專利名稱：座椅靠背框架及車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅靠背框架及車用座椅，特別是涉及實(shí)現(xiàn)了減少在后面碰撞時(shí)(后
撞時(shí))對(duì)頸部施加沖擊的座椅靠背框架及車用座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，當(dāng)汽車的后部被追尾或在倒車行駛時(shí)受到碰撞等，即后面碰撞時(shí)，存在乘坐 乘客的頭部由于慣性移動(dòng)而急速后傾，并使頸部受到?jīng)_擊的問(wèn)題。 為此，對(duì)于汽車等的車用座椅，為了保護(hù)乘客的頭部或頸部不受由于后面碰撞導(dǎo)
致的沖擊，減少對(duì)頸部的沖擊，在座椅靠背的上方設(shè)置從后方承受乘客頭部的頭枕。 但是，即使設(shè)置了頭枕，在后面碰撞時(shí)仍然存在不能迅速地使乘客的頭部與頭枕
之間的間隔減小且不能充分地減小對(duì)頸部施加的沖擊的情況。 為了消除這樣的問(wèn)題，提出了構(gòu)成為在后面碰撞時(shí)使乘客向后移動(dòng)，通過(guò)該移動(dòng) 的負(fù)荷使頭枕可以向前移動(dòng)，從而支撐乘客的頭部并減輕對(duì)頸部沖擊的座椅靠背(例如， 參照特開2003-341402號(hào)公報(bào))。 此外，對(duì)于座椅靠背框架，公知的是在包括支持座椅靠背襯墊的座椅靠背的車用 座椅中，使在座椅靠背后撞時(shí)與乘客胸部接觸的部位比其他部位的彈性系數(shù)小而使衰減系 數(shù)大的技術(shù)。(例如，參見(jiàn)特開2005-028956號(hào)公報(bào))。
專利文獻(xiàn)1 :特開2003-341402號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :特開2005-028956號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
上述特開2003-341402號(hào)公報(bào)所公開的技術(shù)是由受壓部件承受后面碰撞時(shí)向乘 客胸部后方的移動(dòng)，與該受壓部件向后方的移動(dòng)聯(lián)動(dòng)，使頭枕向前方移動(dòng)。由于后面碰撞時(shí) 向乘客后方的移動(dòng)能量的一部分耗費(fèi)在頭枕向前移動(dòng)中，所以存在難以實(shí)現(xiàn)乘客的座椅襯 墊的陷入量大副增加的不適宜。此外，還存在由于需要單獨(dú)設(shè)置頭枕的移動(dòng)機(jī)構(gòu)而使成本 變高的不適宜。 上述特開2005-028956號(hào)公報(bào)所公開的技術(shù)是，通過(guò)減小與座椅靠背的胸部接觸
部位的彈性系數(shù)，增大胸部的后方移動(dòng)，并使頭部和胸部的相對(duì)移動(dòng)量變小，同時(shí)，通過(guò)增
大衰減系數(shù)，抑制胸部的反沖，降低頭部和胸部的相對(duì)速度，由此實(shí)現(xiàn)作用于頸部的剪切力
降低，但是很難通過(guò)受壓部件保持姿勢(shì)，存在難以與就座感覺(jué)兼顧的不適宜。 此外，對(duì)于為了使受壓部件保持姿勢(shì)，將線安裝在座椅框架的技術(shù)，不僅難以支撐
線，而且由于妨礙陷入，難以增大移動(dòng)量，存在難以兼顧就座感覺(jué)的不適宜。 本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題提出的，提供一種有效地減輕后面碰撞時(shí)施加給乘客頸部
沖擊的座椅靠背框架及車用座椅。 此外，本發(fā)明的其他目的是提供一種成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可以有效地減輕后面碰 撞時(shí)對(duì)頸部沖擊的座椅靠背框架及車用座椅。
上述問(wèn)題根據(jù)權(quán)利要求1的構(gòu)成座椅靠背的座椅靠背框架解決，該座椅靠背包括至少在左右方向隔開設(shè)置且在上下方向延伸的側(cè)部框架、設(shè)置在該側(cè)部框架之間的受壓部件以及連結(jié)該受壓部件和上述側(cè)部框架的連結(jié)部件，上述連結(jié)部件相對(duì)于上述側(cè)部框架通過(guò)可動(dòng)的連接部件與上述側(cè)部框架連結(jié)，上述連接部件通過(guò)施力裝置使上述連結(jié)部件在上述座椅靠背框架的前方側(cè)被施力。 這樣，連結(jié)受壓部件和側(cè)部框架的連結(jié)部件相對(duì)于側(cè)部框架通過(guò)可動(dòng)的連接部件與側(cè)部框架連結(jié)，此外，由于連接部件通過(guò)施力裝置使連結(jié)部件對(duì)座椅靠背框架的前方側(cè)施力，所以在通常情況下由于施力裝置的施力受壓部件不移動(dòng)，在由于后面碰撞等時(shí)施加大的沖擊載重的情況下，連接部件抵抗施力裝置的施力而移動(dòng)，使連結(jié)部件移動(dòng)，使受壓部件向后側(cè)方移動(dòng)，從而可以使乘客向座椅靠背側(cè)陷入。 更詳細(xì)地，上述連接部件包括軸部、形成在與該軸部具有特定距離的上述施力裝置的卡止部，通過(guò)上述軸部可移動(dòng)地軸支上述連接部件，同時(shí)，將上述施力裝置安裝在上述卡止部和形成于上述側(cè)部框架的卡止部之間。此外，受壓部件在上述座椅靠背框架的前方側(cè)被施力。進(jìn)一步，在連接部件形成孔部，在該孔部安裝上述連結(jié)部件。 此外，通過(guò)在側(cè)部框架側(cè)形成限制上述連接部件的可動(dòng)允許范圍的擋塊，該擋塊
由限制可動(dòng)前的初始位置的第一擋塊和限制可動(dòng)后的停止位置的第二擋塊構(gòu)成，在連接部
件的可動(dòng)允許范圍內(nèi)，可以使乘客陷入在座椅靠背側(cè)，可以調(diào)整陷入的范圍。 同樣地，優(yōu)選施力裝置的連接部件可動(dòng)開始時(shí)的張力閾值設(shè)定成比通常的運(yùn)行環(huán)
境下所負(fù)荷的張力大的值，而且比后面碰撞時(shí)所負(fù)荷的張力小的值。當(dāng)這樣構(gòu)成時(shí)，由于在
通常運(yùn)行環(huán)境下所負(fù)荷的載重區(qū)域，連接部件不旋轉(zhuǎn)，不對(duì)就座感覺(jué)產(chǎn)生影響，可以良好地
保持就座感覺(jué)。 并且，通過(guò)使用線作為上述連結(jié)部件，由拉伸彈簧構(gòu)成施力裝置，由于是配件數(shù)量少的簡(jiǎn)單構(gòu)成，所以可以成本低且重量輕，節(jié)省空間地構(gòu)成。 上述問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求8的具有座椅靠背框架的車用座椅解決，該座椅靠背包括至少在左右方向隔開設(shè)置且在上下方向延伸的側(cè)部框架、設(shè)置在該側(cè)部框架之間的受壓部件以及連結(jié)該受壓部件和上述側(cè)部框架的連結(jié)部件，上述連結(jié)部件相對(duì)于上述側(cè)部框架通過(guò)可動(dòng)的連接部件與上述側(cè)部框架連結(jié)，上述連接部件通過(guò)施力裝置使上述連結(jié)部件在上述座椅靠背框架的前方側(cè)被施力。 根據(jù)這種構(gòu)成，可以得到具有上述各作用效果的車用座椅。 本發(fā)明的座椅靠背框架及車用座椅，通過(guò)使用連接部件使受壓部件(姿勢(shì)保持部件)向后方移動(dòng)，可以在后面碰撞時(shí)使乘客更有效地陷入到座椅中，此時(shí)，由于進(jìn)行了施力裝置的載重調(diào)整，所以陷入性能不會(huì)被姿勢(shì)保持部件的構(gòu)造影響。 由于本發(fā)明的座椅靠背框架和車用座椅是配件數(shù)量少的簡(jiǎn)單構(gòu)成，所以可以成本低、重量輕且節(jié)省空間地構(gòu)成。 本發(fā)明的座椅靠背框架及車用座椅由于在通常的運(yùn)行環(huán)境下所負(fù)載的載重區(qū)域，連接部件不旋轉(zhuǎn)，所以不影響就座感覺(jué)，可以良好地保持就座感覺(jué)。 由于本發(fā)明的座椅靠背框架和車用座椅不會(huì)伴隨部件的塑性變形，所以即使使用后也不必替換配件，可以重復(fù)使用。


圖1是涉及本發(fā)明座椅的簡(jiǎn)要立體圖。圖2是涉及本發(fā)明座椅的座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的放大說(shuō)明圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖5是表示本發(fā)明實(shí)施例的后碰撞前后的座椅狀態(tài)的概念說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明S車用座椅SI座椅靠背S2就座部S3頭枕F座椅框架1座椅靠背框架2就座框架11傾斜機(jī)構(gòu)15側(cè)部框架15a側(cè)板15b前緣部15c后緣部16上部框架16a側(cè)面部17下部框架18支柱支持部20受壓部件21，22線30連接部件31孔部32軸部32a軸部件32b軸孔32c孔部33第一彈簧卡止部34第二彈簧卡止部35拉伸彈簧38第一擋塊39第二擋塊
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。還有，下面說(shuō)明的部件、配置并不是對(duì)本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的精神進(jìn)行各種改變。 圖1至圖5表示是涉及本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是座椅的簡(jiǎn)要立體圖，圖2是的座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖，圖3是連接機(jī)構(gòu)的擴(kuò)大說(shuō)明圖，圖4是連接機(jī)構(gòu)的分解立體圖，圖5是表示后面碰撞前后的座椅狀態(tài)的概念說(shuō)明圖。 如圖1所示，涉及本實(shí)施例的車用座椅S由座椅靠背SI (背部)、就座部S2和頭枕S3構(gòu)成。 如圖2所示，車用座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅靠背Sl的座椅靠背框架1和構(gòu)成就座部S2的就座框架2構(gòu)成。 就座框架2是被未圖示的緩沖墊、表皮等覆蓋，并從下部支持乘客的結(jié)構(gòu)。就座框架2由腳部支持，在該腳部安裝未圖示的內(nèi)部導(dǎo)軌，在與設(shè)置在車體地板的外部導(dǎo)軌之間，以在前后方向上可調(diào)整位置的滑動(dòng)方式組裝。 此外在就座框架2的后端部通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)11連結(jié)座椅靠背框架1 。
座椅靠背框架1由未圖示的緩沖墊等覆蓋并從后方支持乘客的背部，在本實(shí)施例中是大致矩形的框架。更詳細(xì)地說(shuō)，座椅靠背框架l由在左右方向隔開配置且在上下方向延伸的兩個(gè)側(cè)部框架15、連結(jié)該側(cè)部框架15的上端部側(cè)的上部框架16以及連結(jié)下端部側(cè)的下部框架17構(gòu)成。 側(cè)部框架15是構(gòu)成座椅靠背框架1的側(cè)面的延伸部件，具有平板狀的側(cè)板15a、從該側(cè)板15a的前端部向內(nèi)側(cè)折返成U字型的前緣部15b以及從后端部向內(nèi)側(cè)彎曲成L字型的后緣部15c。 上部框架16是大致-字狀的部件，上部框架16的側(cè)面部16a配置成一部分與側(cè)部框架15的側(cè)板15a重疊，在該重疊的部分固定接合側(cè)部框架15。 此外，在座椅靠背框架1的上部配置有未圖示的頭枕框架。在頭枕框架的外緣部設(shè)置緩沖部件，在緩沖部件的外周覆蓋表面部件從而構(gòu)成頭枕S3。頭枕S3通過(guò)設(shè)置在上部框架16前部的支柱支持部18配置頭枕框架的支柱。 在左右方向隔開設(shè)置且在上下方向具有規(guī)定長(zhǎng)度的一對(duì)側(cè)部框架15之間設(shè)置未圖示的緩沖墊和作為從后方支持緩沖墊的姿勢(shì)保持部件的受壓部件20，作為支持受壓部件20并與側(cè)部框架15連結(jié)的連結(jié)部件，兩條線21，22架設(shè)在左右的側(cè)部框架15之間。
受壓部件20是將板狀樹脂形成為大致矩形的部件，在與緩沖墊接觸側(cè)的表面形成平滑的凹凸。在受壓部件20里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)形成用于卡止線21，22的爪部。
本實(shí)施例的線21， 22在左右方向卡止在受壓部件20里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)，與緩沖墊的背面平行地支持受壓部件20。線21，22由具有彈性的鋼線材形成，具有彎曲的形狀。
卡止在本實(shí)施例的受壓部件20的兩條線21， 22中，卡止在上部側(cè)的線21的兩端部掛在設(shè)置于左右側(cè)部框架15的安裝孔部。另一方面，卡止在下部側(cè)的線22的兩端部掛在安裝于左右側(cè)部框架15的連接部件30的孔部31。 如圖3和圖4所示，連接部件30是通過(guò)軸部32自由旋轉(zhuǎn)地軸支在兩側(cè)的側(cè)部框架15的側(cè)面15a的內(nèi)側(cè)的彎曲的大致矩形的緩沖連結(jié)部件，在與后述的拉伸彈簧35和線22不干涉的側(cè)緣部形成在垂直方向彎曲的延伸部。此外，在連接部件30的下方側(cè)形成用于掛線22端部的孔部31，在孔部31和軸部32之間形成用于卡止拉伸彈簧35的圓筒狀的第一彈簧卡止部33。
軸部32由軸部件32a、設(shè)置在側(cè)部框架15的側(cè)板15a的孔部32c以及設(shè)置在連接 部件30的軸孔32b構(gòu)成，通過(guò)使軸部件32a插過(guò)軸孔32b并嵌入固定在孔部32c，自由旋轉(zhuǎn) 地軸支連接部件30。 作為施力裝置的拉伸彈簧35在被卡止在連接部件30的同時(shí)，向座椅靠背框架1 前方側(cè)施力，并由使彈性線材巻曲成形的拉伸線圈構(gòu)成。此外，在拉伸彈簧35的兩端部形 成半圓形的用于卡止在彈簧卡止部的鉤。 下面針對(duì)涉及本實(shí)施例的連接部件30的連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在連接部件 30掛著設(shè)置在連接部件30下方的孔部31的線22的端部。此外，通過(guò)在位于連接部件30 的軸部32和孔部31之間的第一彈簧卡止部33卡止拉伸彈簧35 —端側(cè)的鉤，將另一端側(cè) 的鉤卡止在設(shè)置于連接部件30上方的側(cè)部框架15的第二彈簧卡止部34，使得連接部件30 在通常情況下向前方旋轉(zhuǎn)地施力。 在側(cè)部框架15側(cè)設(shè)置有限制連接部件30的可動(dòng)允許范圍的擋塊裝置。該擋塊裝 置由設(shè)置在側(cè)部框架15側(cè)突出的兩個(gè)圓柱形鋼材(擋塊)38， 39構(gòu)成，夾持連接部件30地 牢固地固定在側(cè)部框架15的側(cè)板部，為了限制在連接部件30的可動(dòng)設(shè)定范圍的上限和下 限位置可動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，由設(shè)定可動(dòng)前的初始位置的第一擋塊38和設(shè)定可動(dòng)后的停止位置的 第二擋塊39構(gòu)成。 S卩，第一擋塊38和第二擋塊39被設(shè)置在連接部件30在初始位置或者向旋轉(zhuǎn)后的 位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)與任意一個(gè)擋塊(第一擋塊38或第二擋塊39)接觸，使以上旋轉(zhuǎn)停止的 位置。 上述的連接機(jī)構(gòu)構(gòu)成為其安裝于左右兩側(cè)的側(cè)部框架15，在各個(gè)連接部件30的 孔部31掛著線22的兩個(gè)端部，作為左右一組動(dòng)作。 在乘客就座的通常的運(yùn)行環(huán)境下，通過(guò)座椅靠背Sl內(nèi)的襯墊座椅、受壓部件20、 線22，承受使連接部件30向后方可動(dòng)或向后方旋轉(zhuǎn)的張力，但是另一方面，拉伸彈簧35施 力連接部件30使得向座椅靠背框架1的前方側(cè)可動(dòng)。這里，由于連結(jié)連接部件30的拉伸 彈簧35具有在通常的運(yùn)行環(huán)境中受到負(fù)荷的載重區(qū)域沒(méi)有彎曲的載重特性，所以連接部 件30通常接觸初始位置側(cè)的第一擋塊38，停止在初始位置。 在后面碰撞時(shí)，如圖5 (圖5 (a)表示碰撞前，圖5 (b)表示碰撞后的狀態(tài))所示，當(dāng) 受到來(lái)自后方的沖擊由于慣性乘客向后方移動(dòng)時(shí)，該載重通過(guò)受壓部件20和卡止在受壓 部件20的線22，承受使連接部件30在向后方可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的方向的張力。此時(shí)，承受的張力 使連接部件30停留在初始位置的拉伸彈簧35彎曲，雖然使連接部件30向后方可動(dòng)或旋轉(zhuǎn) 但給予了足夠的載重。 如上所述，通過(guò)使連接部件30向后方可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，掛在孔部31的線22向后方移 動(dòng)，與此同時(shí)，卡止在線22的受壓部件20、支持在受壓部件20的緩沖墊與乘客的胸部一起 陷入座椅靠背S1內(nèi)。 下面針對(duì)后面碰撞時(shí)連接部件30的可動(dòng)特性作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。
如上所述，連接部件30相對(duì)于座椅為向前方彎曲的大致矩形，在連接部件30的下 方形成用于掛著線22的孔部31，在軸部32和孔部31之間設(shè)置拉伸彈簧35的第一彈簧卡 止部33。 孔部31和第一彈簧卡止部33配置成在連接部件30可動(dòng)前的初始位置比軸部32更靠前的位置，拉伸彈簧35的另一端被卡止在固定于連接部件30上方側(cè)部框架15的第二 彈簧卡止部34。 當(dāng)線22受到張力，連接部件30開始可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在連接部件30的第一彈 簧卡止部33以軸部32為中心可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，向后方移動(dòng)。另一方面，由于拉伸彈簧35的另 一端被固定在連接部件30的上方，與第一彈簧卡止部33的移動(dòng)方向與彈簧彎曲的方向不 一致地構(gòu)成。 S卩，連接部件30的可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)量與拉伸彈簧35的拉伸載重(彎曲量)不成比例 地構(gòu)成，進(jìn)一步，換句話說(shuō)，連接部件30的可動(dòng)位置或旋轉(zhuǎn)角度與由拉伸彈簧35給予的前 方可動(dòng)或前方旋轉(zhuǎn)方向的力矩(旋轉(zhuǎn)力)不是單純的比例關(guān)系。 這里，針對(duì)拉伸彈簧35的兩端部卡止的第一彈簧卡止部33和第二彈簧卡止部34 的關(guān)系作進(jìn)一步地說(shuō)明。 相對(duì)于卡止拉伸彈簧35下端部的第一彈簧卡止部33描繪出的以軸部32為旋轉(zhuǎn) 中心的圓弧狀的軌跡，卡止拉伸彈簧35上端部的第二彈簧卡止部34作為固定接合在連接 部件30上方的固定端而形成。 為此，軸部32和拉伸彈簧35的兩端被卡止的第一彈簧卡止部33及第二彈簧卡止 部34在并為一條直線時(shí)拉伸彈簧35的張力載重(彎曲量)最大，該最大載重點(diǎn)的正前面區(qū) 域，即安裝在連接部件30側(cè)的第一彈簧卡止部33的描繪軌跡與拉伸彈簧35的另一端部， 即第二卡止部34變?yōu)樽钸h(yuǎn)位置時(shí)所形成的旋轉(zhuǎn)量的附近，由于卡止拉伸彈簧35的第一彈 簧卡止部33和第二彈簧卡止部34之間的距離的變化量變小，所以產(chǎn)生相對(duì)于移動(dòng)位置或 旋轉(zhuǎn)角度的拉伸彈簧35的拉伸載重的變化量變得非常小的區(qū)域。 對(duì)于涉及本發(fā)明的構(gòu)成，連接部件30由第二擋塊39停止的位置的后方可動(dòng)或旋 轉(zhuǎn)量設(shè)置成在拉伸彈簧35的最大載重點(diǎn)的正前面。 為此，連接部件30開始可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)線22承受的張力與直到接觸第二擋塊
39且可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)被抑制時(shí)(可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí))承受的張力是大致接近的值。 可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)開始時(shí)的張力的閾值設(shè)定成在通常運(yùn)行環(huán)境下不移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的很高
的值。另一方面，在后面碰撞時(shí)通過(guò)線22施加在連接部件30的張力為沖擊能量，所以具有
比閾值大的值。 為此，由于后面碰撞而使連接部件30可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)開始時(shí)直到被第二擋塊39制止
時(shí)，中途不停止地旋轉(zhuǎn)，可以可靠地使乘客陷入座椅靠背Sl的緩沖墊中。 由于連接部件30相對(duì)于通過(guò)線22而承受的張力，具有如上所述的可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的
特性，產(chǎn)生后面碰撞的情況下，可以可靠地且高效地使乘客陷入座椅靠背Sl的緩沖墊中。 此時(shí)，雖然由于乘客的背部陷入座椅靠背Sl而向后方移動(dòng)，但是頭枕S3的位置
沒(méi)有相對(duì)的變化，頭枕S3與頭部的間隙縮小，所以具有有效地減輕施加到頸部的沖擊的效果。 此外，根據(jù)本發(fā)明，乘客在陷入座椅靠背Sl時(shí)，由于與向頭枕前方的移動(dòng)不聯(lián)動(dòng)， 所以后面碰撞時(shí)向乘客后方的移動(dòng)能量的損失變少，可以使乘客向座椅襯墊中陷得更深。
還有，對(duì)于本實(shí)施例，雖然以汽車的前座椅的座椅靠背Sl作為具體的例子進(jìn)行說(shuō) 明，但是并不局限于此，無(wú)疑后部座椅的座椅靠背也適用于同樣的構(gòu)成。
權(quán)利要求
一種座椅靠背框架，其構(gòu)成座椅靠背，該座椅靠背包括至少在左右方向隔開設(shè)置且在上下方向延伸的側(cè)部框架、設(shè)置在該側(cè)部框架之間的受壓部件以及連結(jié)該受壓部件和上述側(cè)部框架的連結(jié)部件，其特征在于上述連結(jié)部件相對(duì)于上述側(cè)部框架通過(guò)可動(dòng)的連接部件與上述側(cè)部框架連結(jié)，上述連接部件通過(guò)施力裝置使上述連結(jié)部件在上述座椅靠背框架的前方側(cè)被施力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l記載的座椅靠背框架，其特征在于上述連接部件包括軸部、形成在 與該軸部具有特定距離的上述施力裝置的卡止部，通過(guò)上述軸部可移動(dòng)地軸支上述連接部 件，同時(shí)，將上述施力裝置安裝在上述卡止部和形成于上述側(cè)部框架的卡止部之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1記載的座椅靠背框架，其特征在于上述受壓部件在上述座椅靠背 框架的前方側(cè)被施力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l記載的座椅靠背框架，其特征在于在上述連接部件形成孔部，在該 孔部安裝上述連結(jié)部件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1記載的座椅靠背框架，其特征在于在上述側(cè)部框架側(cè)形成限制上 述連接部件可動(dòng)允許范圍的擋塊，該擋塊由限制可動(dòng)前的初始位置的第一擋塊和限制可動(dòng) 后的停止位置的第二擋塊構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1記載的座椅靠背框架，其特征在于使上述施力裝置的上述連接部 件開始可動(dòng)的張力閾值設(shè)定成是比通常的運(yùn)行環(huán)境下所負(fù)荷的張力大的值，而且是比后面 碰撞時(shí)所負(fù)荷的張力小的值。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l記載的座椅靠背框架，其特征在于上述連結(jié)部件由線構(gòu)成，上述施 力裝置由拉伸彈簧構(gòu)成。
8. —種具有座椅靠背框架的車用座椅，該座椅靠背包括至少在左右方向隔開設(shè)置且在 上下方向延伸的側(cè)部框架、設(shè)置在該側(cè)部框架之間的受壓部件以及連結(jié)該受壓部件和上述 側(cè)部框架的連結(jié)部件，其特征在于上述連結(jié)部件相對(duì)于上述側(cè)部框架通過(guò)可動(dòng)的連接部件與上述側(cè)部框架連結(jié)， 上述連接部件通過(guò)施力裝置使上述連結(jié)部件在上述座椅靠背框架的前方側(cè)被施力。
全文摘要
提供有效地減輕后面碰撞時(shí)施加給乘客頸部的沖擊的座椅靠背框架及車用座椅。構(gòu)成座椅靠背(S1)的座椅靠背框架(1)包括至少左右一對(duì)側(cè)部框架(15)和設(shè)置在側(cè)部框架(15)之間的受壓部件(20)以及連結(jié)受壓部件(20)和側(cè)部框架(15)的線(21，22)，線(22)通過(guò)相對(duì)于側(cè)部框架(15)可動(dòng)的連接部件(30)與側(cè)部框架(15)連結(jié)，連接部件(30)通過(guò)拉伸彈簧(35)使線(22)在座椅靠背框架(1)的前方側(cè)被施力。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101754883SQ20088002530
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者新妻健一 申請(qǐng)人:東京座椅技術(shù)股份有限公司