專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在濕道路表面上具有改善的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
為了實(shí)現(xiàn)用于四輪車輛的輪胎的轉(zhuǎn)向性能的提高，增加胎面花紋的剛性是非常有 效的。為此進(jìn)行了許多嘗試，具體地，例如硬化胎面部分的橡膠、減小胎面部分的溝槽的深 度等。一個(gè)相關(guān)技術(shù)如下。[專利文獻(xiàn)1]日本專利申請(qǐng)公開No.2006-82735

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題然而，當(dāng)胎面部分的橡膠硬化時(shí)，當(dāng)在摩擦系數(shù)很小的濕道路表面上行駛時(shí)難以 獲得足夠的抓地力。類似地，當(dāng)胎面部分的溝槽深度減小時(shí)，無法獲得足夠的排水性能。在 任意一種情況下，都存在著當(dāng)在濕道路表面上行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性顯著降低的缺點(diǎn)。本發(fā)明的主要目的是提供一種在濕道路表面上具有改善的操縱穩(wěn)定性的充氣輪 胎。解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的第一方面，充氣輪胎包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋 是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上相同的方式形成花紋的花紋間距而形成。胎面 部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50%的中心部分以及分別位于中心部分的兩側(cè)上的胎肩部 分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線。在每個(gè)胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸 向方向上的從側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的胎肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在 胎肩主溝槽之間形成胎肩陸地部部分，位于胎面接地邊緣與中心部分的外邊緣之間的每個(gè) 胎肩部分的陸地部比率為57%到72%。在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的胎肩陸地部部 分之間的中心部分中，提供了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè) 中心花紋塊列，所述中心部分的陸地部比率為40%到55%。中心花紋塊列的形成數(shù)目為一 個(gè)。每個(gè)中心花紋塊的寬度從形成輪胎軸向方向上的最大寬度BW的位置朝向相對(duì)于輪胎 旋轉(zhuǎn)方向而言的前端部和后端部逐漸減小，每個(gè)中心花紋塊在其前端部處設(shè)有朝向前端部 變尖的頂端部分并且在其后端部處設(shè)有朝向前端部光滑凹入的凹入部分，從而其整體上為 大致心形，并且在每個(gè)中心花紋塊中，軸向最大寬度BW與周向方向上的最大長(zhǎng)度BL之間的 比率(BL/BW)為 1. 00 到 1. 20。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，充氣輪胎包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋 是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上相同的方式形成花紋的花紋間距而形成。胎面 部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50%的中心部分以及分別位于中心部分的兩側(cè)上的胎肩部 分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線。在每個(gè)胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸 向方向上的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的胎肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在胎肩主溝槽之間形成胎肩陸地部部分，位于胎面接地邊緣與中心部分的外邊緣之間的每個(gè) 胎肩部分的陸地部比率為57%到72%。在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的胎肩陸地部部 分之間的中心部分中，提供了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè) 中心花紋塊列，所述中心部分的陸地部比率為40%到55%。當(dāng)花紋間距分別由其中一個(gè)胎 肩主溝槽和鄰近所述一個(gè)胎肩主溝槽的其中一個(gè)胎肩陸地部部分構(gòu)成時(shí)，花紋間距分別具 有高陸地部比率區(qū)域，在所述高陸地部比率區(qū)域中，在穿過花紋間距的輪胎軸向線上，接觸 道路表面的部分的輪胎軸向方向的總長(zhǎng)度是胎面接地寬度的78%到93%。高陸地部比率 區(qū)域以各自花紋間距的輪胎周向方向的長(zhǎng)度的20%到35%在輪胎周向方向上連續(xù)。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，充氣輪胎包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋 是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上相同的方式形成花紋的花紋間距而形成。胎面 部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50%的中心部分以及分別位于中心部分的兩側(cè)上的胎肩部 分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線。在每個(gè)胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸 向方向上的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的胎肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在 胎肩主溝槽之間形成胎肩陸地部部分，位于胎面接地邊緣與中心部分的外邊緣之間的每個(gè) 胎肩部分的陸地部比率為57%到72%。在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的胎肩陸地部部 分之間的中心部分中，提供了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè) 中心花紋塊列，所述中心部分的陸地部比率為40%到55%。中心花紋塊與相應(yīng)的胎肩陸地 部部分相鄰，且在輪胎周向方向上延伸的縱向溝槽狀部分置于其間?？v向溝槽狀部分具有 窄小寬度部分和增加寬度部分，窄小寬度部分在輪胎軸向方向的寬度為3mm到6mm并由此 形成最小寬度，增加寬度部分在輪胎軸向方向的相應(yīng)寬度從窄小寬度部分朝向輪胎周向方 向的兩側(cè)逐漸增大。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，將中心部分的陸地部比率以及胎肩部分的陸地部比率分 別限制在一定范圍內(nèi)，并且將中心部分的陸地部比率設(shè)定為小于胎肩部分的陸地部比率。 這樣改善了本來在排水方面較差的中心部分的排水性能。此外，雖然當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)胎肩部分主 要地承受橫向力，但是由于胎肩部分的陸地部比率大于中心部分的陸地部比率，因此可以 實(shí)現(xiàn)較高的花紋剛性和改善的操縱穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，每個(gè)中心花紋塊在輪胎軸向方向的寬度朝向相對(duì)于輪胎 旋轉(zhuǎn)方向的前端部和后端部減小，并且在其前端部處提供有朝向前端部變尖的頂端部分， 并且在其后端部處提供有朝向前端部光滑凹入的凹入部分，從而其整體上為大致心形。每 個(gè)中心花紋塊的頂端部分能夠展現(xiàn)導(dǎo)水作用，即，當(dāng)與地面接觸時(shí)其能夠?qū)⒌缆繁砻嫔系?水膜分開到兩側(cè)，并且能夠沿中心花紋塊的外側(cè)高效地引導(dǎo)水。此外，當(dāng)進(jìn)入到溝槽中的水 傾向于保持在每個(gè)中心花紋塊的后端部上時(shí)，大致心形的中心花紋塊在就輪胎旋轉(zhuǎn)方向而 言的后端部上均具有同樣減小的寬度，并且均設(shè)有凹入部分。因此，可以充分收集并且蓄積 繞送至每個(gè)花紋塊后部的水。因此，可以展現(xiàn)較高的濕抓地性能。另外，由于中心花紋塊的 在輪胎軸向方向上的最大寬度BW與輪胎周向方向上的最大長(zhǎng)度BL之間的比率(BL/BW)限 制到1. 00到1. 20，因此其展現(xiàn)了較高的橫向剛性。因此，即使當(dāng)在濕道路表面上行駛時(shí)也 能實(shí)現(xiàn)較高的操縱穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，構(gòu)成胎面花紋的重復(fù)地形成花紋的花紋間距具有高陸地 部比率區(qū)域，在所述高陸地部比率區(qū)域中，在穿過花紋間距的輪胎軸向線上，接觸道路表面的部分的輪胎軸向方向的總長(zhǎng)度是胎面接地寬度TW的78%到93%，并且高陸地部比率區(qū) 域以花紋間距的輪胎周向方向的長(zhǎng)度的20%到35%在輪胎周向方向上連續(xù)。因此，可以在 不損害排水性能的情況下保持整個(gè)胎面部分上的花紋剛性。因此，即使當(dāng)在濕道路表面上 行駛時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)較高的操縱穩(wěn)定性。 根據(jù)本發(fā)明的第三方面，設(shè)置在每個(gè)胎肩陸地部部分與中心花紋塊之間的縱向溝 槽狀部分具有窄小寬度部分，其在輪胎軸向方向的寬度為3mm到6mm，由此形成最小寬度； 以及增加寬度部分，其在輪胎軸向方向上的相應(yīng)寬度從窄小寬度部分朝向輪胎周向方向的 兩側(cè)逐漸增大。這種縱向溝槽狀部分能夠在不損害排水性能的情況下保持接地部分的較高 剛性。具體地，窄小寬度部分增強(qiáng)了面對(duì)縱向溝槽狀部分的中心花紋塊和胎肩陸地部部分 的扭轉(zhuǎn)剛性，并且即使在施加滑移角時(shí)也能抑制該部分的變形。因此，即使當(dāng)在濕道路表面 上行駛時(shí)也能實(shí)現(xiàn)較高的操縱穩(wěn)定性。



P花紋間距Za高陸地部比率區(qū)域Zb低陸地部比率區(qū)域
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(未全部示出)的胎面部分2的展開圖。圖1所示的充氣輪胎(未全部示出)適于用作四輪小型賽車的其中一個(gè)前輪。胎面部分2設(shè)有方向性胎面花紋(directional tread pattern)。方向性胎面花 紋是指其性能根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向而不同的胎面花紋。因此，為了充分利用該花紋的性能，在輪胎 上指示出輪胎旋轉(zhuǎn)方向R，并且根據(jù)該方向指示將輪胎安裝在車輛上。將胎面部分2分成占據(jù)胎面接地寬度TW的50%的中心部分Ce以及位于中心部 分Ce的兩側(cè)上的胎肩部分Sh，中心部分的中心為輪胎赤道線C。這里，在輪胎被安裝到其 常規(guī)輪輞上并充氣到其常規(guī)內(nèi)壓、并且然后被加載以常規(guī)負(fù)載以便以0度的外傾角接觸水 平地面的狀態(tài)下，胎面接地寬度TW對(duì)應(yīng)于胎面接地邊緣E之間的輪胎軸向方向上的距離。常規(guī)輪輞是根據(jù)輪胎標(biāo)準(zhǔn)中的輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于每個(gè)輪胎確定的輪輞，例 如，根據(jù)JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì))的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，根據(jù)TRA(美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì))的 “設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim) ”，根據(jù)ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)的“測(cè)量輪輞(Measuring Rim) ”，以及當(dāng)沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)由制造商推薦的任何輪輞。常規(guī)內(nèi)壓是根據(jù)輪胎標(biāo)準(zhǔn)中的輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于每個(gè)輪胎確定的氣壓， 艮口，根據(jù)JATMA的最大氣壓，根據(jù)TRA的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限(Tire Load Limits at Various Cold InfIationPressures) ”表中規(guī)定的最大值，根據(jù) ETRTO 的“充氣 壓力(InflationPressure) ”，以及當(dāng)沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)由制造商推薦的任何內(nèi)壓。應(yīng)注意，對(duì) 于用于小型賽車的輪胎，常規(guī)內(nèi)壓為lOOkPa。常規(guī)負(fù)載是根據(jù)輪胎標(biāo)準(zhǔn)中的輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于每個(gè)輪胎確定的負(fù)載，即， 根據(jù)JATMA的最大負(fù)載量，根據(jù)TRA的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限”表中規(guī)定的最 大值，以及根據(jù)ETRTO的“負(fù)載量”。應(yīng)注意，對(duì)于用于小型賽車的輪胎，常規(guī)負(fù)載為392N。
在每個(gè)胎肩部分Sh中，相對(duì)于胎面接地邊緣E在輪胎軸向方向上從外側(cè)向內(nèi)延伸 的胎肩主溝槽3在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置。胎肩主溝槽3至少足夠長(zhǎng)到從胎 面接地邊緣E到達(dá)中心部分Ce。因此，在每個(gè)胎肩部分Sh中，胎肩陸地部部分4形成于在 輪胎周向方向上彼此相鄰的胎肩主溝槽3之間。應(yīng)注意，在本實(shí)施方式中，將相對(duì)的胎肩部 分Sh形成為關(guān)于輪胎赤道線C基本上線對(duì)稱。本實(shí)施方式的胎肩主溝槽3分別構(gòu)造成包括軸向定向部分3a，其相對(duì)于胎面接 地邊緣E在外側(cè)上沿輪胎軸向方向延伸，從而相對(duì)于輪胎的軸向線形成等于或小于5度的 角度；以及傾斜部分3b，其與軸向定向部分3a連續(xù)并且相對(duì)于輪胎的軸向線以大約15度 到45度的角θ傾斜，使其從胎面接地邊緣E延伸到中心部分Ce。在輪胎軸向方向上，期望 軸向定向部分3a的輪胎軸向方向的長(zhǎng)度與傾斜部分3b的輪胎軸向方向的長(zhǎng)度的比率大約 為4 6到6 4。優(yōu)選地，傾斜部分3b就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言朝向前端部?jī)A斜。這種胎肩主溝槽3到達(dá)中心部分Ce的延伸方式改善了中心部分Ce的排水性能，中心部分Ce本身在排放其自身與道路表面之間的水的方面較差。胎肩主溝槽3利用了當(dāng) 與地面接觸時(shí)的壓力，從而將水從先接觸道路表面的傾斜部分3b排送到軸向定向部分3a， 由此有效地將水從胎面接地邊緣E排出。雖然當(dāng)直線行駛時(shí)每個(gè)胎肩主溝槽3的軸向定向 部分3a基本上不接觸地面，但是當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)軸向定向部分3a接觸地面——在這種情況下橫 向力發(fā)生作用。這種軸向定向部分3a防止了當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)接觸地面的每個(gè)胎肩陸地部部分4 的輪胎軸向方向外側(cè)上的橫向剛性的減小，并最終促進(jìn)改善了操縱穩(wěn)定性。 雖然每個(gè)胎肩主溝槽3的溝槽寬度GWl (在與溝槽中心線形成直角時(shí)測(cè)量)沒有 特別限制，但是，具有過窄的溝槽寬度GWl的溝槽傾向于不能充分展現(xiàn)排水性能。另一方 面，過寬的溝槽寬度GWl可能引起胎肩部分Sh的花紋剛性的降低，這可能進(jìn)而引起操縱穩(wěn) 定性的降低。鑒于上述考慮，溝槽寬度GWl的下限優(yōu)選地等于或大于6mm、更優(yōu)選地等于或 大于7mm。溝槽寬度GWl的上限優(yōu)選地等于或小于10mm、更優(yōu)選地等于或小于9mm。類似 地，每個(gè)胎肩主溝槽3的深度的下限優(yōu)選地等于或大于4mm、更優(yōu)選地等于或大于5mm，并且 其上限優(yōu)選地等于或小于7mm、更優(yōu)選地等于或小于6mm。理所當(dāng)然，這種溝槽寬度和/或 深度可以是恒定的或可以是部分變化的。當(dāng)本實(shí)施方式的每個(gè)胎肩陸地部部分由胎肩子溝槽5在輪胎周向方向上分成兩 部分時(shí)，本實(shí)施方式的每個(gè)胎肩陸地部部分4由兩個(gè)大、小花紋塊4a和4b構(gòu)成。這樣通過 調(diào)節(jié)花紋剛性而起到改善胎肩部分Sh的排水性能和其耐磨損性的作用。應(yīng)注意，在有些情 況下，并不由這種胎肩子溝槽5將胎肩陸地部部分4分開，而是胎肩陸地部部分4可以形成 為大塊花紋塊(bulk block)。胎肩子溝槽5的溝槽寬度GW2形成為小于胎肩主溝槽3的溝槽寬度GW1。雖然該 溝槽寬度GW2沒有具體限制，但是為了實(shí)現(xiàn)胎肩部分Sh的排水性能和花紋剛性之間的良 好平衡，例如期望溝槽寬度GW2大約為Imm到5mm，并且例如期望其溝槽深度大約為2mm到 4mm。應(yīng)注意，本實(shí)施方式的胎肩子溝槽5形成為具有基本上恒定的寬度。胎肩子溝槽5位于在輪胎周向方向上彼此相鄰的胎肩主溝槽3之間的大致中心的 位置上，使其相對(duì)于胎面接地邊緣E在輪胎軸向方向上從外側(cè)向內(nèi)并且大致平行于輪胎軸 向線延伸。這里，所述方式“大致平行于輪胎軸向線”至少包括如下方式，即，溝槽中心線在 輪胎周向方向上的5mm的偏離范圍內(nèi)沿軸向延伸。此外，在優(yōu)選實(shí)施方式中，胎肩子溝槽5 的輪胎軸向方向上的內(nèi)端部?jī)?yōu)選地與胎肩主溝槽3的傾斜部分3b連通，從而在該處提供較 寬的排水/蓄積空間。鑒于上述考慮，期望將這些溝槽的相交點(diǎn)設(shè)置在中心部分Ce與胎肩 部分Sh之間的邊界附近。每個(gè)胎肩陸地部部分4包括第一胎肩花紋塊4a，其就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言設(shè)置 在前端部上；以及第二胎肩花紋塊4b，其設(shè)置在后端部上并且其接地面積小于第一胎肩花 紋塊4a的接地面積。本實(shí)施方式的第一胎肩花紋塊4a具有在輪胎軸向方向上的內(nèi)端部部分4el，該內(nèi) 端部部分4el進(jìn)入中心部分Ce并終止于中心部分中。第一胎肩花紋塊4a包括主體部分 10，其形成在胎肩主溝槽3的軸向定向部分3a與胎肩子溝槽5之間并且其輪胎周向方向的 長(zhǎng)度基本上恒定；漸增部分11，其從主體部分10連續(xù)形成至達(dá)到中心部分Ce并且其在輪 胎周向方向上的長(zhǎng)度逐漸增大；以及漸縮部分12，其從漸增部分11連續(xù)至內(nèi)端部部分4el 并且其在輪胎周向方向上的長(zhǎng)度逐漸減小。當(dāng)從二維看時(shí)，漸縮部分12成形為大致等腰三角形。另一方面，第二胎肩花紋塊4b的輪胎軸向方向上的內(nèi)端部部分4e2在到達(dá)中心部 分Ce之前終止。即，第二胎肩花紋塊4b形成為使其在輪胎軸向方向的長(zhǎng)度小于第一胎肩 花紋塊4a的輪胎軸向方向的長(zhǎng)度。此外，第二胎肩花紋塊4b包括主體部分10，其形成在 胎肩主溝槽3的軸向定向部分3a與胎肩子溝槽5之間并且其在輪胎周向方向的長(zhǎng)度基本 上恒定；以及漸縮部分13，其形成在胎肩主溝槽3的傾斜部分3b與胎肩子溝槽5之間并直 至內(nèi)端部部分4e2并且其周向長(zhǎng)度逐漸減小。應(yīng)注意，在每個(gè)第一胎肩花紋塊4a和第二胎 肩花紋塊4b中，基本 上僅當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)主體部分10才能接觸道路表面。接下來，在設(shè)置于輪胎軸向方向的相反側(cè)上的胎肩陸地部部分4之間的中心部分 Ce中，提供了至少一個(gè)中心花紋塊列。中心花紋塊列是通過以一定間隔在周向方向上設(shè)置 中心花紋塊6而形成。中心花紋塊6以及胎肩陸地部部分4是本實(shí)施方式的胎面部分2的 僅有的接觸道路表面的陸地部部分。在中心部分Ce中，在輪胎周向方向上延伸的縱向溝槽狀部分7分別形成在中心花 紋塊6的列與每個(gè)胎肩陸地部部分4之間，并且在輪胎軸向方向上延伸的大致V形的橫向 溝槽狀部分8形成在中心花紋塊6之間。這里，對(duì)于本實(shí)施方式的充氣輪胎，將胎面接地邊緣E與中心部分Ce的外邊緣Ec 之間的每個(gè)胎肩部分Sh的陸地部比率(下文中，這種區(qū)域的陸地部比率可以簡(jiǎn)單稱為“胎 肩部分Sh的陸地部比率”)設(shè)定為57%到72%，并且將中心部分Ce的陸地部比率設(shè)定為 40%到55%。這樣，通過將中心部分Ce的陸地部比率設(shè)定為小于胎肩部分Sh的陸地部比 率，就可以改善本來在排水方面較差的中心部分Ce的排水性能。此外，雖然當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)胎肩 部分Sh主要地承受橫向力，但是由于胎肩部分Sh的陸地部比率大于中心部分Ce的陸地部 比率，因此可以保持較高的花紋剛性，從而改善了操縱穩(wěn)定性。當(dāng)中心部分Ce的陸地部比率小于40%時(shí)，中心部分Ce的花紋剛性顯著降低，這進(jìn) 而會(huì)損害操縱穩(wěn)定性。具體地，在用作前胎的情況下，當(dāng)利用這種輪胎環(huán)行駕駛時(shí)，操縱響 應(yīng)性變得較差并且無法實(shí)現(xiàn)順利行進(jìn)。此外，當(dāng)中心部分Ce的陸地部比率超過55%時(shí)，中 心部分Ce的排水性能顯著降低，這會(huì)導(dǎo)致濕道路表面上的抓地力不足。鑒于上述考慮，具 體地，期望中心部分Ce的陸地部比率等于或大于43%并且等于或小于47%。另一方面，當(dāng)胎肩部分Sh的陸地部比率小于57%時(shí)，胎肩部分Sh的花紋剛性降 低，這進(jìn)而會(huì)損害轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。與此相反，當(dāng)胎肩部分Sh的陸地部比率超過72%時(shí)，轉(zhuǎn) 向時(shí)的排水性能顯著降低，這進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致抓地力不足或嚴(yán)重?fù)p害打滑時(shí)的可控性。鑒于上 述考慮，具體地，期望陸地部比率等于或大于62 %并且等于或小于70 %。應(yīng)注意，中心部分Ce的陸地部比率的獲得應(yīng)該是基于在對(duì)于輪胎的完整一周的 中心部分Ce的全部面積Ca與對(duì)于輪胎的完整一周的中心部分Ce的接地面積的總和Cc之 間的比率(Cc/Ca)。類似地，胎肩部分Sh的陸地部比率的獲得應(yīng)該是基于在中心部分Ce 的外邊緣Ec和對(duì)于輪胎的完整一周的胎面接地邊緣E之間的區(qū)域的全部面積Sa與在該區(qū) 域中的對(duì)于輪胎的完整一周的接地面積的總和Sc之間的比率(Sc/Sa)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，中心花紋塊列的數(shù)目形成為一個(gè)，并且中心花紋塊6的 胎面形成為大致心形，其放大視圖在圖2中示出。具體地，中心花紋塊6設(shè)置成不會(huì)延伸超 過中心部分Ce的邊緣，并且使得它們相應(yīng)的中心與輪胎赤道線C對(duì)齊。每個(gè)中心花紋塊6的胎面的輪廓成形為使得寬度從形成輪胎軸向方向上的最大寬度BW的凸出位置M朝向就 輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言的前端部和后端部逐漸減??；在前端部上，提供了朝向前端部變尖的 頂端部分6a ；并且在后端部的端部部分處，提供了朝前端部光滑凹入的凹入部分6b。頂端 部分6a的頂點(diǎn)Kl與每個(gè)凸起位置M通過光滑的第一弧部分6c連接。同樣，每個(gè)凸起位置 M與中心花紋塊6的位于就輪胎旋轉(zhuǎn)方向而言的最后端部上的每個(gè)最末端點(diǎn)K3通過光滑的 第二弧部分6d連接。這樣，本實(shí)施方式的中心花紋塊6的胎面的輪廓形成為關(guān)于輪胎赤道 線C基本上線對(duì)稱的大致心形。具體地，本實(shí)施方式的胎面花紋構(gòu)成為整體上關(guān)于輪胎赤 道線C基本上線對(duì)稱。應(yīng)注意，期望凸起位置M分別設(shè)置在從頂點(diǎn)Kl以所述花紋塊的周向 方向的長(zhǎng)度BL的0. 5到0. 7倍朝向后端部的位置處。當(dāng)在濕道路表面上直線行駛時(shí)，以上述方式構(gòu)造的中心花紋塊6能夠通過最先接 觸道路表面的頂端部分6a將道路表面上的水膜分開到兩側(cè)，并且能夠沿著光滑的弧部分 6c將水向后側(cè)引導(dǎo)。在這里，由于中心花紋塊6在輪胎軸向方向的寬度從凸起位置M朝向 就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言的前端部變窄，因此中心花紋塊6能夠有效地將水分開到兩側(cè)，并且 將它們朝向后側(cè)平滑地運(yùn)送(導(dǎo)水作用)。此外，雖然水本身易于保持在中心花紋塊6的后 端部上，但是由于該輪胎軸向方向的寬度還從凸起位置M朝向后端部變窄以及提供了凹入 部分6b，因此，就旋轉(zhuǎn)方向而言朝向花紋塊的后端部繞送的水能夠被蓄積，使其不會(huì)溢出。 因此，可以展現(xiàn)較高的濕抓地性能。為了進(jìn)一步提高這種作用，期望后端部寬度BWb——其 為中心花紋塊6的最末端點(diǎn)K3之間的輪胎軸向方向上的距離——是中心花紋塊6的最大 寬度BW的50%到67%。期望中心花紋塊6的輪胎軸向方向上的最大寬度BW與輪胎周向方向上的最大長(zhǎng) 度BL之間的比率(BL/BW)是1. 00到2. 20。當(dāng)該比率(BL/BW)小于1. 00時(shí)，中心花紋塊6 的周向方向上的剛性降低，并且當(dāng)制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)變形變得很大。這最終發(fā)展成傾向于無法 獲得足夠的制動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力。相反，當(dāng)比率(BL/BW)超過2. 20時(shí)，輪胎軸向方向上的剛性 降低，并且因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)橫向力無法完全發(fā)揮。具體地，當(dāng)應(yīng)用于小型賽車的前胎時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn) 向時(shí)在該處施加了較大的滑移角。因此，為了完全提高中心花紋塊6的橫向剛性，期望比率 (BL/BW)為1.00到1.20。另一方面，當(dāng)應(yīng)用于小型賽車的后胎時(shí)，其承受了在其自身與道 路表面之間產(chǎn)生的較大的剪切力。因此，為了提高駕駛時(shí)的輪胎周向方向上的剛性，期望比 率(BL/BW)更大，即，大至1. 70到2. 20。如圖2所示，期望中心花紋塊6的頂端部分6a具有100度到130度的內(nèi)角α。這 種方式的有利之處在于，頂端部分6a在接觸道路表面時(shí)能夠更加有效地將水膜分開到兩 側(cè)，并且當(dāng)接觸道路表面以及將水引導(dǎo)到相對(duì)于中心花紋塊6的相對(duì)的外側(cè)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)將 水膜分開到兩側(cè)的高效的導(dǎo)水作用。應(yīng)注意，當(dāng)頂端部分6a的內(nèi)角α小于100度時(shí)，頂端 部分6a的剛性減小，并且操縱響應(yīng)性傾向于變差。相反，當(dāng)內(nèi)角α超過130度時(shí)，導(dǎo)水作 用傾向于變?nèi)酢?yīng)注意，在胎面中，當(dāng)頂端部分6a如本實(shí)施方式一樣由光滑的弧線形成時(shí)， 頂端部分6a的內(nèi)角α作為在分別于位置j處接觸中心花紋塊6的切線之間形成的角度來 測(cè)量，位置j是從頂點(diǎn)Kl朝向就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言的后端部隔開輪胎周向方向上的2mm 距離的位置。在中心花紋塊6的凹入部分6b中，期望相交角β小于頂端部分的內(nèi)角α。在從 最凹入點(diǎn)Κ2分別畫向最末端點(diǎn)Κ3的線之間形成角β，最凹入點(diǎn)Κ2位于凹入部分6b中的就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言的最前端部上，最末端點(diǎn)K3位于任一軸向側(cè)上并且位于就輪胎旋轉(zhuǎn) 方向R而言的最后端部上。具體地，期望角β和α之間的差值——即，(α-β)——為10 度到25度。即，當(dāng)角度差值(α-β)小于10度時(shí)，從增加寬度部分7b流到凹入部分6b中 的水可阻止存在于凹入部分6b中的水被排出。相反，當(dāng)該差值超過25度時(shí)，朝向斜后方的 排水傾向于變得困難，例如，凹入部分6b中的水與另一中心花紋塊——其相對(duì)于相關(guān)中心 花紋塊的凹入部分6b位于相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后端部上——的頂端部分6a沖突。根據(jù)本發(fā)明的第 三方面，如圖1以及作為圖1的主要部分的放大視圖的圖3所示， 縱向溝槽狀部分7包括窄小寬度部分7a，其在輪胎軸向方向的寬度為3mm到6mm，由此形 成最小寬度；以及增加寬度部分7b，其在輪胎軸向方向上的相應(yīng)寬度隨著從窄小寬度部分 7a起在周向相對(duì)方向上的距離的增大而逐漸增大。具體地，將中心花紋塊6的第一弧部分 6c和/或第二弧部分6d設(shè)置成面對(duì)胎肩陸地部部分4 (第一胎肩花紋塊4a)的漸縮部分 12。這樣，在縱向溝槽狀部分7中，窄小寬度部分7a由形成漸縮部分12的軸向內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)的 內(nèi)端部部分4el形成，并且增加寬度部分7b形成在窄小寬度部分7a的兩側(cè)上。增加寬度部分7b可以分別提供充分寬的排水/蓄積空間，并且因此，期望它們?cè)?中心花紋塊6開始接觸地面時(shí)能夠?qū)⒌缆繁砻嫔系乃交匾龑?dǎo)到縱向溝槽狀部分7，并 且能夠高效地排水。此外，由于增加寬度部分7b分別與橫向溝槽狀部分8連通，因此它們還 能有效地將蓄積在凹入部分6b以及橫向溝槽狀部分8中的水朝向就輪胎旋轉(zhuǎn)方向R而言 的后部排出。此外，如從圖3可以看出，胎肩主溝槽3的輪胎軸向方向上的內(nèi)端部以及胎肩 子溝槽5的輪胎軸向方向上的內(nèi)端部均與增加寬度部分7b連通。因此，被引導(dǎo)到就輪胎旋 轉(zhuǎn)方向R而言的后端部上的增加寬度部分7b的排水能夠通過胎肩主溝槽3以及胎肩子溝 槽5被從胎面接地邊緣E高效地排到外側(cè)。為了進(jìn)一步確定實(shí)現(xiàn)上述效果，期望增加寬度 部分7b的輪胎軸向方向的寬度Wb具有優(yōu)選地等于或大于3mm、更優(yōu)選地等于或大于4mm、 更加優(yōu)選地等于或大于8mm的部分。另一方面，當(dāng)為了改善排水性能而增加縱向溝槽狀部分7的寬度時(shí)，該部分的剛 性減小，并且操縱穩(wěn)定性(轉(zhuǎn)向性能)傾向于變差。然而，通過提供具有窄小寬度部分7a 和增加寬度部分7b的縱向溝槽狀部分7，就能夠在不損害排水性能的情況下防止操縱穩(wěn)定 性的降低。具體地，窄小寬度部分7a局部增強(qiáng)了分別位于窄小寬度部分7a的軸向兩側(cè)上 的中心花紋塊6和胎肩陸地部部分4的扭轉(zhuǎn)剛性，并且即使當(dāng)施加了滑移角時(shí)也能抑制該 部分的較大變形。因此，即使當(dāng)在濕道路上行駛時(shí)也能實(shí)現(xiàn)較高的操縱穩(wěn)定性。應(yīng)注意，當(dāng)窄小寬度部分7a的溝槽寬度Wa小于3mm時(shí)，該部分的排水阻力增大， 這進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致當(dāng)在濕道路上行駛時(shí)的抓地性能的降低。另一方面，當(dāng)窄小寬度部分7a的溝 槽寬度Wa大于6mm時(shí)，胎面部分2的花紋剛性——尤其是扭轉(zhuǎn)剛性——降低，這進(jìn)而會(huì)降 低操縱穩(wěn)定性。如圖3所示，期望第一胎肩花紋塊4a的漸縮部分12的內(nèi)角、為100度到150度。 當(dāng)內(nèi)角Y小于100度時(shí)，漸縮部分12變得過尖，并且在輪胎軸向方向上的剛性和扭轉(zhuǎn)剛性 傾向于降低。這可能會(huì)損害開始操縱時(shí)的響應(yīng)性。相反，當(dāng)內(nèi)角Y超過150度時(shí)，在縱向 溝槽狀部分7中無法形成足夠?qū)挼脑黾訉挾炔糠?b，因此無法充分實(shí)現(xiàn)濕地性能的改善。 鑒于上述考慮，內(nèi)角Y優(yōu)選地等于或大于120度并且期望地等于或小于145度。胎面部分2是通過在輪胎周向方向上的基本上相同的花紋間距P的重復(fù)設(shè)置而形成。如圖1所示，在本實(shí)施方式中，花紋間距P由一個(gè)胎肩主溝槽3以及與之相鄰的一個(gè) 胎肩陸地部部分4(即，在線Pa和Pb之間的部分)組成。由于根據(jù)定義指定為“基本上相 同”，因此可以根據(jù)慣例采用間距變化方案，其中，提供了花紋間距P的輪胎周向方向上的多 種類型的長(zhǎng)度PL以便分散行駛噪聲。應(yīng)注意，期望地，胎面部分2優(yōu)選地由每一個(gè)輪胎圓 周上的18到25個(gè)花紋間距P構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，如圖4以及作為圖4的放大視圖的圖5所示，每個(gè)花紋間 距P具有高陸地部比率區(qū)域Za，其定義如下。高陸地部比率區(qū)域Za是指如下區(qū)域，在穿過 花紋間距P的輪胎軸向線X上的接觸道路表面的部分(其位于胎面接地邊緣E之間)的 輪胎軸向方向的總長(zhǎng)度中，即，如圖5所示，一個(gè)胎肩陸地部部分4的輪胎軸向方向上的接 地長(zhǎng)度Al、中心花紋塊6的接地長(zhǎng)度A2以及另一胎肩陸地部部分4的接地長(zhǎng)度A3的總和 (即，A1+A2+A3)是胎面接地寬度TW的78%到93%。高陸地部比率區(qū)域Za以周向長(zhǎng)度ZaL 沿周向連續(xù)，該周向長(zhǎng)度ZaL是花紋間距P的輪胎周向方向的長(zhǎng)度PL的20%到35%。因?yàn)楫?dāng)行駛時(shí)這種高陸地部比率區(qū)域Za能夠獲得足夠的接地面積，因此可以在 直線行駛以及轉(zhuǎn)向時(shí)展現(xiàn)較高的抓地性能。此外，由于高陸地部比率區(qū)域Za設(shè)置在每個(gè)花 紋間距P中，因此當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)高陸地部比率區(qū)域Za能夠相繼接觸地面。因此，可以在不 損害整個(gè)胎面部分2上的排水性能的情況下充分保持花紋剛性，這最終有助于改善在濕道 路表面上的操縱穩(wěn)定性。具體地，期望胎肩陸地部部分4 (第一胎肩花紋塊4a)的輪胎軸向方向的最大接地 長(zhǎng)度B大于胎面接地寬度TW的30%并且不大于胎面接地寬度的40%。這樣確定地提高了 在轉(zhuǎn)向時(shí)承受較大橫向力的胎肩陸地部部分4的剛性，并且極大地改善了轉(zhuǎn)向性能。應(yīng)注意，當(dāng)在輪胎軸向線X上的接地長(zhǎng)度總和小于胎面接地寬度TW的78%時(shí)，由 于接地面積不足而因此使抓地力變得較弱。相反，當(dāng)所述接地長(zhǎng)度總和大于胎面接地寬度 Tff的93%時(shí)，極大地?fù)p害了高陸地部比率區(qū)域Za中的排水性能，在這種情況下，輪胎傾向 于在水膜上駛過，即，傾向于產(chǎn)生所謂的打滑現(xiàn)象。當(dāng)高陸地部比率區(qū)域Za的輪胎周向方向的長(zhǎng)度ZaL小于花紋間距P的周向方向 的長(zhǎng)度PL的20%時(shí)，無法充分提高花紋間距的剛性，并因此無法充分改善轉(zhuǎn)向性能。另一 方面，當(dāng)高陸地部比率區(qū)域Za的長(zhǎng)度ZaL大于花紋間距P的輪胎周向方向的長(zhǎng)度PL的35% 時(shí)，極大地?fù)p害了該部分中的排水性能，在這種情況下，傾向于產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。鑒于上述考 慮，優(yōu)選地，期望高陸地部比率區(qū)域Za的長(zhǎng)度ZaL是花紋間距P的長(zhǎng)度PL的至少25%，并 且期望不大于花紋間距P的長(zhǎng)度PL的32%。應(yīng)注意，這種高陸地部比率區(qū)域Za可形成為 使得能夠通過調(diào)節(jié)中心花紋塊6和胎肩陸地部部分4的形狀以及它們?cè)谳喬ブ芟蚍较蛏系?相對(duì)位置而使其值落入上述范圍內(nèi)。如圖4所示，期望高陸地部比率區(qū)域Za的輪胎周向方向上的間隔N(由在輪胎周 向方向上相鄰的高陸地部比率區(qū)域Za所限定的部分的輪胎周向方向的長(zhǎng)度)優(yōu)選地等于 或大于30mm、更優(yōu)選地等于或大于35mm，并且優(yōu)選地等于或小于60mm、更優(yōu)選地等于或小 于55mm。當(dāng)間隔小于30mm時(shí)，排水性能可能會(huì)變差。相反，當(dāng)間隔超過60mm時(shí)，當(dāng)輪胎旋 轉(zhuǎn)時(shí)在接地表面內(nèi)存在高陸地部比率區(qū)域Za的期間變短，在這種情況下，無法充分實(shí)現(xiàn)提 高抓地性能的效果。此外，如圖4和5所示，期望每個(gè)花紋間距P具有低陸地部比率區(qū)域Zb，在低陸地部比率區(qū)域Zb中，在穿過花紋間距P的輪胎軸向線X上，接觸道路表面的部分的輪胎軸向 方向的總長(zhǎng)度是胎面接地寬度TW的25%到35%。期望低陸地部比率區(qū)域Zb以長(zhǎng)度ZbL 在輪胎的周向上連續(xù)，該長(zhǎng)度ZbL是花紋間距P的輪胎周向方向的長(zhǎng)度PL的10%到20%。通過為花紋間距P設(shè)置高陸地部比率區(qū)域Za和低陸地部比率區(qū)域Zb——其陸地 部比率為高陸地部比率區(qū)域Za的陸地部比率的大致一半，就可以實(shí)現(xiàn)抓地性能和排水性 能之間的高水平的平衡。應(yīng)注意，當(dāng)?shù)完懙夭勘嚷蕝^(qū)域Zb的輪胎周向方向的長(zhǎng)度ZbL小于 花紋間距P的長(zhǎng)度PL的10%時(shí)，低陸地部比率區(qū)域Zb無法充分展示排水效果。相反，當(dāng)?shù)?陸地部比率區(qū)域Zb的輪胎周向方向的長(zhǎng)度ZbL大于花紋間距P的長(zhǎng)度PL的20%時(shí)，胎面 部分2的花紋剛性降低，在這種情況下可能會(huì)損害操縱穩(wěn)定性。應(yīng)注意，為了更易于理解， 在圖4和5中以淺灰色在高陸地部比率區(qū)域Za和低陸地部比率區(qū)域Zb上畫出陰影。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第二方面的另一實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，中心部分Ce 設(shè)有在輪胎赤道線C上直線延伸的中心主溝槽20 ；以及設(shè)置在中心主溝槽20的兩側(cè)上的 一對(duì)中心花紋塊6A和6B。這種中心部分Ce展現(xiàn)出進(jìn)一步改善的排水性能，并因此，例如適 于用作小型賽車的其中一個(gè)后輪——其需要展現(xiàn)較大的抓地力。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的 第二及第三方面，理所當(dāng)然可以對(duì)每個(gè)中心花紋塊6等的具體形狀進(jìn)行各種改型。同樣在 本實(shí)施方式中，高陸地部比率區(qū)域Za設(shè)置在如以灰色畫出陰影所示的區(qū)域處。應(yīng)注意，在 中心花紋塊6A(或6B)與胎肩陸地部部分4之間，設(shè)置了根據(jù)本發(fā)明第三方面的具有窄小 寬度部分7a和增加寬度部分7b的縱向溝槽狀部分7。雖然已經(jīng)在前面描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式， 并且可以以各種方式進(jìn)行變型。[實(shí)施例A]為了確認(rèn)本發(fā)明的第一方面的效果，基于表1中列出的技術(shù)規(guī)格來試生產(chǎn)用作小 型賽車前輪的充氣輪胎(尺寸10X4. 50-5)。對(duì)它們的各種性能進(jìn)行測(cè)試。作為賽車的后 輪時(shí)，安裝分別具有11X6. 50-5的尺寸的輪胎。試驗(yàn)方法如下?！慈λ佟翟谟糜谳嗇y(前輪4. 5英寸；后輪6. 50英寸)以及內(nèi)壓為IOOkPa (前輪和后輪 相同)的條件下將試驗(yàn)輪胎安裝在小型賽車上(FA類車輛)。然后由小型賽車國(guó)際比賽執(zhí) 照持有者駕駛小型賽車在潮濕條件下圍繞Tsumagoi (靜岡縣掛川市)國(guó)際小型賽車道全速 行駛五圈，以便獲得每圈的平均圈速。應(yīng)當(dāng)指出，為了實(shí)現(xiàn)潮濕條件的一致性，在即將行駛 之前噴灑等量的水。<操縱穩(wěn)定性>
在如上所述的潮濕條件下全速行駛時(shí)，由駕駛員根據(jù)五點(diǎn)法來感覺評(píng)價(jià)操縱的響 應(yīng)性(操縱響應(yīng)性性能)、轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地狀態(tài)(橫向抓地性能)以及加速時(shí)的響應(yīng)性(加速 性能)。數(shù)值越大，則結(jié)果越好。試驗(yàn)結(jié)果及其它在表1中示出。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明本發(fā)明實(shí)施例的輪胎在濕道路表面上展現(xiàn)了較高的操縱穩(wěn)定性。0096實(shí)施例B
為了確認(rèn)本發(fā)明的第二方面的效果，基于表2中列出的技術(shù)規(guī)格來試生產(chǎn)用于小 型賽車的充氣輪胎(前輪尺寸10X4. 50)。對(duì)它們的各種性能進(jìn)行試驗(yàn)。作為小型賽車的 后輪時(shí)，安裝分別具有11X6. 50-5的尺寸的輪胎。試驗(yàn)方法與實(shí)施例A中的相同。
為了確認(rèn)本發(fā)明的第三方面的效果，基于表3中列出的技術(shù)規(guī)格來試生產(chǎn)用于小 型賽車的充氣輪胎(前輪尺寸10X4. 50)。對(duì)它們的各種性能進(jìn)行試驗(yàn)。作為小型賽車的 后輪時(shí)，安裝分別具有11X6. 50-5的尺寸的輪胎。試驗(yàn)方法與實(shí)施例A中的相同。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上相同的方式形成花紋的花紋間距而形成，其中，所述胎面部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50％的中心部分以及分別位于所述中心部分的兩側(cè)上的胎肩部分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線，在每個(gè)所述胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸向方向上的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的胎肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在所述胎肩主溝槽之間形成胎肩陸地部部分，位于所述胎面接地邊緣與所述中心部分的外邊緣之間的每個(gè)所述胎肩部分的陸地部比率為57％到72％，在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的所述胎肩陸地部部分之間的所述中心部分中，提供了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè)中心花紋塊列，所述中心部分的陸地部比率為40％到55％，所述中心花紋塊列的形成數(shù)目為一個(gè)，每個(gè)所述中心花紋塊的寬度從形成輪胎軸向方向的最大寬度BW的位置朝向相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向而言的前端部和后端部逐漸減小，每個(gè)所述中心花紋塊在其前端部處設(shè)有朝向所述前端部變尖的頂端部分并且在其后端部處設(shè)有朝向所述前端部光滑凹入的凹入部分，從而所述中心花紋塊整體上為大致心形，并且在每個(gè)所述中心花紋塊中，所述軸向最大寬度BW與周向方向上的最大長(zhǎng)度BL之間的比率(BL/BW)為1.00到1.20。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個(gè)所述中心花紋塊的頂端部分具有100度到 130度的內(nèi)角α。
3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，每個(gè)所述中心花紋塊的凹入部分具有位于就輪胎旋轉(zhuǎn)方向而言的最前端部上的最凹 入點(diǎn)；以及位于就輪胎旋轉(zhuǎn)方向而言的最后端部上并且分別位于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的 最末端點(diǎn)，并且在從所述最凹入點(diǎn)分別畫向所述兩側(cè)上的所述最末端點(diǎn)的線之間形成的角β小于所 述頂端部分的內(nèi)角α。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，所述角β與所述內(nèi)角α之間的差值(α-β) 為10度到25度。
5.如權(quán)利要求3或4所述的充氣輪胎，其中，后端部寬度BWb是所述最大寬度BW的 50%到67%，所述后端部寬度BWb是位于每個(gè)所述中心花紋塊的最末端點(diǎn)之間的輪胎軸向 方向的距離。
6.一種充氣輪胎，包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上 相同的方式形成花紋的花紋間距而形成，其中，所述胎面部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50%的中心部分以及分別位于所述中心部分 的兩側(cè)上的胎肩部分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線，在每個(gè)所述胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸向方向上的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的 胎肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在所述胎肩主溝槽之間形成胎肩陸地部部分，位于所述胎面接地邊緣與所述中心部分的外邊緣之間的每個(gè)所述胎肩部分的 陸地部比率為57%到72%，在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的所述胎肩陸地部部分之間的所述中心部分中，提供 了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè)中心花紋塊列，所述中心部 分的陸地部比率為40%到55%，當(dāng)所述花紋間距分別由其中一個(gè)所述胎肩主溝槽和鄰近所述一個(gè)胎肩主溝槽的其中 一個(gè)所述胎肩陸地部部分構(gòu)成時(shí)，所述花紋間距分別具有高陸地部比率區(qū)域，在所述高陸 地部比率區(qū)域中，在穿過所述花紋間距的輪胎軸向線上，接觸道路表面的部分的輪胎軸向 方向的總長(zhǎng)度是所述胎面接地寬度的78%到93%，并且所述高陸地部比率區(qū)域以各自所述花紋間距的輪胎周向方向的長(zhǎng)度的20%到35%在 輪胎周向方向上連續(xù)。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其中，在所述胎面部分中，所述高陸地部比率區(qū)域在 輪胎周向方向上以30mm到60mm的間隔設(shè)置。
8.如權(quán)利要求6或7所述的充氣輪胎，其中，每個(gè)所述胎肩陸地部部分的輪胎軸向方向 的最大接地長(zhǎng)度大于所述胎面接地寬度的30%并且不大于所述胎面接地寬度的40%。
9.一種充氣輪胎，包括具有胎面花紋的胎面部分，所述胎面花紋是通過在輪胎周向方向上重復(fù)設(shè)置以基本上 相同的方式形成花紋的花紋間距而形成，其中，所述胎面部分具有占據(jù)胎面接地寬度的50%的中心部分以及分別位于所述中心部分 的兩側(cè)上的胎肩部分，所述中心部分的中心為輪胎赤道線，在每個(gè)所述胎肩部分中，相對(duì)于胎面接地邊緣從輪胎軸向方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸的胎 肩主溝槽在輪胎周向方向上以一定間隔進(jìn)行設(shè)置，由此在所述胎肩主溝槽之間形成胎肩陸 地部部分，位于所述胎面接地邊緣與所述中心部分的外邊緣之間的每個(gè)所述胎肩部分的陸 地部比率為57%到72%，在設(shè)置于輪胎軸向方向的兩側(cè)上的所述胎肩陸地部部分之間的所述中心部分中，提供 了具有在周向方向上以一定間隔設(shè)置的中心花紋塊的至少一個(gè)中心花紋塊列，所述中心部 分的陸地部比率為40%到55%，所述中心花紋塊與相應(yīng)的所述胎肩陸地部部分相鄰，且在輪胎周向方向上延伸的縱向 溝槽狀部分置于其間，并且所述縱向溝槽狀部分具有窄小寬度部分和增加寬度部分，所述窄小寬度部分的輪胎軸 向方向的寬度為3mm到6mm并由此形成最小寬度，所述增加寬度部分的輪胎軸向方向的相 應(yīng)寬度從所述窄小寬度部分朝向輪胎周向方向的兩側(cè)逐漸增大。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其中，所述胎肩陸地部部分漸縮為使得其在輪胎周向方向上的長(zhǎng)度向輪胎軸向方向上的內(nèi) 側(cè)逐漸減小，并且所述漸縮部分的相應(yīng)頂點(diǎn)形成所述窄小寬度部分。
11.如權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其中，每個(gè)所述漸縮部分的內(nèi)角Y為100度到150度。
12.如權(quán)利要求9到11中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，在每個(gè)所述胎肩部分中，在所述胎肩主溝槽之間設(shè)置了寬度小于每一個(gè)所述胎肩主溝槽的胎肩子溝槽，用以將每個(gè)所述 胎肩陸地部部分成兩個(gè)花紋塊。
13.如權(quán)利要求12所述的充氣輪胎，其中，每個(gè)所述胎肩主溝槽的輪胎軸向方向上的 內(nèi)端部部分以及所述胎肩子溝槽的輪胎軸向方向上的內(nèi)端部部分與所述增加寬度部分連iM o
全文摘要
一種在濕道路表面上具有改善的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。胎面(2)的胎肩部分(Sh)的陸地部比率為57％到72％，并且中心部分(Ce)的陸地部比率為40％到55％。在中心部分(Ce)中形成具有中心花紋塊(6)的花紋塊列。中心花紋塊(6)分別具有如下形狀，即中心花紋塊的寬度從中心花紋塊的花紋塊寬度(BW)最大的軸向位置處朝向中心花紋塊的相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的前端部和后端部逐漸減小。每個(gè)中心花紋塊在其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)方向的前端部處具有頂端部分(6a)，該頂端部分具有朝向前端部的尖的頂端，并且每個(gè)中心花紋塊在其后端部處還具有凹入部分，該凹入部分朝向前端部光滑凹入。在每個(gè)中心花紋塊(6)中，最大寬度(BW)與周向方向的最大長(zhǎng)度(BL)之間的比率(BL/BW)是在1.00到1.20的范圍中。
文檔編號(hào)B60C11/01GK101878120SQ20088011841
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者尾辻秀希 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社