采用本發(fā)明，如前所述，可適用低纖度的織物。但是，低纖度的布由于在物理性上織物厚度變薄，因此相對(duì)于安全囊破裂的抵抗性比高纖度的布低。尤其對(duì)于位于窗側(cè)的布，在減少窗玻璃的碎片對(duì)安全囊的損傷這一方面，高纖度的布相比于低纖度的布是有利的。這種場(chǎng)合，與位于窗側(cè)的布相比，將位于室內(nèi)側(cè)的布做成用低纖度纖維織成的布，與位于室內(nèi)側(cè)的布相比，將位于窗側(cè)的布做成用高纖度纖維織成的布，由此，可提供一種兩側(cè)與由高纖度纖維構(gòu)成的安全囊相比收納性優(yōu)異的簾式安全囊。采用本發(fā)明，如前所述，由于可將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體在短時(shí)間內(nèi)分配到膨脹部，因此安全囊的膨脹速度變得迅速。但是，僅本發(fā)明的膨脹速度的提高是有限的。為了實(shí)現(xiàn)更高速的膨脹速度，對(duì)使安全囊膨脹的氣體發(fā)生器(充氣機(jī))所噴出的氣體的噴出狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整是有效的。例如，如圖io所示，當(dāng)在安全囊后方上部連接有氣體發(fā)生器的氣體噴出口的場(chǎng)合，若將氣體噴出口的開(kāi)口口徑K做小，則氣體的直行性增加，氣體迅速到達(dá)遠(yuǎn)離氣體噴出口的膨脹部。尤其在本發(fā)明中，可提供這樣一種簾式安全囊可利用優(yōu)異的氣體分散性能，將氣體噴出口的開(kāi)口口徑K做小所形成的直行性氣體適當(dāng)分配在規(guī)定的保護(hù)區(qū)域，在不會(huì)發(fā)生直行性氣體所造成的局部膨脹的狀態(tài)下可高速實(shí)現(xiàn)均勻膨脹。安裝在安全囊上的氣體發(fā)生器的氣體噴出口的開(kāi)口口徑K依賴于所使用的簾式安全氣囊的纖度等，在開(kāi)口口徑K小于0.5mm的場(chǎng)合，噴出的氣體殘?jiān)卸氯趶降奈ｋU(xiǎn)性，在開(kāi)口口徑K超過(guò)30mm的場(chǎng)合，剛噴出后的氣體擴(kuò)散變大，因此，最好做成大約5mm以上、10mm以下的范圍。另外，與安全囊連接的氣體噴出口的長(zhǎng)度N不特別限定，但N/K之比最好是在5以上、20以下的范圍，做成將頂端收斂的形狀。實(shí)施例下面，根據(jù)實(shí)施例和參考例來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明。(1)展開(kāi)試驗(yàn)在試驗(yàn)用試樣上，安裝奧托麗弗公司(Autoliv社)制造的冷氣體型充氣機(jī)(在23.81槽壓試驗(yàn)中最大壓力220kPa)及安全囊內(nèi)壓測(cè)定用傳感器，進(jìn)行安全囊展開(kāi)試驗(yàn)，對(duì)安全囊的展開(kāi)狀況進(jìn)行了高速攝影并對(duì)安全囊內(nèi)壓的變化進(jìn)行了測(cè)定。表1表示的展開(kāi)速度是安全囊內(nèi)壓到達(dá)60kPa所需的時(shí)間。(2)沖擊器試驗(yàn)在試驗(yàn)用試樣上，安裝上述充氣機(jī)和安全囊內(nèi)壓測(cè)定用傳感器，利用FMVSS201U方法所規(guī)定的方法來(lái)實(shí)施沖擊器試驗(yàn)，從頭部的減速度求出頭部傷害值HIC。[實(shí)施例l]對(duì)PHP(PolyamideHighPerformance)公司制造的、尼龍66原紗的纖度470dTex、的單紗數(shù)144根的紗線，由聚丙烯酸為主成分的上漿劑進(jìn)行上漿而作為經(jīng)紗使用，并利用搭載了提花機(jī)(絲托布麗(》卜一7，)公司制造)的氣流噴射織機(jī)(德魯尼艾(K&二工)公司制造)，織造了完成后的織物密度為經(jīng)紗57根/2.54cm、緯紗46根/2.54cm那樣的圖6所示形狀的織物。安全囊內(nèi)的線段狀內(nèi)側(cè)接合部2c，其長(zhǎng)度為8cm、寬度為lcm、面積為8cm2，數(shù)量為16個(gè)，點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a其面積為3cm2，數(shù)量為IO個(gè)，倒U字型內(nèi)側(cè)接合部2d其長(zhǎng)度約為130cm、寬度為lcm、面積為130cm2，數(shù)量為1個(gè)，膨脹部是平紋編織，與膨脹部的邊界部附近的各內(nèi)側(cè)接合部2的織物組織是圖14所示的組織，各內(nèi)側(cè)接合部2的與膨脹部的邊界部附近相比更內(nèi)側(cè)的織物組織是圖16所示的組織。織造后的織物，用連續(xù)精煉機(jī)進(jìn)行精煉，干燥后用針板拉幅機(jī)在18(TC進(jìn)行一分鐘的熱定形。對(duì)該精煉和熱定形后的織物，用刮刀涂層法在織物的每一單面上涂布85g/m2的硅樹(shù)脂(東麗道康寧有機(jī)硅(東^夕'々-一二>夕'*'j-一>)公司制造的商品號(hào)DC3730)，在加熱爐中以18(TC加熱三分鐘后，用凹版涂布機(jī)對(duì)每一單面涂布10g/m2的作為表面平滑劑的硅系平滑劑(東麗道絡(luò)筒硅酮公司制造，商品號(hào)DC3715)。用激光裁斷機(jī)(雷克托拉(^々卜，)公司制造)將該涂布品裁斷成規(guī)定的形狀，對(duì)安裝在汽車(chē)車(chē)體上的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)縫制，并縫上系繩，做成簾式安全囊產(chǎn)品。此外，用圖15所示的方式折疊該產(chǎn)品，用帶子臨時(shí)固定而制成試驗(yàn)用試樣。并對(duì)該試樣實(shí)施了前述展開(kāi)試驗(yàn)和沖擊器試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。[實(shí)施例2]用與實(shí)施例l相同的方法，以圖17所示的形狀來(lái)制作安全囊，在該安全囊中，點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2a其面積為3cn^，數(shù)量為80個(gè)，氣體流入孔3正下方的內(nèi)側(cè)接合部2b其高度約為7cm、寬度為31cm、面積為200ci^，數(shù)量為1個(gè)，并對(duì)其實(shí)施了前述展開(kāi)試驗(yàn)和沖擊器試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。[實(shí)施例3]以與實(shí)施例2相同的圖17所示的形狀，試制僅配置面積為3cm2的點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部2al60個(gè)的安全囊，并對(duì)其實(shí)施了前述展開(kāi)試驗(yàn)和沖擊器試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。[實(shí)施例4]在進(jìn)行沖擊器試驗(yàn)時(shí)，對(duì)于與實(shí)施例2相同的試驗(yàn)試料，在僅將其頭部中心向下方偏離正規(guī)位置200mm、其它條件不變的情況下作了試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。[實(shí)施例5]用旭化成凱米卡爾(旭化成少S力A《)制造的尼龍66原紗的纖度235dTex、單根數(shù)量72根的紗線，根據(jù)實(shí)施例1記載的方法來(lái)制作圖17那樣形狀的安全囊，以使完成的織物密度為63根/2.54cm，并對(duì)其實(shí)施了前述展開(kāi)試驗(yàn)和沖擊器試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。[比較例1]用與實(shí)施例1相同的方法，制作以往產(chǎn)品即內(nèi)側(cè)接合部102為5個(gè)且其與外周接合部IOI相連的圖18所示形狀的安全囊，并對(duì)其實(shí)施了前述展開(kāi)試驗(yàn)和沖擊器試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果表示在圖1中。表1安全囊形狀安全囊的損傷展開(kāi)速度(msec)頭部傷害值(HIC)實(shí)施例1圖6無(wú)25200實(shí)施例2圖17無(wú)20200實(shí)施例3圖17無(wú)22240實(shí)施例4圖17無(wú)20280<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>如表1所示，通過(guò)配置多個(gè)在基于本發(fā)明的安全囊膨脹時(shí)使膨脹部形狀被限定的獨(dú)立的內(nèi)側(cè)接合部2，則安全囊的展開(kāi)速度相比于以往的安全囊來(lái)說(shuō)大幅度提高。另外，沖擊器試驗(yàn)結(jié)果得到的乘員頭部傷害值HIC也明確了在試驗(yàn)規(guī)格所確定的正規(guī)位置處沖撞的場(chǎng)合，當(dāng)然大幅度低于法規(guī)規(guī)定的傷害基準(zhǔn)限度即HIC<1000，即使在偏離正規(guī)位置200mm的場(chǎng)合，也大幅度低于法規(guī)規(guī)定的傷害基準(zhǔn)限度即HIC<1000，對(duì)于不在正規(guī)就坐位置的乘員的頭部保護(hù)也是有效的。產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明對(duì)于汽車(chē)發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)保護(hù)汽車(chē)乘員的裝置是有效的。此外，本發(fā)明還可應(yīng)用于其它保護(hù)裝置，例如被收納在座椅或門(mén)內(nèi)、用于保護(hù)乘員側(cè)部的側(cè)式安全囊、步行者保護(hù)用安全囊和摩托車(chē)用安全氣囊。權(quán)利要求一種簾式安全囊，其利用設(shè)在其外周緣部的外周接合部和設(shè)在該外周接合部?jī)?nèi)側(cè)的多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部而將至少二塊布相互接合而成，其特征在于，所述多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部獨(dú)立于所述外周接合部且相互獨(dú)立設(shè)置，并且該點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部設(shè)置成在膨脹時(shí)與汽車(chē)支柱部接觸的區(qū)域比在其它區(qū)域密。2.如權(quán)利要求1所述的簾式安全囊，其特征在于，所述多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部是15個(gè)以上、160個(gè)以下。3.如權(quán)利要求1或2所述的簾式安全囊，其特征在于，所述多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部是0.7cm2/個(gè)以上、13cm2/個(gè)以下的面積。4.如權(quán)利要求13中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，所述多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部的形狀，是線段、圓形、橢圓形、方形、菱形、多邊形或它們局部變形后的形狀。5.如權(quán)利要求14中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，所述簾式安全囊是在其上部的大致中央部具有連接氣體發(fā)生器的氣體流入孔的簾式安全囊，在氣體流入孔附近設(shè)有面積超過(guò)80cm2/個(gè)的內(nèi)側(cè)接合部。6.如權(quán)利要求14中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，所述簾式安全囊是在其上部的后方具有連接氣體發(fā)生器的氣體流入孔的簾式安全囊，在氣體流入孔附近，所述點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部設(shè)置成比其它區(qū)域密。7.如權(quán)利要求6所述的簾式安全囊，其特征在于，設(shè)在氣體流入孔附近的所述點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部配置在與氣體發(fā)生器所噴出的氣體的方向平行、且不妨礙氣體向前方流入的位置。8.如權(quán)利要求17中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，所述至少二塊布是織布。9.如權(quán)利要求8所述的簾式安全囊，其特征在于，平行于所述簾式安全囊長(zhǎng)度方向的線與所述織布的經(jīng)紗的交叉角是20度以上、70度以下。10.如權(quán)利要求19中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，具有流入簾式安全囊的氣體的分配和加強(qiáng)功能的內(nèi)部部件設(shè)置在氣體流入孔附近。11.如權(quán)利要求110中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，在氣體流入孔附近的外周接合部和點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部上涂布有涂層劑。12.如權(quán)利要求110中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，在氣體流入孔附近的外周接合部和點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部上粘貼有補(bǔ)片。13.如權(quán)利要求110中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，僅在面對(duì)汽車(chē)窗玻璃的面上涂布有涂層劑。14.如權(quán)利要求110中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，面對(duì)汽車(chē)窗玻璃的面和面對(duì)室內(nèi)的面上以不同的涂布量進(jìn)行涂層。15.如權(quán)利要求814中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，與位于汽車(chē)窗玻璃側(cè)的布相比，位于室內(nèi)側(cè)的布用低纖度的纖維織造。16.如權(quán)利要求814中任一項(xiàng)所述的簾式安全囊，其特征在于，所述外周接合部、所述點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部和除了這些接合部與膨脹部的邊界部分之外的膨脹部是格子編織。全文摘要一種簾式安全囊，不會(huì)對(duì)其外周接合部(1)和內(nèi)側(cè)接合部(2)局部施加過(guò)負(fù)荷，可在短時(shí)間內(nèi)獲得必要的膨脹狀態(tài)。設(shè)在外周接合部(1)內(nèi)側(cè)的多個(gè)點(diǎn)狀內(nèi)側(cè)接合部(2)設(shè)成獨(dú)立于外周接合部(1)且相互獨(dú)立的狀態(tài)。文檔編號(hào)B60R21/232GK101743149SQ20088002407公開(kāi)日2010年6月16日申請(qǐng)日期2008年7月4日優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日發(fā)明者奧野登起男,山本敏治,工藤正和,紙芳則申請(qǐng)人:旭化成工程株式會(huì)社;住商安全氣囊系統(tǒng)株式會(huì)社