專利名稱：：摩托車用輪胎組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種由前輪輪胎和后輪輪胎構(gòu)成且安裝于摩托車的輪胎組。
背景技術(shù)：
：摩托車具備前輪輪胎和后輪輪胎。前輪輪胎的作用與后輪輪胎的作用有較大的不同。日本特開平6-270613號公報以及特開平8-216629號公報中公開了考慮到不同作用的輪胎組。轉(zhuǎn)彎時離心力作用于摩托車。因此在轉(zhuǎn)彎中需要與該離心力平衡的向心力。摩托車借助因向內(nèi)側(cè)傾斜生成的外傾橫向推力和因胎面與路面的摩擦產(chǎn)生的側(cè)抗力來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。對于摩托車而言轉(zhuǎn)向響應(yīng)性是非常重要的。使用具有較大的側(cè)抗力的前輪輪胎的摩托車轉(zhuǎn)向響應(yīng)性優(yōu)越。對于摩托車而言，抑制倒下是非常重要的。倒下是相對于旋轉(zhuǎn)中的橫擺位移而言側(cè)傾位移過早的現(xiàn)象。倒下會給駕駛者帶來不安。在使用外傾扭矩較大的前輪輪胎的摩托車中能夠抑制倒下。專利文獻(xiàn)1:日本特開平6-270613號公報專利文獻(xiàn)2:日本特開平8-216629號公報側(cè)抗力較大的輪胎對于干擾非常敏感。具備該輪胎的摩托車，其穩(wěn)定性較差。根據(jù)穩(wěn)定性的觀點需要抑制側(cè)抗力。側(cè)抗力對轉(zhuǎn)向響應(yīng)性的改善是有限的。在使用了外傾扭矩較大的前輪輪胎的摩托車用中，轉(zhuǎn)彎時易產(chǎn)生手把的巻入。根據(jù)抑制巻入的觀點需要抑制外側(cè)扭矩。外傾扭矩對倒下的改善是有限的。
發(fā)明內(nèi)容近年的摩托車具有高性能且能夠高速行駛。該摩托車用輪胎期望能提高轉(zhuǎn)彎時的性能。本發(fā)明的目的在于，提供一種轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性優(yōu)越，并且不易發(fā)生倒下的摩托車用輪胎組。本發(fā)明涉及的摩托車用輪胎組由前輪輪胎和后輪輪胎構(gòu)成。15°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F15與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R15之差(F15-R15)是-O.038以上且0.038以下。30°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F30與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下。30°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F30是0.570以上。45°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F45與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。優(yōu)選地，外傾橫向推力指數(shù)F45與外傾橫向推力指數(shù)F30的比值(F45/F30)是1.4以上。優(yōu)選地，前輪輪胎的簾線具有1000MPa以上的拉伸強(qiáng)度、580000N/cm2以上的復(fù)合彈性模量E*(120°C)以及0.075以下的損失正切tanS(120°C)。該輪胎組從直行行駛過渡到轉(zhuǎn)彎行駛時的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性優(yōu)越。該輪胎組的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性也優(yōu)越。此外，在該輪胎組中，在外傾角較大的狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn)中，難以發(fā)生倒下。圖1是表示安裝了本發(fā)明的一個實施方式涉及的輪胎組的摩托車的立體圖。圖2是表示圖1的前輪輪胎的局部的放大剖視圖。圖3是表示圖1的后輪輪胎的局部的放大剖視圖。附圖標(biāo)號說明2.輪胎組；4.摩托車；6.前輪輪胎；8.后輪輪胎；10、46.胎面部；14、50.胎側(cè)部16、52.緊固部；18、54.胎圈部；20、56.胎體；22、58.帶束層；32、68...第一胎體簾布；34、70...第二胎體簾布；44、80...帶束層簾布。具體實施例方式下面，參照適當(dāng)附圖并且基于優(yōu)選實施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。圖1是表示安裝了本發(fā)明的一個實施方式涉及的輪胎組2的摩托車4的立體圖。該輪胎組2由前輪輪胎6和后輪輪胎8構(gòu)成。圖2是表示圖1的前輪輪胎6的局部的放大剖視圖。上述圖2中上下方向是輪胎6的徑向、左右方向是輪胎6的軸向、與紙面垂直的方向是輪胎的6的周向。該輪胎6是以赤道CL為中心的大致左右對稱的形狀。該輪胎6具有胎面部10、胎面胎側(cè)12、胎側(cè)部14、緊固部16、胎圈18、胎體20以及帶束層22。該輪胎6為無內(nèi)胎型的充氣輪胎。胎面部10由交聯(lián)橡膠形成，胎面部IO是向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面部10形成與路面接地的胎面24。胎面部10上具備溝26。該溝26是從胎面24凹陷下去而形成的。通過溝26形成胎面花紋。優(yōu)選是沿著赤道CL延伸的溝26較少的胎面花紋。在采用了該花紋的胎面部10中，即使在赤道CL上也能夠?qū)崿F(xiàn)充分的剛性。通過該花紋能夠?qū)崿F(xiàn)較大的外傾橫向推力?？梢栽谠撎ッ娌?0上不具備溝26。胎側(cè)部14從胎面部10的端部稍向徑向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部14由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè)部14通過撓曲吸收來自路面的沖擊。此外，胎側(cè)部14防止胎體20的外傷。胎圈18相對于胎側(cè)部14位于徑向內(nèi)側(cè)。胎圈18具有胎圈芯28、和從該胎圈芯28向徑向外側(cè)延伸的三角膠30。胎圈芯28是環(huán)狀。胎圈芯28包括多條非伸縮性金屬絲(典型的是鋼絲)。三角膠30是朝向徑向外側(cè)前端細(xì)的圓錐狀。三角膠30由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。優(yōu)選為三角膠30的硬度87以上，更優(yōu)選為90以上。通過硬度較大的三角膠30能夠?qū)崿F(xiàn)較大的外傾橫向推力。硬度以"JIS-K6253"為基準(zhǔn)，用A型硬度計來測量。測量時的溫度是23°C。胎體20架設(shè)于兩側(cè)的胎圈18之間，沿著胎面部10和胎側(cè)部14的內(nèi)側(cè)。胎體20由第一胎體簾布32和第二胎體簾布34構(gòu)成。第一胎體簾布32繞胎圈芯28從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)巻起。第一胎體簾布32以胎圈芯28為界限區(qū)分為主部36和巻起部38。巻起部38的上端40到達(dá)帶束層22的正下方。該胎體20具有超高折起構(gòu)造。通過該胎體20能夠?qū)崿F(xiàn)較大的外傾橫向推力。第二胎體簾布34層疊于第一胎體簾布32的外層。第二胎體簾布34不圍繞胎圈芯28。第二胎體簾布34的下端42位于胎側(cè)部14的正下方。雖未圖示然而第一胎體簾布32和第二胎體簾布34由簾線和貼膠構(gòu)成。簾線相對于周向所成角度的絕對值為70。90°。該胎體20具有子午線構(gòu)造。簾線由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維例示出芳香族聚酰胺纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚酯纖維及尼龍纖維。根據(jù)獲得較大的外傾橫向推力以及側(cè)抗力的觀點，優(yōu)選為芳香族聚酰胺纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維，特別優(yōu)選為芳香族聚酰胺纖維。根據(jù)前輪輪胎6的輕質(zhì)的觀點，胎體簾線的拉伸強(qiáng)度優(yōu)選為lOOOMPa以上，更優(yōu)選為1400MPa以上。拉伸強(qiáng)度優(yōu)選為1800MPa以下。拉伸強(qiáng)度以"JIS-K6251"為基準(zhǔn)來測根據(jù)外傾橫向推力以及側(cè)抗力的觀點，胎體簾線的復(fù)合彈性模量EM尤選為580000N/cm2以上，更優(yōu)選為3000000N/cm2以上。復(fù)合彈性模量E""優(yōu)選為4000000N/cm2以下。根據(jù)外傾橫向推力以及側(cè)抗力的觀點，胎體簾線的損失正切tanS優(yōu)選為0.075以下，更優(yōu)選為0.070以下。損失正切tanS優(yōu)選為0.05以上。復(fù)合彈性模量E^以及損失正切tanS以"JIS-K6394"的規(guī)定為基準(zhǔn)，在如下所示的條件下使用粘彈性分光儀(島津制作所公司的商品名為"VA-200")來測量。初始載荷9.8N幅度0.05%頻率10Hz變形模式拉伸測量溫度120。C帶束層22位于胎體20的徑向外側(cè)。帶束層22層疊于胎體20。帶束層22加強(qiáng)胎體20。帶束層22由帶束層簾布44構(gòu)成。帶束層簾布44通過將由在長手方向上延伸的一條或者多條簾線和貼膠構(gòu)成的帶螺旋狀巻繞而獲得。簾線實質(zhì)上沿周向延伸。與簾線周向的角度為5。以下，特別優(yōu)選為2。以下。該簾線是所謂的無接縫構(gòu)造。根據(jù)能夠巻繞不產(chǎn)生高低差的帶的觀點，優(yōu)選帶的簾線數(shù)量是兩條。借助沒有高低差的帶束層22能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力。帶束層22優(yōu)選使用混合簾線。典型的混合簾線是兼用尼龍纖維和芳香族聚酰胺纖維。由于混合簾線在低載荷時的拉伸比較大，因此能夠獲得均勻的接地壓分布。由于混合簾線在高載荷時的拉伸比較小，因此能夠獲得較大的剪切應(yīng)力。借助均勻的接地壓分布和較大的剪切應(yīng)力能夠?qū)崿F(xiàn)較大的外傾橫向推力。帶束層22具備無接縫構(gòu)造的同時，還可以具備間斷帶束層。帶束層22也可以只由間斷帶束層構(gòu)成。圖3是表示圖1的后輪輪胎8的一部分的放大剖視圖。上述圖3中上下方向是輪胎8的徑向、左右方向是輪胎8的軸向、與紙面垂直的方向是輪胎的8的周向。該輪胎8是以赤道CL為中心的大致左右對稱的形狀。該輪胎8具有胎面部46、胎面胎側(cè)48、胎側(cè)部50、緊固部52、胎圈54、胎體56以及帶束層58。該輪胎8為無內(nèi)胎型的充氣輪胎。胎面部46由交聯(lián)橡膠形成，胎面部46是向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面部46形成與路面接地的胎面60。胎面部46上具備溝62。該溝62是從胎面60凹陷下去而形成的。通過溝62形成胎面花紋。優(yōu)選在軸向上溝62不偏置的花紋。借助該花紋能夠緩和赤道CL附近與胎肩部的剛性差。通過剛性差較小的胎面部46能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力的指5數(shù)之差。胎面部46也可以不具備溝62。胎側(cè)部50從胎面部46的端部稍向徑向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部50由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè)部50通過撓曲吸收來自路面的沖擊。此外，胎側(cè)部50防止胎體56的外傷。根據(jù)圖3可知，胎側(cè)部50是向軸向外側(cè)突出。該胎側(cè)部50有助于轉(zhuǎn)彎時的均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。該胎側(cè)部50比一般的后輪輪胎的胎側(cè)部薄。由于采用較薄的胎側(cè)部50，在胎體56中該胎側(cè)部50層疊的部分能夠位于軸向靠外側(cè)。該構(gòu)成有助于轉(zhuǎn)彎時均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。根據(jù)圖3可知，緊固部52的表面與胎側(cè)部50的表面平滑地連接。在假定沒有緊固線63時，則胎側(cè)部5的表面與緊固部52的表面相接。該形狀有助于轉(zhuǎn)彎時均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。胎圈54相對于胎側(cè)部50位于徑向內(nèi)側(cè)。胎圈54具備胎圈芯64和從該胎圈芯64向徑向外側(cè)延伸的三角膠66。胎圈芯64是環(huán)狀。優(yōu)選胎圈芯64包括在芯線上螺旋狀巻繞其他線而成的鋼索。該胎圈芯64被稱為"鋼索胎圈"。鋼索胎圈有助于轉(zhuǎn)彎時均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。三角膠66是朝向徑向外側(cè)前端細(xì)的圓錐狀。三角膠66由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。圖3中用雙箭頭W表示的是輪胎8的最大寬度，而用雙箭頭Wb表示的是從一方的胎圈54到另一方的胎圈54的軸向距離。寬度Wb相對于最大寬度W的比率優(yōu)選為70%以下。在比率較小的輪胎8中，能夠獲得轉(zhuǎn)彎時均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。根據(jù)該觀點，比率更優(yōu)選為68%以下。比率優(yōu)選為66%以上。胎體56架設(shè)于兩側(cè)的胎圈54之間，沿著胎面部46和胎側(cè)部50的內(nèi)側(cè)。胎體56由第一胎體簾布68和第二胎體簾布70構(gòu)成。第一胎體簾布68繞胎圈芯64從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)巻起。第一胎體簾布68以胎圈芯64為界限區(qū)分為主部72和巻起部74。巻起部74的上端76到達(dá)帶束層58的正下方。該胎體56具有超高折起構(gòu)造。第二胎體簾布70不圍繞胎圈芯64。第二胎體簾布70的下端78被主部72和巻起部74夾持。換而言之，下端78不露出胎體56的表面。該胎體56有助于轉(zhuǎn)彎時均勻的接地壓分布。借助均勻的接地壓分布能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。雖未圖示然而第一胎體簾布68和第二胎體簾布70由簾線和貼膠構(gòu)成。簾線相對于周向所成角度的絕對值為70。90°。該胎體56是子午線構(gòu)造。簾線通常由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維例示出尼龍纖維、芳香族聚酰胺纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維及聚酯纖維。帶束層58位于胎體56的徑向外側(cè)。帶束層58與胎體56層疊。帶束層58加強(qiáng)胎體56。帶束層58由帶束層簾布80構(gòu)成。帶束層簾布80通過將由在長手方向上延伸的一條或者多條簾線和貼膠構(gòu)成的帶螺旋狀巻繞而獲得。簾線實質(zhì)上沿周向延伸。與簾線周向的角度為5。以下，特別優(yōu)選為2。以下。該簾線是所謂的無接縫構(gòu)造。根據(jù)能夠巻繞不產(chǎn)生高低差的帶的觀點，優(yōu)選帶的簾線數(shù)量是兩條或者三條。借助沒有高低差的帶束層58能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)耐鈨A橫向推力指數(shù)之差。作為簾線的優(yōu)選材質(zhì)可例舉芳香族聚酰胺纖維、碳素纖維以及鋼。也可以使用混合簾線。帶束層58具備無接縫構(gòu)造的同時，還可以具備間可以只由間斷帶束層構(gòu)成。摩托車4從直行行駛向轉(zhuǎn)彎行駛過渡時的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性非常重要。根據(jù)本發(fā)明人得出的見解，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性依存于前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F15與后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)R15之差(F15-R15)。外傾橫向推力指數(shù)F15和R15是在15°的外傾角時測量的。用載荷(N)除以前輪輪胎6的外傾橫向推力Cfl5(N)得到外傾橫向推力指數(shù)F15。用載荷(N)除以后輪輪胎8的外傾橫向推力Crl5(N)得到外傾橫向推力指數(shù)R15。該差(F15-R15)優(yōu)選為0.038以下。在差(F15-R15)為0.038以下的輪胎組4中前輪輪胎6不產(chǎn)生響應(yīng)遲緩。根據(jù)該觀點更優(yōu)選差(F15-R15)為0.023以下，特別優(yōu)選0.012以下。根據(jù)前輪輪胎6的過早地抑制響應(yīng)的觀點，優(yōu)選差(F15-R15)為0.038以上。在該輪胎組4中能夠通過差(F15-R15)實現(xiàn)優(yōu)越的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。因此，無需將前輪輪胎6的側(cè)抗力設(shè)定得過大。在該輪胎組4中，能夠兼顧轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和干擾吸收性。根據(jù)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性的觀點，外傾角在15。以上且2(T以下的全范圍內(nèi)，前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)與后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)之差優(yōu)選為-0.038以上0.038以下，更優(yōu)選為-0.038以上O.023以下，特別優(yōu)選為-0.038以上0.012以下。外傾橫向推力指數(shù)F15優(yōu)選為0.269以上且0.346以下。外傾橫向推力指數(shù)R15優(yōu)選為0.228以上且0.308以下。在本發(fā)明中，外傾橫向推力利用MTS公司的磨損帶束層試驗機(jī)來測量。測量條件如下。帶束層表面安全防滑貼溫度25。C士3。C速度30km/h空氣壓根據(jù)車輛所指定的值測量時在體重65kg的駕駛者乘坐于車輛時施加于前輪輪胎或者后輪輪胎的載荷負(fù)載于輪胎。摩托車4轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性非常重要。根據(jù)本發(fā)明人得出的見解，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性依存于前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F30和后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)R30之差(F30-R30)。外傾橫向推力指數(shù)F30和R30是在30。的外傾角時測量的。用載荷(N)除以前輪輪胎6的外傾橫向推力Cf30(N)得到外傾橫向推力指數(shù)F30。用載荷(N)除以后輪輪胎8的外傾橫向推力Cr30(N)得到外傾橫向推力指數(shù)R30。該差(F30-R30)優(yōu)選為0.038以上且O.114以下。在差(F30-R30)為0.038以上且O.114以下的輪胎組4中，前輪輪胎6不產(chǎn)生響應(yīng)遲緩。根據(jù)該觀點差(F30-R30)更優(yōu)選為0.054以上，特別優(yōu)選為0.069以上。在差(F30-R30)為0.114以下的輪胎組4中，后輪輪胎8不產(chǎn)生響應(yīng)遲緩。根據(jù)該觀點差(F30-R30)更優(yōu)選為0.100以下，特別優(yōu)選為0.085以下。根據(jù)發(fā)明人得出的見解，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性也依存于前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F30。由于將外傾橫向推力指數(shù)F30設(shè)定為0.570以上，因此前輪輪胎6不產(chǎn)生響應(yīng)遲緩。根據(jù)該觀點，外傾橫向推力指數(shù)F30更優(yōu)選為0.600以上，更優(yōu)選為0.615以上。外傾橫向推力指數(shù)F30優(yōu)選為0.731以下。在摩托車4中，在較大的外傾角時前輪輪胎6不產(chǎn)生倒下是非常重要的。根據(jù)本發(fā)明人的見解，抑制倒下依賴于前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F45與后輪輪胎8的外傾7橫向推力指數(shù)R45之差(F45-R45)。外傾橫向推力指數(shù)F45和R45是在45°的外傾角時測量的。用載荷(N)除以前輪輪胎6的外傾橫向推力Cf45(N)得到外傾橫向推力指數(shù)F45。用載荷(N)除以后輪輪胎8的外傾橫向推力Cr45(N)得到外傾橫向推力指數(shù)R45。根據(jù)抑制倒下的觀點，該差(F45-R45)優(yōu)選為0.076以上，更優(yōu)選為0.108以上，特別優(yōu)選為0.138以上。當(dāng)該差(F45-R45)過大時則有可能在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)向。逆轉(zhuǎn)向帶給駕駛者不舒適感。根據(jù)防止不舒適感的觀點，差(F45-R45)優(yōu)選為0.228以下。在輪胎組4中借助差(F45-R45)來抑制倒下。因此，無需將前輪輪胎6的外傾角扭矩設(shè)定得過大。該輪胎能夠抑制巻入。根據(jù)抑制倒下的觀點，外傾角在40。以上且45°以下的全范圍內(nèi)，優(yōu)選為0.076以上且0.228以下，更優(yōu)選為0.108以上且0.228以下，特別優(yōu)選為0.138以上且0.228以下的差(F45-R45)能夠?qū)崿F(xiàn)。外傾橫向推力指數(shù)F45優(yōu)選為0.846以上且1.000以下。外傾橫向推力指數(shù)R45優(yōu)選為0.731以上且0.923以下。外傾橫向推力指數(shù)F45與外傾橫向推力指數(shù)F30的比值(F45/F30)優(yōu)選為1.4以上。該前輪輪胎6有助于抑制倒下。根據(jù)該觀點，比值(F45/F30)優(yōu)選為1.5以上。比值(F45/F30)優(yōu)選為1.8以下。在本發(fā)明中尺寸及角度是在輪胎組裝于正常輪輞、且在輪胎中填充空氣成為正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下所測量的。測量時不對輪胎2作用載荷。在本說明書中正規(guī)輪輞是指在輪胎所依據(jù)的規(guī)格中確定的輪輞。JATMA規(guī)格中的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA規(guī)格中的"DesignRim"、以及ETRTO規(guī)格中的"MeasuringRim"為正規(guī)輪輞。在本說明書中正規(guī)內(nèi)壓是指在輪胎所依據(jù)的規(guī)格中確定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的"最高氣壓"、TRA規(guī)格中的"TIRELOADLMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中所記載的"最大值"、以及ETRTO規(guī)格中的"INFLATIONPRESSURE"為正規(guī)內(nèi)壓。實施例下面，通過實施例來明確本發(fā)明的效果，但不應(yīng)基于該實施例的記載來限定地解釋本發(fā)明。(實施例1)獲得由具有圖2所示的構(gòu)造的前輪輪胎、和具有圖3所示的構(gòu)造的后輪輪胎構(gòu)成的輪胎組。前輪輪胎的尺寸為"120/70R17"。后輪輪胎的尺寸為"190/50R17"。前輪輪胎的胎體簾線由芳香族聚酰胺纖維形成。該纖維的織度是800dtex。前輪輪胎的帶束層使用具有無接縫構(gòu)造的混合簾線。帶束層簾線的織度是1670dtex。后輪輪胎的胎體簾線由芳香族聚酰胺纖維形成。該纖維的織度是800dtex。后輪輪胎的帶束層使用具有無接縫構(gòu)造的簾線。帶束層簾線的材質(zhì)是芳香族聚酰胺纖維，其織度是1670dtex。該輪胎組具有下述表1表示的外傾橫向推力。外傾橫向推力的測量條件如下。前輪輪胎的空氣壓250kPa前輪輪胎的載荷1.3kN后輪輪胎的空氣壓290kPa后輪輪胎的載荷1.3kN該輪胎組中，差(F15-R15)是0、差(F30-R30)是0.076、差(F45-R45)是0.153。(實施例2至4以及比較例1、2)差(F15-R15)如下述表1所示，除此以外與實施例1同樣，獲得了實施例2至4以及比較例1、2的輪胎組。(實施例5至8以及比較例3、4)差(F30-R30)如下述表2所示，除此以外與實施例1同樣，獲得了實施例5至8以及比較例3、4的輪胎組。(實施例9至11以及比較例5、6)差(F45-R45)如下述表3所示，除此以外與實施例1同樣，獲得了實施例9至11以及比較例5、6的輪胎組。(行駛試驗)將前輪輪胎組裝于"MT17X3.50"的輪輞，對前輪輪胎填充空氣使內(nèi)壓為250kPa。將后輪輪胎組裝于"MT17X6.OO"的輪輞，對后輪輪胎填充空氣使內(nèi)壓為290kPa。將該前輪輪胎和后輪輪胎安裝于排氣量為1000cn^的摩托車。該摩托車在比賽用環(huán)形路線上行駛，使駕駛者對轉(zhuǎn)向性分等級。其結(jié)果表示于表13。等級按照"1""至"5"的5個階段進(jìn)行。"5"是最優(yōu)選。表1:表1評價結(jié)果比較例1實施例2實施例1實施例3實施例4比較例2Cfl5(N)320350400430450450F150.2460.2690.3080.3310.3460.346Crl5(N)400400400400400370R150.3080.3080.3080.3080.3080.285(F15-R15)-0.062-0.03800.0230.0380.062Cf30(N)■■■■■■F300.6150.6150.6150.6150.6150.615Cr30(N)700700700700700700R300.5380.5380.5380.5380.5380.538(F30-R30)0.0760.0760.0760.0760.0760.0769<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>如表13所示，實施例的輪胎組轉(zhuǎn)彎時的性能優(yōu)越。根據(jù)該評價結(jié)果明確了本發(fā)明的優(yōu)越性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明涉及的輪胎能夠安裝于各種摩托車。權(quán)利要求一種摩托車用輪胎組，其由前輪輪胎和后輪輪胎構(gòu)成，15°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F15與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R15之差(F15-R15)是-0.038以上且0.038以下，30°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F30與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下，30°外傾角的外傾橫向推力指數(shù)F30是0.570以上，45°外傾角的前輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)F45與后輪輪胎的外傾橫向推力指數(shù)R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車用輪胎組，其中所述外傾橫向推力指數(shù)F45與外傾橫向推力指數(shù)F30的比值(F45/F30)是1.4以上。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車用輪胎組，其中所述前輪輪胎具備包括簾線的胎體，該簾線具有l(wèi)OOOMPa以上的拉伸強(qiáng)度、580000N/cm2以上的復(fù)合彈性模量E*(120°C)以及0.075以下的損失正切tanS(120°C)。全文摘要本發(fā)明提供一種摩托車用輪胎組，該摩托車用輪胎組2由前輪輪胎6和后輪輪胎8構(gòu)成。15°外傾角的前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F15與后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)R15之差(F15-R15)是-0.038以上且0.038以下。30°外傾角的前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F30與后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下。30°外傾角的外傾橫向推力指數(shù)F30是0.570以上。45°外傾角的前輪輪胎6的外傾橫向推力指數(shù)F45與后輪輪胎8的外傾橫向推力指數(shù)R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。文檔編號B60C9/00GK101790465SQ20088010448公開日2010年7月28日申請日期2008年8月25日優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日發(fā)明者五十嵐康雄,玉野明義申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社