專利名稱：車輛乘客保護設備的氣體發(fā)生器及除去氣流中的固體物質和液體燃燒殘余物的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的用于車輛乘客保護設備的氣體發(fā)
生器以及用于除去氣流中的固體和液體燃燒殘余物的方法。
背景技術：
在燃燒氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生劑期間，通常產(chǎn)生固體和/或液體燃燒殘余物，這 些殘余物容納在氣流中。為了防止這些固體和液體燃燒殘余物排放到環(huán)境中，并因此例如 排放到氣囊中，利用絲網(wǎng)過濾器、膨脹金屬過濾器、燒結金屬過濾器或所述過濾技術的組合 對氣流的過濾是已知的。過濾器的擴大表面因而實現(xiàn)良好的熱吸收并因此實現(xiàn)氣流的良好 冷卻并提供過濾燃燒殘余物的可能性。然而，過濾器的使用能導致增加的重量、增加的安裝 空間、不確定的流速以及增加的生產(chǎn)成本。 氣體發(fā)生器從EP 0808258B 1中已知，其中，由氣體發(fā)生劑產(chǎn)生的氣流從燃燒室 導入由沉積室和過濾器室形成的膨脹室中。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種氣體發(fā)生器以及一種用于除去氣流中的固體和液體燃 燒殘余物的方法，該氣體發(fā)生器和該方法在無需使用過濾器的情況下從氣體發(fā)生器的氣流 有效地沉積固體和液體燃燒殘余物。 根據(jù)本發(fā)明，此目的通過具有權利要求1的特征的氣體發(fā)生器和具有權利要求20 的特征的方法來解決。本發(fā)明的優(yōu)選改進在從屬權利要求中提供。 因此，提供一種具有圓錐地成形的沉積室的氣體發(fā)生器，該沉積室具有第一壁以 及至少一個第二壁，許多氣體通孔形成在該第一壁中，該第二壁相對于第一壁成角度地布 置，至少一個噴氣孔形成在該第二壁中。在燃燒室中產(chǎn)生的氣體通過氣體通孔進入沉積室 中并通過至少一個噴氣孔離開沉積室。沉積室的圓錐形形狀實現(xiàn)了氣流在經(jīng)過沉積室的同 時經(jīng)歷壓降，由此氣流的速度降低。氣流速度的降低提高了氣流的固體和液體燃燒殘余物 在分離器中的沉積效率。 在本發(fā)明的意義中，"圓錐"應被理解為朝著至少一個空間方向逐漸變尖的任意空 間結構。用于本發(fā)明的意義內的圓錐布置的示例是具有兩個彼此成角度布置的壁或側壁的 幾何布置。因此，壁或側壁可以是彎曲的并且例如是圓形設計的。 在一實施例中，規(guī)定沉積室設計為使得氣流在通過氣體通孔之后撞擊沉積室的至 少一個壁并隨后經(jīng)歷重定向。氣流在此第一重定向之后經(jīng)歷由沉積室的錐形導致的壓降， 由此氣流的速度降低。 在又一實施例中，沉積室設計為使得氣流在通過氣體通孔之后撞擊沉積室的第二 壁，氣流在此處經(jīng)歷重定向，隨后撞擊沉積室的第三壁，氣流在此處經(jīng)歷第二次重定向，然 后通過至少一個噴氣孔離開沉積室。在氣流在鄰近壁上的每次撞擊期間，如熱燃燒顆粒的固體以及液體燃燒殘余物沉積。此外，冷卻處理發(fā)生。因而，能量和顆粒從氣流中收回。通 過優(yōu)選兩次經(jīng)歷這些處理來從氣流中除去固體和液體燃燒殘余物。 本發(fā)明的實施例規(guī)定第一壁相對于氣體發(fā)生器的外部幾何形狀成角度地延伸。因
此，沉積室由第一成角度延伸的壁、第二壁和第三壁形成，由此第二壁由氣體發(fā)生器外殼的 側壁形成，且第三壁由氣體發(fā)生器外殼的底部或蓋部區(qū)域形成。為此，要提供圓錐成形的沉 積室僅必須提供第一成角度延伸的壁，該第一成角度延伸的壁也稱為分離器。另外的壁由 發(fā)生器外殼的壁形成。例如以成角度延伸的方式布置發(fā)生器外殼的側壁以提供沉積室的錐 形，或形成具有不同角度位置的第一和第二壁也是可能的。 另一實施例規(guī)定沉積室中的氣體通孔相對于至少一個噴氣孔以偏移方式布置。因
而偏移意味著氣體通孔和噴氣孔距參考面具有不同的距離。例如規(guī)定氣體通孔距氣體發(fā)生 器的底部或蓋部區(qū)域的距離與至少一個噴氣孔距此底部或蓋部區(qū)域的距離的比率大于或
等于1.5。 在又一實施例中，規(guī)定第一壁的氣體通孔設計為使得氣流基本沿切向方向從第一 壁流出，進入沉積室中。因此，第一壁樞轉地安裝，使得由于切向的氣體排放，第一壁開始旋 轉，因此氣流開始旋轉。 根據(jù)本發(fā)明的用于沉積氣體發(fā)生器的氣流的固體和液體燃燒殘余物的方法包括 使氣流通過圓錐成形的沉積室，由此氣流撞擊沉積室的至少一個壁并隨后經(jīng)歷重定向。


在下文中，將基于若干示例來參照附圖對本發(fā)明進行說明。其中 圖1以剖視圖示意性示出具有圓錐成形的沉積室的氣體發(fā)生器的第一實施例； 圖2以局部剖視圖示出具有圓錐成形的沉積室的氣體發(fā)生器的第二實施例； 圖3-6示出了圖2的氣體發(fā)生器，由此示出了氣體分布的不同階段； 圖7-8示出了形成在沉積室的沉積壁的區(qū)域中的頂窗；以及 圖9示出了根據(jù)圖2的氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器，由此示出了氣體發(fā)生器的氣體 通孔與噴氣孔之間的距離。
具體實施例方式
圖1示出了旋轉對稱成形的氣體發(fā)生器l，該氣體發(fā)生器1具有發(fā)生器外殼，該發(fā) 生器外殼由發(fā)生器罐11和與該發(fā)生器罐11相連的發(fā)生器蓋部12組成。燃燒室2形成在 該發(fā)生器外殼內部，點火元件、點火劑和推進元件布置在該燃燒室2中(未示出)。此外鄰 近燃燒室2，氣體發(fā)生器1形成沉積室5，該沉積室5由沉積壁50 (第一壁)、發(fā)生器罐11的 側壁110 (第二壁)以及發(fā)生器罐11的底部的區(qū)域111 (第三壁)形成，該沉積壁50在下 文中也被稱為分離器，其相對于氣體發(fā)生器l的外部幾何形狀以成角度的方式布置。分離 器50的成角度布置使其橫截面朝著發(fā)生器蓋部12減小。 由于分離器50的成角度布置，所以在側視圖中提供了沉積室5的圓錐形形狀，由 此朝著發(fā)生器蓋部12的方向，圓錐逐漸變尖。由于該圓錐形形狀，沉積室5在其上方區(qū)域 中比在其下方區(qū)域中具有更小的橫截面面積，其例如由圖1中的不同尺寸的橫截面面積^ 和&所示。橫截面面積巳、&垂直于垂直軸，例如水平延伸。由此，&大于F"
許多氣體通孔51布置在沉積室5中的上方區(qū)域中，所述氣體通孔例如形成為孔、 細長孔或頂窗。在沉積室5或發(fā)生器罐11的側壁110中，一個或多個用于氣流的噴氣孔6 形成在下方區(qū)域中，并且在垂直方向上相對于氣體通孔51偏移。氣體通孔51具有橫截面 A1，且噴氣孔6具有橫截面A1，由此A1大于A2，例如，最窄的流動橫截面存在于噴氣孔6處。
在燃燒室內，在氣體成分的反應期間存在工作壓力P。。 P。是布置在燃燒室2中的 氣體發(fā)生劑的燃燒的函數(shù)，并且它取決于時間。在沉積室5中，壓力P工存在于鄰近氣體通 孔51的上方區(qū)域中，P^旨示氣體在通過分離器50之后的壓力。此外，在氣流通過噴氣孔6 離開之前，壓力P2存在于分離器50的下方區(qū)域中。將氣體排放到環(huán)境中之后的環(huán)境壓力 指示為P^大致需要的是，在時間點t = O(在起動之前)，P。 = P3。 要指出的是在一可替代實施例中，沉積室的圓錐能朝著發(fā)生器罐11的底部的方 向逐漸變尖。分離器50的傾斜位置將被相應反射。同樣地，在此實施例中，氣體通孔51和 噴氣孔6也將處于相應的反射位置中。 在下文中，對圖1中所示的具有沉積室的氣體發(fā)生器1的功能和效果進行說明。
在點燃布置在燃燒室2中的氣體發(fā)生劑之后，燃燒室2中的壓力P。增加。由此， 所產(chǎn)生的氣體從燃燒室2通過氣體通孔51進入沉積室5中。這在基本沒有壓力損失的情 況下發(fā)生。因此，就氣體發(fā)生劑(其例如以燃料片的形式提供)的燃燒固體成分留在燃燒 室2中并且被防止離開燃燒室2的情形而言，已經(jīng)出現(xiàn)了第一過濾器功能。
要指出的是，由于氣體通孔51的橫截面Al大于噴氣孔6的橫截面A2，所以在氣體 通孔51處沒有出現(xiàn)聲速，實際上氣體在沒有到達聲速的情況下通過。在整個氣體發(fā)生器1 中，氣流的速度低于聲速。 在通過氣體通孔51之后，使得氣流具有朝著限制性的側向發(fā)生器壁110的移動方 向。熱氣流以高速撞擊在該限制性的和冷的發(fā)生器壁110上。當撞擊時，如熱燃燒顆粒的 固體以及液體燃燒殘余物沉積。由此冷卻處理發(fā)生。由于冷凝和/或粘附和/或離心作 用，材料積聚在壁110的內表面上。能量和顆粒從氣流中收回。溫度和壓力降低。呈現(xiàn)壓 力P" 此時氣流的方向大約改變90。并且沿加寬的圓錐朝著燃燒室5的底部的方向流 動。由于在此流動期間，燃燒室5的增加的橫截面面積(橫截面從橫截面面積巳增加到橫 截面面積F》并且由于氣流在橫截面面積巳的區(qū)域中的速度與該橫截面面積巳之間的乘 積等于氣流在橫截面面積F2的區(qū)域中的速度與該橫截面面積F2之間的乘積，所以氣流的速 度明顯降低，例如氣流減慢。于是，沿該方向產(chǎn)生相應的壓降。 在下方區(qū)域中，燃燒室5形成底切部52，氣流在該底切部52中打漩。另外，這里在 發(fā)生器罐11的底部的區(qū)域111中，氣流相對于鄰近壁再次轉向。所說明的沉積和冷卻的機 構又一次得到動量。 因為由于較低的氣體流速而能更容易地通過冷凝等從氣流中收回固體和液體燃 燒殘余物，所以氣流在方向S上的速度的前述降低因而提高了冷卻和沉積的效率。因此，較 低的氣體流速導致較低的溫度，而較低的溫度又能使冷凝和沉積更容易。
現(xiàn)在凈化和冷卻的氣體重新經(jīng)歷大約90°的重定向并且隨著壓降通過噴氣孔6 排放到環(huán)境中。由于在整個氣體發(fā)生器中，噴氣孔6具有最窄的橫截面A2，所以噴氣孔6內 的流動被加速到聲速。這涉及如下事實噴氣孔6形成近似Laval噴嘴，這導致加速的流
7動。在Laval噴嘴的情形中，在噴嘴之前呈現(xiàn)亞聲速，在噴嘴內部呈現(xiàn)聲速，而在噴嘴之后 呈現(xiàn)超聲速，然而在噴嘴之后氣流快速減速。 另外，能規(guī)定使氣流繞氣體發(fā)生器1的中間軸旋轉。此旋轉能通過切向方向的氣
流和氣體通孔51 (如下文將針對圖7和圖8說明的)或者通過驅動單元來產(chǎn)生。氣流的旋
轉增加了氣流與鄰近壁110相互作用的距離，因此改進了沉積和冷卻處理。 圖2示出了氣體發(fā)生器1的另一實施例。該氣體發(fā)生器1是旋轉對稱成形的，并
且具有中心軸8。設有示意性示出的燃燒室2，許多燃料片3布置在該燃燒室2中。此外，
點火室4居中設置，點火元件41和由顆粒物構成的點火劑42布置在該點火室4中。點火
室4能是燃燒室2的一部分或者能通過設有開口 43的壁與燃燒室2分開。此外，設有沉積
室5，該沉積室5設有成角度延伸的分離器50，該分離器50設有氣體通孔51。 該裝置被由發(fā)生器罐11和發(fā)生器蓋部12組成的發(fā)生器外殼環(huán)繞。發(fā)生器罐11
的下部的底部111和發(fā)生器罐11的側壁110位于沉積室5的區(qū)域中。 一個或多個噴氣孔
6設置在側壁110中。沉積室5的設計基本對應于圖1的沉積室的設計。 氣體發(fā)生器1和沉積室5的功能和效果對應于如關于圖1所述的功能和效果。另
外，請注意下文內容。 在以已知的方式將電壓施加到點火劑42上之后，點火裝置41點火。因而產(chǎn)生的 點火射流點燃推進劑片3。與推進劑片3的燃燒有關的壓力增加導致氣流從燃燒室2溢出 到沉積室5中，由此具有固體和液體燃燒殘余物的熱氣體通過分離器50的氣體通孔51并 到達沉積室5。這由圖2中的箭頭A指示。 具有固體和液體燃燒殘余物的熱氣體在經(jīng)過分離器50之后在第一沖擊區(qū)域71中 撞擊氣體發(fā)生器的鄰近壁110。因此固體和液體燃燒殘余物沉積，由此在鄰近壁110的冷壁 上發(fā)生某種程度的冷凝處理，對照圖3。 在一優(yōu)選、但非必要的實施例中，規(guī)定熱氣體在經(jīng)過氣體通孔51時使分離器50繞 軸8旋轉。因此，氣體通孔51例如形成為根據(jù)圖7和圖8的頂窗55，所述頂窗55的開口 56 允許經(jīng)過的氣體沿切向方向離開頂窗55。在此情形中，相伴的反吹導致樞轉地安裝的分離 器50的旋轉。因此出現(xiàn)如下的效果也使得氣流旋轉并且氣流受到離心力。這導致固體和 液化氣體成分的改進沉積以及改進冷卻。然而，要指出的是分離器50的旋轉僅是一個選擇 并且不必非要實施。同樣指出的是旋轉還能以不同的方式，例如通過驅動單元來提供。在 此情形中，在一個實施例中規(guī)定驅動單元使分離器50與由于切向離開的氣體而使該分離 器遭受的反吹的方向相對地旋轉。這導致增強的沉積和冷卻。 根據(jù)圖4，具有剩余固體和液體燃燒殘余物的熱氣體跟隨壓降并因此如箭頭B所 示進行近似大約90。的重定向。壓降通過沉積室50的圓錐形形狀而增強，由此如關于圖1 所說明的，氣流減速。 根據(jù)圖5，重定向的氣體在第二沖擊區(qū)域42，即側壁110的底部111和下方區(qū)域中
撞擊另一鄰近壁。在此第二沖擊區(qū)域42中，固體和液體燃燒殘余物再次沉積并且冷卻處理
再次發(fā)生。沉積的物質能表現(xiàn)為氣體發(fā)生器1的鄰近壁iiiuio上的沉淀物。 根據(jù)圖6以及所示的箭頭C，在固體和液體燃燒殘余物的再次沉積之后，氣體隨著
壓降離開發(fā)生器外殼，由此它們流過噴氣孔6并優(yōu)選在排出期間經(jīng)歷達到并超過聲速的加速。
圖9示出了根據(jù)圖2的氣體發(fā)生器2，由此另外指示了氣體通孔51與噴氣孔60之 間的偏移。所有氣體通孔51因而相對于噴氣孔6以偏移的方式布置。因此噴氣孔6形成 在沉積室5的下方區(qū)域中，該下方區(qū)域比氣體通孔51在其中形成的上方區(qū)域具有更大的橫 截面面積。 在圖9中，A指示了噴氣孔6到發(fā)生器罐11的底部111的距離。因此，看到了噴 氣孔6的中心到底部111的內表面的距離。此外，B指示氣體通孔51到發(fā)生器罐11的底 部lll的距離。于是還看到了氣體通孔51的中心到底部111的內表面的距離?，F(xiàn)在規(guī)定 噴氣孔6與氣體通孔51之間的偏移確定尺寸為使得B除以A大于或等于1. 5 :B/A > 1. 5。
此比率B/A > 1. 5對于所有噴氣孔6和氣體通孔51都有效。在圖9的實施例中， 特別規(guī)定噴氣孔6相對于中心軸8布置在一個水平高度中。此外規(guī)定氣體通孔51布置在 若干高度或行中。因此距離B指示氣體通孔51到底部111的距離，該底部lll布置在距底 部111具有最小距離的氣體通孔的高度中。由于隨著B值的增加，比率B/a也增加，所以所 述比率B/A > 1. 5當然對于布置在疊加高度中的氣體通孔也有效。 要指出的是氣體通孔51在若干高度中的布置僅僅是示例性的。同樣地，氣體通孔 51能布置在僅一個高度中或不規(guī)則地布置。噴氣孔6也能形成在若干高度中，而不是形成 在一個高度中或不規(guī)則地形成。 可替代地，代替底部lll，能將由底部111與側壁110形成的邊緣看作用于距離A、 B的參考中心。然后本質在于氣體通孔51到此邊緣的距離B與噴氣孔6到此邊緣的距離A 的比率大于或等于1.5。 本發(fā)明的定義不限于上述實施例。例如對于本發(fā)明而言，燃燒室的確切設計不起 重要作用。此外能規(guī)定沉積室是燃燒室的一部分或定位在燃燒室外部而不與燃燒形成公 共壁。此外，圖1到圖6中的沉積室的錐形變尖應僅作為示例來理解。例如錐形變尖也能 出現(xiàn)在另一方向上。
權利要求
一種用于車輛乘客保護設備的氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器具有燃燒室(2)，氣體發(fā)生劑(3)布置在所述燃燒室(2)中，其特征在于圓錐形的沉積室(5)，所述沉積室具有第一壁(50)，多個氣體通孔(51)形成在所述第一壁內，以及至少一個第二壁(110)，所述至少一個第二壁從所述第一壁(50)以一角度延伸，并且至少一個噴氣孔(6)形成在所述至少一個第二壁內，由此在所述燃燒室(2)內產(chǎn)生的氣體通過所述氣體通孔(51)進入所述沉積室(5)中，并通過所述至少一個噴氣孔(6)離開所述沉積室(5)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室設計為使得氣流在流 過所述氣體通孔(51)之后撞擊所述沉積室(5)的至少一個壁(110U11)并隨后經(jīng)歷重定 向。
3. 根據(jù)權利要求2所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室設計為使得所述氣流 在離開所述沉積室(5)之前兩次撞擊所述沉積室(5)的壁(110U11)并隨后經(jīng)歷重定向。
4. 根據(jù)權利要求4所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室設計為使得所述氣流 在流過所述氣體通孔(51)之后撞擊所述沉積室(5)的第二壁(IIO)，在這里所述氣流經(jīng)歷 重定向，隨后撞擊所述沉積室(5)的第三壁(lll)，在這里所述氣流經(jīng)歷又一次重定向，然 后通過所述至少一個噴氣孔(6)離開所述沉積室(5)。
5. 根據(jù)權利要求2到5中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(5)設 計為使得在每種情形中，所述氣流在撞擊一個壁(110U11)之后經(jīng)歷大約90。的重定向。
6. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(5)中的 所述氣體通孔(51)相對于所述至少一個噴氣孔(6)以偏移的方式布置。
7. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(5)設計 為使得所述沉積室(5)中的所述氣流的速度沿所述至少一個噴氣孔(6)的方向降低。
8. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(5)沿所 述至少一個噴氣孔(6)的方向圓錐形地加寬。
9. 根據(jù)從屬于權利要求6的權利要求8所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所有氣體通 孔(51)相對于所述至少一個噴氣孔(6)以偏移的方式布置，由此所述至少一個噴氣孔(6) 形成在所述沉積室(5)的相對于形成所述氣體通孔(51)的區(qū)域圓錐形地加寬的區(qū)域中。
10. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述第一壁(50)相 對于所述氣體發(fā)生器(1)的外部幾何形狀成角度地延伸。
11. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(50)由 第一壁(50)、第二壁(110)和第三壁(111)形成，由此所述第二壁(110)由氣體發(fā)生器外殼 的側壁形成，且所述第三壁(111)由所述氣體發(fā)生器外殼的底部或蓋部區(qū)域形成。
12. 根據(jù)從屬于權利要求6的權利要求11所述的氣體發(fā)生器，其特征在于在每種情 形中，氣體通孔(51)距所述底部或蓋部區(qū)域(111)的距離(B)與所述至少一個噴氣孔(6) 距所述底部或蓋部區(qū)域(111)的距離(A)的比率大于或等于1.5。
13. 根據(jù)權利要求11所述的氣體發(fā)生器，其特征在于由所述氣體發(fā)生器外殼的底部 或蓋部區(qū)域形成的第三壁(111)與由所述氣體發(fā)生器外殼的側壁形成的第二壁(110) —起形成邊緣。
14. 根據(jù)從屬于權利要求6的權利要求13所述的氣體發(fā)生器，其特征在于在每種情 形中，氣體通孔(51)距所述邊緣的距離(B)與所述至少一個噴氣孔(6)距所述邊緣的距離 (A)的比率大于或等于1.5。
15. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述燃燒室(2)和所 述沉積室(5)以旋轉對稱的方式形成。
16. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述沉積室(5)鄰近 所述至少一個噴氣孔(5)形成底切部(52)，所述氣流在通過所述噴氣孔(6)離開之前在所 述底切部中打漩。
17. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述第一壁(50)的 氣體通孔(51)由孔、細長孔或頂窗形成。
18. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述第一壁(50)中 的氣體通孔(51)形成為使得氣流從所述第一壁(50)基本沿切向方向流出而進入所述沉積 室(5)中。
19. 根據(jù)權利要求18所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述第一壁(50)可樞轉地安 裝，使得所述第一壁(50)由于切向的氣體排放而開始旋轉。
20. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述氣體通孔(51) 的橫截面面積大于所述噴氣孔(6)的橫截面面積。
21. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述噴氣孔(6)的橫 截面確定為使得所述噴氣孔(6)中的氣體流速大于或等于聲速。
22. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述氣體發(fā)生器(1) 沒有絲網(wǎng)過濾器、膨脹金屬過濾器或燒結金屬過濾器。
23. 根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于所述第一壁(50)是 所述燃燒室(2)的一部分，限定了所述燃燒室(2)的邊界，并布置在所述燃燒室(2)的外
24. —種用于沉積氣體發(fā)生器的氣流的固體和液體燃燒殘余物的方法，其特征在于 使氣流通過圓錐形地成形的沉積室(5)，由此所述氣流撞擊所述沉積室(5)的至少一個壁(110、111)，并隨后經(jīng)歷重定向。
25. 根據(jù)權利要求24所述的方法，其特征在于所述氣流在第一次重定向之后經(jīng)歷由 所述沉積室(5)的錐形導致的壓降，由此所述氣流的速度降低。
26. 根據(jù)權利要求24或25所述的方法，其特征在于所述氣流在通過所述沉積室的第 一壁(50)的氣體通孔(51)之后撞擊所述沉積室(5)的第二壁(IIO)，所述氣流在此處經(jīng)歷 重定向，隨后撞擊所述沉積室(5)的第三壁(lll)，所述氣流在此處經(jīng)歷又一次重定向，然 后通過所述至少一個噴氣孔(6)離開所述沉積室(5)。
27. 根據(jù)權利要求26所述的方法，其特征在于所述氣流在第二次重定向之前、期間或 之后經(jīng)歷湍流。
28. 根據(jù)權利要求24到27中的一項所述的氣體發(fā)生器，其特征在于對于每次重定 向，所述氣流改變方向大約90° 。
29. 根據(jù)權利要求24到29中的一項所述的方法，其特征在于使所述氣流繞旋轉軸旋轉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛乘客保護設備的氣體發(fā)生器(1)，該氣體發(fā)生器包括燃燒室(2)，氣體發(fā)生劑(3)布置在該燃燒室中。提供圓錐形的沉積室(5)，該沉積室具有第一壁(50)和至少一個第二壁(110)，多個氣體通孔(51)形成在該第一壁內，該至少一個第二壁從第一壁(50)成一角度延伸，并且至少一個噴氣孔(6)形成在該至少一個第二壁內。在燃燒室(2)內產(chǎn)生的氣體通過氣體通孔(51)進入沉積室(5)中并通過至少一個噴氣孔(6)離開沉積室(5)。
文檔編號B60R21/26GK101743150SQ200880024228
公開日2010年6月16日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權日2007年7月16日
發(fā)明者比尤納·溫德浩森, 賀爾科·卡拉茲 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司