專利名稱：包括輪轂和恒速回轉(zhuǎn)接頭的設(shè)備的制作方法
包括輪轂和恒速回轉(zhuǎn)接頭的設(shè)備
本發(fā)明涉及一種設(shè)備，該設(shè)備包括至少一個輪轂和恒速回轉(zhuǎn)接頭，所述輪轂具有 凸緣部分和套筒部分，所述恒速回轉(zhuǎn)接頭具有至少一個接頭外部部分，接頭內(nèi)部部分和扭 矩傳遞元件。在這種設(shè)備中，所述輪轂和恒速回轉(zhuǎn)接頭經(jīng)由共同的直齒部(spur toothing) 相互接合。本發(fā)明特別地用于機(jī)動車的傳動系中。
例如，在W02007/054189A1和W02007/054190A1中揭示了這種類型的設(shè)備。其特 別地描述了一種輪轂/回轉(zhuǎn)接頭裝置，用于將機(jī)動車側(cè)軸的輪側(cè)回轉(zhuǎn)接頭連接到由車側(cè)車 輪支架支撐的輪轂。在這種情況下，該輪轂包含套筒部分和凸緣部分，該套筒部分用于接收 車輪裝配，這部分支撐在機(jī)動車主體的車輪支架中，凸緣部分用于與車輪螺栓緊固，比如特 別是與中央輪盤螺栓緊固。
在這種類型設(shè)備的情況下，接頭外部部分和輪轂通常相互連接，具體是相互夾持。 為了這個目的，例如，接頭外部部分可以設(shè)計成具有孔，該孔具有內(nèi)齒部，并且相應(yīng)的螺栓 通過輪轂螺接進(jìn)該孔。因此該輪轂和接頭外部部分軸向夾持。因而確保了輪轂的直齒部經(jīng) 由該直齒部牢固地且永久地接合在接頭外部部分中，從而確保了可靠的扭矩傳遞。關(guān)于輪 轂、恒速接頭和/或直齒部的構(gòu)造，特別是對于上述兩個國際專利公開文本所披露的內(nèi)容 可以作出追索，在這個范圍上其主題在此充分并入本申請的主題。
即使上述的構(gòu)造已經(jīng)被證明適合于日常使用，但是會發(fā)生特別是使該類型設(shè)備令 人滿意的操作發(fā)生風(fēng)險的不利情況。特別是，在這種情況下應(yīng)該考慮惡劣的天氣影響和所 使用元件的腐蝕趨勢。由于上述部件接近路面，它們在特別大的程度上與其材料一起被曝 露于外部天氣條件，此處的材料主要是金屬性的，有時也會被暴露而腐蝕。此外，應(yīng)當(dāng)考慮 用于防抱死系統(tǒng)(ABS)的磁性發(fā)射環(huán)也可以被布置在輪轂或恒速回轉(zhuǎn)接頭附近，因此，由 于所述磁性效應(yīng)，積累的生銹粒子的增長在這里成為擔(dān)心的原因。因此，存在這些生銹粒 子正好在該設(shè)備附近累積的風(fēng)險，即使到目前一直認(rèn)為這種“封裝系統(tǒng)”已經(jīng)是充分被保護(hù) 的。
本發(fā)明的目的是至少部分地解決關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)所列的問題。特別是，本發(fā)明提供 一種設(shè)備，其中，甚至在該設(shè)備的部件腐蝕趨勢增加的情況下，確保可靠的扭矩傳遞。本發(fā) 明在此尤其是提供對直齒部的保護(hù)，有了該保護(hù)，會同等的實現(xiàn)關(guān)于所述保護(hù)的低成本使 用、簡便安裝或長使用壽命的要求。這將特別適用于防抱死系統(tǒng)(ABS)的磁性發(fā)射環(huán)位于 輪軸承的輪軸承內(nèi)環(huán)上的裝置。
通過根據(jù)專利權(quán)利要求1的特征的設(shè)備實現(xiàn)這些目的。本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)勢的改 良和用途顯示在從屬權(quán)利要求中。這些描述，尤其是結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明了本發(fā)明，并顯 示了本發(fā)明的額外的，特別是優(yōu)選的變型的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括至少一個輪轂和恒速回轉(zhuǎn)接頭，所述輪轂具有凸緣部分和 套筒部分，所述恒速回轉(zhuǎn)接頭具有至少一個接頭外部部分，接頭內(nèi)部部分和扭矩傳遞元件， 其中所述輪轂和所述恒速回轉(zhuǎn)接頭經(jīng)由直齒部相互接合，所述直齒部在外部由柔性密封徑 向環(huán)繞。
在這一方面，本發(fā)明特別地用于在開頭所述的裝置中，因此，為了說明各個部件及其與扭矩傳遞相關(guān)的運動，如果可以，也可從申請人的這兩個國際專利公開文本 (W02007/054189A1和W02007/0M190A1)中獲得額外的信息。國際公開文本披露的與所述 技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的細(xì)節(jié)被完全并入本文。
原則上，在這里可以使用任何已知類型的恒速回轉(zhuǎn)接頭，特別是，也可能使用扭矩 傳遞元件(球或相似物)的類型和/或數(shù)量，如果可以，也可能以符合要求的方式使用所述 扭矩傳遞元件的導(dǎo)軌的類型和/或設(shè)計。特別優(yōu)選的是將恒速回轉(zhuǎn)接頭設(shè)計為固定接頭 (具體指Rz印Pa類型；如果可以，帶有以交替方式通向相反方向的球軌道的固定接頭)，盡 管，原則上，滑動接頭(在操作期間允許接頭內(nèi)部部分和接頭外部部分的軸向位移)可以同 樣被使用。接頭外部部分的設(shè)計對于連接至輪轂非常重要，因為這里的直齒部的齒部形成 在基本垂直于恒速回轉(zhuǎn)接頭的軸線的平面中。如果可以，接頭外部部分可以被設(shè)計為具有 至少一個容納部(孔、螺紋等)，用于將輪轂壓在接頭外部部分上的夾持裝置(軸頸、螺栓 等)可以在容納部內(nèi)接合。
為了直接保護(hù)所述直齒部不受腐蝕，本文提出提供一種完全環(huán)繞所述直齒部的徑 向在外的柔性密封。即，換句話說，如果可以，在直齒部和柔性密封之間產(chǎn)生環(huán)繞空間，其由 直齒部和柔性密封(部分地)界定。有益的是，將所述空間保持相對小以便柔性密封能夠 同樣設(shè)計成小的。本發(fā)明所達(dá)到的效果，尤其是直齒部是在直接鄰近區(qū)域被密封的，即，因 此可靠地避免了與設(shè)備的其他區(qū)域接觸(除了直接相鄰的區(qū)域)。此外，優(yōu)選的是圍繞所述 密封的外部同樣形成環(huán)繞空間，如果可以，該空間能夠作為生銹粒子或相似物的收集箱。因 此可以特別有效地且便宜地提供對于直齒部的保護(hù)。
根據(jù)進(jìn)一步改良后，提出所述柔性密封從輪軸承的輪軸承內(nèi)環(huán)延伸至所述接頭外 部部分，所述內(nèi)環(huán)位于所述輪轂的所述套筒部分上。特別是這樣的輪軸承徑向位于輪轂的 套筒部分的外部，尤其是雙列球軸承也被用在這里。第一列的球被引導(dǎo)在內(nèi)部上，例如直接 在套筒部分上，而位于更接近恒速接頭的第二列的球被引導(dǎo)在單獨的輪軸承內(nèi)環(huán)上，該內(nèi) 環(huán)徑向定位和固定在套筒部分的外部上。在這種情況下，所述輪軸承內(nèi)環(huán)延伸進(jìn)入上面形 成有直齒部的套筒部分的端側(cè)附近。套筒部分的直齒部與輪軸承內(nèi)環(huán)的最近端表面之間的 距離優(yōu)選地為小于8毫米。
采用上述緊湊的設(shè)計，因此現(xiàn)在提出柔性密封在一側(cè)與接頭外部部分接觸，在另 一側(cè)(僅)與輪軸承的輪軸承內(nèi)環(huán)接觸。盡管原則上是有可能在接頭或設(shè)備的軸線方向上 為這兩個部件上的所述柔性密封提供止擋件，但優(yōu)選的是省略這些部件。因此，柔性密封 形成與所述兩部件的接觸區(qū)域，例如以環(huán)繞接觸的形式，其中接觸區(qū)域形成為線型接觸和/ 或區(qū)域型接觸。優(yōu)選的是經(jīng)由所述接觸區(qū)域?qū)崿F(xiàn)將柔性密封永久固定合適位置所需的保持 力。盡管此處的焦點是放在了與輪軸承內(nèi)環(huán)進(jìn)行接觸的特定情況上，不過同樣也可能實現(xiàn) 與套筒部分本身和/或輪軸承的不同子區(qū)域的接觸連接。
根據(jù)一個發(fā)展方面，還提出柔性密封設(shè)計成至少在一側(cè)上具有密封唇。即，換句話 說，一方面，柔性密封能夠形成朝向套筒部分和/或輪軸承內(nèi)環(huán)的密封唇，或另一方面，朝 向接頭外部部分的密封唇。這里優(yōu)選的是密封唇只朝向接頭外部部分的變型。密封唇特別 地設(shè)計成隔膜的形式，該隔膜基本上布置成相對于所述相鄰密封表面傾斜或垂直。例如，這 樣的密封唇通過柔性環(huán)形成，該柔性環(huán)具有大于接頭外部部分上的柔性密封的座的外部直 徑，和小于該座的所述直徑的內(nèi)部直徑。因此，所述密封唇具有重要的密封功能?，F(xiàn)在，所述密封唇被拉到接頭外部部分上方，使得密封唇至少部分變形和/或甚至只有部分(彈性) 變形，因此是以圓柱形方式(圓周帶狀區(qū)域)以足夠的預(yù)應(yīng)力度固定在接頭外部部分的座 上。這保證了即使在外部部分的表面不平和/或軸承與外部部分有位移的情況下，柔性密 封穩(wěn)定固定在外部部分上。密封唇優(yōu)選地在接頭外部部分的座上形成2至4毫米的接觸表 面。此外，密封唇在外部徑向上能夠具有容納部，例如，用于覆蓋相鄰布置的直齒部并與設(shè) 備的相對部件相接觸的密封主體。在這種情況下，有利的是較剛性的密封主體(特別是由 金屬板材制成的)保持密封唇優(yōu)選地在距接頭外部部分的表面或座至少2毫米的距離。這 樣的密封唇優(yōu)選地設(shè)計成類似于可以彈性變形環(huán)型墊圈，使得提供內(nèi)部軸環(huán)狀部分。此外，還提出柔性密封至少在一側(cè)形成與所述輪軸承內(nèi)環(huán)或所述接頭外部部分緊 貼的接觸表面。原則上，緊貼的接觸表面形成在輪軸承內(nèi)環(huán)和接頭外環(huán)的兩側(cè)上的裝置也 是可行的，但優(yōu)選的變型是，緊貼的接觸面只形成在輪軸承內(nèi)環(huán)。這樣的輪軸承內(nèi)環(huán)通常已 經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)件具有相對高的精確度，但是，因為在裝配情況中支撐在套筒部分上，其也可能 同樣具有位置公差和/或圓度公差?，F(xiàn)在本文為了獲得足夠的密封作用，提出緊貼的接觸 表面，其中可以選擇性地定位額外的密封復(fù)合物(compound)。支撐表面優(yōu)選地具有平行于 軸線的寬度，該寬度在1至5毫米的范圍內(nèi)。在精確的上述情況下，輪軸承內(nèi)環(huán)或接頭外部部分具有用于柔性密封的接觸表面 的紋狀表面座也被認(rèn)為有益的。特別是，輪軸承內(nèi)環(huán)和/或接頭外部部分上的例如粗糙的、 細(xì)紋的、壓花的、鍛造的等等的表面適合于此。特別的，在這里提供一個相對粗糙的表面粗 糙度，例如外部部分的粗糙度參數(shù)Ra在5到8 μ m(微米)范圍內(nèi)，特別是大約6. 3 μ m，和軸 承環(huán)的粗糙度參數(shù)Ra在1到2 μ m范圍內(nèi)，特別是大約1. 6 μ m。此外，柔性密封補(bǔ)償達(dá)到2毫米的徑向偏移量也被認(rèn)為是有益的。徑向偏移量可 以建立在柔性密封的裝配狀態(tài)(fitted state)中，特別是涉及一種例如套筒式設(shè)計(彈性 變形)的密封主體的環(huán)繞加寬部分。這里所指的區(qū)域首先是確保柔性密封的穩(wěn)固固定，其 次考慮了為了永久使用柔性密封的材料的承載(load-bearing)能力。另一方面，也可能是 接觸表面的位移和/或不同直徑由柔性密封補(bǔ)償，特別是僅由密封唇的變形來補(bǔ)償。根據(jù)本發(fā)明的一個發(fā)展方面，還提出柔性密封設(shè)計成環(huán)形軸環(huán)。柔性密封或軸環(huán) 優(yōu)選地是由橡膠或相對彈性的材料部分地形成，也可以由較剛性的材料形成，例如金屬板 材。術(shù)語“軸環(huán)”特別是表達(dá)柔性密封可能具有更為復(fù)雜的構(gòu)造，例如在圓周方向延伸的結(jié) 構(gòu)，多部分構(gòu)造、雙壁構(gòu)造等?！碍h(huán)形”在這里特別是指軸環(huán)是環(huán)繞的(尤其是不間斷)設(shè) 計，如果可以，軸環(huán)是套筒的形式。本發(fā)明特別是用于一種具有至少一個朝向車輪的側(cè)軸的機(jī)動車，其中所述側(cè)軸和 所述車輪經(jīng)由根據(jù)本發(fā)明所述的設(shè)備相互連接。在這種情況下，更加優(yōu)選的是所有的側(cè)軸 都經(jīng)由這種類型的設(shè)備連接至機(jī)動車的所有的車輪。此外，優(yōu)選地是該設(shè)備本身設(shè)計有固 定接頭，而在側(cè)軸的相對側(cè)設(shè)置有滑動接頭?，F(xiàn)在將參照附圖更進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明和技術(shù)環(huán)境。附圖示出了本發(fā)明的特別 優(yōu)選的變型的實施方式，但是本發(fā)明不限制于這些實施方式。不同附圖中相同部分的附圖 標(biāo)記是相同的。附圖示意性上示出

圖1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的變型實施方式的縱向截面圖，圖2是圖1的細(xì)節(jié)，
圖3是在安裝之前帶有密封的圖2的細(xì)節(jié)，圖4是具有該設(shè)備的機(jī)動車。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝配在主體部件35內(nèi)的設(shè)備1的第一變型實施方式。首 先，圖1的左邊區(qū)域示出了輪轂2。輪轂2具有用于緊固車輪(圖中未示出)的凸緣部分3 和向右延伸的套筒部分4。輪轂2具有用于夾持裝置19的中央通道34，用該夾緊夾持裝置 19將輪轂2夾持到恒速回轉(zhuǎn)接頭5。此外，輪軸承12設(shè)置在套筒部分4的外面和恒速回轉(zhuǎn) 接頭5的側(cè)面。輪軸承12具有在軸線20的方向上相鄰布置的雙列球，第一列球被引導(dǎo)在 輪軸承外環(huán)21和套筒部分4之間，而布置在恒速回轉(zhuǎn)接頭的側(cè)面的第二列球被引導(dǎo)在輪軸 承內(nèi)環(huán)和共同的輪軸承外環(huán)21之間。圖1中恒速回轉(zhuǎn)接頭5進(jìn)一步向右附接。恒速回轉(zhuǎn)接頭5設(shè)計有接頭外部部分6 和接頭內(nèi)部部分7，其之間定位有預(yù)定數(shù)量的扭矩傳遞元件8 (例如，6個球或8個球)，所述 元件通過保持架(cage) 16被引導(dǎo)。接頭外部部分6和接頭內(nèi)部部分7具有用于扭矩傳遞 元件8的軌道，該軌道可靠地保證了當(dāng)軸17彎曲時，也能傳遞扭矩。軸17經(jīng)由花鍵齒部固 定地連接至接頭內(nèi)部部分7。軸17和恒速回轉(zhuǎn)接頭5之間的插入連接由擴(kuò)張波紋管18保 護(hù)，擴(kuò)張波紋管18固定在接頭外部部分6的外部，另一側(cè)固定在軸17上。經(jīng)由直齒部9產(chǎn)生從接頭外部部分6至輪轂2的扭矩傳遞，直齒部9形成在接頭 外部部分6和輪轂2的套筒部分4的接觸端面上。所述直齒部9被通過柔性密封10保護(hù)， 例如，免于接觸生銹粒子和其他污物，柔性密封10構(gòu)造成套筒形狀，完全在外部上徑向圍 繞直齒部9。為了對所述密封10更進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其細(xì)節(jié)已經(jīng)在圖1中標(biāo)出并由II表 示。這個區(qū)域在圖2中被放大地示出且更詳細(xì)的說明。圖2因此放大地顯示了圖1標(biāo)注的相應(yīng)區(qū)域。輪軸承12的接頭側(cè)列球36 (以上 稱作第二列球)連同輪軸承內(nèi)環(huán)11在左邊區(qū)域示出。在這種情況下，該列球36通過例如， 集成有磁性ABS發(fā)射環(huán)的輪軸承密封33在接頭側(cè)被保護(hù)。這就導(dǎo)致了，例如，生銹粒子可 能直接在相鄰空間37內(nèi)累積增加。正是為了這樣一種帶有集成ABS發(fā)射環(huán)的輪軸承12， 才提出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備1的改進(jìn)。為了防止所述生銹粒子滲漏到對公差敏感的直齒部 9，提出了柔性密封10，其可靠地分隔了朝向輪軸承密封33的空間37。為了這個目的，柔性密封10首先通過彈性密封唇13固定到接頭外部部分6上。在 這種情況下，彈性密封唇13以摩擦的方式布置在接頭外部部分6的相應(yīng)座15上并支撐密 封主體22，密封主體22基本上是類似套筒的設(shè)計。因此提供一種柔性密封10的兩部分構(gòu) 造。密封主體22穿過空間37從密封唇13延伸至徑向地位于輪軸承12的輪軸承內(nèi)環(huán)11 的外部。在這種情況下，密封主體22穩(wěn)固地裝配在所述座15上，并形成環(huán)繞接觸表面14。 同樣，接觸表面14和輪軸承內(nèi)環(huán)11的座15優(yōu)選地是只以摩擦的方式相互連接。為了這個 目的，輪軸承內(nèi)環(huán)11的座15可被設(shè)計為，例如，具有極其粗糙的表面。在所示的安裝情況 下，密封主體22也優(yōu)選地是在裝配狀態(tài)進(jìn)行變形，特別是，保證了密封主體22被穩(wěn)固固定 在輪軸承內(nèi)環(huán)11的座15上。出于這個目的，密封主體22優(yōu)選地是加寬的。由于(原來的)盤狀的彈性變形，因此密封唇13緊緊地抵接在接頭外部部分6的 外部部分，導(dǎo)致在組裝之后形成圓柱形接觸區(qū)域。鑒于圖2示出了柔性密封的裝配狀態(tài)，圖3示出了包括輪軸承12、輪轂2和柔性密 封10的預(yù)組裝單元的狀態(tài)。此處可以看到密封唇13尚不變形并設(shè)計成環(huán)形盤的形式，該環(huán)形盤相對于密封主體22是基本上傾斜的或橫向的。所述環(huán)形盤具有中央開口，接頭外部 部分可以被引入其中。通過密封唇13的彈性變形，在此也確保了在接頭外部部分上的穩(wěn)固抓握。這里密封主體22與柔性密封10具有例如，至少10至25毫米的長度25。在輪軸承內(nèi)環(huán)11上的柔性密封10的接觸區(qū)域或接觸表面14優(yōu)選地具有1到5 毫米的寬度23。如在此所示的，密封主體22以形成徑向偏移量24的方式圍繞輪軸承內(nèi)環(huán) 11接合。徑向偏移量24優(yōu)選地為1至2毫米。密封主體22和密封唇13原則上可由不同 的材料制成，但優(yōu)選的是橡膠材料。圖4示意性地示出了機(jī)動車26。通過發(fā)動機(jī)27產(chǎn)生、被變速器29改變的期望扭 矩經(jīng)由側(cè)軸28直接傳遞到兩車輪30，而另一對車輪經(jīng)由縱向軸31連接。這種類型的側(cè)軸 28具有，例如，朝向變速器23的滑動接頭32，和形式為車輪30的一側(cè)上的固定接頭的恒速 回轉(zhuǎn)接頭5。這里，所述恒速回轉(zhuǎn)接頭5現(xiàn)在已經(jīng)是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備1的一部分，側(cè)軸和 車輪通過該接頭相互作用。附圖標(biāo)記列表
1設(shè)備
2輪轂
3凸緣部分
4套管部分
5恒速回轉(zhuǎn)接頭
6接頭外部部分
7接頭內(nèi)部部分
8元件
9直齒部
10柔性密封
11輪軸承內(nèi)環(huán)
12輪軸承
13密封唇
14接觸表面
15座
16保持架
17軸
18擴(kuò)張波紋管
19夾持裝置
20軸線
21輪軸承外環(huán)
22密封主體
23寬度
24徑向偏移量
25長度
26機(jī)動車
27發(fā)動機(jī)
28側(cè)軸
29變速器
30車輪
31縱向軸
32滑動接頭
33輪軸承密封
34通道
35主體部件
36球列
37空間
權(quán)利要求
1.一種設(shè)備⑴包括至少一個輪轂⑵和恒速回轉(zhuǎn)接頭(5)，所述輪轂⑵具有凸緣 部分C3)和套筒部分G)，所述恒速回轉(zhuǎn)接頭( 具有至少一個接頭外部部分(6)，接頭內(nèi) 部部分(7)和扭矩傳遞元件(8)，其中所述輪轂( 和所述恒速回轉(zhuǎn)接頭( 經(jīng)由直齒部 (9)相互接合，所述直齒部(9)通過柔性密封(10)徑向環(huán)繞在外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其中所述柔性密封(10)從輪軸承(1 的輪軸承 內(nèi)環(huán)(11)延伸至所述接頭外部部分(6)，所述內(nèi)環(huán)位于所述輪轂O)的所述套筒部分(4) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(1)，其中所述柔性密封(10)設(shè)計成至少在一側(cè)上 具有密封唇(13)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的設(shè)備(1)，其中所述柔性密封(10)至少在一側(cè)上與 所述輪軸承內(nèi)環(huán)(11)或所述接頭外部部分(6)形成緊貼接觸表面(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備(1)，其中所述輪軸承內(nèi)環(huán)(11)或所述接頭外部部分 (6)具有紋狀表面座(15)，用于所述柔性密封(10)的接觸表面(14)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的設(shè)備(1)，其中所述柔性密封(10)補(bǔ)償達(dá)到2毫米 的徑向偏移量04)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的設(shè)備(1)，其中所述柔性密封(10)設(shè)計成環(huán)形軸環(huán)。
8.一種機(jī)動車(27)，其具有至少一個朝向車輪(30)的側(cè)軸(觀)，其中所述側(cè)軸08) 和所述車輪(30)經(jīng)由根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的設(shè)備(1)相互連接。
全文摘要
一種設(shè)備(1)，其包括至少一個輪轂(2)，和恒速回轉(zhuǎn)接頭(5)，所述輪轂具有凸緣部分(3)和套筒部分(4)，所述恒速回轉(zhuǎn)接頭具有至少一個接頭外部部分(6)、接頭內(nèi)部部分(7)和扭矩傳遞元件(8)，其中所述輪轂(2)和恒速回轉(zhuǎn)接頭(5)經(jīng)由直齒部(9)相互接合，直齒部(9)通過柔性密封(10)徑向環(huán)繞在外部上。
文檔編號B60B27/00GK102036835SQ200880129352
公開日2011年4月27日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者H·策爾馬克 申請人:Gkn動力傳動系統(tǒng)有限公司