專利名稱：輪胎胎面表面設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域是客車輪胎胎面，更具體地說是這種胎面的滾動(dòng)表面的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
冬季在覆蓋有雪和冰的道路上行駛要求具有很多隆脊和凹槽的胎面，以便通過儲(chǔ) 存和/或清除出現(xiàn)在這些道路上的流體或者固體顆粒提供更好的抓地力。清除意味著將流體或者固體顆粒從胎面與路面之間的直接接觸處排放出來，以使 制造胎面的材料直接與路面接觸。雖然可以使用一旦輪胎已經(jīng)經(jīng)歷初始磨損程度(特別是，一旦最初位于胎面內(nèi)的 空腔已經(jīng)到達(dá)胎面表面)便允許進(jìn)行該排水的裝置，但是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在到達(dá)該初始磨損程 度之前，胎面可能已經(jīng)顯示出較差的性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于為在使用新胎面行駛最初幾千米時(shí)抓地力(“抓地力”是 用于表示附著力的通用術(shù)語)不足的問題提供一種解決方案。為此，根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎面設(shè)有多個(gè)界定塊體和/或肋條的溝槽，這些溝槽具 有平均深度H。該胎面具有徑向外表面，該徑向外表面的一部分形成用于在滾動(dòng)期間與路面 接觸的胎面表面。該胎面表面的特征在于，其僅沿多個(gè)接觸凸起線與路面接觸，這些接觸凸 起線彼此相交，以在胎面表面上界定多個(gè)小空腔，即沿徑向位于所述胎面表面的內(nèi)部的部 分。相對(duì)于胎面表面凹入的這些空腔沿接觸線顯著增大了接觸壓力。這促進(jìn)朝著空腔清除 路面上的松散顆粒，并且因此有利于確保輪胎與路面之間的接觸。有利地，所述接觸凸起線被排布成多個(gè)第一接觸線和多個(gè)第二接觸線，第一接觸 凸起線基本上在第一方向上定向，第二接觸凸起線基本上在第二方向上定向。第一接觸凸 起線與第二接觸凸起線交叉，以在與所述胎面表面相交處在胎面表面上形成第一空腔，每 個(gè)第一空腔在胎面的厚度上由主壁界定。在本發(fā)明的替代形式中，第一和第二接觸線可以 沿直線或者非直線路徑延伸。重要的是，至少在輕載下胎面僅沿接觸線發(fā)生接觸，胎面表面 的所有其他點(diǎn)朝向內(nèi)部(即，朝向裝配所述胎面的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸)徑向偏移，以便增大這些 接觸線上的接觸壓力，并且因此能夠?qū)⒙访嫔洗嬖诘乃缮㈩w粒引向空腔。優(yōu)選地，對(duì)于裝配到客車上的輪胎，胎面表面上的第一空腔的最大尺寸至少等于 0. 2毫米，并且最多等于1. 5毫米。有利地，第一空腔的最大深度最多等于溝槽的深度的10%。根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)，根據(jù)本發(fā)明的胎面還可以包括多個(gè)具有深度P2的第二空腔， 每個(gè)第二空腔在界定第一空腔的主壁上開口，該第二空腔由第二壁界定。在后一種替代形式中，第一空腔和第二空腔的深度的總和最多等于溝槽的深度H 的20%。因此，可在無論如何不會(huì)有害地影響胎面剛性的情況下產(chǎn)生適于捕獲路面上存在 的顆粒的初始體積。
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為了不對(duì)胎面表面附近的胎面的剛性產(chǎn)生太大的破壞，明智的是，界定每個(gè)第二 空腔的表面在胎面表面上的投影面積至少等于第一空腔在胎面表面上的投影面積的10% 并且最多等于其40%。同樣明智的是，界定第二空腔的壁與第一空腔的主壁之間的交線為封閉的幾何 線，其長度不同于第一空腔與胎面表面的幾何交線的長度。有利地，第二空腔具有適于容納直徑為0. 2毫米的球狀體的尺寸。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下參照附圖所給出的說明中顯現(xiàn)，所述附圖通過 非限制性的實(shí)例示出了本發(fā)明主題的一些實(shí)施例。圖1示出了用于客車輪胎的、根據(jù)本發(fā)明的胎面的胎面表面的一部分；圖2示出了圖2的II-II剖面；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面的另一替代形式；圖4示出了用于客車輪胎的、根據(jù)本發(fā)明的胎面的胎面表面；圖5示出了圖4中所示的胎面的局部放大視圖；圖6示出了圖5的VI-VI剖面；為了使所述附圖和相應(yīng)的說明更易于理解，相同的附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)元 件，而不考慮所涉及的實(shí)施例的替代形式。
具體實(shí)施例方式圖1示出了由隆脊41、42、43和44界定的矩形形狀的胎面元件4的接觸面40，該 接觸面用于在滾動(dòng)期間與路面接觸。該接觸面包括多個(gè)接觸凸起線，該多個(gè)接觸凸起線由分別平行于三個(gè)不同方向的 三組接觸線7、8、9組成，這些方向中的兩個(gè)平行于胎面元件的隆脊。這些接觸線7、8、9以界定基本上矩形形狀的表面部分的方式彼此相交。此外，在 每個(gè)三角形中并且除了接觸線的點(diǎn)之外，所有其他點(diǎn)均從通過所述三角形的側(cè)邊的平面后 移，以形成各種小空腔50。這樣，形成塊體4的外表面的一種分割，由此除了接觸線的點(diǎn)之 外該表面上的所有點(diǎn)朝向胎面的內(nèi)部偏移。因此，在滾動(dòng)期間，該元件沿其接觸凸起線發(fā)生 接觸，并且然后沿所形成的空腔的部分或甚至所有表面發(fā)生接觸。重要的是，在用于與路面接觸的胎面的各個(gè)元件的外表面上，除了接觸線之外，應(yīng) 當(dāng)沒有接觸表面(特別是，建議避免在接觸線上形成褶翼)，以便享有本發(fā)明的所有技術(shù)優(yōu) 點(diǎn)o圖2示出了圖1的胎面元件的剖視圖，該剖面沿剖面線II-II截取。該橫截面顯 示出胎面元件的接觸面40包括多個(gè)通向胎面的外部并且在外部由接觸線7、8、9界定的空 腔50。此處，空腔的深度為0. 2毫米，并且此處在胎面表面上界定各空腔的側(cè)面的最大長度 具有1.0毫米的數(shù)量級(jí)。在圖3示出的本發(fā)明的替代形式中，胎面元件的外部面包括多個(gè)由凸起接觸線7 和8界定的第一空腔50。該外部面包括多個(gè)具有非直線路徑的第一凸起接觸線和多個(gè)具 有非直線軌跡的第二凸起接觸線。多個(gè)第一線的接觸線7中的每條在第一方向D7上定向。
4多個(gè)第二接觸線8中的每條線在第二方向D8上定向。除了在接觸面上開口的第一空腔50 以外，存在圓柱形形狀并且在界定第一空腔50的壁上開口的第二空腔60。所述第二空腔被 形成，以產(chǎn)生可以暫時(shí)收集路面上的松散顆粒的一種貯存器。在該例子中，第一和第二空腔 的總深度等于1毫米。接觸線7和8上產(chǎn)生的接觸壓力與第一空腔的其他點(diǎn)相比增大的事 實(shí)允許朝向第一和第二空腔引導(dǎo)所述松散顆粒。在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，存在接觸面而非接 觸線的事實(shí)使得不可能將所述松散顆粒引向空腔，并且這導(dǎo)致與路面的接觸的損失。圖4示出了本發(fā)明的一種替代形式，其中示出了客車的輪胎胎面1的胎面表面10。 該胎面1包括多個(gè)界定胎面花紋塊體4的縱向溝槽21和橫向溝槽22，其中指向胎面的外部 的所述表面中的一個(gè)形成所述胎面的胎面表面10的一部分。在該例子中，這些溝槽具有等于5毫米的平均高度H。此外，在該胎面1為新胎面的狀態(tài)下，在每個(gè)胎面花紋塊體4上已經(jīng)模制出在所述 塊體的外表面上開口的多個(gè)第一空腔50，每個(gè)第一空腔50通過第二空腔60朝向胎面的內(nèi) 部延伸。第一空腔與胎面的胎面表面的交線沿接觸線71和81延伸，第一空腔的主表面的 所有其他點(diǎn)相對(duì)于所述接觸線朝向內(nèi)部布置。這樣，胎面表面首先沿接觸線71和81與路 面接觸；其后，主空腔的至少一些主壁或者甚至其全部可能發(fā)生接觸。重要的是，最初，沿接 觸線形成接觸，產(chǎn)生朝向第一空腔的內(nèi)部推動(dòng)路面上存在的松散顆粒的作用力。圖5示出了這種胎面的塊體4的一部分的放大視圖，并且顯示出多個(gè)第一空腔50 和第二空腔60。如作為圖5的VI-VI剖面的圖6所示，具有深度P1 (等于0. 1毫米)的每個(gè)第一 空腔50通過主壁51界定，在該例子中，所述主壁51具有截頭棱錐的總體形狀。線52與胎 面表面形成12°的角度，所述棱錐的表面沿所述線52相交。該第一空腔50的主壁51沿總 長C1的封閉輪廓的幾何線53與胎面表面10相交。該幾何線53由第一和第二接觸線的一 部分形成并且能夠施加作用力，以促使輪胎與路面接合并且與覆蓋路面的物質(zhì)(例如雪) 接合。通過第一空腔50的主壁51與胎面的表面10交線所形成的該幾何線53具有基本正 方形形狀，在該例子中，所述正方形具有等于1. 2毫米的邊長A。第一空腔50以這樣的方式形成，以在每個(gè)胎面花紋塊體4上彼此鄰接(“鄰接”此 處指第一空腔的接觸線的一部分也是另一個(gè)第一空腔的接觸線的一部分)。由于該布局，可 以提高收集路面上的顆粒的效率，并且因此提高隆脊與路面接觸的效率。在該例子中，第一 正方形的一邊也是與第一正方形相鄰的正方形的一邊。第一空腔50的目的是增大加載在與路面接觸的接觸線上的壓力，同時(shí)捕獲路面 上存在的松散顆粒并且將它們引向所述第一空腔的底部。此外，每個(gè)第一空腔50通過深度P2 (在該例子中等于0. 4毫米)的第二空腔60 在胎面的厚度內(nèi)延伸，該第二空腔60在第一空腔50的主壁51上開口。起到用于松散顆粒 的貯存器的作用的第二空腔60通過壁61界定，該壁61沿長度C2的封閉輪廓的圓形線與 第一空腔50的主壁51相交，該長度C2比第一空腔與胎面表面10之間的交線53的長度C1短。在該例子中，第二空腔60呈直徑D等于0. 8毫米并且在第一空腔50的底端開口 的圓柱形狀。第一空腔和第二空腔的總深度(深度P1和P2的總和)等于0. 4毫米。為了在與路面瞬時(shí)接觸期間優(yōu)化顆粒的收集和它們的暫時(shí)存儲(chǔ)，推薦選擇每單位面積的胎面表面上的第一和第二空腔的總體積至少等于5立方毫米(5mm3)。于是，這給予 足夠的第一空腔，以使得可以將松散顆粒排送至由第二空腔形成的貯存器中。優(yōu)選地，第二空腔具有可以容納至少一個(gè)直徑等于0. 2毫米的球狀體的適當(dāng)尺寸 的任何形狀。本發(fā)明不限于所描述和示出的實(shí)例，并且在不脫離其范圍的情況下可以進(jìn)行各種 改進(jìn)。
權(quán)利要求
一種輪胎胎面(1)，該胎面設(shè)有多個(gè)界定塊體(4)和/或肋條的溝槽(21、22)，這些溝槽具有平均深度H，該胎面具有徑向外表面，該徑向外表面的一部分形成用于在滾動(dòng)期間與路面接觸的胎面表面(10)，該胎面表面的特征在于，在行駛期間，其僅在多個(gè)凸起接觸線(7)上與路面接觸，這些凸起接觸線交叉，以在胎面滾動(dòng)表面(10)上界定多個(gè)空腔，即沿徑向位于所述滾動(dòng)表面的內(nèi)部的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎胎面(1)，其特征在于，其包括多個(gè)第一接觸線(71)和 多個(gè)第二接觸線(72)，所述第一接觸凸起線基本上在第一方向上定向，所述第二接觸凸起 線基本上在第二方向上定向，第一接觸凸起線與第二接觸凸起線相交，以在與所述胎面表 面相交處在胎面表面上界定第一空腔(50)，每個(gè)第一空腔(50)由主壁(51)在胎面的深度 上界定，除了所述接觸凸起線的點(diǎn)之外，所述主壁(51)的所有點(diǎn)沿徑向位于所述胎面表面 (10)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎面表面上的所述第一空腔 (50)的最大尺寸至少等于0. 2毫米并且最多等于1. 5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的胎面(1)，其特征在于，所述第一空腔的最大深度最 多等于所述溝槽的深度的10%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的胎面(1)，其特征在于，除了具有深度P1的第一空 腔(50)之外，該胎面還包括多個(gè)具有深度P2的第二空腔(60)，每個(gè)第二空腔在界定第一空 腔(50)的主壁(51)上開口，所述第二空腔(60)由第二壁(61)界定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎面(1)，其特征在于，所述第一和第二空腔的深度的總和最 多等于所述溝槽(21、22)的深度H的20%。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎面(1)，其特征在于，界定每個(gè)第二空腔的表面在所述胎面 表面上的投影面積至少等于所述第一空腔在所述胎面表面上的投影面積的10%并且最多 等于其40%。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一所述的胎面(1)，其特征在于，所述第二空腔(60)具有適 于容納直徑為0. 2毫米的球狀體的尺寸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎胎面(1)，其包括多個(gè)界定塊體(4)和/或肋條的溝槽(21、22)，所述溝槽具有平均深度H。該胎面具有用于在滾動(dòng)期間與路面接觸的滾動(dòng)表面(10)，該滾動(dòng)表面的特征在于，其僅通過多個(gè)凸起接觸線(7)與路面接觸，所述凸起接觸線彼此相交，以在所述胎面表面(10)上界定多個(gè)空腔，即沿徑向位于所述滾動(dòng)表面的內(nèi)部的部分。
文檔編號(hào)B60C11/117GK101808835SQ200880108911
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者N·成田 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司