專利名稱：用于控制和/調節(jié)混合動力驅動結構的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在權利要求l的前序部分中所述類型的用于控制和/調節(jié)用于汽
車的混合動力驅動結構的方法。
背景技術：
由汽車技術已知用于汽車的混合動力驅動結構。在已知的混合動力驅動結構中汽車的傳動系包含內燃機，其經(jīng)由離合器能夠與包含各種變速比的變速器的輸入軸耦合。此外輸入軸配備至少一個電機，其可在發(fā)電狀態(tài)或驅動狀態(tài)(motorisch)之間切換。
因此電機在驅動狀態(tài)下用于驅動汽車并且在發(fā)電狀態(tài)下用于給蓄能器充電。在驅動狀態(tài)中蓄能器能夠提供必要的能量用于運行電機。為了給蓄能器充電，處于發(fā)電狀態(tài)的電機通過內燃機驅動。 在汽車非常長的停止時間之后或者在較長的車間停留時間之后，蓄能器被完全放電并且是不能投入使用的。為了使得蓄能器重新投入使用，因此需要對其重新充電。通常蓄能器在車間中利用充電器重新充電。為此不利地需要外部的能量源。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，建議一種開頭所述的類型的方法，利用該方法可以在無外部的能量源的情況下對被完全放電的蓄能器充電。 上述目的根據(jù)本發(fā)明通過權利要求1的特征實現(xiàn)。其它的有利的構造由相應的從屬權利要求和附圖得出。 因此建議一種用于控制和/調節(jié)汽車的混合動力驅動結構的方法，該混合動力驅動結構包含至少一個內燃機和至少一個電機，它們經(jīng)由至少一個離合器與自動變速器的輸入軸至少暫時地耦合以驅動汽車，其中至少一個蓄能器通過由內燃機驅動發(fā)電的電機充電，并且在永久磁鐵勵磁的同步電機作為電機的情況下在充電過程中設定低于過渡轉速的額定轉速。 通過這種方式，被完全放電的蓄能器在無附加的外部能量的情況下被充電，這通過如下方式，即額定轉速被保持在基本轉速范圍內，即保持低于同步電機的轉折轉速或過渡轉速(Eckdrehzahl)。例如汽車的內燃機可以借助于通常的啟動器起動。離合器被閉合并且內燃機可以驅動處于發(fā)電狀態(tài)下的電機，以便開始蓄能器的充電過程。通過額定轉速位于過渡轉速之下，對于通常規(guī)定的去磁不需要任何能量。因此可以在汽車中在無外部幫助的情況下對空的蓄能器進行充電，從而實現(xiàn)一種自給自足的系統(tǒng)。 對于在充電過程中的轉速調節(jié)，可以優(yōu)選在充電過程中利用離合器控制裝置來控制額定轉速。因此在充電時保持期望的轉速范圍。蓄能器的充電利用同步電機通過轉速調節(jié)實現(xiàn)，這種充電在調節(jié)技術上可簡單的和穩(wěn)定地實現(xiàn)。 優(yōu)選離合器可以利用離合器控制裝置在打滑范圍內運行，以便將同步電機的額定轉速保持在基本轉速范圍內。這是需要的，因為通常內燃機的空轉轉速大于通常為300至
3400圈/分鐘的過渡轉速。通過這種方式離合器受控地被設定一個相應的力矩，使得同步電機的轉速在蓄能器充電時被保持在過渡轉速之下。


接下來本發(fā)明借助于附圖詳細闡述。本發(fā)明的唯一的附圖示出轉矩關于永久磁鐵
勵磁的同步電機的轉速的分布圖表。
具體實施例方式
由圖表可見，永久磁鐵勵磁的同步電機首先直至過渡轉速或轉折轉速ruEck具有恒定的轉矩分布m。恒定的轉矩m分布所處的部分稱為基本轉速范圍。而后轉矩m連續(xù)地下降。這個范圍被稱為永久磁鐵勵磁的同步電機的去磁范圍II。 為了在去磁范圍II中運行永久磁鐵勵磁的同步電機，然而需要能量以便實現(xiàn)這
種去磁。因此在完全放電的蓄能器中建議，充電過程在基本轉速范圍I內實現(xiàn)，從而不需要
附加的外部的能量。這通過根據(jù)本發(fā)明的方法如此實現(xiàn)，即在蓄能器充電時永久磁鐵勵磁
的同步電機通過轉速調節(jié)以低于過渡轉速(n_Eck)的額定轉速運行。 附圖標記清單 m同步電機的轉矩 n 同步電機的轉速 n_Eck 同步電機的過渡轉速 I基本轉速范圍 II磁范圍
權利要求
用于控制和/調節(jié)汽車的混合動力驅動結構的方法，該混合動力驅動結構包含至少一個內燃機和至少一個電機，它們經(jīng)由至少一個離合器與自動變速器的輸入軸至少暫時地耦合以驅動汽車，其中至少一個蓄能器通過由內燃機驅動發(fā)電的電機充電，其特征在于在永久磁鐵勵磁的同步電機作為所述電機的情況下在充電過程中設定低于過渡轉速(n_Eck)的額定轉速。
2. 按權利要求1所述的方法，其特征在于使用離合器控制裝置來控制充電過程中的額定轉速。
3. 按權利要求2所述的方法，其特征在于，離合器利用離合器控制裝置在打滑范圍內運行，以便將同步電機的額定轉速保持在基本轉速范圍(I)內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制和/調節(jié)汽車的混合動力驅動結構的方法，該混合動力驅動結構包含至少一個內燃機和至少一個電機，它們經(jīng)由至少一個離合器與自動變速器的輸入軸至少暫時地耦合以驅動汽車，其中至少一個蓄能器通過由內燃機驅動發(fā)電的電機充電，并且在永久磁鐵勵磁的同步電機作為電機的情況下在充電過程中設定低于過渡轉速(n_Eck)的額定轉速。
文檔編號B60W10/02GK101772445SQ200880101592
公開日2010年7月7日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權日2007年9月1日
發(fā)明者J·卡爾滕巴赫, S·瓦爾納 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司