專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要向輪胎施加外傾角(camber angle)，以使輪胎 相對(duì)于路面傾斜，這與如乘用車、卡車、公共汽車等所謂的四輪車用輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要為輪 胎賦予側(cè)偏角(slip angle)不同。因此，在機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎中，胎面部的接地區(qū)在直行時(shí)和轉(zhuǎn)彎時(shí)相差很大。在直行時(shí)，胎面部的包括輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)與路面接觸，并且主要起到將驅(qū)動(dòng) 力和制動(dòng)力傳遞到路面的作用，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，包括胎面接地端的肩側(cè)區(qū)與路面接觸，并且主 要起到接受橫向力以抵抗施加在機(jī)動(dòng)二輪車上的離心 力的作用。此外，例如在彎內(nèi)立起行 駛時(shí)(rise-up running at a corner)、障礙行駛時(shí)(slalom running)等，位于中央?yún)^(qū)和肩 側(cè)區(qū)之間的中間區(qū)起到將驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳遞至路面的作用，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)接受抵抗離心 力的橫向力。因此，如果僅選擇單一種類橡膠、單一橡膠硬度等作為布置在機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎 的胎面部的接地區(qū)內(nèi)的胎面膠，則不能在接地區(qū)的各區(qū)域內(nèi)充分發(fā)揮上述功能，從而胎面 優(yōu)選地具有5個(gè)區(qū)結(jié)構(gòu)，該5個(gè)區(qū)結(jié)構(gòu)是由具有與各區(qū)想要的用途對(duì)應(yīng)的特性的胎面膠制 成。例如，專利文獻(xiàn)1提出了一種機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎，其中，如圖5中的子午線截面 圖所示，胎面部包括中央?yún)^(qū)、一對(duì)肩側(cè)區(qū)和均位于中央?yún)^(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)區(qū)之間的一對(duì)中間 區(qū)，位于中央?yún)^(qū)、肩側(cè)區(qū)和中間區(qū)的各胎面膠均為交聯(lián)橡膠組合物(crosslinkedrubber composition)，中間區(qū)的橡膠組合物的模量比中央?yún)^(qū)的橡膠組合物的模量小，且比肩側(cè)區(qū) 的橡膠組合物的模量大。然而，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎中，在子午線截面圖中，中央?yún)^(qū)的 胎面膠和中間區(qū)的胎面膠之間的接合部的接合線j3與中間區(qū)的胎面膠和肩側(cè)區(qū)的胎面膠 之間的接合部的接合線」4全部都以相同的傾斜角傾斜，使得如果外傾角如圖6所示的大， 則由于施加在胎面的各接合部的橫向力F的作用，抗剝離性劣化。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-168531號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題因此，本發(fā)明的目的是提供一種特別地當(dāng)外傾角大時(shí)能夠使各區(qū)之間的接合部的 抵抗大橫向力的抗剝離性大的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎。用于解決問(wèn)題的方案根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎包括胎面部，所述胎面部包括一層以上的 層結(jié)構(gòu)的胎面膠；分別從所述胎面部的兩個(gè)側(cè)部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)地延伸的一對(duì)側(cè)壁部；以及均從所述側(cè)壁部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)的胎圈部，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎 面部的接地區(qū)包括5個(gè)區(qū)，該5個(gè)區(qū)為包括輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)、均包括胎面接地端的一 對(duì)肩側(cè)區(qū)以及均位于所述中央?yún)^(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)區(qū)之間的一對(duì)中間區(qū)，在輪胎的子午線截面 中，布置在整個(gè)所述中央?yún)^(qū)的中央胎面膠和布置在整個(gè)所述中間區(qū)的中間胎面膠之間的接 合線的近似直線與布置在整個(gè)所述中間區(qū)的中間胎面膠和布置在整個(gè)所述肩側(cè)區(qū)的肩側(cè) 胎面膠之間的接合線的近似直線均沿各所述近似直線的假想延長(zhǎng)線與輪胎內(nèi)側(cè)的輪胎赤 道面交叉的方向傾斜地延伸，所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠之間的接合線的近似直線 與從所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面 側(cè)的交角比所述中央胎面膠和所述中間胎面膠之間的接合線的近似直線與從所述中央胎 面膠和所述中間胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤切?。這里使用的術(shù)語(yǔ)“一層以上的層結(jié)構(gòu)的胎面膠”是指胎面部的胎面膠具有單層結(jié) 構(gòu)的情況，但是還包括胎面部的胎面膠包括如胎冠(cap)和基部結(jié)構(gòu)等多層結(jié)構(gòu)的胎面 膠。另外，這里使用的術(shù)語(yǔ)“輪胎子午線截面中的接合線的近似直線”是指如果接合線 的形狀為直的，則以接合線本來(lái)的方式應(yīng)用，如果接合線的形狀為曲線等，則應(yīng)用以最小二 乘法近似的直線。 這里使用的交角是指JATMA(日本汽車輪胎制造者協(xié)會(huì))YEAR BOOK(年鑒)、 ETRTO (歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織)STANDARD MANUAL (標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè))和TRA (美國(guó)輪胎和輪輞 協(xié)會(huì))YEAR BOOK等標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的氣壓條件(200 290Pa)下的角度。在這種輪胎中，更優(yōu)選的是，所述中央胎面膠和所述中間胎面膠之間的接合線的 近似直線與從所述中央胎面膠和所述中間胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪 胎赤道面?zhèn)鹊慕唤窃?5° 60°的范圍內(nèi)，所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠之間的接 合線的近似直線與從所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切 線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤窃?0° 40°的范圍內(nèi)。此外，優(yōu)選的是，在輪胎的子午線截面中，所述中央胎面膠在接地表面的周向長(zhǎng)度 在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的10 35%的范圍內(nèi)；所述中間胎面膠在接地表面的周向 長(zhǎng)度在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的10 40%的范圍內(nèi)；所述肩側(cè)胎面膠在接地表面的 周向長(zhǎng)度在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的5 35%的范圍內(nèi)。這里使用的周向長(zhǎng)度是指在由JATMA等規(guī)定的氣壓(200 290kPa)下沿著胎面 表面測(cè)量的長(zhǎng)度的范圍?，F(xiàn)在，上述輪胎優(yōu)選被用作將安裝到機(jī)動(dòng)二輪車的后輪的輪胎。發(fā)明的效果在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎中，當(dāng)胎面部的接地區(qū)被分成5個(gè)區(qū)時(shí)， 該5個(gè)區(qū)為包括輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)；均包括胎面接地端的一對(duì)肩側(cè)區(qū)；以及均位于中央 區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)區(qū)之間的一對(duì)中間區(qū)，在每個(gè)區(qū)域(區(qū))內(nèi)使用所需的橡膠，由此可以將具 有與用途對(duì)應(yīng)的最佳橡膠特性的橡膠布置在胎面部的各接地區(qū)內(nèi)。此外，在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎中，使中間胎面膠和肩側(cè)胎面膠之 間的接合線的近似直線與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面 側(cè)的交角比中央胎面膠和中間胎面膠之間的接合線的近似直線與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤切?，由此，在以大的外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，在與路 面接觸的肩側(cè)胎面膠中，能夠減小橫向力的在中間胎面膠和肩側(cè)胎面膠之間的接地表面處 的接合點(diǎn)的剝離方向上的抵抗通過(guò)離心力從路面接收的橫向力的分量，以提高抗剝離性。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式的子午線截面圖。圖2是圖1所示的輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的子午線截面圖。圖3的(a)是示出圖2所示的輪胎中的中央胎面膠和中間胎面膠之間的接合部的 橫向力的圖，圖3的(b)是示出圖2所示的輪胎中的中間胎面膠和肩側(cè)胎面膠之間的接合 部的橫向力的圖。圖4是示出機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎的比較例的子午線截面圖。
圖5是示出傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式的子午線截面圖。圖6是圖4所示的輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的子午線截面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1胎面部2側(cè)壁部3胎圈部4胎圈芯5胎體簾布層6 帶束7胎面膠7a中央胎面膠7b中間胎面膠7c肩側(cè)胎面膠8胎側(cè)膠A中央?yún)^(qū)B中間區(qū)C肩側(cè)區(qū)
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式的子午線截面圖。在該圖中，附圖標(biāo)記1是胎面部，附圖標(biāo)記2是從胎面部1的兩個(gè)側(cè)部向徑向內(nèi)側(cè) 連續(xù)地延伸的一對(duì)側(cè)壁部，以及附圖標(biāo)記3是從側(cè)壁部2向徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)地延伸的胎圈部。輪胎包括從胎面部1起延伸通過(guò)側(cè)壁部2到達(dá)胎圈部3然后繞胎圈芯4卷起的胎 體簾布層5。盡管示出的胎體由一層胎體簾布層5構(gòu)成，但是胎體可以由多層胎體簾布層構(gòu) 成。由至少一個(gè)周向加強(qiáng)簾線層構(gòu)成的帶束6被布置在胎體簾布層5的冠區(qū)的外周 側(cè)。例如，該帶束6可以是所謂的螺旋帶束(spiral belt)結(jié)構(gòu)，在螺旋帶束結(jié)構(gòu)中，一個(gè)或多個(gè)簾線以沿輪胎周向延伸的姿勢(shì)連續(xù)地纏繞。在帶束6的外周側(cè)還布置有胎面膠7，胎面膠7以弧狀在輪胎的最大寬度的位置之 間延伸并且形成胎面部1的接地區(qū)。此外，形成胎側(cè)部的胎側(cè)膠8被布置在胎面膠7的兩 側(cè)。此外，盡管圖1中未示出，胎面膠7的表面上形成有預(yù)定槽。在示出的輪胎中，胎面部1的接地區(qū)由5個(gè)區(qū)構(gòu)成，該5個(gè)區(qū)為包含位于其中心 的輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)A ；均包括胎面接地端的肩側(cè)區(qū)C ；以及均位于中央?yún)^(qū)A和肩側(cè)區(qū)C 之間的中間區(qū)B。肩側(cè)區(qū)C和中間區(qū)B分別在相對(duì)于赤道面對(duì)稱的位置處形成一對(duì)。此時(shí)，被布置在這些區(qū)域(區(qū))內(nèi)的胎面膠7具有單層結(jié)構(gòu)。布置在整個(gè)中央?yún)^(qū)A 的中央胎面膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度Ia在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的10 35%的范圍 內(nèi)，布置在整個(gè)中間區(qū)B的中間胎面膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度Ib在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng) 度1的10 40%的范圍內(nèi)；以及布置在整個(gè)肩側(cè)區(qū)C的肩側(cè)胎面膠7c的外表面的周向長(zhǎng) 度1。在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的5 35%的范圍內(nèi)。 在機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎中，中央胎面膠7a和中間胎面膠7b之間的接合線的近 似直線J1的假想延長(zhǎng)線段與中間胎面膠7b和肩側(cè)胎面膠7c之間的接合線的近似直線j2的 假想延長(zhǎng)線段沿與輪胎內(nèi)側(cè)的輪胎赤道面交叉的方向傾斜地延伸，同時(shí)，使中間胎面膠7b 和肩側(cè)胎面膠7c之間的接合線的近似直線j2與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出 的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤铅卤戎醒胩ッ婺z7a和中間胎面膠7b之間的接合線的近似 直線J1與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤铅列　?由此，當(dāng)在如圖2所示以大外傾角轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)離心力將橫向力F施加至與路面接觸的肩側(cè) 胎面膠7c時(shí)，在如圖3的(b)所示的接地表面處橫向力F在中間胎面膠7b和肩側(cè)胎面膠 7c之間的接合點(diǎn)的剝離方向上的分量F01比在如圖3的(a)所示的橫向力F在中央胎面膠 7a和中間胎面膠7b之間的接合點(diǎn)的剝離方向上的分量Fal小，由此能夠提高抗剝離性。更優(yōu)選地，使中央胎面膠7a和中間胎面膠7b之間的接合線的近似直線J1與從這 些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤铅猎?5° 60°的范 圍內(nèi)，由此，在抑制歸因于剛性激變(stiffness dump)的操控響應(yīng)性劣化的同時(shí)，能夠獲得 5區(qū)胎面的行駛最優(yōu)化。在該交角小于35°時(shí)，各區(qū)的胎面膠7進(jìn)入其相鄰區(qū)的量變大，存在不能發(fā)揮5區(qū) 胎面的性能的趨勢(shì)。而當(dāng)該交角超過(guò)60°時(shí)，剛性激變?cè)龃?，操控響?yīng)性趨于惡化。此外，使中間胎面膠7b和肩側(cè)胎面膠7c之間的接合線的近似直線j2與從這些 胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤铅略?0° 40°的范 圍內(nèi)，由此，在抑制歸因于剛性激變的操控響應(yīng)性劣化的同時(shí)，能夠獲得5區(qū)胎面的行駛優(yōu) 化。當(dāng)該交角小于20°時(shí)，各區(qū)的胎面膠7進(jìn)入其相鄰區(qū)的量變大，存在不能發(fā)揮5區(qū) 胎面的性能的趨勢(shì)。而當(dāng)該交角超過(guò)40°時(shí)，剛性激變?cè)龃?，操控響?yīng)性惡化，對(duì)橫向力F 的剝離耐久性趨于不足。進(jìn)一步優(yōu)選的是，中央胎面膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度Ia在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng) 度1的10 35%的范圍內(nèi)，中間胎面膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度Ib在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng) 度1的10 40%的范圍內(nèi)；肩側(cè)胎面膠7c的外表面的周向長(zhǎng)度1。在接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的5 35%的范圍內(nèi)；由此，能夠?qū)⒆罴训南鹉z特性應(yīng)用至胎面部1的各接地區(qū)。當(dāng)中央胎面膠7a在接地表面的周向長(zhǎng)度Ia小于接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的10% 時(shí)，中間胎面膠7b進(jìn)入中央?yún)^(qū)A附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性能的趨勢(shì)。而當(dāng)中 央胎面膠7a在接地表面的周向長(zhǎng)度Ia超過(guò)接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的35%時(shí)，中央胎面 膠7a進(jìn)入中間區(qū)B附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性能的趨勢(shì)。當(dāng)中間胎面膠7b在接地表面的周向長(zhǎng)度Ib小于接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的10% 時(shí)，中央胎面膠7a或肩側(cè)胎面膠7c進(jìn)入中間區(qū)B附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性 能的趨勢(shì)。而當(dāng)中間胎面膠7b在接地表面的周向長(zhǎng)度Ib超過(guò)接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的 40%時(shí)，中間胎面膠7b進(jìn)入中央?yún)^(qū)A或肩側(cè)區(qū)C附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性能 的趨勢(shì)。當(dāng)肩側(cè)胎面膠7c在接地表面的周向長(zhǎng)度1。小于接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的5% 時(shí)，中間胎面膠7b進(jìn)入肩側(cè)區(qū)C附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性能的趨勢(shì)。而當(dāng)肩 側(cè)胎面膠7c在接地表面的周向長(zhǎng)度1。超過(guò)接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度1的35%時(shí)，肩側(cè)胎面 膠7c進(jìn)入中間區(qū)B附近，存在不能發(fā)揮5區(qū)胎面固有的性能的趨勢(shì)。
由于在機(jī)動(dòng)二輪車中后輪輪胎為驅(qū)動(dòng)輪，因此優(yōu)選的是，本發(fā)明應(yīng)用于安裝于后 輪的輪胎。實(shí)施例1制備實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5，實(shí)施例輪胎1 3具有如圖1所示的 結(jié)構(gòu)、后輪胎規(guī)格為190/50ZR17且包括一個(gè)鋼單絲螺旋帶束和兩個(gè)尼龍?zhí)ンw簾布層，比較 例輪胎1 5具有如圖4所示的結(jié)構(gòu)，其中各參數(shù)如表1 2所示地變化，以評(píng)價(jià)各輪胎的 剝離耐久性。此外，用于前輪的輪胎的規(guī)格為120/70ZR17，并且包括一個(gè)鋼單絲螺旋帶束和兩 個(gè)人造絲(rayon)胎體簾布層。在本發(fā)明中，由于輪胎的除胎面部外的結(jié)構(gòu)不需要修改，因此輪胎的除胎面部外 的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎大致相同。表 1 表2 抗剝離性實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5均被安裝至輪輞規(guī)格為ΜΤ6. 00的輪輞、內(nèi) 壓為290kPa，在負(fù)荷為150kg、試驗(yàn)速度為100 250km/h的情況下，在行駛距離為5km的 環(huán)形跑道上以0° 40°的外傾角反復(fù)行駛，然后從接合部的狀態(tài)評(píng)價(jià)剝離耐久性，獲得 的結(jié)果在表3中示出。以比較例輪胎1的值100為基礎(chǔ)進(jìn)行指數(shù)化表示。數(shù)值越大，結(jié)果越好。實(shí)施例2如下所述地評(píng)價(jià)各實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5的抓地性能。抓地性能實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5均被安裝至輪輞規(guī)格為MT6. 00的輪輞、內(nèi)壓為290kPa，在負(fù)荷為150kg、試驗(yàn)速度為100 250km/h的情況下，在行駛距離為5km的 環(huán)形跑道上以0° 40°的外傾角反復(fù)行駛，在行駛期間，由試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)抓 地性能，獲得的結(jié)果在表3中示出。以比較例輪胎1的值100為基礎(chǔ)進(jìn)行指數(shù)化表示。數(shù)值越大，結(jié)果越好。 實(shí)施例3 如下所述地評(píng)價(jià)實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5的操控性能。操控件能實(shí)施例輪胎1 4和比較例輪胎1 5均被安裝至輪輞規(guī)格為MT6. 00的輪輞、內(nèi) 壓為290kPa，在負(fù)荷為150kg、試驗(yàn)速度為100 250km/h的情況下，在行駛距離為5km的 環(huán)形跑道上以0° 40°的外傾角反復(fù)行駛，在行駛期間，由試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)操 控性能，獲得的結(jié)果在表3中示出。以比較例輪胎1的值100為基礎(chǔ)進(jìn)行指數(shù)化表示。數(shù)值越大，結(jié)果越好。表 3 從表3的結(jié)果中可以看出，與比較例輪胎1 5相比，實(shí)施例輪胎1 4可以同時(shí) 具有剝離耐久性、抓地性能和操控性能。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎，其包括胎面部，所述胎面部包括一層以上的層結(jié)構(gòu)的胎面膠；分別從所述胎面部的兩個(gè)側(cè)部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)地延伸的一對(duì)側(cè)壁部；以及均從所述側(cè)壁部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)的胎圈部，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎面部的接地區(qū)包括5個(gè)區(qū)，該5個(gè)區(qū)為包括輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)、均包括胎面接地端的一對(duì)肩側(cè)區(qū)以及均位于所述中央?yún)^(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)區(qū)之間的一對(duì)中間區(qū)，在輪胎的子午線截面中，布置在整個(gè)所述中央?yún)^(qū)的中央胎面膠和布置在整個(gè)所述中間區(qū)的中間胎面膠之間的接合線的近似直線與布置在整個(gè)所述中間區(qū)的中間胎面膠和布置在整個(gè)所述肩側(cè)區(qū)的肩側(cè)胎面膠之間的接合線的近似直線均沿各所述近似直線的假想延長(zhǎng)線與輪胎內(nèi)側(cè)的輪胎赤道面交叉的方向傾斜地延伸，所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠之間的接合線的近似直線與從所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤潜人鲋醒胩ッ婺z和所述中間胎面膠之間的接合線的近似直線與從所述中央胎面膠和所述中間胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤切　?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央胎面膠和所 述中間胎面膠之間的接合線的近似直線與從所述中央胎面膠和所述中間胎面膠在接地表 面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤窃?5° 60°的范圍內(nèi)，所述中間胎面 膠和所述肩側(cè)胎面膠之間的接合線的近似直線與從所述中間胎面膠和所述肩側(cè)胎面膠在 接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤窃?0° 40°的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎，其特征在于，在輪胎的子午線截 面中，所述中央胎面膠在接地表面的周向長(zhǎng)度在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的10 35% 的范圍內(nèi)；所述中間胎面膠在接地表面的周向長(zhǎng)度在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的10 40%的范圍內(nèi)；所述肩側(cè)胎面膠在接地表面的周向長(zhǎng)度在所述接地區(qū)的整個(gè)周向長(zhǎng)度的 5 35%的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述充氣 輪胎是將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車的后輪上的輪胎。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣輪胎，其能夠在外傾角大時(shí)增大各區(qū)之間的接合部的抵抗大的橫向力的抗剝離性，其特征在于，在子午線截面中，中央胎面膠(7a)和中間胎面膠(7b)之間的接合線的近似直線與中間胎面膠(7b)和肩側(cè)胎面膠(7c)之間的接合線的近似直線均沿各近似直線的假想延長(zhǎng)線與輪胎內(nèi)側(cè)的輪胎赤道面交叉的方向傾斜地延伸，中間胎面膠(7b)和肩側(cè)胎面膠(7c)之間的接合線的近似直線(j2)與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤?β)比中央胎面膠(7a)和中間胎面膠(7b)之間的接合線的近似直線(j1)與從這些胎面膠在接地表面處的接合點(diǎn)引出的切線在輪胎赤道面?zhèn)鹊慕唤?α)小。
文檔編號(hào)B60C11/00GK101848818SQ20088011474
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月4日
發(fā)明者中川英光 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通