專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有至少一個(gè)后門(mén)的車(chē)輛的制作方法
帶有至少一個(gè)后門(mén)的車(chē)輛 本發(fā)明涉及一種帶有至少一個(gè)后門(mén)(Hecktuer)的車(chē)輛，其借助懸掛裝置 (Aufhaengung)固定在車(chē)輛處。 類(lèi)似的車(chē)輛或類(lèi)似的用于車(chē)輛側(cè)門(mén)的懸掛系統(tǒng)由文件DE 10 2004042 808 Al為 人所知。該處所描述的懸掛裝置具有帶有至少兩個(gè)通過(guò)活節(jié)(Gelenk)彼此連接的、抗彎的 (biegesteifen)關(guān)節(jié)臂的關(guān)節(jié)臂系統(tǒng)，其中，第一關(guān)節(jié)臂通過(guò)活節(jié)與固定在車(chē)身框架處的 支架(Traeger)相連接并且第二關(guān)節(jié)臂以其自由端通過(guò)活節(jié)與固定在門(mén)處的支撐元件相 連接。為該關(guān)節(jié)臂系統(tǒng)分配有傳動(dòng)鏈(Getriebezug)，該傳動(dòng)鏈帶有用于門(mén)的在關(guān)閉位置 (Schliessstell皿g)和前面的或向后的開(kāi)啟的位置之間的平行的運(yùn)動(dòng)的傳遞元件。利用該 懸掛裝置，門(mén)在開(kāi)啟時(shí)才短暫地離開(kāi)車(chē)輛并且然后平行于車(chē)輛的側(cè)面地沿著被引導(dǎo)。由此， 通過(guò)該懸掛裝置，僅車(chē)輛門(mén)的平行的移動(dòng)是可能的。在某些情況下，例如在車(chē)輛的后門(mén)的情 況下，或甚至在帶有短尾的、其側(cè)門(mén)向后移動(dòng)的車(chē)輛的情況下，即，在這樣的車(chē)輛——在這 些車(chē)輛中，門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)中很大程度地側(cè)向地或向后地突出(hinaus ragen)超出車(chē)輛—— 的情況下，該平行的移動(dòng)是非所期望的。 因此，本發(fā)明的目的是，提供這樣一種前述類(lèi)型的車(chē)輛，其具有尤其用于后門(mén)的、 門(mén)懸掛裝置或門(mén)開(kāi)啟裝置的改進(jìn)的設(shè)計(jì)。 為此，根據(jù)本發(fā)明作如下設(shè)置，S卩，車(chē)輛具有至少一個(gè)定義了門(mén)平面的后門(mén)，后門(mén) 通過(guò)帶有至少三個(gè)彼此偏置的(versetzten)擺動(dòng)軸線(xiàn)(Schwenkachse)和至少兩個(gè)成對(duì)地 可擺動(dòng)地彼此連接的鉸鏈臂(Scharnierarm)的至少一個(gè)多重鉸鏈(Mehrfachscharniere) 而鉸接(angelenkt)在車(chē)輛車(chē)身處，這些鉸鏈臂中，第一鉸鏈臂可擺動(dòng)地與車(chē)輛車(chē)身相連 接并且第二鉸鏈臂可擺動(dòng)地與后門(mén)相連接，其中，為該多重鉸鏈關(guān)聯(lián)有控制擺動(dòng)軸線(xiàn)中的 鉸鏈臂的鉸鏈運(yùn)動(dòng)(Scharnierbewegung)的傳動(dòng)鏈，由此，在后門(mén)從關(guān)閉位置(在該關(guān)閉位 置中，后門(mén)張成關(guān)閉平面)到開(kāi)啟位置(Offenstell皿g)(在該開(kāi)啟位置中，后門(mén)張成開(kāi)啟 平面)的轉(zhuǎn)移中，門(mén)平面在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)軌跡上運(yùn)動(dòng)，門(mén)平面的運(yùn)動(dòng)軌跡具有旋轉(zhuǎn)分量和平 移分量(rotatorische皿d translatorischeKomponenten)，并且，關(guān)閉平面禾口開(kāi)啟平面圍 成在70°至110°的范圍中的、優(yōu)選大約90。的角。 由此，后門(mén)在開(kāi)啟時(shí)不僅僅實(shí)施平行的運(yùn)動(dòng)，而且還擺動(dòng)。由此，開(kāi)啟的后門(mén)不再 很大程度地突出超出車(chē)輛，而是在側(cè)面地平行于車(chē)輛側(cè)面而布置。那么，車(chē)輛具有大的裝載 開(kāi)啟口。 —種變型作如下設(shè)置，S卩，鉸鏈臂的長(zhǎng)度這樣地確定，g卩，使得后門(mén)在開(kāi)啟位置中 布置成帶有側(cè)向間距地鄰近于車(chē)輛的側(cè)面。后門(mén)在開(kāi)啟位置中完全地布置在車(chē)輛旁，由此， 從后看向車(chē)輛的視線(xiàn)是不受遮擋的。所以，尾燈、警示閃爍燈、閃光信號(hào)器和其它燈光不會(huì) 被開(kāi)啟的后門(mén)所遮蓋。 —種優(yōu)選的構(gòu)造作如下設(shè)置，S卩，后門(mén)在開(kāi)啟位置中大約達(dá)門(mén)寬度的一半地布置 在車(chē)輛旁。由此，門(mén)平面的開(kāi)啟曲線(xiàn)或運(yùn)動(dòng)軌跡更平坦。在后門(mén)開(kāi)啟時(shí)以及在后門(mén)的開(kāi)啟 位置中，在車(chē)輛后方的后部的空間需求都較小。 在一種適宜的實(shí)施形式中，第一鉸鏈臂可在第一擺動(dòng)軸線(xiàn)處與車(chē)輛車(chē)身相連接，并且，第一鉸鏈臂的長(zhǎng)度可至少相當(dāng)于(entsprechen)后門(mén)的深度(Tiefe)。由此，后門(mén)從
門(mén)平面的簡(jiǎn)單的向外運(yùn)動(dòng)是可能的。在開(kāi)啟位置中，后門(mén)可簡(jiǎn)單地側(cè)面地布置在車(chē)輛旁。 在另一適宜的實(shí)施形式中可作如下設(shè)置，S卩，第二鉸鏈臂在第二擺動(dòng)軸線(xiàn)處與后
門(mén)的剛性支架相連接，并且，第二擺動(dòng)軸線(xiàn)和第一鉸鏈臂與車(chē)輛車(chē)身的連接部之間的距離
大約相當(dāng)于后門(mén)寬度的2/3。這樣，一方面可保證，后門(mén)在開(kāi)啟位置中布置成帶有至車(chē)輛的
側(cè)面的足夠的側(cè)向距離，另一方面，由此使得作用到多重鉸鏈上的力矩較小。 在另一變型中，第二鉸鏈臂可比第一鉸鏈臂更長(zhǎng)。由此使得如下這點(diǎn)成為可能，
即，后門(mén)在開(kāi)啟位置中側(cè)面地布置在車(chē)輛旁，并且不會(huì)過(guò)大程度地向后突出超過(guò)車(chē)輛尾部。
通過(guò)改變第二鉸鏈臂的長(zhǎng)度，可改變后門(mén)到車(chē)輛的側(cè)向距離。 適宜地如此地構(gòu)造該傳動(dòng)鏈，S卩，第二鉸鏈臂與后門(mén)的剛性支架之間的傳動(dòng)比 (Uebersetzung)參照于車(chē)輛車(chē)身與第一鉸鏈臂之間的傳動(dòng)比以及參照于第一鉸鏈臂與第 二鉸鏈臂之間的傳動(dòng)比而言是負(fù)的。因此，在后門(mén)開(kāi)啟時(shí)，剛性支架與第二鉸鏈臂之間的轉(zhuǎn) 角(Drehwinkel)減小，而車(chē)輛車(chē)身與第一鉸鏈臂之間的轉(zhuǎn)角以及第一鉸鏈臂與第二鉸鏈 臂之間的轉(zhuǎn)角增大。由此，剛性支架在后門(mén)開(kāi)啟時(shí)在與兩個(gè)鉸鏈臂相反的方向上旋轉(zhuǎn)。后 門(mén)這樣地在車(chē)輛旁運(yùn)動(dòng)，即，使得其在開(kāi)啟位置中平行于車(chē)輛側(cè)面而布置。調(diào)整多重鉸鏈在 車(chē)輛車(chē)身處的固定部和后門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)中的位置之間的側(cè)向距離可更容易地實(shí)現(xiàn)。
在另一有利的實(shí)施形式中可作如下設(shè)置，S卩，如此地構(gòu)造傳動(dòng)鏈，g卩，使得車(chē)輛車(chē) 身與第一鉸鏈臂之間的傳動(dòng)比正好相當(dāng)于第一鉸鏈臂與第二鉸鏈臂之間的傳動(dòng)比并且正 好相當(dāng)于第二鉸鏈臂與后門(mén)的剛性支架之間的傳動(dòng)比的絕對(duì)值(Betrag)。所以，第一鉸鏈 臂總是與第二鉸鏈臂以相同的角度被調(diào)節(jié)(verstellen)，反之，后門(mén)的剛性支架以相同的 角度、但是在相反的旋轉(zhuǎn)方向上被調(diào)節(jié)。由此，傳動(dòng)鏈可非常簡(jiǎn)單地被構(gòu)造。
優(yōu)選的，在后門(mén)的開(kāi)啟位置中，在車(chē)輛車(chē)身與第一鉸鏈臂之間張成的角a'為約 90° ，在第一鉸鏈臂的延長(zhǎng)部與第二鉸鏈臂之間張成的角13 '為約90° ，并且在第二鉸鏈 臂的延長(zhǎng)部與車(chē)輛車(chē)身的剛性支架之間張成的角Y'為約0° 。通過(guò)開(kāi)啟位置中的角度的 合適的選擇，以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)了，后門(mén)在開(kāi)啟位置中平行于車(chē)輛的側(cè)面而布置并與關(guān)閉 平面大致圍成90。角。通過(guò)如下方式，S卩，使得張角具有相同的傳動(dòng)比或相同的傳動(dòng)比的絕 對(duì)值，則傳動(dòng)鏈可簡(jiǎn)單地被構(gòu)造。 優(yōu)選地，傳動(dòng)鏈可通過(guò)齒形帶連接(Zahnriemenverbindung)來(lái)構(gòu)造。由此，使得 帶有小的摩擦和小的噪音生成的無(wú)打滑的連接成為可能。 但是同樣可作如下設(shè)置，即，傳動(dòng)鏈具有齒輪傳動(dòng)(Zahnraduebersetzung)和齒
形帶連接。通過(guò)齒輪傳動(dòng)使得高的負(fù)載能力和低的空間需求成為可能。 在另一設(shè)計(jì)方案中，后門(mén)可通過(guò)兩個(gè)帶有相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)鏈的多重鉸鏈與車(chē)輛車(chē)身
相連接。由此，可承受更大的負(fù)載，這尤其在大且重的后門(mén)的情形下是有利的。 適宜的是，可為至少一個(gè)帶有傳動(dòng)鏈的多重鉸鏈分配有至少一個(gè)電機(jī)。那么，后門(mén)
可通過(guò)電機(jī)而被開(kāi)啟和關(guān)閉，不再需要?jiǎng)恿ο?Kraftaufwendung)。 接下來(lái)根據(jù)圖紙進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施形式。其中

圖1顯示了在不同位置中的后門(mén)的示意圖， 圖2顯示了帶有相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)鏈的多重鉸鏈的實(shí)施形式， 圖3顯示了相疊地布置的兩個(gè)多重鉸鏈的透視圖，其固定在車(chē)輛車(chē)身處，而
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圖4顯示了帶有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的多重鉸鏈的后門(mén)。 圖1顯示了在不同位置中的、固定在車(chē)輛車(chē)身1處的后門(mén)2的示意圖。后門(mén)2通過(guò) 多重鉸鏈3固定在車(chē)輛車(chē)身1處。通過(guò)后門(mén)2定義了門(mén)平面24。在以實(shí)線(xiàn)繪出的圖示中， 后門(mén)2是關(guān)閉的并且位于關(guān)閉平面22中。那么，門(mén)平面24與關(guān)閉平面22相一致。在以虛 線(xiàn)繪出的圖示中，后門(mén)2處于開(kāi)啟過(guò)程期間的中間位置中。門(mén)平面24與關(guān)閉平面22圍成 一角度。以點(diǎn)劃線(xiàn)繪出的圖示顯示了在完全地開(kāi)啟的位置中的后門(mén)2，在該位置中，后門(mén)2 位于開(kāi)啟平面23中。S卩，門(mén)平面24在該位置中與開(kāi)啟平面23相一致。
多重鉸鏈3包括第一鉸鏈臂4和第二鉸鏈臂5，其在擺動(dòng)軸線(xiàn)6處可旋轉(zhuǎn)地彼此連 接。第一鉸鏈臂4在其自由端處在擺動(dòng)軸線(xiàn)7處與車(chē)輛車(chē)身1可旋轉(zhuǎn)地相連接。第二鉸鏈 臂5在其自由端處在擺動(dòng)軸線(xiàn)8處與固定在后門(mén)2處的剛性支架9可旋轉(zhuǎn)地相連接。然而 同樣可設(shè)想，使第二鉸鏈臂5通過(guò)剛性連接直接固定在后門(mén)2處。 為擺動(dòng)軸線(xiàn)6，7，8分配有傳動(dòng)元件(Getriebeelement) 10， 11， 12，其構(gòu)成傳動(dòng)鏈。 如果后門(mén)2從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)移到開(kāi)啟位置中，則門(mén)平面24通過(guò)傳動(dòng)鏈而在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)軌跡上 運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)元件10， 11， 12以運(yùn)動(dòng)學(xué)的方式(kinematisch)彼此相連接，以使得門(mén)平面24 的運(yùn)動(dòng)軌跡始終保持相同。多重鉸鏈3的各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)軌跡且由此門(mén)平面24的運(yùn)動(dòng)軌 跡通過(guò)這些各個(gè)傳動(dòng)元件10， 11， 12的傳動(dòng)比而被設(shè)定。 因?yàn)楹箝T(mén)2通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)的組合從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)移到開(kāi)啟位置中，所以關(guān)閉平面 22和開(kāi)啟平面23張成一個(gè)角。該角位于70°至110°的范圍中且優(yōu)選地為90。 。 S卩，后 門(mén)2在開(kāi)啟時(shí)并非僅僅平行地移動(dòng)，而且還擺動(dòng)。 圖2顯示了多重鉸鏈3的放大的透視視圖，其中，第二鉸鏈臂5并未以完整長(zhǎng)度被 示出。 第一鉸鏈臂4在擺動(dòng)軸線(xiàn)7處可旋轉(zhuǎn)地支承在車(chē)輛車(chē)身1中。對(duì)此，在擺動(dòng)軸線(xiàn) 7處為車(chē)輛車(chē)身1分配有齒部(Verzah皿ng) 14。在鉸鏈臂4處安裝有齒輪15，其嚙合到車(chē) 輛車(chē)身1的齒部14中。齒部14和齒輪15構(gòu)成傳動(dòng)元件10。 第一鉸鏈臂4和第二鉸鏈臂5在擺動(dòng)軸線(xiàn)6處可旋轉(zhuǎn)地彼此支承。傳動(dòng)元件11 布置在該擺動(dòng)軸線(xiàn)6處。傳動(dòng)元件11包括布置在第一鉸鏈臂4處的齒輪16和布置在第二 鉸鏈臂5處的齒部17，其中，齒輪16和齒部17彼此嚙合并且將一鉸鏈臂4 ;5的運(yùn)動(dòng)傳遞 到相應(yīng)的另一鉸鏈臂5 ;4上。 在其另一端部處，第二鉸鏈臂5在另一擺動(dòng)軸線(xiàn)8處可旋轉(zhuǎn)地支承在后門(mén)2的剛 性支架9處。為擺動(dòng)軸線(xiàn)8分配有另一傳動(dòng)元件12。傳動(dòng)元件12包括布置在第二鉸鏈臂 5處的齒輪18，其通過(guò)齒形帶19與布置在剛性支架9處的齒輪20相連接，以使得第二鉸鏈 臂5可繞剛性支架9擺動(dòng)。 圖3顯示了相疊地布置的兩個(gè)多重鉸鏈3的透視圖，在其中，第二鉸鏈臂5以完整 的長(zhǎng)度而被示出。第一鉸鏈臂4在一端部處與車(chē)輛車(chē)身1相連接，第二鉸鏈臂5在一端部 處與剛性支架9相連接，該剛性支架9固定在分配給后門(mén)2的容納筒(Aufnahmeschacht) 21 處。如已描述的，傳動(dòng)鏈在第一擺動(dòng)軸線(xiàn)7處由分配給車(chē)輛車(chē)身1的齒部14和分配給第一 鉸鏈臂4的齒輪15構(gòu)成，在第二擺動(dòng)軸線(xiàn)6處由分配給第一鉸鏈臂4的齒輪16和布置在 第二鉸鏈臂5處的齒部17構(gòu)成，并且在第三擺動(dòng)軸線(xiàn)8處由分配給第二鉸鏈臂5的齒輪18 和分配給剛性支架9的齒輪20構(gòu)成，它們通過(guò)齒形帶19彼此連接。然而，可設(shè)想，在傳動(dòng)鏈中采用其它機(jī)構(gòu)，例如，僅齒形帶，或者還有鏈條。 在后門(mén)2的關(guān)閉位置中，多重鉸鏈3布置在后門(mén)2的容納筒21中。通過(guò)該一個(gè)或 多個(gè)容納筒21可提高后門(mén)2的剛度。為此可在容納筒21之間安裝額外的撐桿。優(yōu)選地， 撐桿應(yīng)在上容納筒處安裝在這樣的位置處，B卩，剛性支架布置在該位置處，以便吸收出現(xiàn)的 力。因此，容納筒21通過(guò)撐桿彼此連接且可因此形成后門(mén)2的支撐結(jié)構(gòu)。然后，所有必需 的元件，例如鎖或閉鎖機(jī)構(gòu)，安裝在容納筒21處。在后門(mén)1處出現(xiàn)的力通過(guò)容納筒21和連 接容納筒的撐桿而被吸收或被傳送。所以，后門(mén)2的可見(jiàn)的外表皮僅僅為殼罩。由此，后門(mén) 2可以輕的結(jié)構(gòu)類(lèi)型被實(shí)現(xiàn)。 圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛的尾部區(qū)域的透視圖，帶有布置在其處的后門(mén)2。后 門(mén)2及車(chē)輛車(chē)身1在圖4中都僅示意性地被示出。在此，后門(mén)2通過(guò)兩個(gè)多重鉸鏈3與車(chē) 輛車(chē)身l相連接。多重鉸鏈3彼此相同地構(gòu)造而成，其中，多重鉸鏈3中的每個(gè)具有三個(gè)擺 動(dòng)軸線(xiàn)6， 7， 8。但是也可設(shè)想，如此地構(gòu)造多重鉸鏈，即，使得在每個(gè)多重鉸鏈中僅設(shè)置有兩 個(gè)擺動(dòng)軸線(xiàn)。此處未示出用于多重鉸鏈的容納筒。
在圖4中，后門(mén)2正在開(kāi)啟并且位于中間的開(kāi)啟位置中。 這樣地確定鉸鏈臂4，5的長(zhǎng)度，即，使得后門(mén)2在開(kāi)啟位置中布置成帶有側(cè)向距離
地鄰近于車(chē)輛的側(cè)面。在此，后門(mén)2約達(dá)門(mén)寬度的一半地布置在車(chē)輛旁。 多重鉸鏈3優(yōu)選地這樣地被構(gòu)造，即，使得第二鉸鏈臂5比第一鉸鏈臂4長(zhǎng)且也比
剛性支架9長(zhǎng)。 在此，第一鉸鏈臂4的長(zhǎng)度至少相當(dāng)于后門(mén)2的深度。后門(mén)2的剛性支架9與擺 動(dòng)軸線(xiàn)7或連接部(即，第一鉸鏈臂4與車(chē)輛車(chē)身的連接部)之間的距離相當(dāng)于后門(mén)2的 寬度的約2/3。 此外同樣可作如下設(shè)置，即，鄰近于車(chē)輛車(chē)身1地布置有電機(jī)，其與傳動(dòng)鏈或與傳 動(dòng)元件10， 11， 12中的一個(gè)處于連接中，以使得后門(mén)2可通過(guò)電機(jī)而被開(kāi)啟和關(guān)閉。
接下來(lái)借助圖1至4進(jìn)一步描述后門(mén)2和多重鉸鏈3的工作原理。
如已描述的，在圖1中示出了后門(mén)2可占據(jù)的一些不同的位置。關(guān)閉位置以實(shí)線(xiàn) 繪出，在其中，后門(mén)2位于關(guān)閉平面22中。開(kāi)啟位置以點(diǎn)劃線(xiàn)示出，在其中，后門(mén)2位于開(kāi) 啟平面23中。通過(guò)后門(mén)2定義了門(mén)平面24，其在后門(mén)2的關(guān)閉位置中與關(guān)閉平面22相一 致，并且，其在后門(mén)2的開(kāi)啟位置中與開(kāi)啟平面23相一致。在后門(mén)2從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)移到開(kāi) 啟位置時(shí)，門(mén)平面24通過(guò)傳動(dòng)鏈而在預(yù)定的、始終保持相同的運(yùn)動(dòng)軌跡上運(yùn)動(dòng)。多重鉸鏈 3的各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)軌跡、且由此門(mén)平面24的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過(guò)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)元件10， 11， 12 的傳動(dòng)比而被調(diào)整。在此，傳動(dòng)鏈這樣地被構(gòu)造，即，使得門(mén)平面24的運(yùn)動(dòng)軌跡具有旋轉(zhuǎn)的 和平移的分量。 后門(mén)2的開(kāi)啟過(guò)程可舉例而言地由此被開(kāi)始，即，使用者操縱門(mén)把手并將后門(mén)2且 由此還將剛性支架9向外拉。因?yàn)槎嘀劂q鏈3的所有部件通過(guò)傳動(dòng)鏈而以運(yùn)動(dòng)學(xué)的方式彼 此連接，所以，部件中的一個(gè)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致所有其它部件的按預(yù)先確定的方式的運(yùn)動(dòng)，并且門(mén) 平面24描繪了確定的運(yùn)動(dòng)軌跡。 因此，剛性支架9的運(yùn)動(dòng)在活節(jié)或擺動(dòng)軸線(xiàn)8處通過(guò)相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)元件12而被傳 遞到第二鉸鏈臂上。第二鉸鏈臂5的運(yùn)動(dòng)又通過(guò)擺動(dòng)軸線(xiàn)6和相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)元件11傳遞 到第一鉸鏈臂4上，該第一鉸鏈臂4然后沿著擺動(dòng)軸線(xiàn)7并借助于傳動(dòng)元件10繞車(chē)輛車(chē)身
7l擺動(dòng)。 在后門(mén)2的關(guān)閉位置中，第一鉸鏈臂4和第二鉸鏈臂5形成直線(xiàn)，剛性支架9與第 二鉸鏈臂5的延長(zhǎng)部圍成90。的角Y。。在使門(mén)開(kāi)啟過(guò)程開(kāi)始后，例如通過(guò)門(mén)把手的操縱 或自動(dòng)的門(mén)開(kāi)啟工具，后門(mén)2向外運(yùn)動(dòng)。這樣地選擇傳動(dòng)元件12的傳動(dòng)比，即，使得剛性支 架9如此地沿著擺動(dòng)軸線(xiàn)12擺動(dòng)，即，在第二鉸鏈臂5的延長(zhǎng)部與剛性支架9之間所張成 的角Y減小。剛性支架9的運(yùn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)元件12傳遞到第二鉸鏈臂5上。傳動(dòng)元件ll， 12優(yōu)選地這樣地構(gòu)造而成，S卩，使得在第一鉸鏈臂4與第二鉸鏈臂5之間張成的角13以這 樣的量而增大，即，角Y以該量而減小。第二鉸鏈臂5的運(yùn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)元件11傳遞到第一 鉸鏈臂4上。此處，傳動(dòng)元件10，11同樣又這樣地構(gòu)造而成，即，使得在車(chē)輛車(chē)身11的延長(zhǎng) 部與第一鉸鏈臂4之間張成的角a與角|3以一樣的量而增大。這通過(guò)第一鉸鏈臂4在擺 動(dòng)軸線(xiàn)7處的擺動(dòng)而成為可能。 因?yàn)橥ㄟ^(guò)傳動(dòng)元件10， 11， 12所確定的門(mén)平面24的運(yùn)動(dòng)軌跡具有旋轉(zhuǎn)和平移的分 量，所以后門(mén)2在開(kāi)啟時(shí)這樣地運(yùn)動(dòng)，即，其從關(guān)閉位置(在該關(guān)閉位置中，其平行于車(chē)輛尾 部)擺動(dòng)到開(kāi)啟位置(在該開(kāi)啟位置中，后門(mén)2布置成大致上平行于相應(yīng)的車(chē)輛車(chē)身1的側(cè) 壁)中。如同由圖1可看出的，在后門(mén)2的關(guān)閉位置中，角a和13為0° ，角Y。為9(T 。 在所示出的開(kāi)啟位置中，角a' ， P'約為85° ，角Y'約為5° 。因此，傳動(dòng)鏈這樣地被 構(gòu)造，即，使得傳動(dòng)比在擺動(dòng)軸線(xiàn)6，7處具有值1而在擺動(dòng)軸線(xiàn)8處具有值-1。因此，在后 門(mén)2的剛性支架9與第二鉸鏈臂5之間的傳動(dòng)比參照于在第一鉸鏈臂4與第二鉸鏈臂5之 間的傳動(dòng)比以及在第一鉸鏈臂4與車(chē)輛車(chē)身1之間的傳動(dòng)比具有相反的符號(hào)，傳動(dòng)比的絕 對(duì)值是相同的。由此實(shí)現(xiàn)了，角a和P在后門(mén)2開(kāi)啟時(shí)增大，而角Y在后門(mén)開(kāi)啟時(shí)減小。
同樣可設(shè)想，傳動(dòng)比采用其它值，但是必須注意，擺動(dòng)軸線(xiàn)8處的、即傳動(dòng)元件12 處的傳動(dòng)比具有與傳動(dòng)元件10和11處的傳動(dòng)比相反的符號(hào)。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛，帶有至少一個(gè)定義了門(mén)平面(24)的后門(mén)(2)，該后門(mén)(2)通過(guò)帶有至少三個(gè)彼此偏置的擺動(dòng)軸線(xiàn)(6，7，8)和至少兩個(gè)成對(duì)地可擺動(dòng)地彼此連接的鉸鏈臂(4，5)的至少一個(gè)多重鉸鏈(3)而鉸接在車(chē)輛車(chē)身(1)處，所述鉸鏈臂(4，5)中，第一鉸鏈臂(4)可擺動(dòng)地與所述車(chē)輛車(chē)身(1)相連接且第二鉸鏈臂(5)可擺動(dòng)地與所述后門(mén)(2)相連接，其中，為所述多重鉸鏈(3)關(guān)聯(lián)有控制所述擺動(dòng)軸線(xiàn)(6，7，8)中的所述鉸鏈臂(4，5)的鉸鏈運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈，由此，在所述后門(mén)(2)從在其中所述后門(mén)(2)張成關(guān)閉平面(22)的關(guān)閉位置轉(zhuǎn)移到在其中所述后門(mén)(2)張成開(kāi)啟平面(23)的開(kāi)啟位置時(shí)，所述門(mén)平面(24)在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)軌跡上運(yùn)動(dòng)，所述門(mén)平面(24)的運(yùn)動(dòng)軌跡具有旋轉(zhuǎn)分量和平移分量，并且所述關(guān)閉平面(22)與所述開(kāi)啟平面(23)圍成在70°至110°的范圍中的、優(yōu)選大約90°的角。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛，其特征在于，所述鉸鏈臂(4， 5)的長(zhǎng)度這樣地確定，即， 使得所述后門(mén)(2)在所述開(kāi)啟位置中布置成帶有側(cè)向距離地鄰近于所述車(chē)輛的側(cè)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述后門(mén)(2)在所述開(kāi)啟位 置中大約達(dá)門(mén)寬度的一半地布置在所述車(chē)輛旁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一鉸鏈臂(4)在第一 擺動(dòng)軸線(xiàn)(7)處與所述車(chē)輛車(chē)身(1)相連接，并且所述第一鉸鏈臂(4)的長(zhǎng)度至少相當(dāng)于 所述后門(mén)(2)的深度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二鉸鏈臂(5)在擺動(dòng) 軸線(xiàn)(8)處與所述后門(mén)(2)的剛性支架(9)相連接，并且所述擺動(dòng)軸線(xiàn)(8)和所述第一鉸 鏈臂(4)與所述車(chē)輛車(chē)身(1)的連接部之間的距離大約相當(dāng)于所述后門(mén)(2)的寬度的2/3。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二鉸鏈臂(5)比所述 第一鉸鏈臂(4)長(zhǎng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，如此地構(gòu)造所述傳動(dòng)鏈，即， 使得所述第二鉸鏈臂(5)與所述后門(mén)(2)的剛性支架(9)之間的傳動(dòng)比參照于所述車(chē)輛車(chē) 身(1)與所述第一鉸鏈臂(4)之間的傳動(dòng)比以及參照于所述第一鉸鏈臂(4)與所述第二鉸 鏈臂(5)之間的傳動(dòng)比而言是負(fù)的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，如此地構(gòu)造所述傳動(dòng)鏈，即， 使得所述車(chē)輛車(chē)身(1)和所述第一鉸鏈臂(4)之間的傳動(dòng)比正好與所述第一鉸鏈臂(4)和 所述第二鉸鏈臂(5)之間的傳動(dòng)比且正好與所述第二鉸鏈臂(5)和所述后門(mén)(2)的剛性支 架(9)之間的傳動(dòng)比的絕對(duì)值相當(dāng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，在所述后門(mén)(2)的開(kāi)啟位置 中，在所述車(chē)輛車(chē)身(1)與所述第一鉸鏈臂(4)之間張成的角a '為約90° ，在所述第一 鉸鏈臂(4)的延長(zhǎng)部與所述第二鉸鏈臂(5)之間張成的角13 '為約90° ，并且在所述第二 鉸鏈臂(5)的延長(zhǎng)部與所述后門(mén)(2)的剛性支架(9)之間張成的角Y '為約0° 。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述傳動(dòng)鏈通過(guò)齒形帶連 接而構(gòu)造成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述傳動(dòng)鏈具有齒輪連接 和齒形帶連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l至ll中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述后門(mén)(2)通過(guò)兩個(gè)帶 有相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)鏈的多重鉸鏈(3)與所述車(chē)輛車(chē)身(1)相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，為該至少一個(gè)帶有所述傳 動(dòng)鏈的多重鉸鏈(3)分配有至少一個(gè)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有至少一個(gè)后門(mén)的車(chē)輛，后門(mén)借助懸掛裝置固定在車(chē)輛處?，F(xiàn)有的門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)應(yīng)該被改進(jìn)，其中，尤其應(yīng)該減小在關(guān)閉的門(mén)的方向上的、即在關(guān)閉狀態(tài)中的門(mén)的前方或后方的位置需求。為此作如下設(shè)置，即，車(chē)輛具有至少一個(gè)定義了門(mén)平面的后門(mén)，其通過(guò)至少一個(gè)帶有至少三個(gè)彼此偏置的擺動(dòng)軸線(xiàn)和至少兩個(gè)成對(duì)地可擺動(dòng)地彼此連接的鉸鏈臂的多重鉸鏈而鉸接在車(chē)輛車(chē)身處，這些鉸鏈臂中，第一鉸鏈臂可擺動(dòng)地與車(chē)輛車(chē)身相連接并且第二鉸鏈臂可擺動(dòng)地與后門(mén)相連接的，其中，為該多重鉸鏈關(guān)聯(lián)有控制擺動(dòng)軸線(xiàn)中的鉸鏈臂的鉸鏈運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈，由此，在后門(mén)從于其中后門(mén)張成關(guān)閉平面的關(guān)閉位置轉(zhuǎn)移到于其中后門(mén)張成開(kāi)啟平面的開(kāi)啟位置時(shí)，門(mén)平面在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)軌跡上運(yùn)動(dòng)，門(mén)平面的運(yùn)動(dòng)軌跡包含旋轉(zhuǎn)和平移的分量，并且關(guān)閉平面與開(kāi)啟平面圍成在70°至110°范圍中的、優(yōu)選大約90°的角。
文檔編號(hào)B60J5/10GK101754877SQ200880025177
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
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