專利名稱：行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的制作方法
行人保護(hù)氣囊系統(tǒng) 裝有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的車輛有一個(gè)集裝在車輛的前部區(qū)域的氣囊。 DE 10345387A1中公開了一種裝有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的車輛。行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)
有一個(gè)集裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(以下簡(jiǎn)稱罩蓋)的后端的氣囊。那個(gè)氣囊只有在罩蓋抬升
器已被致動(dòng)之后才能展開。罩蓋抬升器無需其它幫助就能將罩蓋完全抬升起來。行人保護(hù)
氣囊系統(tǒng)會(huì)完全覆蓋擋風(fēng)玻璃，只給車輛駕駛者留出幾個(gè)觀察縫隙。那種型式的氣囊的缺
點(diǎn)是，在氣囊展開時(shí)限制車輛駕駛者的視線以及需要致動(dòng)罩蓋抬升器。 JP 2004-322724公開了一種行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其中，在一個(gè)呈鎖銷形式的阻擋
機(jī)構(gòu)被氣囊拉出一個(gè)關(guān)節(jié)臂上的鎖定孔之后，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后端才能被氣囊抬升。這
種裝置是不能令人滿意的，因?yàn)殒i銷有可能卡死在鎖定孔里而造成兩個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，即氣囊
抬升起罩蓋的機(jī)構(gòu)和鎖銷從鎖定孔拔出的機(jī)構(gòu)，互相阻擋。 本發(fā)明提供一種裝有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的車輛，這種系統(tǒng)有集裝在車輛的一個(gè)區(qū) 域的氣囊。在待起作用狀態(tài)，這種氣囊是設(shè)置在罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域的下面。在 展開狀態(tài)，氣囊覆蓋擋風(fēng)玻璃的至少一部分。至少一個(gè)機(jī)械裝置既起鉸鏈的作用也起釋放 的作用，所謂鉸鏈作用是允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起，所謂釋放作 用是允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起，其可由氣囊的展開來致動(dòng)而使罩蓋面對(duì)擋 風(fēng)玻璃的這一區(qū)域能被抬升。 裝有這種新的行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的車輛的優(yōu)點(diǎn)是，罩蓋的一個(gè)區(qū)域可被正在展開
的氣囊抬起，不必致動(dòng)有可能構(gòu)成潛在的失敗危險(xiǎn)的抬升裝置或鎖定裝置。 一個(gè)既簡(jiǎn)單又
可靠的兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的
最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置可確保罩蓋的面對(duì)擋風(fēng)玻璃的區(qū)域
隨著這種打開的壓力點(diǎn)被克服而被抬升起來。氣囊一展開就施加相當(dāng)大的力，這個(gè)力用于
克服機(jī)械裝置的允許機(jī)械裝置從鉸鏈模式轉(zhuǎn)變到釋放模式的界限值。已展開的氣囊覆蓋至
少擋風(fēng)玻璃的下部橫向構(gòu)件。被抬升的罩蓋以及擋風(fēng)玻璃的下部橫向構(gòu)件和罩蓋的后邊緣
之間的空隙被氣囊覆蓋而可確保人體的撞擊得到緩沖。

圖1是本發(fā)明的裝有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的車輛的示意立體圖； 圖2是固定于氣囊的罩蓋下面的面對(duì)擋風(fēng)玻璃的一個(gè)區(qū)域的仰視示意圖； 圖3是固定于氣囊的罩蓋的仰視示意圖； 圖4是本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施例的行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的示意剖視圖；
圖5是圖4的行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的示意剖視圖； 圖6是圖4實(shí)施例的一個(gè)變化方案的行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的示意剖視圖；
圖7是車輛的前部區(qū)域的立體示意圖，其中的氣囊已展開；
圖8是圖7的已展開的氣囊的局部示意圖；
圖9是一個(gè)行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)的局部示意圖； 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的裝備有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)2的車輛1的示意立體 圖。圖1中，在車輛1的前部區(qū)域3的氣囊4已完全展開。在這一展開狀態(tài)，氣囊4的中部 區(qū)域29覆蓋著擋風(fēng)玻璃6的下部區(qū)域7。在展開狀態(tài)，氣囊4還包括側(cè)部區(qū)域30和31，它們分別部分地覆蓋著至少是布置在擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)的A柱11和12的基部區(qū)域并部分地延 伸到外伸的后視鏡26上。 在待起作用狀態(tài)，氣囊4是固定在罩蓋8的接近擋風(fēng)玻璃6的區(qū)域的下側(cè)。當(dāng)感 測(cè)到行人撞擊或危急的撞擊時(shí)，氣囊4變成展開狀態(tài)，在該狀態(tài)下罩蓋8的后部區(qū)域被膨脹 的氣囊4抬起。為此，車輛在罩蓋8的最接近擋風(fēng)玻璃6的區(qū)域7設(shè)置有一個(gè)兼起允許在 車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的 區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置IO，這個(gè)裝置包括在罩蓋8的兩側(cè)15和16的鉸接接頭 13和14。這些鉸接接頭可確保在釋放初始的鎖定裝置之后能夠在車輛的前部抬起罩蓋，不 必使兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最 接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置從鉸鏈模式轉(zhuǎn)變到釋放模式。這種行人 保護(hù)氣囊系統(tǒng)2，在克服用于改變兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起 的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置10的工作 模式的一個(gè)界限值之后，能夠讓氣囊將罩蓋8抬升起來，如圖1所示。 在車輛1在其前保險(xiǎn)杠區(qū)域27設(shè)有可與氣囊4的對(duì)應(yīng)的觸發(fā)器控制裝置互相作 用的近程傳感器系統(tǒng)28時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)氣囊的及時(shí)起動(dòng)。近程傳感器系統(tǒng)可包括多個(gè)發(fā)送和 接收元件形式的近程傳感器，例如超聲波傳感器系統(tǒng)，這種類型是已有技術(shù)中已知的，不過 需要把近程傳感器系統(tǒng)調(diào)整到危急情況。這種類型的近程傳感器系統(tǒng)也可設(shè)置在車輛的前 燈里，或在車輛的前部區(qū)域設(shè)置其它信號(hào)發(fā)送器里。最后，也可檢測(cè)因撞到人體引起的行人 撞擊并最遲隨后觸發(fā)運(yùn)動(dòng)著的車輛與行人撞擊的保護(hù)方法。 隨著罩蓋8的最接近擋風(fēng)玻璃6的區(qū)域7被氣囊4抬起，下部橫向構(gòu)件和罩蓋的 后邊緣之間出現(xiàn)一個(gè)空隙40。這個(gè)空隙受到兩個(gè)鉸接接頭13和14的寬度的限制。兼起允 許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻 璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置，在使罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域降下之后，回 到鉸鏈模式，所以罩蓋仍保持完全的功能。 圖2是罩蓋8下面的面對(duì)擋風(fēng)玻璃6的區(qū)域7的仰視示意圖，包括一個(gè)處于待起 作用狀態(tài)的氣囊4。氣囊4是直接布置在罩蓋8的底部20上，在面對(duì)擋風(fēng)玻璃6的區(qū)域7 內(nèi)。氣囊4被折疊成折褶的形狀，以這樣節(jié)省空間的方式收納，其中折褶形狀提供用于覆蓋 擋風(fēng)玻璃的至少一部分的折褶區(qū)域23和可以有不同的折褶形狀選擇且用于覆蓋至少一個(gè) A柱和/或至少一個(gè)外伸后視鏡的至少一部分的另外的折褶區(qū)域24、25。氣囊的端部的折 褶區(qū)域24和25只有在中部區(qū)域的折褶區(qū)域23已經(jīng)將罩蓋8抬起時(shí)才能充脹而展開。氣 囊4和充氣器34是固定在罩蓋8的底部20上并借助適當(dāng)?shù)木o固裝置連接于罩蓋8。充氣 器34可被觸發(fā)控制裝置33觸發(fā)并供氣給氣囊4而使氣囊充脹和展開。觸發(fā)控制裝置33 通過電纜35和36電連接于圖1中所示的近程傳感器系統(tǒng)。充氣器34—旦觸發(fā)，氣囊的用 于覆蓋擋風(fēng)玻璃6的中部的折褶區(qū)域23首先被充脹，隨之通過適當(dāng)?shù)恼垴扌螤?，?cè)部折褶 區(qū)域24和25被充脹而覆蓋A柱中的至少一個(gè)和外伸后視鏡。 圖3是罩蓋8的一個(gè)仰視示意圖，氣囊4借助多個(gè)固定耳37固定于罩蓋8的下表 面。氣囊的內(nèi)部與充氣器34連通。在發(fā)生行人撞擊的情況期間，充氣器34被觸發(fā)控制裝 置33起動(dòng)，從而使在與擋風(fēng)玻璃6相關(guān)的中部中氣囊4的折褶區(qū)域23先展開，隨后在氣囊 4兩端的折褶區(qū)域24和25充脹而覆蓋車輛的側(cè)部區(qū)域。點(diǎn)劃線42標(biāo)明圖中未表示的吸聲墊的邊界，這個(gè)在點(diǎn)劃線42以上的吸聲墊可保護(hù)包括氣囊4和充氣器34的組件并可在氣 囊4 一旦起動(dòng)時(shí)就升離底部20。在這條線以下，吸聲墊固定于底部20或固定于底側(cè)板38 并且設(shè)置成吸聲墊不能升起。 圖4是本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施例的包括一個(gè)氣囊4的行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)2的示意剖 視圖。氣囊4固定于罩蓋8的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域7，借助多個(gè)固定耳37固定于罩蓋8 的底部或底板38。氣囊4以折疊形狀布置在設(shè)置在罩蓋8下面的吸聲墊19和罩蓋8的底 部20之間。車輛的罩蓋通常與這樣的吸聲墊相關(guān)聯(lián)。這種結(jié)構(gòu)布置的優(yōu)點(diǎn)是，吸聲墊可保 護(hù)氣囊免遭機(jī)械損壞和暴露于化學(xué)品。當(dāng)氣囊展開時(shí)，吸聲墊可形成一個(gè)回彈性的起保護(hù) 作用的屏障，使氣囊免遭發(fā)動(dòng)機(jī)室里以及發(fā)動(dòng)機(jī)室和擋風(fēng)玻璃之間的有尖銳邊緣的零部件 的損壞。這樣，吸聲墊就成為氣囊的附加的保護(hù)性冗余遮蓋物。 還可通過以下作法來改善這種保護(hù)作用，就是給吸聲墊增加一個(gè)至少部分地巻曲 的或呈弧形的延伸片21，這個(gè)延伸片包住折疊的氣囊的至少一個(gè)區(qū)域并且也為正在展開的 氣囊起與車輛前部區(qū)域里的車輛零部件相關(guān)的屏障或保護(hù)作用。當(dāng)氣囊開始展開時(shí)，這個(gè) 巻曲的或弧形的延伸片可鋪開于發(fā)動(dòng)機(jī)室里以及發(fā)動(dòng)機(jī)室和擋風(fēng)玻璃之間的車輛零部件 上，這樣就可遮蓋例如有尖銳邊緣的擋風(fēng)玻璃刮水機(jī)構(gòu)。延伸片21可保護(hù)氣囊在展開過程 中免遭發(fā)動(dòng)機(jī)室里有尖銳邊緣的車輛零部件的損壞，進(jìn)而可確保氣囊在展開時(shí)有一個(gè)軟的 襯墊。 圖5是一個(gè)行人保護(hù)氣囊的示意剖視圖，它是圖4的實(shí)施例的一個(gè)變化方案。有 與圖4中相同的功能的零部件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，也將不再予以說明。在圖5所示的實(shí) 施例中，延伸片21通過巻曲而加大了，以致其同時(shí)構(gòu)成氣囊4在起動(dòng)過程中將要延伸跨過 的擋風(fēng)玻璃刮水機(jī)構(gòu)的保護(hù)元件。 圖6是一個(gè)行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)2的示意剖視圖，其包括圖4的實(shí)施例的再一個(gè)變 化方案的氣囊4。在這一實(shí)施例中，一個(gè)硬殼22設(shè)置在吸聲墊19的底部上延伸片21的區(qū) 域中，這個(gè)硬殼通過粘合材料連接于吸聲墊19的底部39。在氣囊展開時(shí)，它把這個(gè)硬殼和 吸聲墊19壓靠在邊緣尖銳的車輛零部件上。這個(gè)硬殼構(gòu)成氣囊的支撐座，使氣囊可以安全 地以較低的壓力，就是說更快地，克服用于改變兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車 輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械 裝置的工作模式的界限值。氣囊的中部折褶區(qū)域23的充脹可提供足夠的力而克服用于改 變兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接 近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置的工作模式的界限值，并可保證擋風(fēng)玻璃 和罩蓋的后邊緣之間形成一個(gè)空隙。 如果不用硬殼，可將發(fā)動(dòng)機(jī)室里的車輛零部件構(gòu)造成能夠適應(yīng)行人保護(hù)要求，就 是把可能使罩蓋的面對(duì)擋風(fēng)玻璃的區(qū)域以下的區(qū)域里發(fā)生問題的至少一個(gè)車輛零部件，諸 如流體容器，以增強(qiáng)的方式構(gòu)造成這個(gè)零部件不會(huì)被展開的氣囊明顯地變形而損傷功能。 這樣增強(qiáng)的車輛零部件可用作支撐座以便形成用于改變兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把 罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作 用的機(jī)械裝置的工作模式的足夠高界限值力。 圖7是車輛1的前部區(qū)域3的立體示意圖，表示出氣囊4正在展開。這個(gè)行人保 護(hù)氣囊系統(tǒng)2包括兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置10。在這一實(shí)施例中，機(jī) 械裝置IO包括可變形的關(guān)節(jié)臂18，其可在一個(gè)界限值壓力點(diǎn)被克服時(shí)變形，而允許罩蓋的 最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被氣囊4抬起，并且在罩蓋8的后邊緣41處形成空隙40，從而允許 氣囊4延伸穿過這個(gè)空隙。 圖8是圖7局部示意圖，表示出氣囊4已完全展開。鉸接接頭13和14可包括至少 一個(gè)棘爪接頭17，這個(gè)接頭包括一個(gè)棘爪，鉸接接頭與互補(bǔ)的凹槽匹配。棘爪接頭17限定 兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近 擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置從鉸鏈模式過渡到釋放模式所需要的力的 界限值。這個(gè)界限值可以是任選地可調(diào)整的。在棘爪接頭17的界限值壓力點(diǎn)被克服之后， 這個(gè)鉸接接頭便于罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域的抬起并且限定一個(gè)空隙40，氣囊可穿過 這個(gè)空隙向擋風(fēng)玻璃的方向展開。取代棘爪鉸鏈或除棘爪鉸鏈之外，鉸接接頭13和14可 包括可變形的關(guān)節(jié)臂18?？勺冃蔚年P(guān)節(jié)臂18使罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域能夠有限地 抬起，因而既便于供氣囊充脹展開的空隙40的形成又限制其大小。兼起允許在車輛的常態(tài) 操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起 的釋放作用的機(jī)械裝置10包括一個(gè)棘爪接頭17，其可與可變形的關(guān)節(jié)臂18互相作用。
在再一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，取代棘爪接頭或可變形的關(guān)節(jié)臂或除它們之外，可設(shè)置 至少一個(gè)回彈性的關(guān)節(jié)臂。優(yōu)選的是，回彈性關(guān)節(jié)臂包括橡膠彈性的關(guān)節(jié)臂或彈簧彈性的 關(guān)節(jié)臂。這兩個(gè)實(shí)施例都可確保，依靠正在展開的氣囊的壓力，回彈性的關(guān)節(jié)臂使得可形成 一個(gè)空隙，氣囊可穿過這個(gè)空隙向擋風(fēng)玻璃展開。 圖9是行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)2的局部示意圖，表示出完全展開的氣囊4和兼起允許 在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃 的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置，該機(jī)械裝置的可動(dòng)鉸接接頭14，在克服了用于改變 機(jī)械裝置10的工作模式的界限值力之后轉(zhuǎn)變到允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起 的釋放模式，而形成了供氣囊4展開穿過的空隙40。同時(shí)，機(jī)械裝置10限制著空隙40的大 小。罩蓋仍以關(guān)節(jié)連接的方式連接于車輛。 —種可在行人撞擊運(yùn)動(dòng)著的車輛的前部過程中提供保護(hù)的方法包括以下步驟。首 先，在運(yùn)動(dòng)著的車輛的前部區(qū)域中檢測(cè)到行人的撞擊。隨后，觸發(fā)固定在車輛的罩蓋下面的 折疊氣囊的充脹過程。在氣囊展開過程中，吸聲墊的延伸片被充脹的氣囊壓靠在車輛的零 部件上。由于充脹的氣囊施加的力，用于改變兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛 的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝 置的工作模式的界限值被超過，因而機(jī)械裝置從鉸鏈模式過渡到釋放模式。 一旦這樣，氣囊 的至少中部區(qū)域就展開而在擋風(fēng)玻璃區(qū)域中提供行人撞擊保護(hù)。此外，氣囊的至少一個(gè)側(cè) 部區(qū)域可提供至少一個(gè)A柱和/或至少一個(gè)后視鏡區(qū)域的行人撞擊保護(hù)。
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，無需預(yù)先致動(dòng)或解鎖罩蓋升起裝置或鎖定裝置，氣囊就可展 開。兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接 近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置能夠在充脹的氣囊的作用下自動(dòng)地從鉸 鏈模式過渡到釋放模式，不存在罩蓋鎖定裝置被閉鎖的危險(xiǎn)，也不存在氣囊的展開被罩蓋 升起裝置延遲的危險(xiǎn)。
權(quán)利要求
一種包括行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)(2)的車輛，這種車輛有在車輛的前部可被正常地升起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(8)，其中，所述行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)(2)包括以折疊形狀布置在設(shè)置在所述罩蓋(8)的下面的吸聲墊(19)和所述罩蓋(8)的底部(20)之間、在所述罩蓋(8)的最接近所述車輛的擋風(fēng)玻璃(6)的區(qū)域的氣囊(4)，所述車輛設(shè)有兼起到允許在所述車輛的常態(tài)操作中把所述罩蓋在所述車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許所述罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置(10)，所述機(jī)械裝置(10)包括兩個(gè)鉸接接頭(13、14)，所述氣囊被定位在所述兩個(gè)接頭之間，所述吸聲墊(19)設(shè)有一個(gè)至少部分地卷曲的或弧形的延伸片(21)，所述延伸片包住所述折疊的氣囊(4)的至少一個(gè)區(qū)域，因而給正在展開的所述氣囊(4)提供與所述車輛的前部區(qū)域(3)內(nèi)的車輛零部件相關(guān)的屏障或保護(hù)，其中，在所述延伸片(21)的區(qū)域，在所述吸聲墊(19)上設(shè)置硬殼(22)，所述硬殼提供對(duì)所述車輛的其它零部件的支撐或保護(hù)，正在展開的所述氣囊(4)膨脹并推壓在所述罩蓋的底部和所述硬殼上以超過使所述機(jī)械裝置(10)轉(zhuǎn)變到釋放模式所需要的界限值力，因而抬升所述罩蓋(8)的最接近所述擋風(fēng)玻璃(6)的區(qū)域，處于展開狀態(tài)(9)的氣囊覆蓋所述擋風(fēng)玻璃(6)的至少一個(gè)區(qū)域。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，所述氣囊在所述展開狀態(tài)(9)覆蓋位于所述擋風(fēng)玻璃(6)的側(cè)部的至少一個(gè)A柱(11、12)的至少一個(gè)區(qū)域。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)鉸接接頭(13、 14)包括棘爪接頭(17)，并且由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的壓力克服所述棘爪的壓力點(diǎn)，從而允許由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的所述壓力抬升所述罩蓋(8)的至少一個(gè)區(qū)域。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)鉸接接頭(13、 14)包括至少一個(gè)可變形的關(guān)節(jié)臂(18)，并且由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的壓力使所述可變形的關(guān)節(jié)臂(18)發(fā)生變形而讓開，從而允許由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的所述壓力抬升所述罩蓋(8)的至少一個(gè)區(qū)域。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少所述鉸接接頭(13、 14)包括至少一個(gè)回彈性的關(guān)節(jié)臂(18)，并且由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的壓力使所述回彈性的關(guān)節(jié)臂(18)讓開，從而允許由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的所述壓力抬升所述罩蓋(8)的至少一個(gè)區(qū)域。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少所述鉸接接頭(13、 14)包括至少一個(gè)橡膠彈性的關(guān)節(jié)臂(18)，并且由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的壓力使所述橡膠彈性的關(guān)節(jié)臂發(fā)生彈性變形，從而允許由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的所述壓力抬升所述罩蓋(8)的至少一個(gè)區(qū)域。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少所述鉸接接頭(13、 14)包括至少一個(gè)彈簧彈性的關(guān)節(jié)臂(18)，并且由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的壓力使所述彈簧彈性的關(guān)節(jié)臂發(fā)生彈性變形，從而允許由正在膨脹的所述氣囊(4)施加的所述壓力抬升所述罩蓋(8)的至少一個(gè)區(qū)域。
8. 如前面任一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，在所述罩蓋(8)的面對(duì)所述擋風(fēng)玻璃(6)的區(qū)域(7)的下面的區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)車輛零部件，尤其是流體容器，被以增強(qiáng)的方式構(gòu)造，使得這個(gè)車輛零部件不被展開的所述氣囊(4)明顯地變形。
9. 如前面任一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述氣囊(4)折疊成折褶形狀，其包括用于覆蓋所述擋風(fēng)玻璃的至少一個(gè)區(qū)域的折褶區(qū)域(23)和用于覆蓋至少一個(gè)A柱(11、 12)和/或至少一個(gè)外伸的后視鏡(26)的至少一個(gè)區(qū)域的至少一個(gè)折褶區(qū)域(24、25)。
10.如前面任一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述車輛(1)在前保險(xiǎn)杠區(qū)域(27) 設(shè)有近程傳感器系統(tǒng)(28)，該系統(tǒng)與所述氣囊(4)的觸發(fā)控制裝置(33)互相作用。
全文摘要
一種裝備有行人保護(hù)氣囊系統(tǒng)(2)的車輛，這種系統(tǒng)包括以折疊形狀布置在設(shè)置在車輛罩蓋(8)的下面的吸聲墊(19)和罩蓋(8)的底部(20)之間、在罩蓋(8)的后端處最接近車輛的擋風(fēng)玻璃(6)的一個(gè)區(qū)域的氣囊(4)。這種車輛設(shè)有兼起允許在車輛的常態(tài)操作中把罩蓋在車輛的前部抬起的鉸鏈作用和允許罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域被抬起的釋放作用的機(jī)械裝置(10)。機(jī)械裝置(10)可以是兩個(gè)鉸接接頭(13和14)，氣囊被定位在這兩個(gè)接頭之間。吸聲墊(19)設(shè)有一個(gè)至少部分地卷曲的或弧形的延伸片(21)，該延伸片包住折疊的氣囊(4)的至少一個(gè)區(qū)域，因而可給正在展開的氣囊(4)提供與車輛的前部區(qū)域(3)內(nèi)的車輛零部件相關(guān)的屏障或保護(hù)。在延伸片(21)的區(qū)域，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的其它車輛零部件的硬殼(22)設(shè)置在吸聲墊(19)上。正在展開的氣囊(4)膨脹并推壓在罩蓋的底部和硬殼上而起動(dòng)打開運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)構(gòu)并抬升罩蓋的最接近擋風(fēng)玻璃(6)的區(qū)域。處于展開狀態(tài)(9)的氣囊覆蓋擋風(fēng)玻璃的至少一個(gè)區(qū)域。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101754889SQ200880025205
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者M·沃爾曼, V·霍夫曼 申請(qǐng)人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司