專利名稱：用于車輛的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其包括在車頂固定部分上形成的車頂 開(kāi)口、以及用于閉合/開(kāi)啟所述車頂開(kāi)口的活動(dòng)板件，該結(jié)構(gòu)還具有滑動(dòng)件，其可沿著固定 的滑動(dòng)引導(dǎo)件移動(dòng)，且該滑動(dòng)件上設(shè)置有板件接合裝置，該裝置與活動(dòng)板件上的滑動(dòng)件接 合裝置相配合，其中，滑動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)能使板件產(chǎn)生傾斜和/或滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于進(jìn)一步地改善這樣的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)。因而，根據(jù)本發(fā)明，滑動(dòng)件的板件接合裝置包括兩個(gè)曲線部，且板件的滑動(dòng)件接合 裝置包括兩個(gè)凸輪，每個(gè)凸輪都與對(duì)應(yīng)的一個(gè)曲線部相配合，以使得實(shí)現(xiàn)如下的效果從板 件閉合車頂開(kāi)口的狀態(tài)開(kāi)始，使滑動(dòng)件在第一方向上移動(dòng)，第一曲線部與對(duì)應(yīng)的第一凸輪 之間的配合作用將導(dǎo)致板件的第一橫向邊緣降低，而后，板件將隨同滑動(dòng)件一起進(jìn)行平動(dòng)； 反過(guò)來(lái)，從板件閉合車頂開(kāi)口的所述狀態(tài)開(kāi)始，使滑動(dòng)件在相反的第二方向上移動(dòng)時(shí)，第二 曲線部與對(duì)應(yīng)的第二凸輪之間的配合作用將導(dǎo)致板件的所述第一橫向邊緣升高。在根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施方式中，板件第一凸輪所處位置比第二 凸輪更靠近所述第一橫向邊緣，與此對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)件第一曲線部所處位置比第二曲線部更靠 近所述第一橫向邊緣。此外，還可以在板件上設(shè)置鎖止凸輪，用于與固定的鎖止曲線部相配合。例如，所 述鎖止曲線部上可設(shè)置有豎直的鎖止曲線部分，在板件處于閉合狀態(tài)和升起狀態(tài)時(shí)，鎖止 凸輪位于豎直鎖止曲線部分中，且該曲線部分并合到水平延伸的鎖止曲線部分中，而在板 件處于降低狀態(tài)時(shí)，鎖止凸輪位于水平延伸的鎖止曲線部分中。如果設(shè)置有所述鎖止凸輪，則鎖止凸輪可被布置在所述各個(gè)凸輪遠(yuǎn)離第一橫向邊 緣的那一側(cè)，以提高其功效。在根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施方式中，在相反的第二橫向邊緣區(qū) 域，板件上設(shè)置有滑靴，其與水平延伸的第一引導(dǎo)溝道相配合，其中，滑靴的形狀允許其在 引導(dǎo)溝道內(nèi)繞著與板件橫向邊緣平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因而，該滑靴有助于限定板件的位置，同 時(shí)允許板件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，還可在第一凸輪與第一橫向邊緣之間設(shè)置有引導(dǎo)凸輪，在所述橫向邊緣降 低的過(guò)程中，該引導(dǎo)凸輪進(jìn)入到水平延伸的第二引導(dǎo)溝道中，且在溝道進(jìn)行平動(dòng)的過(guò)程中， 引導(dǎo)凸輪在第二引導(dǎo)溝道中移動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)有助于在板件處于降低狀態(tài)時(shí)限定其位置。這樣，在一種特定的實(shí)施方式中，還可以用水平延伸的第一引導(dǎo)溝道來(lái)形成第二 水平引導(dǎo)溝道。根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的又一種實(shí)施方式，在板件處于降低位置時(shí)，第一凸 輪進(jìn)入到水平延伸的引導(dǎo)溝道中。在此情況下，可取消上文提到的引導(dǎo)凸輪。這樣，如果該水平延伸的弓I導(dǎo)溝道對(duì)應(yīng)著上文所述的第一或第二水平延伸引導(dǎo)溝 道，則將是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)帶來(lái)了很多優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)取決于本發(fā)明具體的實(shí)施 方式。本發(fā)明減小了此類敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的尺寸(具體而言一但并非排他性的，減小了敞開(kāi) 車頂?shù)母叨扰c寬度)，并降低了敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的成本(由于使用了復(fù)雜性更低、且更小的部 件)。與現(xiàn)有的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)相比，所能設(shè)置的采光開(kāi)口得以增大，同時(shí)能保持類似的傾斜 高度。另外，引導(dǎo)軌能采用更小的包裝尺寸，這有助于降低成本并增大在橫向方向上的采光 開(kāi)口。采用兩個(gè)曲線部一凸輪組件的方案使得部件的支撐長(zhǎng)度變大，因而優(yōu)化了板件的動(dòng) 力學(xué)受力表現(xiàn)(尤其是在豎直方向上的表現(xiàn))。


下文將在參照附圖的同時(shí)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述，在附圖中圖1至圖4中的各個(gè)示意性側(cè)視圖分別表示了根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的敞開(kāi) 車頂結(jié)構(gòu)在處于四個(gè)不同狀態(tài)時(shí)的情形，這四個(gè)狀態(tài)即為閉合狀態(tài)、下沉狀態(tài)、滑動(dòng)開(kāi)啟狀 態(tài)、以及傾斜狀態(tài)；以及圖5和圖6是從不同方向?qū)Τㄩ_(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的部件進(jìn)行觀察而得到的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行討論之前，需要指出如下幾點(diǎn)。附圖中所示的、以及權(quán)利要求所提 及的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部件限定了一些機(jī)構(gòu)，在敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)中，這些機(jī)構(gòu)可能存 在多個(gè)。具體而言，例如可在車頂開(kāi)口相反的兩個(gè)縱向側(cè)邊上設(shè)置兩個(gè)滑動(dòng)件，它們與對(duì)應(yīng) 的部件相配合。下文的討論基本上是針對(duì)于布置在車頂開(kāi)口一個(gè)縱長(zhǎng)側(cè)上組成部件而進(jìn)行 的；布置在車頂開(kāi)口相反縱向側(cè)上的組成部件是類似的，但多數(shù)情況下被設(shè)計(jì)為相互鏡像 對(duì)稱的方式。首先參見(jiàn)圖1，圖中的示意性側(cè)視圖表示出了用于車輛的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)在處于閉 合的第一狀態(tài)時(shí)的情形。該敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)包括在車頂固定部分2上形成的車頂開(kāi)口 1(可 從圖3最為清楚地看出)。設(shè)置了活動(dòng)的板件3，其用于閉合和開(kāi)啟所述的車頂開(kāi)口 1。在 圖1所示的板件3閉合狀態(tài)下，板件的第一(后位)橫向邊緣4與第二(前位)橫向邊緣 5接合著車頂固定部分2上的對(duì)應(yīng)部分(例如利用公知的密封裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)接合)。在板件3的下方設(shè)置有滑動(dòng)件6，其可沿著固定的滑動(dòng)引導(dǎo)件7移動(dòng)。滑動(dòng)件具有 用于與板件3上第一凸輪10相配合的第一曲線部8、以及用于與板件的第二凸輪11相配合 的第二曲線部9。在其第二橫向邊緣5的區(qū)域處，板件3上設(shè)置有滑靴12，在圖示的實(shí)施方式中，滑 靴12被按照一定的方式容裝在滑動(dòng)引導(dǎo)件7中，以使得滑靴不僅能在引導(dǎo)件7中滑動(dòng)，而 且還可在引導(dǎo)件中圍繞著與板件3橫向邊緣平行的軸線(圖中未示出)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。需要指 出的是還可將滑靴12安裝在單獨(dú)的引導(dǎo)溝道中，該引導(dǎo)溝道的延伸方向基本上平行于滑 動(dòng)引導(dǎo)件7。板件3上還設(shè)置有鎖止凸輪13，其用于與固定的鎖止曲線部相配合。這樣的鎖止 曲線部包括豎直的鎖止曲線部分14 (從圖3可最為清楚地看出)，其并合到水平延伸的鎖止 曲線部分15中。在圖示的實(shí)施方式中，在縱長(zhǎng)方向上，鎖止凸輪13位于板件3的滑靴12 與第二凸輪11之間。
4
在板件3的第一凸輪10與第一橫向邊緣4之間，設(shè)置有引導(dǎo)凸輪組件，其包括引 導(dǎo)凸輪16以及輔助引導(dǎo)凸輪17，從下文的描述可更為清楚地認(rèn)識(shí)到該組件的功能。從圖1所示的位置開(kāi)始(板件3將車頂開(kāi)口 1閉合)，當(dāng)借助于圖中未示出的驅(qū)動(dòng) 裝置(例如為公知的纜索)使滑動(dòng)件6從該狀態(tài)開(kāi)始向后移動(dòng)(移向圖1中的右側(cè))時(shí)， 第一曲線部8與第一凸輪10之間的配合關(guān)系將使得板件的后位第一橫向邊緣4下降，同時(shí) 使板件3繞其滑靴12轉(zhuǎn)動(dòng)。在初始時(shí)阻止板件3隨同滑動(dòng)件6 —起進(jìn)行平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，這是因 為此時(shí)板件3的鎖止凸輪13仍然位于豎直鎖止曲線部分14中。板件3在降低其橫向邊緣 4的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這將導(dǎo)致橫向邊緣4、5與固定車頂部分2上的對(duì)應(yīng)部分脫離接合。圖2表示了這樣的情形在該情形中，板件3的橫向邊緣4被進(jìn)一步地降低，從而 使得鎖止凸輪13到達(dá)水平的鎖止曲線部分15(在當(dāng)前的實(shí)施方式中，該曲線部分并合到滑 動(dòng)引導(dǎo)件7上，但在備選的實(shí)施方式中，其可并合到單獨(dú)的引導(dǎo)溝道中)。引導(dǎo)凸輪16已通過(guò)開(kāi)口 18(見(jiàn)圖1)進(jìn)入到滑動(dòng)引導(dǎo)件7中，且輔助引導(dǎo)凸輪17 現(xiàn)在座壓在滑動(dòng)引導(dǎo)件7的上部部分7’上。在板件3處于該狀態(tài)的條件下，滑動(dòng)件6進(jìn)一 步的運(yùn)動(dòng)將使板件3隨其一道如圖3所示那樣運(yùn)動(dòng)(曲線部8的側(cè)邊接合著凸輪10，且滑 靴12沿著滑動(dòng)引導(dǎo)件7移動(dòng))?；瑒?dòng)件6隨同板件3 —道進(jìn)行的這一運(yùn)動(dòng)可被持續(xù)下去， 直到板件3完全處于對(duì)應(yīng)的車頂固定部分2下方為止，在此狀態(tài)下，車頂開(kāi)口 1被完全敞開(kāi) 了。從板件3這種完全開(kāi)啟的位置開(kāi)始，再次使滑動(dòng)件向前復(fù)位運(yùn)動(dòng)(向圖中的左側(cè) 移動(dòng))，該運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致板件產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，直到鎖止凸輪13已到達(dá)豎直鎖止曲線部分14 處為止，之后，板件3的縱向運(yùn)動(dòng)將停止，滑動(dòng)件6將相對(duì)于板件3向前移動(dòng)，因而可利用板 件的第一凸輪10與滑動(dòng)件6的第一曲線部8之間的配合關(guān)系再次使橫向邊緣4上升。從圖1所示的位置開(kāi)始，還可以將滑動(dòng)件向前運(yùn)動(dòng)(移動(dòng)向圖中的左側(cè))，同時(shí)不 讓板件在縱向上移動(dòng)(利用位于豎直鎖止曲線部分14中的鎖止凸輪13來(lái)進(jìn)行阻止)。結(jié) 果就是，第一凸輪10將離開(kāi)第一曲線部8，而第二凸輪11將進(jìn)入到第二曲線部9中。這樣， 板件的第二凸輪11與滑動(dòng)件的第二曲線部9之間的配合關(guān)系將使得板件3繞著滑靴12轉(zhuǎn) 動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)果就是橫向邊緣4將被抬起(移向板件3的所謂傾斜狀態(tài))。圖4中表示出 了這種情形。從圖4所示的位置開(kāi)始，滑動(dòng)件6向后方向上的再次移動(dòng)將使得板件3的橫向邊 緣4再次下落到圖1所示的閉合狀態(tài)。通常情況下，在圖1所示狀態(tài)與圖4所示狀態(tài)之間的某個(gè)位置上，存在著這樣的情 形第一凸輪10與第二凸輪11都與對(duì)應(yīng)的第一曲線部8和第二曲線部9相配合。結(jié)果就 是，始終能以有效的方式來(lái)限定板件3的位置。并非嚴(yán)格地要求必須設(shè)置引導(dǎo)凸輪16與輔助引導(dǎo)凸輪17相組合的方案。但是， 這樣的組合方案能達(dá)到消除曠動(dòng)間隙的最好效果。下面參見(jiàn)圖5和圖6，這些附圖從不同的側(cè)面表示了根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu) 在處于拆解狀態(tài)時(shí)的各個(gè)部件。這些附圖表示出了承載著第一和第二凸輪10和11、滑靴 12、鎖止凸輪13、引導(dǎo)凸輪16、以及輔助引導(dǎo)凸輪17的支架19。該支架19例如借助于螺栓 或鉚釘20聯(lián)接到板件3上。此外，附圖5、6還表示出了第一滑動(dòng)件部件6’和第二滑動(dòng)件部件6”，兩部件一起構(gòu)成了滑動(dòng)件6。為了將兩滑動(dòng)件部件6’和6”組裝到一起，使部件6’上的突出部21進(jìn)入 到部件6”上的孔洞22中。第一曲線部8和第二曲線部9被設(shè)置在第一滑動(dòng)件部件6’上。 第二部件6”上設(shè)置有用于與滑動(dòng)引導(dǎo)件7相配合的滑靴12。對(duì)應(yīng)的滑靴被設(shè)置在部件6’ 上，但在圖中看不出。最后，圖5、6還表示出了形成豎直鎖止曲線部分14和水平鎖止曲線部分15的鎖 止部件24。本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，在由后附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)， 本發(fā)明具有廣泛的改動(dòng)形式。
權(quán)利要求
一種用于車輛的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其包括在車頂固定部分上形成的車頂開(kāi)口、以及用于閉合/開(kāi)啟所述車頂開(kāi)口的活動(dòng)板件，該敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)還具有滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件可沿著固定的滑動(dòng)引導(dǎo)件移動(dòng)，且該滑動(dòng)件設(shè)置有板件接合裝置，該板件接合裝置與活動(dòng)板件上的滑動(dòng)件接合裝置相配合，其中，滑動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)能使板件產(chǎn)生傾斜和/或滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其特征在于滑動(dòng)件的板件接合裝置包括兩個(gè)曲線部，且板件的滑動(dòng)件接合裝置包括兩個(gè)凸輪，每個(gè)凸輪都與對(duì)應(yīng)的一個(gè)曲線部相配合，以實(shí)現(xiàn)如下的作用從板件閉合車頂開(kāi)口的位置開(kāi)始，使滑動(dòng)件在第一方向上移動(dòng)，第一曲線部與對(duì)應(yīng)的第一凸輪之間的配合作用將導(dǎo)致板件的第一橫向邊緣降低，之后板件隨同滑動(dòng)件一起進(jìn)行平動(dòng)；而從板件閉合車頂開(kāi)口的所述位置開(kāi)始，使滑動(dòng)件在相反的第二方向上移動(dòng)時(shí)，第二曲線部與對(duì)應(yīng)的第二凸輪之間的配合作用將導(dǎo)致板件的所述第一橫向邊緣升高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于板件第一凸輪所處位置比第二 凸輪更靠近所述第一橫向邊緣，相應(yīng)地，滑動(dòng)件第一曲線部所處位置比第二曲線部更靠近 所述第一橫向邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于板件設(shè)置有鎖止凸輪，其用 于與固定的鎖止曲線部相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于鎖止曲線部設(shè)置有豎直的鎖止 曲線部分，在板件處于閉合狀態(tài)和升起狀態(tài)時(shí)，鎖止凸輪位于該豎直鎖止曲線部分中，且該 鎖止曲線部分并合到水平延伸的鎖止曲線部分中，在板件處于降低狀態(tài)時(shí)，鎖止凸輪位于 該水平延伸的鎖止曲線部分中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于鎖止凸輪被布置在所述各 個(gè)凸輪遠(yuǎn)離第一橫向邊緣的那一側(cè)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在相反的第二橫向邊緣 區(qū)域，板件設(shè)置有滑靴，該滑靴與水平延伸的第一引導(dǎo)溝道相配合，其中，滑靴的形狀允許 其在引導(dǎo)溝道內(nèi)繞著與板件橫向邊緣平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一凸輪與第一橫向 邊緣之間，板件上設(shè)置有引導(dǎo)凸輪，在所述橫向邊緣降低的過(guò)程中，引導(dǎo)凸輪進(jìn)入到水平延 伸的第二引導(dǎo)溝道中，且在溝道進(jìn)行平動(dòng)的過(guò)程中，引導(dǎo)凸輪在第二引導(dǎo)溝道中移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7與權(quán)利要求6相結(jié)合所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于水平延伸 的第一引導(dǎo)溝道還形成了所述的第二水平引導(dǎo)溝道。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在板件處于降低位置 時(shí)，第一凸輪已進(jìn)入到水平延伸的引導(dǎo)溝道中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于該水平延伸的引導(dǎo)溝道對(duì)應(yīng)著 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的第一或第二水平延伸引導(dǎo)溝道。
全文摘要
一種用于車輛的敞開(kāi)車頂結(jié)構(gòu)，其包括在車頂固定部分(2)上形成的車頂開(kāi)口(1)以及可活動(dòng)的板件(3)?；瑒?dòng)件(6)可沿著固定的滑動(dòng)引導(dǎo)件(7)移動(dòng)，且該滑動(dòng)件上設(shè)置有板件接合裝置(8、9)，該裝置與活動(dòng)板件(3)上的滑動(dòng)件接合裝置(10、11)相配合。滑動(dòng)件(6)的運(yùn)動(dòng)能使板件(3)產(chǎn)生傾斜和/或滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。滑動(dòng)件(6)的板件接合裝置(8、9)包括兩個(gè)曲線部(8、9)，板件(3)的滑動(dòng)件接合裝置(10、11)包括兩個(gè)凸輪(10、11)，每個(gè)凸輪都與對(duì)應(yīng)的一個(gè)曲線部(8、9)相配合。使滑動(dòng)件(6)在第一方向上移動(dòng)時(shí)，第一曲線部(8)與對(duì)應(yīng)的第一凸輪(10)之間的配合作用將導(dǎo)致板件(3)的第一橫向邊緣(4)降低，而后板件(3)隨同滑動(dòng)件(6)一起進(jìn)行平動(dòng)。使滑動(dòng)件(6)在相反的第二方向上移動(dòng)時(shí)，第二曲線部(9)與對(duì)應(yīng)的第二凸輪(11)之間的配合作用將導(dǎo)致所述第一橫向邊緣(4)升高。
文檔編號(hào)B60J7/053GK101959705SQ200880127742
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2008年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者M·J·C·內(nèi)倫 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司