專利名稱：輸入軸速度和發(fā)動機速度同步的動力傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種例如在車輛中使用的動力傳動系，更具體地涉及如下一種 動力傳動系該動力傳動系具有用于將發(fā)動機速度和位于該發(fā)動機與傳動系之間的輸入 軸速度進(jìn)行同步的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在許多車輛應(yīng)用中希望使用手自一體變速器，特別是因為手自一體變速器在趨 向于簡化駕駛操作的同時仍為駕駛員提供大量的、在自動變速器中不能實現(xiàn)的控制。帶 有手自一體變速器的重載卡車通常并非由原始設(shè)備制造商提供給例如建筑行業(yè)，在這些 行業(yè)中，車輛可能在導(dǎo)致其在換檔時迅速失速的環(huán)境中行駛。帶有自動變速器的車輛可 能在換檔期間失速，因為來自對車輪進(jìn)行驅(qū)動的發(fā)動機的扭矩必須中斷，以脫離一個檔 位并接合所選中的下一個檔位。手自一體變速器通過如下方式換檔首先，通過減少給發(fā)動機的燃料并斷開主 要分離離 合器或主離合器來使發(fā)動機向傳動系傳遞的扭矩中斷。接下來，變速器使換檔 接合離合器移動到空檔位置。該主要分離離合器短暫閉合，以將傳動軸的速度同步，從 而將換檔離合器移動到希望的傳動檔位。然后，該主要分離離合器閉合且發(fā)動機重新開 始向傳動系提供扭矩。手自一體變速器換檔時的過大的道路速度損失可能導(dǎo)致變速器連接到發(fā)動機運 行范圍之外(這里指低于怠速速度或高于發(fā)動機限速)的檔位或?qū)е伦兯倨髦匦掠嬎愫线m 的運行檔位且接合此檔位。這種重新計算和檔位接合增加了不向車輪提供發(fā)動機扭矩的 時間。連接到發(fā)動機運行范圍之外的檔位或者過多中斷向傳動系提供發(fā)動機扭矩可能導(dǎo) 致發(fā)動機停機、發(fā)動機超速和/或車輛停止。在換檔期間發(fā)動機的迅速失速可能在如下 情況下發(fā)生例如存在松軟、砂質(zhì)、雪地或泥漿的平路，其傾斜度通常超過百分之十的 非常陡的已鋪設(shè)或未開發(fā)坡道，以及在鏟雪期間。因此，預(yù)計會處于這些情況下的車輛 通常未設(shè)有手自一體變速器。希望提供一種動力傳動系，它能夠最小化發(fā)動機停機的可能性，或最小化由于 試圖在輸入軸以處于發(fā)動機運行范圍之外的速度旋轉(zhuǎn)時使位于發(fā)動機與輸入軸之間的離 合器接合而造成損壞的可能性。也希望便于在例如趨向于在換檔操作期間發(fā)生明顯失速 的專業(yè)車輛應(yīng)用中使用手自一體變速器和手動變速器。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種動力傳動系包括原動機；變速器；輸入軸，該 輸入軸適于在原動機與變速器之間傳遞扭矩；輸出軸，該輸出軸適于在變速器與驅(qū)動系 之間傳遞扭矩；以及主離合器，該主離合器位于原動機和輸入軸之間，該離合器能在脫 離位置與接合位置之間移動，在所述脫離位置，該離合器不在原動機與輸入軸之間傳遞 扭矩，而在所述接合位置，該離合器適于在原動機與輸入軸之間傳遞扭矩。電機布置成利用輸入軸和輸出軸中的至少一個來傳遞扭矩，并且，控制器被設(shè)置用于控制該電機， 以在所述離合器從脫離位置移動到接合位置時使所述輸入軸以處于原動機的運行范圍內(nèi) 的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于在變速器內(nèi)換檔的方法包括使位于變速器的輸 入軸與原動機之間的主離合器脫離；在主離合器脫離的同時，在變速器內(nèi)換檔；在該手 動變速器內(nèi)換檔之后，使位于原動機與所述輸入軸之間的主離合器接合；以及，在換檔 之后但在接合所述主離合器之前，控制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速，使得該輸入軸的轉(zhuǎn)速在原動 機的運行范圍內(nèi)。


通過結(jié)合附圖閱讀以下詳細(xì)描述，將很好地理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，在這些 附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中圖IA至圖ID示意性地示出了動力傳動系內(nèi)的換檔操作的各個階段；并且圖2A至圖2C示意性地示出了動力傳動系內(nèi)的部件的各種布置結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式在圖IA至圖ID中示出了根據(jù)本發(fā)明一實施例的用于車輛21的動力傳動系。該 動力傳動系包括諸如內(nèi)燃機(例如柴油機)的原動機23、變速器25、和輸入軸27，該 輸入軸27適于在所述原動機與變速器之間傳遞扭矩。除非另外指出，原動機23將被稱 為發(fā)動機，當(dāng)應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于原動機是發(fā)動機的實施例。輸出軸29適于在變速 器25與驅(qū)動系31之間傳遞扭矩。變速器25通常是手自一體變速器或手動變速器。圖 中示出了六速變速器25，然而，應(yīng)認(rèn)識到的是，本發(fā)明適合于具有其他多種速度的變速 器，例如在許多常規(guī)的專業(yè)車輛中使用的十二速變速器。主離合器33設(shè)置在發(fā)動機23與輸入軸27之間。主離合器33能在如圖IB和圖 IC可見的脫離位置與如圖IA和圖ID可見的接合位置之間移動，在所述脫離位置，該主 離合器不在發(fā)動機23與輸入軸27之間傳遞扭矩，而在所述接合位置，該主離合器適于在 發(fā)動機23與輸入軸27之間傳遞扭矩。電機35布置成利用輸入軸27和輸出軸29中的至少一個來傳遞扭矩。如圖2A 至圖2C可見，該電機可包括布置成僅利用輸入軸27來傳遞扭矩的電機35 (圖2A)、布 置成僅利用輸出軸29來傳遞扭矩的電機35 (圖2B)、或布置成利用輸入軸和輸出軸二者 來傳遞扭矩的電機35a和35b (圖2C)。如圖2A至圖2C可見，控制器37被設(shè)置用于控制電機35，以在主離合器33從 脫離位置移動到接合位置時使輸入軸27以位于發(fā)動機23的運行范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 發(fā)動機23是柴油機時，它通常將具有大約650rpm至2IOOrpm的運行范圍，其中650rpm 是怠速轉(zhuǎn)速，低于該怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機有停機的傾向，而2100rpm是這樣一種轉(zhuǎn)速高 于該轉(zhuǎn)速，則發(fā)動機易于受到損害。當(dāng)然，對于不同發(fā)動機來說，這些值可以不同。目前認(rèn)為本發(fā)明的這些方面尤其適用于專業(yè)車輛，例如掃雪車、自卸卡車、垃 圾清運卡車等，這些車輛趨向于在扭矩中斷期間、例如在手動變速器或手自一體變速器 的換檔操作期間可能發(fā)生輸入軸速度的明顯改變的情況下運行。然而，還認(rèn)為本發(fā)明的這些方面也適用于其他類型的車輛，例如越野卡車等。當(dāng)然，對于本發(fā)明的這些方面來 說，也可以存在非車輛型應(yīng)用。 電機35能夠作為發(fā)電機運行，以限制輸入軸27的轉(zhuǎn)速，和/或作為電動機運 行，以增加該輸入軸的轉(zhuǎn)速。在此方面，從輸入軸27到電機35的扭矩傳遞可以用于產(chǎn) 生能夠儲存在諸如電池39等的能量儲存裝置內(nèi)的電力。電池39可用于在電機35作為電 動機運行時為電機35提供電力，以增加輸入軸27的轉(zhuǎn)速。電池39可以與控制器37通 信，例如用于指示充電狀態(tài)，并且可以由該控制器控制，例如通過在該電池充滿時防止 該電池被電動機/發(fā)電機35進(jìn)一步充電。目前考慮本發(fā)明的這些方面具有如下特定應(yīng)用，其中變速器25是手自一體變速 器。圖IA至圖ID示出了手自一體變速器25的部件。所圖示的變速器25包括安裝在輸 入軸27上的第一首組齒輪43，且第一首組齒輪43與安裝在副軸47上的第二首組齒輪45 嚙合。輸入齒輪49、51、53、55和57以基本上軸向旋轉(zhuǎn)固定的方式安裝在該副軸上， 且分別與輸出齒輪59、61、63、65和67嚙合，所述輸出齒輪59、61、63、65和67安裝 在輸出軸29上，使得它們基本上軸向固定但不隨該輸出軸旋轉(zhuǎn)。倒檔輸入齒輪69與惰 齒輪71嚙合，該惰齒輪71與安裝在輸出軸29上的輸出齒輪73嚙合。軸向可移動的離 合器75、77、79和81以花鍵連接到輸出軸29，且可移動成與和第一首組齒輪及所述輸出 齒輪關(guān)聯(lián)的離合器部件接合和脫離。離合器75可移動成與和第一首組齒輪43及輸出齒 輪59關(guān)聯(lián)的離合器部件接合和脫離。離合器77可移動成與和輸出齒輪61及63關(guān)聯(lián)的 離合器部件接合和脫離。離合器79可移動成與和輸出齒輪65及67關(guān)聯(lián)的離合器部件接 合和脫離。離合器81可移動成與輸出齒輪73接合和脫離。換檔操作通常根據(jù)圖IA至圖ID所示的次序進(jìn)行，圖中示出了從第一檔到第二 檔的換檔。圖IA示出了第一檔接合的情況，其中，來自發(fā)動機23的扭矩通過主離合器 33傳遞到輸入軸27和第一首組齒輪43，從所述第一首組齒輪傳遞到所嚙合的第二首組齒 輪45和副軸47 (第二首組齒輪45安裝在該副軸47上)，并傳遞到安裝在該副軸上的輸入 齒輪57，從輸入齒輪57傳遞到安裝在輸出軸29上的所嚙合的輸出齒輪67 (第一檔)，經(jīng) 由輸出齒輪67上的離合器部件傳遞到所述輸出軸上的離合器79，且從該輸出軸傳遞到驅(qū) 動系31。當(dāng)希望換檔到例如第二檔時，如圖IB可見，主離合器33脫離，由此中斷了從發(fā) 動機23到輸入軸27的動力傳遞。如圖IC可見，當(dāng)主離合器33斷開時，輸出軸29上的 離合器79可移動成與輸出齒輪67的離合器部件脫離接合，且與輸出齒輪65 (第二檔)的 離合器部件接合。圖ID示出在離合器79移動成與輸出齒輪65的離合器部件接合之 后，主離合器33可以接合，并且，能夠以第二檔重新開始從發(fā)動機23到驅(qū)動系31的動 力傳遞。將認(rèn)識到的是，從第二檔到第一檔的換檔以與從第一檔到第二檔的換檔基本相 同的方式進(jìn)行，其中，離合器79從與輸出齒輪65的離合器部件接合移動成與輸出齒輪67 的離合器部件接合。當(dāng)主離合器33脫離時，輸出軸29的速度可能降低(例如當(dāng)車輛上坡時或移動越 過諸如雪、沙或泥等的物質(zhì)時)或可能增加(例如當(dāng)車輛在其下坡中加速時)?？刂破?37能夠布置成控制所述電機35，以使輸入軸27以與發(fā)動機23的轉(zhuǎn)速基本相等的轉(zhuǎn)速旋 轉(zhuǎn)，例如以與柴油機的曲軸41相等的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，如果主離合器33由于一些原因而脫離，則無論是否處在換檔操作期間，電機35均能夠使輸入軸27以與發(fā)動機23的轉(zhuǎn) 速基本相等的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，這可提供更平順的駕駛感。控制器37也可以布置成當(dāng)輸入軸27的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機23的運行范圍時和/或 當(dāng)該輸入軸的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機的運行范圍時防止主離合器33接合。當(dāng)控制器37檢測到 輸入軸27的轉(zhuǎn)速低于或高于發(fā)動機23的運行范圍時，所述控制器能夠以適當(dāng)方式開始電 機35的運行，以使輸入軸的轉(zhuǎn)速處于發(fā)動機的運行范圍內(nèi)?？梢钥刂圃撾姍C35，以在控 制器37控制主離合器33再次接合之前使輸入軸的轉(zhuǎn)速基本等于發(fā)動機23的轉(zhuǎn)速，或替 代地，可以控制該電機以在所述控制器控制主離合器再次接合之前使輸入軸的轉(zhuǎn)速處于 發(fā)動機的運行范圍內(nèi)。
例如，車輛21可以在第一檔運行而發(fā)動機23的轉(zhuǎn)速處于發(fā)動機的正常運行范圍 內(nèi)，且控制器和/或操作者可要求從第一檔切換到第二檔，因此將使主離合器33脫離。 如果在主離合器33脫離的時段內(nèi)，當(dāng)變速器25換檔到第二檔時輸入軸27的轉(zhuǎn)速減慢到 低于發(fā)動機的運行范圍的速度(例如在車輛上坡時可能發(fā)生的情況)，則控制器37能夠 防止主離合器33接合，同時使變速器維持在第二檔且輸入軸的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機的運行范 圍。通常，當(dāng)變速器25處于第二檔時，控制器37能夠開始電機35的運行，以使輸入軸 27的轉(zhuǎn)速升至發(fā)動機23的運行范圍內(nèi)，或升至等于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。類似地，車輛21可以在第二檔運行而發(fā)動機23的轉(zhuǎn)速處于發(fā)動機的正常運行 范圍內(nèi)，且控制器和/或操作者可要求從第二檔換檔到第一檔，因此將使主離合器33脫 離。如果在主離合器33脫離的時段內(nèi)，當(dāng)變速器25換檔到第一檔時輸入軸27的轉(zhuǎn)速 增加到高于發(fā)動機的運行范圍的速度(例如當(dāng)車輛下坡行駛可能發(fā)生的情況)，則控制器 37能夠防止主離合器33接合，同時使變速器維持在第一檔且輸入軸的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機的 運行范圍。通常，當(dāng)變速器25處于第一檔時，控制器37能夠開始將電機35作為發(fā)電機 運行，且使輸入軸的轉(zhuǎn)速降低到處于發(fā)動機23的運行范圍內(nèi)，或降低到等于發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速?？刂破?7也能夠布置成當(dāng)主離合器33已接合且輸入軸的轉(zhuǎn)速接近發(fā)動機的低運 行范圍時，開始電機35的運行，以與發(fā)動機23相協(xié)同地驅(qū)動該輸入軸27。以此方式， 控制器37和電機35能有助于避免發(fā)動機停機，所述發(fā)動機停機可能發(fā)生在除了換檔期間 或主離合器33斷開期間以外的時間內(nèi)。類似地，控制器37能夠布置成當(dāng)主離合器33已 接合且輸入軸由發(fā)動機23驅(qū)動且輸入軸的轉(zhuǎn)速接近發(fā)動機的高運行范圍時，開始將電機 35作為發(fā)電機運行，以限制輸入軸27的轉(zhuǎn)速。以此方式，控制器37和電機35能有助于 避免對于發(fā)動機的損害，所述損害可能發(fā)生在除了換檔期間或主離合器33斷開期間以外 的時間內(nèi)。如圖IA至圖ID可見，用于在變速器25內(nèi)換檔的方法包括使主離合器33脫 離，以中斷該變速器的輸入軸27與發(fā)動機23之間的動力傳遞。在主離合器脫離的同時， 在變速器25內(nèi)換檔，例如圖IB至圖IC所示，其中，當(dāng)源自發(fā)動機23的動力傳遞中斷 時，離合器79從與第一輸出齒輪67的離合器部件接合移動到與第二輸出齒輪65的離合 器部件接合。如圖ID可見，在手動變速器25內(nèi)換檔之后，使位于發(fā)動機23與輸入軸 27之間的主離合器33接合。在換檔之后但在接合所述主離合器33之前，控制器37控制輸入軸27的轉(zhuǎn)速，使得該輸入軸的轉(zhuǎn)速處于發(fā)動機23的運行范圍內(nèi)。通常，輸入軸27的轉(zhuǎn)速通過電機25 來控制，該電機25能夠作為發(fā)電機運行，以限制輸入軸27的轉(zhuǎn)速，和/或該電機25能 夠作為電動機運行，以增加輸入軸的轉(zhuǎn)速。 電機35能夠由控制器37控制，以使輸入軸27以與發(fā)動機的曲軸41轉(zhuǎn)速基本相 等的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。主離合器33能夠由控制器37控制，以在輸入軸27的轉(zhuǎn)速低于和/或高 于發(fā)動機23的運行范圍時防止主離合器接合。控制器37也能夠在主離合器33已接合且 輸入軸的轉(zhuǎn)速接近發(fā)動機23的低運行范圍時控制電機35的運行，以與發(fā)動機23相協(xié)同 地驅(qū)動所述輸入軸27。控制器37也能夠在主離合器33已接合且輸入軸由發(fā)動機23驅(qū)動 且輸入軸的轉(zhuǎn)速接近發(fā)動機的高運行范圍時控制電機35的運行，以開始將該電機作為發(fā) 電機運行，從而限制輸入軸27的轉(zhuǎn)速。在本申請中，所使用的術(shù)語“大于”和“小于”或相應(yīng)的符號是示例性的且可 理解為包括大于和小于、以及大于等于和小于等于。所使用的諸如“包括”等的術(shù)語 是開放性的，且意圖與例如“包含”等術(shù)語具有相同含義，且不排除其他結(jié)構(gòu)、材料或 行為的存在。類似地，所使用的諸如“能夠”或“可以”等術(shù)語是開放性的，且表明 結(jié)構(gòu)、材料或行為不是必要的，未使用這樣的術(shù)語也不表明此結(jié)構(gòu)、材料或行為是關(guān)鍵 的。在此結(jié)構(gòu)、材料或行為被認(rèn)為關(guān)鍵的程度上來說，它們是相同的。雖然已根據(jù)優(yōu)選實施例圖示并描述了本發(fā)明，但應(yīng)認(rèn)識到，在不偏離如權(quán)利要 求中闡明的本發(fā)明的情況下，可進(jìn)行各種變化和改變。
權(quán)利要求
1.一種動力傳動系，包括原動機；變速器；輸入軸，所述輸入軸適于在所述原動機與所述變速器之間傳遞扭矩；輸出軸，所述輸出軸適于在所述變速器與驅(qū)動系之間傳遞扭矩；主離合器，所述主離合器位于所述原動機與所述輸入軸之間，所述離合器能在脫離 位置與接合位置之間移動，在所述脫離位置，所述離合器不在所述原動機與所述輸入軸 之間傳遞扭矩，而在所述接合位置，所述離合器適于在所述原動機與所述輸入軸之間傳 遞扭矩；電機，所述電機布置成利用所述輸入軸和所述輸出軸中的至少一個來傳遞扭矩，以及；控制器，所述控制器用于控制所述電機，以在所述離合器從所述脫離位置移動到所 述接合位置時使所述輸入軸以處于所述原動機的運行范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述電機適于作為發(fā)電機運行，以限制 所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系，其中，所述電機適于作為電動機運行，以增加 所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述電機適于作為電動機運行，以增加 所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成控制所述電機，以使 所述輸入軸以與所述原動機的曲軸轉(zhuǎn)速基本相等的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述變速器是手自一體變速器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成當(dāng)所述輸入軸的轉(zhuǎn)速 低于所述原動機的運行范圍時防止所述離合器接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成當(dāng)所述輸入軸的轉(zhuǎn)速 高于所述原動機的運行范圍時防止所述離合器接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成當(dāng)所述離合器已接合 且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速接近所述原動機的低運行范圍時，開始所述電機的運行，以與所述 原動機相協(xié)同地驅(qū)動所述輸入軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成當(dāng)所述離合器已 接合且所述輸入軸由所述原動機驅(qū)動且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速接近所述原動機的高運行范圍 時，開始將所述電機作為發(fā)電機運行，以限制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述控制器布置成當(dāng)所述離合器已 接合且所述輸入軸由所述原動機驅(qū)動且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速接近所述原動機的高運行范圍 時，開始將所述電機作為發(fā)電機運行，以限制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述電機包括第一電機和第二電機， 所述第一電機布置成利用所述輸入軸進(jìn)行扭矩傳遞，所述第二電機布置成利用所述輸出 軸進(jìn)行扭矩傳遞。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述電機包括第一電機，所述第一電機布置成在所述主離合器與所述變速器之間利用所述輸入軸進(jìn)行扭矩傳遞。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系，其中，所述動力傳動系構(gòu)成一種專業(yè)車輛。
15.—種用于在動力傳動系中換檔的方法，包括使位于變速器的輸入軸與原動機之間的主離合器脫離；在所述主離合器脫離的同時，在所述變速器內(nèi)換檔；在手動變速器內(nèi)換檔之后，使位于所述原動機與所述輸入軸之間的所述主離合器接 合；以及在換檔之后但在接合所述主離合器之前，控制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速，使得所述輸入軸 的 轉(zhuǎn)速在所述原動機的運行范圍內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括使電機作為發(fā)電機運行，以限制所述輸入 軸的轉(zhuǎn)速。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，包括使所述電機作為電動機運行，以增加所述 輸入軸的轉(zhuǎn)速。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括使電機作為電動機運行，以增加所述輸入 軸的轉(zhuǎn)速。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括對電機進(jìn)行控制，以使所述輸入軸以與所 述原動機的曲軸轉(zhuǎn)速基本相等的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括控制所述離合器，以在所述輸入軸的轉(zhuǎn)速 低于所述原動機的運行范圍時防止所述離合器接合。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括控制所述離合器，以在所述輸入軸的轉(zhuǎn)速 高于所述原動機的運行范圍時防止所述離合器接合。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括當(dāng)所述離合器已接合且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速 接近所述原動機的低運行范圍時，開始電機的運行，以與所述原動機相協(xié)同地驅(qū)動所述 輸入軸。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，包括當(dāng)所述離合器已接合且所述輸入軸由所述 原動機驅(qū)動且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速接近所述原動機的高運行范圍時，開始將所述電機作為 發(fā)電機運行，以限制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
24.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括當(dāng)所述離合器已接合且所述輸入軸由所述 原動機驅(qū)動且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速接近所述原動機的高運行范圍時，開始將電機作為發(fā)電 機運行，以限制所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。
全文摘要
一種動力傳動系，該動力傳動系包括原動機；變速器；輸入軸，該輸入軸適于在原動機與變速器之間傳遞扭矩；輸出軸，該輸出軸適于在變速器與驅(qū)動系之間傳遞扭矩；以及主離合器，該主離合器位于原動機與輸入軸之間，該離合器能在脫離位置與接合位置之間移動，在所述脫離位置，該離合器不在原動機與輸入軸之間傳遞扭矩，而在所述接合位置，該離合器適于在原動機與輸入軸之間傳遞扭矩。電機布置成利用輸入軸和輸出軸中的至少一個來傳遞扭矩，并且，控制器被設(shè)置用于控制該電機，以在所述離合器從脫離位置移動到接合位置時使所述輸入軸以處于原動機的運行范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60W10/10GK102015400SQ200880128824
公開日2011年4月13日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者約翰·耶爾威克 申請人:馬克卡車公司