專利名稱：車輛座椅導(dǎo)軌組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅導(dǎo)軌組件，其使得能夠相對于車身來調(diào)整車輛座椅的被 支撐位置。
背景技術(shù)：
公知一種可擴(kuò)展-收縮滑動導(dǎo)軌蓋(例如，參見第2550172號日本實用新型)，其 具有彼此連接以縱向滑行移動的內(nèi)蓋和外蓋，并被配置為從上方覆蓋上導(dǎo)軌以覆蓋下導(dǎo)軌 的向上開口。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的蓋被配置為從上導(dǎo)軌的外側(cè)覆蓋下導(dǎo)軌，易導(dǎo)致座椅導(dǎo)軌組 件整體尺寸的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種以緊湊的配置來密閉下導(dǎo)軌的凹槽部的車輛座椅導(dǎo)軌組件。根據(jù)本發(fā)明一個方案的車輛座椅導(dǎo)軌組件包括下導(dǎo)軌，其具有在車身的縱向上 延伸并在車身的垂直方向上向上開口的凹槽部，所述下導(dǎo)軌適于相對于車身而被固定地支 撐；上導(dǎo)軌，其適于連接到車輛座椅上并且由所述下導(dǎo)軌導(dǎo)向而在下導(dǎo)軌的縱向上滑行移 動；固定密閉構(gòu)件，其設(shè)置在限定所述下導(dǎo)軌的凹槽部的一對槽壁之間并且適于相對于車 身而被固定地支撐；以及活動密閉構(gòu)件，其設(shè)置在所述下導(dǎo)軌的一對槽壁之間，并且被支撐 以相對于所述下導(dǎo)軌或所述固定密閉構(gòu)件而在下導(dǎo)軌的縱向上滑動。根據(jù)依照該方案的車輛座椅導(dǎo)軌組件，上導(dǎo)軌可以相對于下導(dǎo)軌滑動，以調(diào)整座 椅相對于車身的位置。因為固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件設(shè)置在下導(dǎo)軌的一對槽壁之間， 所以下導(dǎo)軌的凹槽部分中設(shè)置有固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件的那部分被密閉。也就是 說，可以通過將固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件設(shè)置在一對槽壁之間，而密閉作為下導(dǎo)軌的 向上開口(上導(dǎo)軌不延伸到其中)的凹槽部的那部分。設(shè)置在下導(dǎo)軌的一對槽壁之間的固 定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件至少在橫向上沒有增加座椅導(dǎo)軌組件的尺寸。如上所述，根據(jù)依照該方案的車輛座椅導(dǎo)軌組件，能以緊湊的配置來密閉下導(dǎo)軌 的凹槽部。在根據(jù)該方案的車輛座椅導(dǎo)軌組件中，固定密閉構(gòu)件可位于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌 移動的第一移動極限一側(cè)，并且可將活動密閉構(gòu)件設(shè)置為相對于固定密閉構(gòu)件滑行移動， 使得當(dāng)上導(dǎo)軌位于第一移動極限處時活動密閉構(gòu)件與固定密閉構(gòu)件在下導(dǎo)軌的縱向上的 重疊量大于當(dāng)上導(dǎo)軌位于與第一移動極限相反的第二移動極限處時的重疊量。因而，通過改變活動密閉構(gòu)件和固定密閉構(gòu)件的重疊量(通過擴(kuò)展和收縮組成活 動密閉構(gòu)件和固定密閉構(gòu)件的密閉器件)，依賴于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌的位置，可以改變凹 槽部的密閉部的范圍(長度)。當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌滑動時，固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件可被布置為相對于 上導(dǎo)軌中的空間來回移動。
因而，因為當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌滑動時，固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件相對于 上導(dǎo)軌中的空間來回移動，所以防止上導(dǎo)軌干擾固定密閉構(gòu)件和活動密閉構(gòu)件。也就是說， 允許上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌在下導(dǎo)軌的縱向上間隔開的移動極限之間滑動。上導(dǎo)軌可具有第一方向移動接合部，當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌沿著下導(dǎo)軌的縱向在 第一方向上滑動時，所述第一方向移動接合部與活動密閉構(gòu)件接合。因而，當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌沿著下導(dǎo)軌的縱向在第一方向上滑動時，第一方向 移動接合部與活動密閉構(gòu)件接合，且活動密閉構(gòu)件相對于下導(dǎo)軌沿著下導(dǎo)軌的縱向在第一 方向上移動。因此，依賴于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌而沿著下導(dǎo)軌的縱向在第一方向上的位置 的變化，由活動密閉構(gòu)件(密閉器件)密閉的下導(dǎo)軌凹槽部的范圍可沿著下導(dǎo)軌的縱向在 第一方向上移動。上導(dǎo)軌可具有第二方向移動接合部，當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌而沿著下導(dǎo)軌的縱向 在與第一方向相反的第二方向上滑動時，所述第二方向移動接合部與活動密閉構(gòu)件接合。因而，當(dāng)上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌而沿著下導(dǎo)軌的縱向在與第一方向相反的第二方向 上滑動時，第二方向移動接合部與活動密閉構(gòu)件接合，并且活動密閉構(gòu)件相對于下導(dǎo)軌而 沿著下導(dǎo)軌的縱向在第二方向上移動。因此，依賴于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌而沿著下導(dǎo)軌的 縱向在第二方向上的位置的變化，由活動密閉構(gòu)件(密閉器件)密閉的下導(dǎo)軌凹槽部的范 圍可沿著下導(dǎo)軌的縱向在第二方向上移動。固定密閉構(gòu)件可以獨立于下導(dǎo)軌而形成。因而，沒有必要在下導(dǎo)軌的縱向中間部形成階梯，而是可以形成具有改善的線性 的下導(dǎo)軌。而且，由于可以選擇用于固定密閉構(gòu)件的優(yōu)選材料，所以能夠改善耐磨損性和外 觀。固定密閉構(gòu)件可以與下導(dǎo)軌一體形成。因而，能夠減少部件的數(shù)量并簡化生產(chǎn)過程。導(dǎo)軌可以嵌入在車輛的地板中。因而，因為下導(dǎo)軌嵌入在地板中，所以所述地板可以是平坦的。由于固定密閉構(gòu)件 和活動密閉構(gòu)件設(shè)置在下導(dǎo)軌的一對槽壁之間，所以在下導(dǎo)軌嵌入地板的結(jié)構(gòu)中，下導(dǎo)軌 的凹槽部可以從內(nèi)部密閉。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅導(dǎo)軌組件能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)密閉下導(dǎo)軌的凹槽 部。


結(jié)合附圖，從以下對示范性實施例的描述中，本發(fā)明的上述和其它特征和優(yōu)點將 變得清晰，在附圖中相同的附圖標(biāo)記用于代表相同的元件，并且其中圖1為垂直于根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的縱向截取的橫截面 圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的局部分解立體圖；圖3A和圖3B為示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的視圖，其中圖 3A為當(dāng)車輛座椅處于其最靠前位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的截面?zhèn)纫晥D，而圖3B為當(dāng)車輛 座椅處于其最靠后位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的截面?zhèn)纫晥D4A和圖4B為示出通過根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件調(diào)整了縱向 位置的車輛座椅的視圖，其中圖4A為車輛座椅處于其最靠前位置的側(cè)視圖，而圖4B為車輛 座椅處于其最靠后位置的側(cè)視圖；圖5為示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的車輛的車廂內(nèi) 側(cè)的立體圖；圖6為示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的接合構(gòu)件的變型的截 面?zhèn)纫晥D；圖7A和圖7B為示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的視圖，其中 圖7A為當(dāng)車輛座椅處于其最靠前位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的截面?zhèn)纫晥D，而圖7B為當(dāng)車 輛座椅處于其最靠后位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的截面?zhèn)纫晥D；圖8為垂直于根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的縱向截取的橫截面 視圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的蓋機(jī)構(gòu)的分解立體圖；圖10A和圖10B為示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的視圖，其中 圖10A為當(dāng)車輛座椅處于其最靠前位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的側(cè)視圖，而圖10B為當(dāng)車輛 座椅處于最靠后位置時車輛座椅導(dǎo)軌組件的側(cè)視圖；圖11為示出當(dāng)車輛座椅處于其最靠后位置時在車輛縱向上的根據(jù)本發(fā)明第三實 施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的部件位置的分解側(cè)視圖；以及圖12為示出當(dāng)車輛座椅處于其最靠前位置時在車輛縱向上的根據(jù)本發(fā)明第三實 施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件的部件位置的分解側(cè)視圖。
具體實施例方式下面將接合圖1至圖5描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件10。圖中 所示的箭頭FR、箭頭UP和箭頭W分別指向裝備有車輛座椅導(dǎo)軌組件10的車輛的向前方向 (行進(jìn)方向)、向上方向和橫向。圖4A和圖4B為示出車輛座椅導(dǎo)軌組件10的整體概況的示意側(cè)視圖。如圖所示，車輛座椅導(dǎo)軌組件10具有下導(dǎo)軌12和上導(dǎo)軌14。下導(dǎo)軌12在車輛的縱向上延伸，并被固 定地支撐在車輛地板F上。下導(dǎo)軌12的橫向與車輛的橫向一致。上導(dǎo)軌14在車輛的縱向 上延伸，并被固定到車輛座椅16的坐墊18的下部。上導(dǎo)軌14被支撐以在車輛縱向上相對 于下導(dǎo)軌12滑行移動。更確切地，如圖1所示，下導(dǎo)軌12具有緊固到車身的底板12A、從底板12A的相對側(cè)端向上延伸的一對外壁12B、從所述一對外壁12B的上端橫向向內(nèi)延伸的一對上壁12C， 以及在車身的垂直方向上從所述一對上壁12C的內(nèi)端向下延伸的一對內(nèi)壁12D。因此，下導(dǎo) 軌12具有作為凹槽部的導(dǎo)向凹槽20，上述凹槽部形成在所述一對內(nèi)壁12D和在車身的垂直 方向上向上的開口之間。所述一對內(nèi)壁12D可以被認(rèn)為是本發(fā)明中的一對槽壁。如圖3A所示，下導(dǎo)軌12經(jīng)由支架22緊固到車身框架24(例如，橫向構(gòu)件)上。更確切地，下導(dǎo)軌12的底板部12A通過型砧構(gòu)件(swage member) 26緊固到支架22上。上導(dǎo)軌14具有上導(dǎo)軌主體14A，該上導(dǎo)軌主體14A設(shè)置在下導(dǎo)軌12的一對內(nèi)壁12D之間，也就是容納于導(dǎo)向凹槽20中。上導(dǎo)軌主體14A具有緊固到車輛座椅16的坐墊18上的上壁14B，以及在車身的垂直方向上從上壁14B的相對側(cè)端向下延伸的一對側(cè)壁14C， 因此上導(dǎo)軌主體14A在車身的垂直方向上整體上具有向下開口的大致U形橫截面。當(dāng)上導(dǎo) 軌14相對于下導(dǎo)軌12在車輛的縱向上滑動時，上導(dǎo)軌主體14A的一對側(cè)壁14C通過下導(dǎo) 軌12的一對內(nèi)壁12D來導(dǎo)向(并被保持不發(fā)生橫向位移)。上導(dǎo)軌14還具有一對向后折疊部14D，該向后折疊部14D在車身的垂直方向上從 所述一對側(cè)壁14C的下端向上折疊。每個向后折疊部14D容納于下導(dǎo)軌12的相應(yīng)外壁12B 和內(nèi)壁12D之間。這防止上導(dǎo)軌14(車輛座椅16)在車身的垂直方向上向上離開。在下導(dǎo)軌12和上導(dǎo)軌14之間可以設(shè)置滑鎖機(jī)構(gòu)(slide lock mechanism)或電 力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未示出)。在該實施例中，滑鎖機(jī)構(gòu)或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的主要部分容納在下導(dǎo) 軌12中。在手動操作車輛座椅導(dǎo)軌組件10的情況下，當(dāng)滑鎖機(jī)構(gòu)松開時，允許上導(dǎo)軌14 相對于下導(dǎo)軌12在車輛的縱向上滑動；而當(dāng)滑鎖機(jī)構(gòu)鎖住時，禁止上導(dǎo)軌14相對于下導(dǎo)軌 12在車輛的縱向上滑動。在電力操作車輛座椅導(dǎo)軌組件10的情況下，當(dāng)操作操作開關(guān)時， 根據(jù)操作開關(guān)移動且通過車輛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的滾珠螺桿等的自鎖功能而保持的位置，上導(dǎo)軌14 相對于下導(dǎo)軌12移動。結(jié)果，通過車輛座椅導(dǎo)軌組件10來調(diào)整車輛座椅16相對于車輛地 板F在車輛縱向上的位置。如圖1和圖4所示，下導(dǎo)軌12嵌入到車輛地板F中。也就是，導(dǎo)軌12被設(shè)置為使 得所述一對上壁12C與車輛地板F的上表面大致齊平。在這種狀態(tài)下，上導(dǎo)軌14的上壁 14B從車輛地板F上稍微向上升起。在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中，當(dāng)如圖4所示車輛座椅16相對于車輛地板F而位于 其最靠前位置(向前移動極限)時，下導(dǎo)軌12的后部12R暴露在車輛地板F中(未被上導(dǎo) 軌14和車輛座椅16從上覆蓋)。相反地，當(dāng)車如圖4B所示輛座椅16相對于車輛地板F而 位于其最靠后位置(后向移動極限)時，下導(dǎo)軌12的全部(或者至少前部12F)位于車輛 座椅16下方(被車輛座椅16覆蓋)。車輛座椅導(dǎo)軌組件10設(shè)置有蓋機(jī)構(gòu)28，該蓋機(jī)構(gòu)28可操作以密閉導(dǎo)向凹槽20在 下導(dǎo)軌12的后部12R中的部分。如圖4A所示，蓋機(jī)構(gòu)28設(shè)置為密閉導(dǎo)向凹槽20至少在 下導(dǎo)軌12的后端12RL和上導(dǎo)軌14的后端14RL之間的部分。并且，如圖1所示，蓋機(jī)構(gòu)28 設(shè)置在導(dǎo)向凹槽20中并被配置為密閉導(dǎo)向凹槽20。下面將更詳細(xì)地描述。如圖1至圖3所示，蓋機(jī)構(gòu)28具有固定蓋30作為固定密閉構(gòu)件，其被保持為相對 于下導(dǎo)軌12不發(fā)生位移。固定蓋30具有在車輛的縱向上延伸的大致長方體形狀，并設(shè)置 在導(dǎo)向凹槽20的位于下導(dǎo)軌12的后部12R中的部分中。如圖3A所示，固定蓋30在其后 部通過螺栓34緊固到下導(dǎo)軌12的底板部12A，固定蓋30的前端附近的定位突起32與下導(dǎo) 軌12的底板部12A接合。例如，可通過注塑樹脂材料等形成固定蓋30。蓋機(jī)構(gòu)28還具有活動蓋35作為活動密閉構(gòu)件，該活動密閉構(gòu)件能夠相對于固定 蓋30在車輛的縱向上滑動?；顒由w35在車輛的縱向上延伸，并具有在車身的垂直方向上 向下開口的大致U形橫截面?；顒由w35比固定蓋30長，并在車身的垂直方向上從上方覆 蓋固定蓋30。更確切地，如圖1所示，活動蓋35具有可操作來密閉導(dǎo)向凹槽20的上壁35A，以及 在車身的垂直方向上從上壁35A的相對側(cè)端向下延伸的一對導(dǎo)向壁35B?；瑝K36在車身的 垂直方向上從活動蓋35的前端35FL向下突出?；瑝K36的下端可滑動地安裝在下導(dǎo)軌12的底板部12A上。當(dāng)活動蓋35相對于固定蓋30在車輛的縱向上滑動時，活動蓋35的一對 導(dǎo)向壁35B由固定蓋30所導(dǎo)向(并被保持不發(fā)生橫向位移)，而通過滑塊36和底板部12A 之間的接觸將活動蓋35相對于下導(dǎo)軌12保持在固定姿態(tài)。如圖1所示，從上方觀看，蓋機(jī)構(gòu)28的固定蓋30和活動蓋35位于上導(dǎo)軌14的上 導(dǎo)軌主體1A中(在所述一對壁14C之間)。因此，蓋機(jī)構(gòu)28能夠相對于可在車輛的縱向上 相對于下導(dǎo)軌12滑動的上導(dǎo)軌14而前后移動，換句話說，并不干擾上導(dǎo)軌14。作為接合部的接合塊38在車身的垂直方向上從活動蓋35的前端35FL向上突出。 當(dāng)接合塊38與上導(dǎo)軌14接合時，活動蓋35由上導(dǎo)軌14驅(qū)動。更確切地，如圖3A所示，上 導(dǎo)軌14具有前向接合部40作為第一方向移動接合部或者第二方向移動接合部，其能夠操 作以在車輛的縱向上驅(qū)動活動蓋35向前；以及后向接合部42作為第二方向移動接合部或 者第一方向移動接合部，其能夠操作以在車輛的縱向上驅(qū)動活動蓋35向后。在該實施例中，前向接合部40和后向接合部42由緊固的接合構(gòu)件48而形成，每 個接合構(gòu)件48具有緊固部44和接合塊46，接合塊46在車身的垂直方向上在上導(dǎo)軌14上 的不同位置處從緊固部44向下延伸。通過抵靠上導(dǎo)軌14的上壁14B來模鍛緊固部44，將 接合構(gòu)件48緊固到上導(dǎo)軌14的上壁14B上。前向接合部40的接合塊46和后向接合部42 的接合塊46在車輛的縱向上間隔預(yù)定距離。在該實施例中，當(dāng)車輛座椅16位于最靠后位 置時，這樣確定前向接合部40的接合塊46和后向接合部42的接合塊46之間的距離使得 上導(dǎo)軌14的上導(dǎo)軌主體14A在車身的垂直方向上從上方覆蓋活動蓋35的大致整個長度。因此，將蓋機(jī)構(gòu)28配置為如圖3B所示，當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置時，如上 所述活動蓋35覆蓋固定蓋30的大致整個長度，并且上導(dǎo)軌14覆蓋活動蓋35的大致整個 長度。并且，將蓋機(jī)構(gòu)28配置為當(dāng)車輛座椅16處于最靠前位置時，在上導(dǎo)軌14的后側(cè)的 導(dǎo)向凹槽20的部分由活動蓋35和固定蓋30所密閉，活動蓋35的后端35RL與固定蓋30 的前端30FL重疊。也就是，當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置且下導(dǎo)軌12隱藏在車輛座椅16之下時， 蓋機(jī)構(gòu)28處于收縮狀態(tài)，在該狀態(tài)下，固定蓋30和活動蓋35在其大致整個長度上彼此重 疊，并且密閉(填充)導(dǎo)向凹槽20。而當(dāng)車輛座椅16處于最前位置且下導(dǎo)軌12的后部12R 暴露時，蓋機(jī)構(gòu)28處于擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)，在該狀態(tài)下，固定蓋30和活動蓋35彼此稍微重疊，且密 閉導(dǎo)向凹槽20在后部12R的那部分。在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中，當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置且蓋機(jī)構(gòu)28處于收縮 狀態(tài)時，之前提及的滑鎖機(jī)構(gòu)或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未示出)正好位于蓋機(jī)構(gòu)28的前方。換句 話說，當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置時，確定蓋機(jī)構(gòu)28的固定蓋30的長度(前端位置)， 以便不干擾滑鎖機(jī)構(gòu)或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)；且在必要時，不能由固定蓋30密閉的導(dǎo)向凹槽20的 那部分由具有滑動結(jié)構(gòu)的活動蓋35密閉。另外，如上所述，因為前向接合部40的接合塊46和后向接合部42的接合塊46在 蓋結(jié)構(gòu)28中彼此間隔，所以取決于車輛座椅16是否在最靠前位置和最靠后位置之間從最 靠前位置側(cè)的位置或者在最靠后位置側(cè)的位置(提供滯后功能的位置)移動，活動蓋35相 對于固定蓋30位于不同位置。因此，在車輛座椅軌道組件10中上導(dǎo)軌14可沿著下導(dǎo)軌12 的長度滑動的距離大于在活動蓋35跟隨上導(dǎo)軌14的結(jié)構(gòu)中的距離。接下來將描述第一實施例的功能。
在如上所述配置的車輛座椅軌道組件10中，例如，當(dāng)車輛座椅16從如圖3A所示的最靠前位置向如圖3B所示的最靠后位置移動時，活動蓋35保持在當(dāng)車輛座椅16處于最 靠前位置時的位置，直到后向接合部42的接合塊46與接合塊38接合。當(dāng)與上導(dǎo)軌14 一 起向后移動的后向接合部42的接合塊46與接合塊38接合時，通過后向接合部42的接合 塊46推動接合塊38，并且活動蓋35向后滑動。當(dāng)車輛座椅16到達(dá)最靠后位置時，防止活 動蓋35進(jìn)一步向后移動。因此，不能通過蓋機(jī)構(gòu)28阻止上導(dǎo)軌14朝向當(dāng)車輛座椅16處 于最靠后位置時其所在的位置移動(未限制上導(dǎo)軌14的移動行程)。在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中，例如，當(dāng)車輛座椅16從最靠后位置向最靠前位置移動時，活動蓋35保持在當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置時的其所在的位置，直到后向接合部40 的接合塊46與接合塊38接合。當(dāng)與上導(dǎo)軌14 一起向前移動的前向接合部40的接合塊46 與接合塊38接合時，通過前向接合部40的接合塊46推動接合塊38，并且活動蓋35向前滑 動。當(dāng)車輛座椅16到達(dá)最靠前位置時，防止活動蓋35進(jìn)一步向前移動。因此，在由于車輛 座椅16的前向移動而暴露的下導(dǎo)軌12中的導(dǎo)向凹槽20的部分由蓋機(jī)構(gòu)28所密閉。因為車輛座椅導(dǎo)軌組件10具有蓋機(jī)構(gòu)28，所以在下導(dǎo)軌12的后部12R中且在車輛座椅16(上導(dǎo)軌14)后的導(dǎo)向凹槽20的部分由蓋機(jī)構(gòu)28所密閉。因此，例如，即使如圖 5所示下導(dǎo)軌12的后部12R位于乘員進(jìn)入和離開車輛的所通過的通道中，由于導(dǎo)向凹槽20 被密閉所以也能改善外觀。并且，能防止外物進(jìn)入導(dǎo)向凹槽20。另外，因為蓋機(jī)構(gòu)28設(shè)置在導(dǎo)向凹槽20中，也就是，在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中下導(dǎo)軌12的一對內(nèi)壁12D之間，所以如上所述，可以用與設(shè)置了可操作以從外側(cè)覆蓋下導(dǎo)軌 的蓋機(jī)構(gòu)的配置相比更緊湊的配置來密閉導(dǎo)向凹槽20。另外，因為蓋機(jī)構(gòu)28設(shè)置在車輛座 椅導(dǎo)軌組件10中上導(dǎo)軌14的上導(dǎo)軌主體14A中，所以蓋機(jī)構(gòu)28能夠密閉導(dǎo)向凹槽20而 不干擾上導(dǎo)軌14。此外，因為蓋機(jī)構(gòu)28設(shè)置在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中的導(dǎo)向凹槽20中，所以車輛座椅導(dǎo)軌組件10可適合地應(yīng)用到下導(dǎo)軌12嵌入到車輛地板F中的結(jié)構(gòu)中。也就是說，當(dāng) 活動部(對應(yīng)于活動蓋35)設(shè)置在下導(dǎo)軌12外側(cè)時，有必要提供一空間，在該空間中能夠 移動活動部(例如，從突起和狹槽)以在車輛地板F中隱藏下導(dǎo)軌12。車輛座椅導(dǎo)軌組件 10沒有這種限制并且可以容易地組裝在車輛地板F中。并且，因為活動蓋35設(shè)置在導(dǎo)向凹 槽20中，所以可以防止車輛地板F上的物體干擾活動蓋35的移動。而且，在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中，因為上導(dǎo)軌14具有前向接合部40，所以當(dāng)上導(dǎo)軌14向前移動時，從上導(dǎo)軌14的下方暴露出的下導(dǎo)軌12的部分由活動蓋35所密閉。另 外，在車輛座椅導(dǎo)軌組件10中，因為上導(dǎo)軌14具有后向接合部42，所以當(dāng)上導(dǎo)軌14向后移 動時，蓋機(jī)構(gòu)28的活動蓋35向后移動，而不干擾滑鎖機(jī)構(gòu)或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述滑鎖機(jī)構(gòu) 或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和蓋機(jī)構(gòu)28 —起跟隨上導(dǎo)軌14。雖然在第一實施例中示出了使用具有緊固到上導(dǎo)軌14(上壁14B)的下側(cè)的緊固 部44的接合構(gòu)件48的實例作為前向接合部40，但是也可以采用例如圖6所示的變型。根 據(jù)所述變型的接合構(gòu)件50具有緊固到上壁14B的上側(cè)的緊固部52，以及從緊固部52的后 端向下延伸的接合塊46。在這種情況下，接合構(gòu)件50的接合塊46的基部也用作覆蓋上導(dǎo) 軌14的后端14RL的帽。下面將描述本發(fā)明的其它實施例。與在第一實施例中的或者之前描述的配置中類似地構(gòu)造的元件和部件基本上用在描述第一實施例或者之前描述的配置時使用的相同附 圖標(biāo)記來表示，并省略對其的描述。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件55在圖7A和圖7B中示出，圖7A 和圖7B分別為對應(yīng)于圖3A和圖3B的示意性截面?zhèn)纫晥D。如圖中所示，車輛座椅導(dǎo)軌組件 55不同于根據(jù)第一實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件10之處在于車輛座椅導(dǎo)軌組件55具有回 位彈簧56而不是后向接合部42。更確切地，固定蓋30具有容納回位彈簧56的彈簧容納凹進(jìn)部58，并且回位彈簧 56的后端與設(shè)置在彈簧容納凹進(jìn)部58的后端附近的接合部58A接合?；匚粡椈?6的前端 與活動蓋35的前端35FL接合?；匚粡椈?6為拉伸盤簧，并且至少在車輛座椅16位于最靠后位置的前側(cè)的位置 時，回位彈簧56在車輛縱向上向后推進(jìn)活動蓋35。因此，在車輛座椅導(dǎo)軌組件55中，前向 接合部40的接合塊38和接合塊46彼此恒定地接合。車輛座椅導(dǎo)軌組件55的其它特征與 車輛座椅導(dǎo)軌組件10的相應(yīng)特征相同。從而，根據(jù)第二實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件55基本上具有與第一實施例的車輛 座椅導(dǎo)軌組件10相同的功能和效果，除了通過回位彈簧56而不是后向接合部42來產(chǎn)生向 后移動活動蓋35的效果。作為第二實施例的變型，可以采用圖6所示的結(jié)構(gòu)，也就是，前向接合部40具有接 合構(gòu)件50而不是接合構(gòu)件48的配置。接下來將接合圖8至圖12描述根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛座椅導(dǎo)軌組件60。如圖8至圖10所示，車輛座椅導(dǎo)軌組件60不同于根據(jù)第一實施例的車輛座椅導(dǎo) 軌組件10之處在于車輛座椅導(dǎo)軌組件60具有蓋機(jī)構(gòu)62而不是蓋機(jī)構(gòu)28。蓋機(jī)構(gòu)62不 同于蓋機(jī)構(gòu)28，在蓋機(jī)構(gòu)28中在固定蓋30和活動蓋35的一對導(dǎo)向壁35B之間限定一縫 隙，而在蓋機(jī)構(gòu)62中，如圖8所示，相對于固定蓋64可滑動的活動蓋65與固定蓋64緊密 接觸。下面將提供更詳細(xì)的描述。固定蓋64具有在車輛的縱向上延伸的大致長方體形狀，并如圖9所示通過螺紋穿 過兩個螺栓孔70的螺栓(未示出)緊固到下導(dǎo)軌12的底板部12A。如圖8和圖9所示，固 定蓋64在形狀上不同于固定蓋30之處在于固定蓋64具有側(cè)壁64A，每個側(cè)壁64A具有 中間凹槽72、上凹槽74和下凹槽76。所述一對中間凹槽72和一對下凹槽76沿著固定蓋64的整個長度橫向向外開口， 所述一對中間凹槽72和一對下凹槽76在車輛的縱向上的前端和后端分別向前和向后開 口。相反地，如圖9所示，上凹槽74的前端由止動壁78密閉，且上凹槽74的后端在固定蓋 64的后端處向后開口。止動壁78位于固定蓋64的前端附近。每個上凹槽74沿著其整個 長度橫向向外開口?；顒由w65具有上壁65A和在車身的垂直方向上從上壁65A的相對側(cè)端向下延伸 的一對導(dǎo)向壁65B。如圖8和圖9所示，所述一對導(dǎo)向壁65B中的每一個具有導(dǎo)向突起80， 該導(dǎo)向突起80從相關(guān)的導(dǎo)向壁65B的后端橫向向內(nèi)突出?；顒由w65從上方覆蓋固定蓋 64，并且每個導(dǎo)向突起80可滑動地容納于相應(yīng)的上凹槽74中。因此，當(dāng)活動蓋65相對于 固定蓋64在車輛的縱向上滑動時，活動蓋65由導(dǎo)向突起80和上凹槽74引導(dǎo)。在該實施例中，一對導(dǎo)向壁65B用作板簧，其朝向上凹槽74的底部(在固定蓋64的橫向上向內(nèi))推動導(dǎo)向突起80。因此，活動蓋65經(jīng)由導(dǎo)向突起80與固定蓋64密閉地彈 性接合。在該實施例中，當(dāng)車輛座椅16(上導(dǎo)軌14)位于最靠后位置側(cè)的特定范圍中的位 置時，每個導(dǎo)向突起80均位于向后超過相應(yīng)上凹槽74的后端的位置(在上凹槽74之外)。活動蓋65的一對導(dǎo)向壁65B中的每一個具有支撐凹槽82，其在車輛的縱向上延伸 且橫向向外開口。如圖8所示，支撐凹槽82可滑動地容納于固定蓋64的一對中間凹槽72 中。中間凹槽72與支撐凹槽82彈性地接合，因此用作限制活動蓋64的橫向位移的器件。 并且，如圖9所示，支撐凹槽82的前端和后端分別由作為接合部的前向接合壁84和后向接 合壁86密閉。另外，如圖8和圖9所示，蓋機(jī)構(gòu)62具有緊固到上導(dǎo)軌14的接合構(gòu)件88。接合構(gòu) 件88具有主體部88A，從前方觀看時，主體部88A具有在車身的垂直方向上向下開口的大致 U形形狀。主體部88A具有上壁88B和延伸穿過上導(dǎo)軌14的上壁14B的型砧部90，并且主 體部88A通過型砧部90的模鍛而緊固到上導(dǎo)軌14。在車身的垂直方向上從接合構(gòu)件88的上壁88B的相對橫向端向下延伸的一對側(cè) 壁88C中的每個壁具有橫向向內(nèi)突出的接合突起92。接合構(gòu)件88的主體部88A從上置于 活動蓋65上，并且接合突起92容納于支撐凹槽82中，接合突起92與支撐凹槽82之間有 縫隙。如圖9所示，每個接合突起92具有接合壁92A和92B，當(dāng)接合構(gòu)件88滑動時，接合壁 92A和92B可分別與相應(yīng)的支撐凹槽82的前向接合壁84和后向接合壁86接合。利用上述配置，當(dāng)接合突起92的接合壁92A與前向接合壁84接合且向前移動時， 活動蓋65向前移動；而當(dāng)接合突起92的接合壁92B與后向接合壁86接合且向后移動時， 活動蓋65向后移動。因此，在第三實施例中，接合突起92的接合壁92A和接合壁92B可被 分別認(rèn)為是本發(fā)明的第一方向移動接合部和第二方向移動接合部。并且，經(jīng)由接合構(gòu)件88通過上導(dǎo)軌14以懸掛的方式支撐活動蓋65，接合突起92 容納于支撐構(gòu)件88的前部。因此，活動蓋65不包括滑塊36。向后折疊部88D形成在所述 一對側(cè)壁88C的每一個的下端處，并且向后折疊部88D防止接合構(gòu)件88向上離開活動蓋 65。向后折疊部88D延伸進(jìn)入固定蓋64的下凹槽76中。也就是說，下凹槽76用作向后折 疊部88D的釋放凹進(jìn)部(relieving recess)。 車輛座椅導(dǎo)軌組件60的其它特征與車輛座椅導(dǎo)軌組件10的相應(yīng)特征相同，包括 蓋機(jī)構(gòu)62 (固定蓋64和活動蓋65)相對于下導(dǎo)軌12的排列與蓋機(jī)構(gòu)28相對于下導(dǎo)軌12 的排列相同，與滑鎖機(jī)構(gòu)或電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未示出)的關(guān)系等。接下來將描述第三實施例的功能。在如上所述配置的車輛座椅導(dǎo)軌組件60中，例如，當(dāng)車輛座椅16從如圖10A所示 的最靠前位置向如圖10B所示的最靠后位置移動時，活動蓋65保持在當(dāng)車輛座椅16處于 最靠前位置時其所在的位置，直到接合突起92與后向接合壁86接合。當(dāng)與上導(dǎo)軌14 一起 向后移動的接合突起92與后向接合壁86接合時，通過接合突起92推動后向接合壁86，并 且活動蓋65向后滑動。當(dāng)車輛座椅16到達(dá)最靠后位置時，防止活動蓋35進(jìn)一步向后移動。 因此，不能通過蓋機(jī)構(gòu)62來阻止上導(dǎo)軌14朝向當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置時其所在的 位置移動(未限制上導(dǎo)軌14的移動行程)。圖11為示意性示出當(dāng)車輛座椅16處于最靠后 位置時在車輛的縱向上組成元件的位置關(guān)系的分解側(cè)視圖。在車輛座椅導(dǎo)軌組件60中，例如，當(dāng)車輛座椅16從最靠后位置向最靠前位置移動
11時，活動蓋65保持在當(dāng)車輛座椅16處于最靠后位置時其所在的位置，直到接合突起92與 前向接合壁84接合。當(dāng)與上導(dǎo)軌14 一起向前移動的接合突起92與前向接合壁84接合 時，通過接合突起92推動前向接合壁84，并且活動蓋65向前滑動。當(dāng)車輛座椅16到達(dá)最 靠前位置時，肪止活動蓋35進(jìn)一步向前移動。因此，在由于車輛座椅16的前向移動而暴露 的下導(dǎo)軌12中的導(dǎo)向凹槽20的部分由蓋機(jī)構(gòu)62所密閉。圖12為示意性地示出當(dāng)車輛座 椅16處于最靠前位置時在車輛縱向上組成元件的位置關(guān)系的分解側(cè)視圖。在下導(dǎo)軌12中的導(dǎo)向凹槽20由設(shè)置在下導(dǎo)軌12內(nèi)的蓋機(jī)構(gòu)62所覆蓋的車輛座 椅導(dǎo)軌組件60基本具有與第一實施例的座椅導(dǎo)軌組件10相同的功能，并提供相同的效果。并且，因為在車輛座椅導(dǎo)軌組件60中，活動蓋65的導(dǎo)向突起80和支撐凹槽82分 別與固定蓋64的上凹槽74和中間凹槽72彈性地接合，所以與車輛座椅導(dǎo)軌組件10相比， 可以減小活動蓋65相對于固定蓋64的咔噠聲(rattling)。并且，因為支撐凹槽82與中 間凹槽72彈性地接合，所以防止活動蓋65上升離開固定蓋64。另外，因為在接合構(gòu)件88 的側(cè)壁88C和活動蓋65的導(dǎo)向壁65B之間橫向地限定一縫隙，所以接合構(gòu)件88和活動蓋 65相對于彼此平穩(wěn)地移動。當(dāng)在接合突起92和支撐凹槽82之間設(shè)置潤滑劑(例如滑脂) 時，因為潤滑劑置于導(dǎo)向壁65B的下部的支撐凹槽82中，所以防止?jié)櫥瑒┝鞒霭疾鄄⒄澈?到固定蓋64和活動蓋65的上部，由此防止外觀惡化。雖然在上述每一個實施例中示出了通過下導(dǎo)軌12和上導(dǎo)軌14來調(diào)車輛縱向上的 車輛座椅16的實例，但是本發(fā)明并不限于此。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用到在車輛的橫向上調(diào) 節(jié)車輛座椅16的位置的結(jié)構(gòu)中。雖然在上述每個實施例中示出了塊體形狀且由樹脂材料制成的固定蓋30或64的 實例，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，固定蓋30或64可具有通過彎曲板材或注塑而形成 的中空或輕便結(jié)構(gòu)。在這種情況下，活動蓋35或65可容納于固定蓋30或64中。另外，雖然在上述每個實施例中都示出了將下導(dǎo)軌12嵌入到車輛底板F中的實 例，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，本發(fā)明可應(yīng)用到將下導(dǎo)軌12緊固到車輛底板F中的 結(jié)構(gòu)中。雖然結(jié)合其實施例已描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是本發(fā)明并不局限于所描述 的實施例和結(jié)構(gòu)。相反地，本發(fā)明意圖覆蓋各種變型和等同的布置。另外，雖然以各種結(jié)合 和配置示出了示例性實施例的各種元件，但是包括更多、更少或者只有單個元件的其它結(jié) 合和配置也落入到本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輛座椅導(dǎo)軌組件，包括下導(dǎo)軌，其具有在車身的縱向上延伸并在所述車身的垂直方向上向上開口的凹槽部，所述下導(dǎo)軌適于相對于所述車身而被固定地支撐；上導(dǎo)軌，其適于連接到車輛座椅上并且由所述下導(dǎo)軌導(dǎo)向而在所述下導(dǎo)軌的縱向上滑行移動；固定密閉構(gòu)件，其設(shè)置在限定所述下導(dǎo)軌的所述凹槽部的一對槽壁之間并且適于相對于所述車身而被固定地支撐；以及活動密閉構(gòu)件，其設(shè)置在所述下導(dǎo)軌的所述一對槽壁之間，并且被支撐以相對于所述下導(dǎo)軌和所述固定密閉構(gòu)件中的至少一個而在所述下導(dǎo)軌的縱向上滑行移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述固定密閉構(gòu)件位于所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌移動的第一移動極限一側(cè)，并且其中當(dāng)所述上導(dǎo)軌位于所述第一移動極限處時所述活動密閉構(gòu)件與所述固定密閉構(gòu) 件在所述下導(dǎo)軌的縱向上的重疊量大于當(dāng)所述上導(dǎo)軌位于與所述第一移動極限相反的第 二移動極限處時的重疊量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中當(dāng)所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌滑動時，所述固定密閉構(gòu)件和所述活動密閉構(gòu)件 相對于所述上導(dǎo)軌中的空間來回移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述上導(dǎo)軌具有第一方向移動接合部，當(dāng)所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌沿著所述 下導(dǎo)軌的縱向在第一方向上滑動時，所述第一方向移動接合部與所述活動密閉構(gòu)件接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述上導(dǎo)軌具有第二方向移動接合部，當(dāng)所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌沿著所述 下導(dǎo)軌的縱向在與所述第一方向相反的第二方向上滑動時，所述第二方向移動接合部與所 述活動密閉構(gòu)件接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，進(jìn)一步包括回位彈簧，其中所述固定密閉構(gòu)件設(shè)置有容納所述回位彈簧的彈簧容納凹進(jìn)部以及第一接合部， 所述第一接合部設(shè)置在所述彈簧容納凹進(jìn)部的后端附近，并且所述回位彈簧的一端與所述 第一接合部接合；并且其中所述活動密閉構(gòu)件設(shè)置有第二接合部，所述第二接合部設(shè)置在所述活動密閉構(gòu)件 的前端處，并且所述回位彈簧的另一端與所述第二接合部接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述固定密閉構(gòu)件為在所述車輛的縱向上延伸的長方體形，其中所述活動密閉構(gòu)件在所述車輛的縱向上延伸，并且具有在所述車身的垂直方向上 向下開口的基本上為U形的橫截面，其中所述活動密閉構(gòu)件比所述固定密閉構(gòu)件長，并且其中所述活動密閉構(gòu)件在所述車身的垂直方向上從上方覆蓋所述固定密閉構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述活動密閉構(gòu)件設(shè)置有導(dǎo)向突起，所述導(dǎo)向突起在所述車輛的縱向上從一對 導(dǎo)向壁的后端橫向地向內(nèi)突出，所述一對導(dǎo)向壁從所述活動密閉構(gòu)件的相對的橫向端延伸 出，并且其中所述固定密閉構(gòu)件設(shè)置有第一固定密閉構(gòu)件凹槽，所述第一固定密閉構(gòu)件凹槽在 所述固定密閉構(gòu)件的橫向上向外開口并且在所述車輛的縱向上延伸且與所述導(dǎo)向突起接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件，其中所述活動密閉構(gòu)件設(shè)置有支撐凹槽，所述支撐凹槽在所述車輛的縱向上延伸并在 所述一對導(dǎo)向壁中橫向地向外開口，并且其中所述固定密閉構(gòu)件設(shè)置有第二固定密閉構(gòu)件凹槽，所述第二固定密閉構(gòu)件凹槽在 所述固定密閉構(gòu)件的橫向上向外開口并且在所述車輛的縱向上延伸且與所述支撐凹槽接合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件， 其中所述固定密閉構(gòu)件從所述下導(dǎo)軌分開而形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件， 其中所述固定密閉構(gòu)件與所述下導(dǎo)軌一體形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的車輛座椅導(dǎo)軌組件， 其中所述下導(dǎo)軌嵌入在所述車輛的地板中。
全文摘要
一種車輛座椅導(dǎo)軌組件(10)，具有下導(dǎo)軌(12)，其具有在與車輛的縱向一致的方向上延伸并在車身的垂直方向上向上開口的導(dǎo)向凹槽(20)，該下導(dǎo)軌相對于車身而被固定地支撐；上導(dǎo)軌(14)，其連接到車輛座椅上并且由下導(dǎo)軌(12)導(dǎo)向而在車輛的縱向上滑動；以及蓋機(jī)構(gòu)(28)，其設(shè)置在限定下導(dǎo)軌(12)的導(dǎo)向凹槽(20)的一對內(nèi)壁(12D)之間并且密閉所述導(dǎo)向凹槽(20)。蓋機(jī)構(gòu)(28)包括相當(dāng)于下導(dǎo)軌(12)保持固定的固定蓋(30)和相對于固定蓋(30)滑動的活動蓋(35)。
文檔編號B60N2/07GK101801717SQ200880102416
公開日2010年8月11日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者中村雅治, 加藤英之, 早川弘昌 申請人:豐田自動車株式會社;愛信精機(jī)株式會社