專利名稱：車座,特別是機動車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車座，特別是具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的機動車座。
背景技術(shù)：
DE 100 37 327 Al公開了在本文開始處所提到類型的車座，其中座椅殼體在前部 通過傾斜調(diào)節(jié)器被可移動地附連于座椅框架，并且在后部通過開口槽式導軌被連接到座椅 框架。座椅靠墊的傾斜度因此也能夠獨立于靠背的傾斜度被調(diào)節(jié)。 DE 10 2004 057 471 Al示出進一步的具有多部分座椅框架的車座。上部第一座 椅框架的前部區(qū)域承載座墊的前面部分，即，所述座椅框架具有座椅殼體的功能。第一座 椅框架于前部被鉸接到安置于其下的第二座椅框架上，并且通過搖臂于后部被鉸接到靠背 上。第二座椅框架通過進一步的搖臂被鉸接到底座上。靠背通過配件被附連到第二座椅框 架的后端。座墊的后部置于座椅靠墊支撐件上，所述座椅靠墊支撐件于前部被鉸鏈到第一 座椅框架上并且于后部在第二座椅框架的槽式導軌中被可移動地引導，即通過槽和銷導軌 被連接到第二座椅框架上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于改進在本文開始處所提到類型的車座的目標。該目標根據(jù)本發(fā)明通過
具有權(quán)利要求1的特征的車座而實現(xiàn)。有利的改進是從屬權(quán)利要求的主題內(nèi)容。 由于座椅殼體于其后端被連接到靠背而不是連接到座椅框架，因此首先，乘坐者
的重量能夠被用于靠背上的補償效應(yīng)，優(yōu)選地以便當配件未鎖定時補償靠背的重量，其次，
能夠提供座椅殼體和靠背的運動的強制協(xié)調(diào)，優(yōu)選地以便匹配座椅殼體的傾斜度與靠背的
傾斜度。"座椅殼體"主要地被理解為與座墊一起形成固定構(gòu)造單元的槽型部件。然而，在
更寬的意義里，"座椅殼體"也能夠是一種支撐表面，座墊松弛地置于該支撐表面上。 根據(jù)本發(fā)明所提供的連接希望是將座椅殼體和靠背的運動(動態(tài)特性)置于直接
關(guān)系的直接連接(耦合)。相比之下，上述DE 10 2004057 471 Al沒有示出其座椅靠墊支
撐件和靠背之間的任何連接，因此靠背的運動對座椅靠墊支撐件的運動只具有非常不直接
的影響(并且只在轉(zhuǎn)換到底面位置的特別情況中)。 根據(jù)本發(fā)明的連接優(yōu)選地被設(shè)計成乘坐者的重量在靠背上施加將靠背向前旋轉(zhuǎn) 的轉(zhuǎn)矩。這能夠替換通常的補償彈簧，例如，在閂鎖配件的情況中。 連接優(yōu)選地被設(shè)計成使得靠背和座椅殼體具有連接元件，所述連接元件相互作用 以便連接座椅殼體和靠背并且相對于對方可沿軌道運動，即不僅僅實現(xiàn)相對于對方的純轉(zhuǎn) 動運動。具有槽式導軌或徑向凸輪或其他軌道的第一連接元件因此優(yōu)選地被提供于一個部 件上，即，在座椅殼體或靠背上，而各其他部件設(shè)有作為第二連接元件的零件，其可相對于 第一連接元件(例如槽式導軌塊體、接觸指、銷或輥)沿所述軌道運動。閉合的槽和銷導軌 或部分開口的配置能夠被實現(xiàn)。也能夠提供彈簧或類似物作為輔助物來沿軌道協(xié)助第二連 接元件的引導，或作為第一連接裝置本身來限定軌道。
兩個互相作用的連接元件各自的形狀，附連和方向優(yōu)選地被選擇成使得自座椅殼 體引入的重力或重力分量的動態(tài)效應(yīng)線在部件的所有可能相對位置在靠背軸線的前面延 伸。連接也包括在靠背上支撐座椅殼體的功能，即，優(yōu)選地在座椅殼體的后部區(qū)域沒有對所 述座椅殼體的進一步支撐。


本發(fā)明參考圖中所說明的示例性實施例在下面更詳細地被解釋，在附圖中 圖1示出位于座椅殼體的后部角落區(qū)域中的示例性實施例的部分截面， 圖2示出根據(jù)圖1的部分透視圖， 圖3示出由參考線所指示的處于使用位置的示例性實施例的部分截面?zhèn)纫晥D， 圖4示出對應(yīng)圖3的在轉(zhuǎn)換到臺面位置的過程中的圖解，以及 圖5示出對應(yīng)圖3的處于斜躺位置的圖解。
具體實施例方式
車座1被提供用于機動車。機動車中車座1的方向和機動車的習慣行駛方向限定 了所使用的方向性細節(jié)。車座1包括連接到機動車的車輛結(jié)構(gòu)的底座3，鉸鏈到底座3上的 搖臂5，鉸鏈到搖臂5上且能夠相對于底座3通過可轉(zhuǎn)動搖臂5來調(diào)節(jié)高度的座椅框架7， 以及座椅殼體9，所述底座例如是位于車座兩邊的相應(yīng)成對的座椅軌道，所述搖臂5優(yōu)選地 是位于車座兩邊的前部和后部的相應(yīng)搖臂5。設(shè)計成單件的剛性座椅殼體9承載用于乘坐 者的座墊(沒有在圖中具體地示出)，所述座墊通過附接帶或類似物被固定地連接到座椅 殼體9，從而產(chǎn)生構(gòu)造單元，其也被稱為座椅靠墊。底座3、搖臂5、座椅框架7和帶座墊的座 椅殼體9定義了車座1的座椅零件。 在座椅框架7的后端，靠背14通過配件11附連到座椅框架7并且能夠相對于該 座椅框架繞軸線A轉(zhuǎn)動，該作用使得靠背14的傾斜度能夠被調(diào)節(jié)。如果配件11被設(shè)計成 閂鎖配件(例如在W0 00/44582A1中所公開的，其中公開的內(nèi)容被特別地并入本文)，軸線 A同時是兩個配件零件在各自情況中轉(zhuǎn)動的相對軸線。如果配件11被設(shè)計成齒輪配件(例 如在DE 199 38 666 Al中所公開的，其中公開的內(nèi)容被特別地并入本文)，軸線A由靠背一 側(cè)的配件零件的中心所定義?？勘?4在其面對乘坐者一側(cè)也具有墊子。
座椅殼體9以本身所知的方式于其前端可動地被附連到座椅框架7，例如通過簡 單接頭或通過座椅靠墊傾斜調(diào)節(jié)器(例如在DE 10305 407 Al中所公開的，其中的公開的 內(nèi)容被特別地并入本文)，該調(diào)節(jié)器例如能夠相對于座椅框架7升高或降低座椅殼體9的前 邊。在其后端，座椅殼體9被連接到(例如附連在或鉸鏈在)靠背14上。為此，靠背14具 有作為車座兩側(cè)的第一連接元件的槽式導軌零件16，該導軌零件能夠作為獨立部件附連到 靠背14或附連到關(guān)聯(lián)配件11或能夠被整體地形成于其上，即，被設(shè)計成與其一起的單件。 槽式導軌零件16具有槽式導軌16a或用于第二連接元件的另外軌道，該第二連接元件與第 一連接元件(即槽式軌道零件16)相互作用，并且可相對于該第一連接元件運動。在本例 中，第二連接元件是輥17，該輥繞平行于軸線A的軸線可轉(zhuǎn)動地安裝在座椅殼體9的臂19 上(例如通過從中心地通過輥17并且固定到臂19的螺栓)，該輥沿槽式導軌16a或軌道滾 動。代替臂19，也可以提供第二連接元件的另外的支撐件或接合器。
所述臂19向上突起，例如，在各種情況中自座椅殼體9的后部角落突起并且能夠 被固定地連接到后者，或能夠在其上整體地形成。座椅殼體9的自重以及(如果合適的)乘 坐者的重量作用在臂19上。臂19被定向、槽式導軌零件16被附連并且槽式導軌16a或軌 道被成型(特別是被彎曲)使得通過臂19所引入的重力或重力分量的動態(tài)效應(yīng)線在輥17 的所有可能位置上通過軸線A的前面。當配件11未鎖定時，于是轉(zhuǎn)矩作用在靠背4上并且 試圖向前轉(zhuǎn)動靠背。靠背補償彈簧因此能夠被省略。 根據(jù)本發(fā)明提供的槽式導軌零件16和槽式導軌16a或軌道的形狀也引起當靠背 14向前轉(zhuǎn)動時座椅殼體9的后端的降低，以及當靠背14向后轉(zhuǎn)動時引起座椅殼體的后端 的升高。與單純連接到座椅框架7相比較，第一個可能性額外地使座椅殼體9能夠被降低， 例如在如下情況時靠背14通過向前轉(zhuǎn)動而從使用位置被帶出到靠背14被取向為大體上 水平的臺面位置，其避免了在本例中墊子被壓縮；或者，整個車座1將通過靠背14被向前轉(zhuǎn) 動且座椅框架7通過搖臂5被降低而被帶到底面位置，其允許了在本例中較低的底面位置。 借助第二個可能性，通過向后轉(zhuǎn)動靠背14，能夠提供靠背14被取向為大體上水平的斜躺位 置，其中座椅外殼9上的座墊和靠背14形成了連續(xù)的斜躺表面。附圖標記列表
1座椅3底座5搖臂7座椅框架9座椅殼體11配件14靠背16槽式導軌零件16a槽式導軌17輥19臂A軸線
權(quán)利要求
一種車座，特別是機動車座，具有座椅框架(7)；能相對于座椅框架(7)運動并且在其前端活動地附連到座椅框架(7)的座椅殼體(9)；能相對于座椅框架(7)繞軸線(A)轉(zhuǎn)動的靠背(14)，其特征是座椅殼體(9)在其后端被連接到靠背(14)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車座，其特征是被連接到靠背(14)的座椅殼體(9)至少通過其 自重施加轉(zhuǎn)矩在靠背(14)上，其效果是使得靠背向前轉(zhuǎn)動。
3. 如前述權(quán)利要求之一所述的車座，其特征是靠背(14)當其向前轉(zhuǎn)動時降低座椅殼 體(9)，并且當其向后轉(zhuǎn)動時升高座椅殼體(9)。
4. 如前述權(quán)利要求之一所述的車座，其特征是靠背(14)能夠被向前轉(zhuǎn)動至臺面位置 以及向后轉(zhuǎn)動至斜躺位置，在各情況中所述靠背(14)大體上水平取向。
5. 如前述權(quán)利要求之一所述的車座，其特征是靠背(14)和座椅殼體(9)具有連接元 件(16，17)，所述連接元件相互作用以便連接座椅殼體(9)和靠背(14)并且能相對于彼此 沿軌道運動。
6. 如權(quán)利要求5所述的車座，其特征是槽式導軌零件(16)被提供為第一連接元件。
7. 如權(quán)利要求6所述的車座，其特征是槽式導軌零件(16)具有槽式導軌(16a)或徑向 凸輪或其他軌道。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的車座，其特征是能相對于槽式導軌零件(16)運動的部件被 提供為第二連接元件。
9. 如權(quán)利要求8所述的車座，其特征是輥(17)或槽式導軌塊體、接觸指或銷被提供為 第二連接元件。
10. 如權(quán)利要求7和9所述的車座，其特征是輥(17)沿槽式導軌零件(16)的槽式導軌 (16a)或徑向凸輪或其他軌道滾動。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的車座，其特征是第二連接元件被安裝在臂(19)或其他支 撐件上。
12. 如權(quán)利要求5到11之一所述的車座，其特征是連接元件和/或其支撐件被成型、附 連和/或取向成使得自座椅殼體(9)所引入的重力或重力分量的動態(tài)效應(yīng)線在連接元件的 所有可能相對位置上通過軸線(A)的前面。
13. 如權(quán)利要求5到12之一所述的車座，其特征是第一連接元件(16)被附連到或整體 地形成在靠背(14)或用于轉(zhuǎn)動靠背(14)的配件(11)上。
14. 如權(quán)利要求13所述的車座，其特征是第二連接元件(17)被附連到、整體地形成在 或安裝在座椅殼體(9)上。
全文摘要
一種車座，特別是機動車座，具有座椅框架(7)；相對于座椅框架(7)可移動并且在其前端可移動地附連到座椅框架(7)的座椅殼體(9)；以及可相對于座椅框架(7)繞軸線(A)轉(zhuǎn)動的靠背(14)，座椅殼體(9)于其后端被被連接到靠背(14)。
文檔編號B60N2/22GK101795889SQ200880105160
公開日2010年8月4日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者M·羅恩, W·普盧塔 申請人:凱波有限責任兩合公司