專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面上刻有槽、包括具有銳角部的陸部的充氣輪胎，更詳細而 言，涉及不僅能維持耐單邊磨損性能還能降低氣柱共鳴聲聲級的充氣輪胎。本專利申請要求在2007年11月6日提出申請的日本專利申請2007-288198的優(yōu) 先權(quán)，將該專利申請作為參考而納入本說明書。
背景技術(shù)：
在充氣輪胎中，通過刻于胎面的多個槽形成陸部。為得到所需的性能，有時陸部包 括銳角部。例如，在專利文獻1所公開的充氣輪胎中，被兩條傾斜槽夾住的部分形成銳角 部。由于陸部的銳角部的剛性低，因此前端部容易受到缺口、破碎等損傷。即使未受到 損傷，由于低剛性也會容易發(fā)生單邊磨損。為了防止這種損傷和單邊磨損，對上述前端部實 施倒角，越朝前端，陸部的高度越低。專利文獻1 日本專利特開平11-227421號公報(圖1 圖2)發(fā)明的公開發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在輪胎接地的狀態(tài)下，沿輪胎周向延伸的主槽和路面形成管狀空間。輪胎旋轉(zhuǎn)時， 在管狀空間內(nèi)被壓縮的空氣向外釋放，從而產(chǎn)生氣柱共鳴聲。氣柱共鳴聲是頻率為700 1400Hz的刺耳的噪聲。在上述輪胎中，通過對銳角部的前端部實施倒角，使在槽內(nèi)流動的空氣的流速變 大，從而氣柱共鳴聲增大。相反，若欲降低氣柱共鳴聲，需要減小倒角的量，這樣會使抑制單 邊磨損的發(fā)生變得困難。因此，本發(fā)明的目的在于在包括具有銳角部的陸部的充氣輪胎中，不僅能維持耐 單邊磨損的性能還能降低氣柱共鳴聲聲級。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明申請的充氣輪胎在胎面刻有槽，并通過上述槽形成包括銳角部的陸部，其 特征在于，對上述銳角部進行多個倒角面的倒角，通過上述倒角面和連結(jié)相鄰的上述倒角面 的連結(jié)面來形成階梯形狀。與用一個面對銳角部進行倒角的情況相比，若所倒角掉的部分的容積相同，則具 有相同的耐單邊磨損特性。而且，由于用高度不同的多個倒角面對銳角部進行倒角，通過倒 角面與連結(jié)相鄰的倒角面的連結(jié)面來形成階梯形狀，因此槽內(nèi)的氣流會被上述階梯形狀打 舌L。其結(jié)果是，能降低氣柱共鳴聲聲級。


圖Ia是表示本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的圖。
圖Ib是表示本發(fā)明的銳角部的圖。圖2是表示本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的圖。圖3是表示本發(fā)明的銳角部的圖。圖4a是比較例的充氣輪胎的胎面花紋的圖。圖4b是表示比較例的銳角部的圖。(符號說明) 1、2周向槽3 槽4 胎塊5陸部的銳角部6拖拽槽7 肋部11、12、13 倒角面21、22倒角面的連結(jié)面
具體實施例方式下面，使用附圖對本發(fā)明的充氣輪胎的實施方式進行說明。圖Ia是表示本發(fā)明的 充氣輪胎的花紋的圖。將沿周向R延伸的周向槽1、2、連結(jié)周向槽的槽3刻于胎面，以形成 胎塊4。此外，通過槽2、3形成胎塊4的銳角部5，通過第一倒角面11和第二倒角面12對 銳角部5實施倒角。圖Ib是表示胎塊4的銳角部5的圖。虛線表示未被倒角的銳角部5的形狀。在 銳角部5的前端6上，第一倒角面11的高度Hl比第二倒角面12的高度H2高。相反，第一 倒角面11的長度Ll比第二倒角面12的長度L2短。因此，與用一個面對銳角部5進行倒角的情況相比，若所倒角掉的部分的容積相 同，則具有相同的耐單邊磨損特性。而且，第一倒角面11與第二倒角面12的高度不同，通 過倒角面11、12和連結(jié)它們的連結(jié)面來形成階梯形狀。槽2、3內(nèi)的氣流被上述階梯形狀打 舌L從而能降低氣柱共鳴聲聲級。通過階梯形狀的剪斷效果，能提高行駛在泥濘道路時的排土性。此外，由于在輪胎 表面上倒角面為階梯狀，因此在伴隨輪胎的旋轉(zhuǎn)的打擊聲中產(chǎn)生相位差，抑制間隔噪聲的 增大，從而能使圖案噪聲降低。較為理想的是，將形成銳角部5的槽2、3的深度(也可以是銳角部5沒有倒角的 部分的高度)設(shè)為D，相鄰的倒角面的高度差ΔΗ = H1-H2為D的7% 25%，相鄰的倒角 面的高度差A(yù)L = L2-L1為D的20% 120%。當(dāng)Δ H不足D的7%或Δ L不足D的20% 時，會使打亂槽2、3內(nèi)的氣流的效果變差，從而無法降低氣柱共鳴聲聲級。相反，當(dāng)ΔΗ超 過D的25%或Δ L超過D的120%時，作為階梯形狀的各部分的剛性差增大，而使單邊磨損 抑制效果變差。較為理想的是，最高的倒角面11的高度Hmax = Hl為D的7 0A 67%，最短的倒 角面11的長度Lmin = Ll為D的50% 100%。若高度Hmax超過D的67%或長度Lmin 不足D的50%，則倒角效果變差，從而發(fā)生單邊磨損。相反，若高度Hmax不足D的7%或長度Lmin超過D的100%，則無法確保上述合適的倒角面的高度差ΔΗ、倒角面的高度差A(yù)L。從防止在銳角部5的前端6的缺口、破碎的觀點來看，較為理想的是，前端部6上 的寬度W為0. 6mm以上。另夕卜，寬度W在0. 6mm以上即可，寬度W的上限能根據(jù)銳角部5的 形狀適當(dāng)確定。
此外，在具有圖2所示的肋部圖案的充氣輪胎也能得到本發(fā)明的效果。在圖2中， 通過沿周向R延伸的周向槽1、2來形成肋部7，而且刻有拖拽槽6，通過周向槽2和拖拽槽 6來形成銳角部5。通過第一倒角面11和第二倒角面12來對銳角部5實施倒角，從而得到 上述效果。而且，還能增加倒角面。例如，如圖3所示，能用第一倒角面11、第二倒角面12、第 三倒角面13的三個倒角面對銳角部5實施倒角。由于通過三個倒角面11 13、連結(jié)面21、 22來形成階梯形狀，因此能降低氣柱共鳴聲聲級。此時，在前端6上，從銳角部5的一側(cè)的側(cè)壁41到另一側(cè)的側(cè)壁42，各倒角面11 13的高度Hl H3逐漸減小，相反各倒角面11 13的長度Ll L3逐漸增大。即，在銳角 部5的前端6，按從高到低的順序?qū)⒌谝坏菇敲?1的高度設(shè)為HI、將第二倒角面12的高度 設(shè)為H2、將第三倒角面13的高度設(shè)為H3，按從短到長的順序?qū)⒌谝坏菇敲?1的長度設(shè)為 Li、第二倒角面12的長度設(shè)為L2、第三倒角面13的長度設(shè)為L3。如上所述，較為理想的是，最高的倒角面11的高度Hmax = Hl為D的7% 67%， 最短的倒角面11的長度Lmin = Ll為D的50% 100%。較為理想的是，相鄰的倒角面的 高度差ΔΗ = Η1-Η2、Η2-Η3為D的7% 25%，相鄰的倒角面的高度差Δ L = L3_L2、L2_L1 為D的20% 120%。另外，H1-H2和H2-H3也可以不相等，L3-L2、L2-L1也可以不相等。 只要相鄰的倒角面的高度差ΔΗ和相鄰的倒角面的高度差A(yù)L處于上述范圍，也能設(shè)置四 個以上的倒角面。實施例在制作了本發(fā)明實施例的輪胎和比較例的輪胎后，分別對它們進行了評價。實施 例的輪胎包括圖Ia所示的圖案，實施例1 4分別包括圖Ib所示的銳角部，實施例5 7 分別包括圖3所示的銳角部。比較例的輪胎包括圖4a所示的圖案，如圖4b所示，包括用一 個倒角面30進行了倒角的銳角部。比較例1、比較例2分別按照具有實施例1、實施例2的 倒角高度HI、長度Ll的一個倒角面進行倒角。輪胎尺寸為LT265/75R16，在420kPa的氣壓 下進行了評價。銳角部的尺寸表示在表1中，但均以與槽深D的比值來表示。在表1中，氣柱共鳴聲是將新品時的輪胎用以JASO C606為標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)聲響轉(zhuǎn) 鼓實驗器對氣柱共鳴聲(700 1400Hz)的噪聲聲級進行測定而得到的值，用將比較例設(shè) 為100的指數(shù)表示，數(shù)值越大表示氣柱共鳴聲聲級越低。其他試驗是通過安裝于排氣量為 6600cc的柴油發(fā)動機四輪驅(qū)動卡車來進行評價的。間隔噪聲是在一般道路上行駛、間隔噪聲進行功能評價后而得到的值，用將比較 例設(shè)為100的指數(shù)表示，數(shù)值越大表示間隔噪聲的聲級越低。排土性是在泥濘道路上行駛 后，對銳角部的泥的排出比例進行測定而得到的值，用將比較例設(shè)為100的指數(shù)表示，數(shù)值 越大表示排土性越好。耐單邊磨損性是在行駛12000km后，對銳角部與夾著槽相對的胎面 表面之間的臺階量進行測定而得到的值，用將比較例設(shè)為100的指數(shù)表示，數(shù)值越大表示 耐單邊磨損性越好。
根據(jù)表1，實施例的輪胎表示與比較例1的輪胎有相同的耐單邊磨損性，而且表示 使氣柱共鳴聲和間隔噪聲降低、具有很好的排土性。表 權(quán)利要求
一種充氣輪胎，其在胎面刻有槽，并通過所述槽形成包括銳角部的陸部，其特征在于，對所述銳角部進行多個倒角面的倒角，通過所述倒角面和連結(jié)相鄰的所述倒角面的連結(jié)面來形成階梯形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，從所述銳角部的一側(cè)的側(cè)壁到另一側(cè) 的側(cè)壁，在所述銳角部的前端上的各倒角面的高度逐漸減小，相反地各倒角面的長度逐漸 增大。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，將所述槽的深度設(shè)為D，最高的倒角面的高度Hmax為D的7% 67%，最短的倒角面的 長度Lmin為D的50% 100%，相鄰的倒角面的高度差Δ H為D的7 % 25 %，相鄰的倒角面的高度差Δ L為D的 20% 120%，所述銳角部的前端上的寬度W為0. 6mm以上。
全文摘要
一種充氣輪胎，其包括具有銳角部的陸部，不僅能維持耐單邊磨損性能，還能降低氣柱共鳴聲聲級。上述充氣輪胎在胎面刻有槽(1～3)，并通過槽(2、3)形成包括銳角部(5)的陸部(4)，對銳角部(5)進行多個倒角面(11、12)的倒角，通過倒角面(11、12)和連結(jié)相鄰的倒角面(11、12)的連結(jié)面(21)來形成階梯形狀。而且，從銳角部(5)的一側(cè)的側(cè)壁到另一側(cè)的側(cè)壁，在銳角部(5)的前端(6)上的各倒角面(11、12)的高度(H1、H2)逐漸減小，相反各倒角面(11、12)的長度(L1、L2)逐漸增大。
文檔編號B60C11/11GK101842251SQ20088011452
公開日2010年9月22日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者宮崎哲二 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社