專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及的充氣輪胎具備胎面部，其外表面構(gòu)成胎面；一對胎側(cè)部，它們從胎面部的端部向徑向略內(nèi)側(cè)延伸；一對胎圈，它們位于比所述胎側(cè)部稍靠近徑向內(nèi)側(cè)；胎體，其沿著胎面部內(nèi)側(cè)而架設(shè)于兩個胎圈之間；加強層，其在胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)位于胎體的內(nèi)周側(cè)。胎體具有子午線構(gòu)造。胎圈具有胎圈芯和從胎圈芯向徑向外側(cè)延伸的三角膠。三角膠的截面積Sa與所述胎圈芯的截面積Sc之比(Sa/Sc)是0.5以上且1.5以下。加強層的硬度是85以上且95以下。加強層的厚度是lmm以上且4mm以下。加強層的高度H1與輪胎的高度Ht之比是0.5以上且0.8以下。優(yōu)選地，所述輪胎的所述加強層的厚度是2mm以上。優(yōu)選地，從所述加強層的徑向內(nèi)側(cè)的端部到胎趾前端的徑向距離是10mm以上。該輪胎的三角膠的截面積比以往的輪胎小。該輪胎的胎體位于加強層的外側(cè)并架設(shè)于兩個胎圈之間。在該輪胎中，由于該加強層位于胎體的內(nèi)周側(cè)，因此胎體的長度比以往輪胎的長。在該輪胎中，即使具有硬度較高的加強層也不損害乘車舒適性。借助硬度較高的加強層，該輪胎的縱向剛性較大。該輪胎的操縱穩(wěn)定性優(yōu)越。該輪胎高水平地兼具乘車舒適性和操縱穩(wěn)定性。圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的充氣輪胎的局部的剖視圖。附圖標號說明2…輪胎；4…胎面部；6…胎側(cè)部；8…胎圈；10…胎體；12...帶束層；14...束帶層；16...內(nèi)襯層；18...胎圈包布；20...加強層；22...胎面；24.溝；26.胎圈芯；28.三角膠；30.主體；32.折返部；34.第一帶束層簾布;36...第二帶束層簾布；38...第一束帶層簾布；40...第一束帶層簾布。具體實施例方式圖l中上下方向為徑向。左右方向為軸向。與紙面垂直的方向為周向。該輪胎2相對于圖1的點劃線CL為大致左右對稱的形狀。該點劃線CL表示輪胎2的赤道面。實線BBL表示胎圈基準線。該輪胎2具備胎面部4、胎側(cè)部6、胎圈8、胎體10、帶束層12、束帶層14、內(nèi)襯層16、胎圈包布18以及加強層20。該輪胎2為無內(nèi)胎型的充氣輪胎。該輪胎2安裝于轎車。胎面部4由耐磨損性優(yōu)越的交聯(lián)橡膠形成。胎面部4為向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面部4具備胎面22。該胎面22與路面接地。在該胎面22上刻有溝24。通過該溝24形成胎面花紋。還可以在該胎面4上不刻溝24。胎側(cè)部6從胎面部4的端部向徑向略內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部6由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè)部6通過撓曲吸收來自路面的沖擊。此外，胎側(cè)部6能夠防止胎體10的外傷。胎圈8位于比胎側(cè)部6靠近徑向略內(nèi)側(cè)。胎圈8具備胎圈芯26和從該胎圈芯26向徑向外側(cè)延伸的三角膠28。胎圈芯26包括多條非伸縮性金屬絲(典型的是鋼絲)。三角膠28朝向徑向外側(cè)前端細。該輪胎2中三角膠28的截面形狀是大致三角形。三角膠28由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。圖1中，三角膠28的截面積Sa與胎圈芯26的截面積Sc之比(Sa/Sc)是0.5以上且1.5以下。該比(Sa/Sc)為0.5以上，因此在制造時胎圈芯26和胎體10之間難于存留空氣。由于該比(Sa/Sc)為1.5以下，因此橫向剛性被抑制得較小?？v向剛性也被抑制得較小。該輪胎乘車舒適性優(yōu)越。基于該觀點，該比(Sa/Sc)優(yōu)選為1.0以下。更優(yōu)選為0.8以下。如圖l所示的截面，該截面積Sc、Sa是通過在切割輪胎2獲得的樣本中測量的。胎體10架設(shè)于兩側(cè)的胎圈8之間。胎體10沿著胎面部4和胎側(cè)部6的內(nèi)側(cè)延伸。胎體10繞胎圈芯26從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。該胎體10具有主體30和與該主體30的兩端連接的一對折返部32。折返部32向徑向外側(cè)延伸。主體30沿著三角膠28和胎圈芯26的內(nèi)側(cè)重疊。折返部32沿著三角膠28和胎圈芯26的外側(cè)重疊。主體30和折返部32在三角膠28的徑向外側(cè)前端重疊。雖未圖示，但胎體10由并排的多條簾線和貼膠形成。該簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值一般為70。90°。換而言之，該胎體10具有子午線構(gòu)造。該簾線一般由有機纖維形成。作為優(yōu)選的有機纖維例示出了聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維及芳香族聚酰胺纖維。帶束層12位于胎體10的徑向外側(cè)。帶束層12與胎體10重疊。帶束層12加強胎體IO。帶束層12由第一帶束層簾布34和第二帶束層簾布36構(gòu)成。雖未圖示，但是第一帶束層簾布34由并排的多條簾線和貼膠形成。該簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值為IO。以上且35°以下。第二帶束層簾布36由并排的多條簾線和貼膠形成。該簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值為10°以上且35°以下。第一帶束層簾布34的簾線的傾斜方向與第二帶束層簾布36的簾線的傾斜方向為相反方向。簾線的材質(zhì)是鋼或者有機纖維。作為簾線的材質(zhì)優(yōu)選為鋼。束帶層14位于帶束層12的外周。束帶層14由一對第一束帶層簾布38和第二束帶層簾布40構(gòu)成。一對第一束帶層簾布38設(shè)置為相對于點劃線CL對稱。該第一束帶層簾布38位于第二帶束層簾布36的軸向的端部。雖未圖示，但是該第一束帶層38由簾線和貼膠形成。該簾線實質(zhì)上沿周向延伸。該簾線被螺旋狀巻繞。第二束帶層40由簾線和貼膠形成。該簾線實質(zhì)上沿周向延伸。該簾線被螺旋狀巻繞。束帶層14具有所謂的無接縫構(gòu)造。由于帶束層12被該簾線束縛，因此可以抑制帶束層12的上升。該簾線通常由有機纖維形成。作為優(yōu)選的有機纖維例示出了尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維及芳香族聚酰胺纖維。內(nèi)襯層16位于胎體10的內(nèi)周面。內(nèi)襯層16由交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層16使用了一種空氣屏蔽性優(yōu)越的橡膠。內(nèi)襯層16發(fā)揮保持輪胎2的內(nèi)壓的作用。胎圈包布18位于胎圈8附近。在將輪胎2組裝于輪輞時，該胎圈包布18與輪輞抵接。通過該抵接來保護胎圈8附近。胎圈包布18通常由布和浸漬于該布中的橡膠形成。還可以使用由橡膠單獨形成的胎圈包布18。加強層20位于胎側(cè)部6的軸向內(nèi)側(cè)。加強層20位于胎體10和內(nèi)襯層16之間。加強層20由交聯(lián)橡膠形成。點Q是加強層20的徑向外側(cè)的端部。點S是加強層20的徑向內(nèi)側(cè)的端部。圖1的雙箭頭Ht表示輪胎的高度。該輪胎高度Ht是在圖1的截面中從實線BBL到胎面22的最遠點P的徑向距離。圖1的雙箭頭Hl表示加強層20的高度。該加強層20的高度是從實線BBL到加強層20的點Q的徑向距離。圖1的點R表示胎趾的前端。圖1的雙箭頭H2表示從該點R到加強層20的點S的徑向距離。如圖1所示的截面所示，該Ht、Hl、H2是通過在切割輪胎2獲得的樣本中測量的。由于具備加強層20，即使比(Sa/Sc)較小，輪胎2也能夠獲得較大的縱向剛性。該加強層20的硬度為85以上且95以下。由于加強層20的硬度為85以上，因此在輪胎2中能夠獲得較大的縱向剛性。借助該較大的縱向剛性，輪胎2的操縱穩(wěn)定性優(yōu)越。由于加強層20的硬度為95以下，因此在輪胎2中抑制橫向剛性增大。通過抑制橫向剛性增大就可以抑制縱向剛性增大。該輪胎2不損害乘車舒適性。該加強層20的硬度以"JIS-K6253"的規(guī)定為基準，在23t:的條件下將A型硬度計按壓于加強層20進行測量。加強層的厚度為lmm以上且4mm以下。加強層20的厚度較厚的輪胎2的縱向剛性大。根據(jù)該觀點，加強層20的厚度優(yōu)選為2mm以上。在加強層20的厚度較薄的輪胎2中抑制橫向剛性增大。根據(jù)該觀點，加強層20的厚度優(yōu)選為3mm以下。如圖l所示的截面所示，該加強層20的厚度是通過在切割輪胎2獲得的樣本中測量的。加強層20的高度Hl與該輪胎2的輪胎高度Ht之比(Hl/Ht)為0.5以上且0.8以下。該比(Hl/Ht)較大的輪胎2的縱向剛性較大。根據(jù)該觀點，該比(Hl/Ht)優(yōu)選為0.6以上。在該比(Hl/Ht)較小的輪胎2中抑制橫向剛性增大。根據(jù)該觀點，該比(Hl/Ht)優(yōu)選為0.8以下。從該輪胎2的胎趾前端的點R到加強層20的端部的點S的加強層20的徑向距離H2為10mm以上。由此，該輪胎2的輪胎組裝損傷以及胎圈耐久性被保持為與以往的輪胎相同的水平。根據(jù)該觀點，從點R到點S的徑向距離H2更優(yōu)選為25mm以上。加強層20的端部的點S位于比胎圈芯26的輪胎徑向外側(cè)面靠近徑向外側(cè)。加強層20的端部的點S的在徑向上的位置是在三角膠28的徑向最內(nèi)側(cè)的位置與最外側(cè)的位置之間。加強層20與胎體10的主體30的一側(cè)重疊。胎圈芯26和三角膠28與該胎體10的主體30的另一側(cè)重疊。借助該加強層20、胎體10、胎圈芯26以及三角膠28的構(gòu)成，保持了加強層20和三角膠28的輪胎徑向的連續(xù)性。根據(jù)該構(gòu)成有助于輪胎的操縱穩(wěn)定性。在本發(fā)明中除特殊說明以外，輪胎的各部件的尺寸及角度是在輪胎2組裝于正常輪輞、且在輪胎中填充空氣成為正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下所測量的。測量時不對輪胎作用負荷。在本說明書中，正規(guī)輪輞是指在輪胎所依據(jù)的規(guī)格中確定的輪輞。JATMA規(guī)格中的"標準輪輞"、TRA規(guī)格中的"DesignRim"、以及ETRTO規(guī)格中的"MeasuringRim"為正規(guī)輪輞。在本說明書中，正規(guī)內(nèi)壓是指在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中確定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的"最高氣壓"、TRA規(guī)格中的"TIRELOADL頂ITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中所記載的"最大值"、以及ETRTO規(guī)格中的"INFLATIONPRESSURE"為正規(guī)內(nèi)壓。實施例下面，通過實施例來明確本發(fā)明的效果，但是不應(yīng)根據(jù)該實施例的記載來限定地解釋本發(fā)明。(實施例1)獲得具有圖1所示的基本構(gòu)成、表1所示的規(guī)格的轎車用子午線輪胎。該輪胎的尺寸為"195/65R15"。比(Sa/Sc)是0.75。該輪胎的三角膠的硬度是80。該輪胎的加強層的硬度是90。該加強層的厚度是2mm。加強層的高度與輪胎高度之比(Hl/Ht)是0.8。該硬度是JIS-A硬度。三角膠及加強層的硬度是在常溫下按壓A型硬度計測量的。(比較例1)準備不具備加強層的市場出售的轎車用子午線輪胎作為比較例1。該比較例1的輪胎除了不具備加強層、以及表1特殊表示的以外，與實施例1的輪胎相同。(實施例2至4以及比較例2和3)除了表1表示的規(guī)格以外與實施例1同樣獲得了實施例2至4以及比較例2和3的轎車用子午線輪胎。(實施例5至8以及比較例4和5)除了表2表示的規(guī)格以外與實施例1同樣獲得了實施例5至8以及比較例4和5的轎車用子午線輪胎。(比較例6至8)準備了在胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)具備位于胎體外周側(cè)的加強層，除此以外與實施例1的子午線輪胎為相同構(gòu)造的輪胎。獲得了表2表示的規(guī)格的比較例6至8的汽車用子午線輪胎。[O(HO](橫向剛性以及縱向剛性評價)測量了表1和表2所示的輪胎的橫向剛性。橫向剛性是施加超過容許施加載荷的70%進行測量。在該輪胎中施加縱載荷4.2kN來進行測量。橫向剛性是從在平坦路面橫方向相對移動時的橫向力Fy與橫向位移Y之比求出的。對輪輞尺寸15X6J、空氣壓230kPa的輪胎施加橫向力0.49kN來測量的。該比(Fy/Y)是在繞輪胎周向一周的多個測量位置測量的，得到其平均值作為橫向剛性。測量了用于評價橫向剛性的輪胎的縱向剛性?？v向剛性是對該輪胎施加與評價橫向剛性同樣的縱載荷4.2kN來進行了測量。縱向剛性是從在平坦路面縱向相對移動時的縱向力Fx與縱向位移X之比求出的?？v向剛性是在縱向相對速度1.3mm/sec時測量的。該比(Fx/X)是在繞輪胎周向一周的多個測量位置測量的，得到其平均值作為縱向剛性。以比較例1的輪胎橫向剛性和縱向剛性作為IOO，將實施例l至8以及比較例2至8的輪胎的橫向剛性和縱向剛性表示于表1和表2。該數(shù)值越大剛性越大。(行駛評價)在排氣量為2000cc的汽車上依次安裝了表1和表2表示的市場出售的輪胎和試制輪胎。輪輞為15X6J、輪胎的充氣內(nèi)壓為230kPa。是該汽車在測試路線上行駛，使駕駛員對操縱穩(wěn)定性和乘車舒適性進行了感官的評價。該數(shù)值越大表示越優(yōu)越。其結(jié)果表示于表1和表2。表1:表1評價結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表2:表2評價結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>如表1和表2所示，實施例的輪胎與比較例的輪胎相比，操縱穩(wěn)定性和乘車舒適度的評價均為高水平。根據(jù)該評價結(jié)果明確了本發(fā)明的優(yōu)越性。[OOM]產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠適用于各種交通工具的輪胎。權(quán)利要求一種充氣輪胎，其中具備胎面部，其外表面構(gòu)成胎面；一對胎側(cè)部，它們從胎面部的端部向徑向略內(nèi)側(cè)延伸；一對胎圈，它們位于比所述胎側(cè)部靠近徑向略內(nèi)側(cè)；胎體，其沿著胎面部的內(nèi)側(cè)而被架設(shè)于兩個胎圈之間；加強層，其在胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)位于胎體的內(nèi)周側(cè)，胎體具有子午線構(gòu)造，胎圈具備胎圈芯和從胎圈芯向徑向外側(cè)延伸的三角膠，三角膠的截面積Sa與所述胎圈芯的截面積Sc之比(Sa/Sc)是0.5以上且1.5以下，加強層的硬度是85以上且95以下，加強層的厚度是1mm以上且4mm以下，加強層的高度H1與輪胎的高度Ht之比(H1/Ht)是0.5以上且0.8以下。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述加強層的厚度是2mm以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中從所述加強層的徑向內(nèi)側(cè)的端部到胎趾前端為止的徑向距離是10mm以上。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其以高水平兼具乘車舒適性和操縱穩(wěn)定性。該充氣輪胎具備在胎側(cè)部6的內(nèi)側(cè)位于胎體10的內(nèi)周側(cè)加強層20。胎體10具有子午線構(gòu)造。胎圈8具有胎圈芯26、和從胎圈芯26向徑向外側(cè)延伸的三角膠28。三角膠28的截面積Sa與所述胎圈芯26的截面積Sc之比(Sa/Sc)是0.5以上且1.5以下。加強層20的硬度是85以上且95以下。加強層20的厚度是1mm以上且4mm以下。加強層20的高度H1與輪胎2的高度Ht之比是0.5以上且0.8以下。優(yōu)選該輪胎2的所述加強層20的厚度是2mm以上。優(yōu)選從該加強層20的徑向內(nèi)側(cè)的端部到胎趾前端的徑向距離是10mm以上。文檔編號B60C15/06GK101784402SQ20088010250公開日2010年7月21日申請日期2008年7月10日優(yōu)先權(quán)日2007年9月4日發(fā)明者野津良司申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社