專利名稱：多座椅扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多座椅扶手，尤其涉及位于相鄰座椅之間的扶手。
背景技術(shù)：
多座椅由兩個或多個并排在一行布置的相鄰座椅組成。在飛機上可以看到這種 座椅，在其它交通工具中和眾多人聚集的地方也可以看到。典型的這類座椅包括具有限 定單個的座位空間和為前臂提供支撐功能的扶手。但是，橫向座椅間距往往很小，扶手 適合僅一個人使用。同時使用這種扶手是不可能的，結(jié)果相鄰的使用者可能因他們的扶 手被相鄰的人使用而沮喪和生氣。為了改善乘客在飛機上的舒適性，同時保持橫向座椅間距，曾經(jīng)提議錯開相鄰 座椅，以便使相鄰乘客的肩部不在一條線上。還曾經(jīng)提議相鄰座椅分別面向前和向后。這種安排能改善肩部和肘部的空間。先前的兩種提議將乘客置于不自然的位置，感知接受程度低。先前的兩種提議 還包含費用相對高的解決方案，需要對支撐基板進行實質(zhì)性的工程改造。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明提供雙平面扶手，所述雙平面扶手具有設(shè)置成一個在上一 個在下的兩個前臂支撐。在這種扶手中，所述雙平面可以部分地或全部重疊。本發(fā)明的主要優(yōu)點是高低層扶手的提供對于手臂位置具有影響，由此使用上平 面趨向于相對向前移動(swing)手臂。這樣就減少了相鄰的肘部和/或肩部發(fā)生沖突的 風(fēng)險。這樣，為相鄰座椅的使用者提供了共同扶手的前臂支撐，從而提供較小的橫向 座椅間距而增加了座椅舒適性。本發(fā)明特別適用于飛機經(jīng)濟艙座椅。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，前臂支撐基本完全重疊，從而使本發(fā)明的扶手寬度 與先前的單平面扶手大致相同。本發(fā)明的扶手可以采用任何適當(dāng)?shù)男问?。在?yōu)選實施例中‘C’形提供了由基 本垂直的豎直部連接的上下前臂支撐平面?？蛇x地，‘S’或‘Z’形類似地用傾斜豎 直部連接上下支撐平面。所述豎直部可以是連續(xù)的腹板，或由多個豎直元件組成。本發(fā)明的扶手適合于鉸接到靠背或采用類似方式，以便在收起和展開狀態(tài)之間 移動。而且本發(fā)明的扶手適合于直接替換現(xiàn)有的單平面扶手，而無需改造或調(diào)整座椅基 板。特別地，尤其涉及飛機，因為僅需要對支撐結(jié)構(gòu)進行微小的改變，因此安全認(rèn) 證便利。


參照下列附圖，在下面的優(yōu)選實施例的描述中公開了本發(fā)明的其它特點，僅通過示例的方式描述了所述優(yōu)選的實施例，其中圖1示出了第一現(xiàn)有技術(shù)座椅裝置的平面圖；圖2示出了第二現(xiàn)有技術(shù)座椅裝置的平面圖；圖3示出了本發(fā)明的具有共同扶手的座椅前立體圖；圖4示出了圖3的扶手的放大圖；圖5示出了圖3和圖4的扶手在使用中的示意圖；圖6-9以前立示圖、側(cè)立示圖和平面圖示意性地示出了使用本發(fā)明的扶手的相 鄰的人位置；圖10-19示出了本發(fā)明應(yīng)用實例的從前面和右側(cè)的正立體圖。
具體實施例方式圖1以平面圖示出了第一現(xiàn)有技術(shù)的飛機座椅裝置(10)，其中相鄰乘客面對 面。在給定的橫向座椅間距下肘部和肩部的空間得到改善，但是產(chǎn)生了工程和認(rèn)證的問 題，另外具有較低的乘客感知接受程度(perceived passenger acceptance)。圖2以平面圖示出了座椅裝置(20)，其中標(biāo)準(zhǔn)裝置(21)橫向?qū)R。如座椅裝置 (22、23、24)的逐漸增大的交錯所示，可以增加肘部和肩部的空間。但是這種交錯的布 置也有工程和認(rèn)證問題，而且具有較低的顧客接受程度。圖3示出了本發(fā)明第一實施例，其中相鄰座椅(31、32)有共同的基本‘C’形 狀的扶手(33)，扶手具有由連續(xù)的基本豎直的腹板(36)連接的上、下支撐平面(34、 35)。如圖4中清楚地顯示，上支撐平面(34)在后部(與靠背相鄰處)有切口(37)， 以便為使用下支撐平面35的乘客的上臂的下段提供空間?？梢岳斫?，垂直腹板可以打孔 以減輕重量，或者可以用一個或多個窄的支撐元件構(gòu)成。圖5示意性地示出了使用中的扶手(33)，其中乘客1使用上支撐平面(34)，乘 客2使用下支撐平面(35)。圖6-9更詳細(xì)地示出了上、下支撐平面(34、35)和與之相關(guān)的臂的位置。在圖6中，乘客1使用上支撐平面(34)，趨向于將臂和肩部(38)略向前移。在 圖8中，乘客2使用下支撐平面(35)，趨向于將臂和肩部(39)向后移。在前正視圖(圖7)中，相鄰人的臂有微小程度的重疊，使兩個乘客更舒適空間 更大，同時保持橫向座椅間距不變。平面9也示出了各自的臂如何舒適地重疊。圖10-19示出了本發(fā)明的可選結(jié)構(gòu)。在圖10中，‘C，形的扶手(41)通過下翼安裝在座椅基板(42)上。上翼(43) 是從前邊緣伸出的具有距離靠背一定距離的自由端(44)的懸臂。所述距離為使用下翼 (42)的乘客的肘部提供空間。扶手(41)可以有實心的豎直側(cè)板或一條或多條支腿支撐上 翼，但是這種支撐將限定與下翼相關(guān)的座椅和與上翼相關(guān)的座椅。圖11示出了在前端(46)為‘Z’形斷面，和在后端(47)為‘L’形斷面的扶 手。為右側(cè)的乘客提供肘部切口(48)(如圖中看到的)。斷面的變化適應(yīng)從肘部到手部 的臂的大致逐漸減小的體積，并且可以通過漸變曲線實現(xiàn)。圖12示出了在前端(52)有‘C’形斷面和后端(53)有‘L’形斷面的扶手(51)。有肘部切口(54)。圖13是圖12的變形，其中肘部切口(56)有直角邊(57)，而不是曲線過渡 (54)。在圖14中，上翼(61)支撐在沿其全長分布的三根支腿(62)上，下翼(63)從靠 背上的安裝座(64)外伸成為懸臂。在圖15中，上翼(65)從前支撐(66)伸出成為懸臂，下翼(67)從后支撐(68) 伸出成為懸臂。在圖16中，帶有肘部切口(72)的上翼(71)從后面伸出成為懸臂。下翼(73) 用三根支腿(74)從下面支撐。圖17示出了用三根支腿(77)支撐在下翼(76)上的上翼(75)。圖18示出了用三根支腿(83)從下面支撐的上翼和下翼(81，82)。圖19示出了從后面伸出成為懸臂的上翼和下翼(85，86)，上翼有肘部切口 (87)。前面的例子并不是扶手結(jié)構(gòu)的全部清單，并且可以理解，在此示出了三根豎直 支撐，然而，取決于正常設(shè)計考慮，更多或更少的豎直支撐也可以是足夠的。同樣，從左側(cè)或從右側(cè)可能接觸到下翼，如果愿意可以提供合適形狀和尺寸的 肘部切口。結(jié)構(gòu)材料可以是提供必要的功能、強度和舒適性要求的任何適當(dāng)?shù)牟牧稀１景l(fā)明特別適用于高密度座椅，如飛機座椅。但是可以想象，在許多類型的交 通工具和公共座椅的應(yīng)用中也可以利用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種雙平面扶手，所述扶手具有上下布置的兩個前臂支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手，其特征在于，所述支撐在橫向方向上完全重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手，其特征在于，所述支撐在橫向方向上部分地重疊。
4.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的扶手，其特征在于，上支撐在其后部橫向減小， 以容納與下支撐相關(guān)的臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扶手，其特征在于，所述上支撐橫向逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的扶手，其特征在于，上支撐在其后部基本是零。
7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的扶手，具有‘C’形斷面的前部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的扶手，具有‘Z’形斷面的前部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的扶手，具有‘S’形斷面的前部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的扶手，其特征在于，所述支撐布置在延伸到下支 撐下面的共同支腿上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的扶手，其特征在于，所述上支撐從前部伸出成為 懸臂。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的扶手，其特征在于，所述上支撐從下支撐伸出成為懸臂。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的扶手，包括連接所述支撐表面的基本連續(xù)的豎直 腹板。
14.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的扶手，所述扶手在后端鉸接，從而從基本豎直的 收起狀態(tài)到基本水平展開狀態(tài)轉(zhuǎn)動。
全文摘要
多座椅扶手(33)有允許相鄰的人分別使用的重疊的上下支撐平面(34、35)。上扶手在后端有切口，以便容納下扶手使用者的肘部。本發(fā)明為相鄰的人提供增加的橫向空間而不增加橫向座椅間距。
文檔編號B60N2/01GK102015358SQ200880118626
公開日2011年4月13日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者李·J.·S.·H. 申請人:李·J.·S.·H.