專利名稱：用于構(gòu)造車輪生胎的方法和由所述方法構(gòu)造的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造車輛車輪的生胎的方法以及由所述方法構(gòu)造的輪胎。
背景技術(shù)：
輪胎生產(chǎn)循環(huán)包括首先，執(zhí)行構(gòu)造處理，其中在一個或多個構(gòu)造線上制造和/或 構(gòu)造輪胎自身的各個部件；然后，在合適的硫化線中執(zhí)行模制和硫化處理，用于根據(jù)期望的 胎面幾何形狀和設(shè)計來限定輪胎結(jié)構(gòu)。輪胎通常包括環(huán)形胎體，該環(huán)形胎體包括一個或者多個胎體簾布層，所述胎體簾 布層由布置在基本徑向平面(包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面)中的增強(qiáng)簾線來加強(qiáng)。各 胎體簾布層的端部與至少一個金屬增強(qiáng)環(huán)形結(jié)構(gòu)(稱為胎圈芯)成一體相關(guān)聯(lián)，該胎圈芯 構(gòu)成在胎圈處(即，在輪胎的徑向內(nèi)端部處)的增強(qiáng)件，這具有使輪胎能夠與相應(yīng)的安裝輪 緣進(jìn)行裝配的功能。彈性體材料帶成冠狀布置于所述胎體上，稱為胎面帶，在模制和硫化步 驟結(jié)束時，在該胎面帶內(nèi)形成凸出圖案，用于與地面接觸。增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(通常稱為帶束結(jié)構(gòu)) 布置在胎體和胎面帶之間。當(dāng)為小汽車輪胎時，這種結(jié)構(gòu)通常包括至少兩個徑向交迭的橡 膠織物條，這些橡膠織物條設(shè)有通常為金屬的增強(qiáng)簾線，這些增強(qiáng)簾線布置成在各條中相 互平行，并與相鄰條的簾線成交叉關(guān)系，優(yōu)選是相對于輪胎的赤道面對稱布置。優(yōu)選是，帶 束結(jié)構(gòu)還在徑向外側(cè)位置處至少在底側(cè)帶束條的端部上還包括沿周向布置(在零度處)的 第三紡織物或金屬簾線層。最后，在無內(nèi)胎類型的輪胎中有徑向內(nèi)側(cè)層(稱為襯里)，其具有保證輪胎自身氣 密性的密封特征。為了本發(fā)明的目的且在以下權(quán)利要求中，術(shù)語“生彈性體材料”是指包括至少一個 可硫化的聚合物基和至少一個增強(qiáng)填料的合成物。優(yōu)選是，所述合成物還包括添加劑，例如 交聯(lián)劑和/或增塑劑。通過交聯(lián)劑，所述材料可以通過加熱而交聯(lián)，以便形成最終制造的物
P
ΡΠ O在本說明書的范圍內(nèi)和在以下權(quán)利要求中，對于用于在其中分散給定成分的每 100份按重量計量的聚合物基，所述給定成分按重量計量的份數(shù)也應(yīng)當(dāng)用術(shù)語Phr表示。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，術(shù)語“生胎”是指通過構(gòu)造處理但還沒有進(jìn)行硫化而獲得的輪 胎。在本說明書中和在以下權(quán)利要求中，術(shù)語“條狀元件”表示切成一定尺寸的彈性體 材料的帶狀元件，包括至少兩個紡織物或金屬增強(qiáng)簾線。在本說明書中和以下權(quán)利要求中，術(shù)語“周向鄰接的條狀元件”可以組合或替代地 理解為并排的條狀元件、彼此焊接的條狀元件、沿著圓周方向部分交迭的條狀元件。WO 04/056585說明了一種車輛車輪的充氣輪胎，該充氣輪胎包括環(huán)形胎體，該 環(huán)形胎體包括一個中心胎冠部分和兩個軸向相對的側(cè)壁，所述兩個軸向相對的側(cè)壁終止于 一對胎圈，所述一對胎圈用于將輪胎錨固到相應(yīng)的安裝輪緣，每個胎圈都包括至少一個環(huán) 形增強(qiáng)芯；成冠狀放置的胎面帶，所述胎面帶圍繞所述胎體同軸線地延伸并且設(shè)有凸出圖案以用于與地面滾動接觸；和帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)同軸地置于所述胎體和胎面帶之間， 所述胎體包括至少一個胎體簾布層，所述簾布層的端部沿著徑向外部方向延伸不超過所述 環(huán)形增強(qiáng)元件的徑向高度的一半，其中所述輪胎在相對于所述胎體的最大軸向厚度的點的 徑向外部位置處和在所述帶束結(jié)構(gòu)的軸向外部的位置處包括與所述胎體相關(guān)聯(lián)的至少一 個增強(qiáng)層。所述增強(qiáng)層的目的在于減少壓痕區(qū)域中的輪胎變形，從而減少胎圈處的應(yīng)變。EP 1350616A1說明了一種輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造方法，該方法提出借助小型的便宜設(shè) 備由連續(xù)的窄條形成輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述小型的便宜設(shè)備能夠直接與輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成機(jī) 器和執(zhí)行該方法的相關(guān)的制造系統(tǒng)結(jié)合。EP 1555113A1說明了一種用于形成輪胎的簾線增強(qiáng)層的方法和用于執(zhí)行該方法 的形成簾線增強(qiáng)構(gòu)件的設(shè)備，該方法和設(shè)備通過預(yù)先用橡膠涂覆簾線并將該橡膠涂覆的簾 線沿著輪胎成形轉(zhuǎn)鼓的圓周方向一個接一個地附裝到所述轉(zhuǎn)鼓，而允許靈活的小規(guī)模輪胎 生產(chǎn)并且提供具有高均勻度水平的輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人已經(jīng)證實，通過使用條狀元件/簾線元件的輪胎生產(chǎn)方法，例如在EP 1350616A1中和在EP 1555113A1中說明的方法，所獲得的成品會出現(xiàn)故障。事實上，在條狀 元件簡單地并排設(shè)置和條狀元件焊接或交迭設(shè)置這兩種情況下，在輪胎成形期間，這些條 狀元件中的增強(qiáng)簾線的布置會出現(xiàn)不規(guī)則性的問題。換言之，在導(dǎo)致胎體簾布層徑向膨脹的輪胎成形期間，在構(gòu)成簾布層的條狀元件 之間或者在這些條狀元件內(nèi)出現(xiàn)稀疏現(xiàn)象(thirmingout)，這會導(dǎo)致成品的結(jié)構(gòu)整體性問題。本申請人認(rèn)為，由于襯里的彈性體材料和/或底層襯里(under-liner)的彈性體 材料能夠滲入在條狀元件之間或者其中所產(chǎn)生的可能的稀疏區(qū)域中的事實，在硫化和模制 步驟期間形成這些不規(guī)則性現(xiàn)象。由于缺乏限制上述現(xiàn)象的徑向外部帶束，所以會出現(xiàn)這樣的問題，其中在帶束結(jié) 構(gòu)的軸向外邊緣和胎體簾布層的軸向最靠外部分之間的區(qū)域中有特殊的危險狀態(tài)。因此，本申請人已經(jīng)認(rèn)識到，為了生產(chǎn)其中基本消除這些不連續(xù)性的成品輪胎，必 須以防止上述的彈性體材料從徑向最靠內(nèi)層滲入由條狀元件制成的胎體簾布層內(nèi)側(cè)的方 式構(gòu)造生胎，這應(yīng)從生胎構(gòu)造操作的初始步驟開始操作，即，在輪胎成形、模制和硫化步驟 之前開始操作。最后，本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過在相對于帶束結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)位置處構(gòu)造約束層， 所述約束層在為生彈性體材料時呈現(xiàn)出適當(dāng)?shù)目箯垙?qiáng)度的機(jī)械特征，能夠在正處理的生胎 中在彈性體材料的輪胎的部件和組成胎體簾布層/多個胎體簾布層的條狀元件之間形成 阻隔件，以便防止在輪胎自身的成形步驟期間不同的彈性體材料滲入條狀元件自身之間， 由此防止在模制步驟和硫化步驟結(jié)束時在成品上出現(xiàn)不連續(xù)性現(xiàn)象。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造車輛車輪的生胎的方法，所述 方法包括以下步驟a)在成形轉(zhuǎn)鼓上構(gòu)造生胎的胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層和 一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)，所述至少一個胎體簾布層通過布置周向鄰接的條狀元件而構(gòu)造；
b)使所述胎體結(jié)構(gòu)環(huán)形地成形，以將所述胎體結(jié)構(gòu)連接到包括至少一個帶束結(jié)構(gòu) 的胎冠結(jié)構(gòu)；其中，構(gòu)造步驟a)包括至少一個施加由用基本與所述成形轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線垂直 定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成的約束層的步驟al)，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈 性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在 ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高 于或等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。本申請人認(rèn)為，這種阻隔件還用作用于胎體簾布層的“帶束狀”元件，甚至在有組 成同一胎體簾布層的條狀元件的情況下，也不會在所述簾布層的簾線之間產(chǎn)生稀疏現(xiàn)象， 這是由于這種帶束狀元件在隨后的成形步驟和模制步驟中能夠保持胎體簾布層中的簾線 的基本有規(guī)則的密度。這樣，能夠防止正處理的輪胎的徑向最靠內(nèi)層的彈性體材料的滲入，并且防止從 成形步驟開始使組成輪胎自身的胎體簾布層的條狀元件變稀疏。本申請人還已經(jīng)證實，通過用以下約束層構(gòu)造設(shè)有胎體簾布層的生胎，所述胎體 簾布層具有條狀元件，所述約束層具有防止在隨后的成形步驟、硫化步驟和模制步驟中徑 向最靠內(nèi)層的混合物滲入最靠外層中的機(jī)械特征，能夠獲得沒有上述的結(jié)構(gòu)不規(guī)則性現(xiàn)象 的成品。更準(zhǔn)確地說，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的生胎，所述 生胎包括-胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層和一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)，所述至 少一個胎體簾布層包括多個周向鄰接的條狀元件；-胎冠結(jié)構(gòu)，所述胎冠結(jié)構(gòu)包括胎面帶和至少一個帶束結(jié)構(gòu)；和-至少一個約束層，所述約束層由在相對于所述帶束結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)位置中用基 本與所述輪胎自身的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成，用纖維增強(qiáng)的所 述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出 通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量 到的高于等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)車輛車輪的輪胎的方法，所述 方法包括模制和硫化由上述的構(gòu)造方法所獲得的生胎的步驟。根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，本發(fā)明涉及一種通過模制和硫化上述的生胎而得到的 車輛車輪的輪胎。本發(fā)明在上述方面中的至少一個方面中可以呈現(xiàn)出以下優(yōu)選特征中的至少一個 特征。在尤其優(yōu)選的實施例中，用于構(gòu)造生胎的方法提供基本圓柱形的成形轉(zhuǎn)鼓。優(yōu)選地，通過成形轉(zhuǎn)鼓的徑向膨脹執(zhí)行所述成形步驟b)。根據(jù)優(yōu)選的實施例，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向 方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2” 的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于等于0. 60MPa的應(yīng)變水平。優(yōu)選地，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù) ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于等于0. 30MPa的應(yīng)變水平。優(yōu)選地，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的 方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù) ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。在又一個優(yōu)選的實施例中，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維 的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為 “類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于等于0. 30MPa的應(yīng)變 水平。優(yōu)選地，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的 方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù) ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于等于0.90MPa的應(yīng)變水平。甚至更優(yōu)選地，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向 平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的 試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。甚至更優(yōu)選地，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向 平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的 試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于等于0. 70MPa的應(yīng)變水平。根據(jù)優(yōu)選實施例，所述步驟al)包括至少在當(dāng)所述步驟b)結(jié)束時所述帶束結(jié)構(gòu)的 軸向外邊緣和所述胎體簾布層的軸向最靠外部分之間包括的區(qū)域處施加所述約束層。優(yōu)選地，所述生彈性體材料包括可交聯(lián)的不飽和鏈聚合物基，并且其中所述定向 的纖維分散在所述聚合物基中。甚至更優(yōu)選地，所述定向的纖維與形成所述至少一個胎體簾布層的條狀元件的延 伸基本垂直地定向。在設(shè)有單個胎體簾布層的輪胎的情況下這是可以的，此時，所述纖維的 定向尤其有利于確保在所述條狀元件中存在的增強(qiáng)簾線的布置中的均勻度。優(yōu)選地，所述定向的纖維包括高于或等于0.5phr的量的原纖化芳綸纖維 (fibrillated aramidic fibre)。甚至更優(yōu)選地，所述定向的纖維包括高于或等于2phr的量的原纖化芳綸纖維。根據(jù)又一個實施例，所述定向的纖維包括以高于或等于2. 17phr的量分散在聚合 物基體中的原纖化芳綸纖維。優(yōu)選地，所述定向的纖維包括以高于或等于8. 7phr的量分散在聚合物基體中的 原纖化芳綸纖維。在優(yōu)選的實施例中，通過將制備好且切成一定尺寸的半成品卷繞在所述成形轉(zhuǎn)鼓 上而執(zhí)行施加約束層的所述步驟al)。在又一個優(yōu)選的實施例中，通過按照并排的或者至少部分地徑向交迭的線圈在所 述成形轉(zhuǎn)鼓上盤旋連續(xù)的細(xì)長元件而執(zhí)行施加約束層的所述步驟al)。優(yōu)選地，所述約束層至少定位在帶束結(jié)構(gòu)的軸向外邊緣和胎體簾布層的軸向最靠 外部分之間包括的區(qū)域處。優(yōu)選地，所述生胎還在相對于所述至少一個胎體簾布層的徑向內(nèi)側(cè)位置中包括襯里。甚至更優(yōu)選地，所述生胎還在所述襯里的徑向外方且相對于所述至少一個胎體簾 布層的徑向內(nèi)側(cè)位置中包括底層襯里。根據(jù)一個實施例，所述約束層處于相對于所述至少一個胎體簾布層的徑向外部。根據(jù)又一個實施例，所述約束層處于相對于所述至少一個胎體簾布層的徑向內(nèi) 側(cè)。優(yōu)選地，所述約束層處于相對于所述襯里的徑向內(nèi)側(cè)。甚至更優(yōu)選地，所述約束層徑向地置于所述襯里和所述底層襯里之間。甚至更優(yōu)選地，所述約束層徑向地置于所述底層襯里和所述胎體簾布層之間。在優(yōu)選實施例中，所述生胎設(shè)有第一和第二胎體簾布層，所述約束層徑向地置于 第一和第二胎體簾布層之間。優(yōu)選地，所述襯里包括約束層。甚至更優(yōu)選地，所述襯里由所述約束層構(gòu)成。優(yōu)選地，所述底層襯里包括約束層。甚至更優(yōu)選地，所述底層襯里由所述約束層構(gòu)成。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將從以下根據(jù)本發(fā)明的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎的方 法和由這些方法構(gòu)造的輪胎的某些優(yōu)選示例的說明而變得更加清楚，上述說明是參照附圖 通過示意的非限制性示例進(jìn)行的，其中-圖1示出由根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的構(gòu)造方法所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的第一實 施例的生胎的剖視圖；-圖2示出圖1的放大的詳細(xì)視圖；-圖3示出由根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的構(gòu)造方法所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的第二實 施例的生胎的剖視圖；-圖4示出由根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的構(gòu)造方法所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的第三實 施例的生胎的剖視圖；-圖5示出由根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的構(gòu)造方法所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的第四實 施例的生胎的剖視圖；-圖6示出由根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的構(gòu)造方法所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的第五實 施例的生胎的剖視圖。
具體實施例方式參照圖1，附圖標(biāo)記1總體上指示由本發(fā)明的方法所構(gòu)造的車輛車輪的生胎。生胎1包括胎體結(jié)構(gòu)la，該胎體結(jié)構(gòu)包括胎體簾布層3和一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)5，所 述胎體簾布層3包括多個周向鄰接的條狀元件。所述一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)構(gòu)成胎圈的增強(qiáng)件，該胎圈即在附圖1中用附圖標(biāo)記6指 示的輪胎的徑向內(nèi)端部。每個環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)5都包括至少一個輪緣fe和一個填料恥。在圖1至6中，僅有一個胎體簾布層，但是生胎1可以用多個胎體簾布層構(gòu)造。
生胎1還包括胎冠結(jié)構(gòu)，所述胎冠結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束結(jié)構(gòu)7和胎面帶8。帶束 結(jié)構(gòu)7則優(yōu)選地包括徑向交迭的兩個帶束層7a、7b。甚至更優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)7還在徑向外 部位置處進(jìn)一步包括沿周向布置(在零度處)的第三紡織物或金屬簾線層11。優(yōu)選地，在帶束層7a、7b的軸向端部處，設(shè)有底層帶束插入件9，并且最后在生胎1 的軸向最靠外區(qū)域中設(shè)有側(cè)壁10。根據(jù)本發(fā)明，生胎1還包括至少一個的約束層12，所述約束層由在相對于所述帶 束結(jié)構(gòu)7的徑向內(nèi)側(cè)位置中用基本與輪胎自身的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向的纖維增強(qiáng)的生彈性 體材料構(gòu)成。所述用纖維增強(qiáng)的生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的 20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026 標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，所述用定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料在與上述纖 維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類 為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于等于0. 60MPa的應(yīng) 變水平。甚至更優(yōu)選地，所述用定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料在與上述纖維的定向方向 平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出當(dāng)如上所示測量時高于等于0. 30MPa和/ 或低于或等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。根據(jù)本發(fā)明的某些可替代實施例，所述用定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料在與上 述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出當(dāng)如上所示測量時高于 等于0. 30MPa和/或低于或等于0. 90MPa的應(yīng)變水平。優(yōu)選地，所述用定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的 方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出當(dāng)如上所指示測量時高于等于0. 45MI^和/或低 于或等于0. 70MPa的應(yīng)變水平。約束層12至少定位在帶束結(jié)構(gòu)7的軸向外邊緣和胎體簾布層3的軸向最靠外部 分之間所包括的區(qū)域處?；蛘叨ㄎ辉诟綀D中所示的輪胎胎肩區(qū)域中。然而，該約束層也可 以從生胎1的一個胎圈6延伸到另一個胎圈。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，如圖1至5中所示，生胎1還在相對于所述至少一個 胎體簾布層3的徑向內(nèi)側(cè)位置中包括襯里2。根據(jù)圖1至5中所示的優(yōu)選實施例，除了襯里2以外，輪胎1還在襯里2的徑向外 方且相對于所述至少一個胎體簾布層3的徑向內(nèi)側(cè)位置中設(shè)有底層襯里4。圖2至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的生胎1的四個不同的實施例。在這些附圖中所示的 所有實施例中，生胎1設(shè)有襯里2、底層襯里4、簾布層3和約束層12，然而在各實施例中約 束層12的位置是不同的。具體地，分別在圖2、4和5中示出的第一、第三和第四實施例中，所述約束層12處 于相對于所述至少一個胎體簾布層3的徑向內(nèi)側(cè)。另一方面，在圖3中所示的第二實施例 中，所述約束層12處于相對于所述至少一個胎體簾布層3的徑向外部。更具體地，在圖1和2中所示的第一實施例中，約束層12徑向地置于底層襯里4 和胎體簾布層3之間。在圖4中所示的第三實施例中，約束層12徑向地置于襯里2和底層襯里4之間。
在圖5中所示的第四實施例中，約束層12處于相對于襯里2的徑向內(nèi)側(cè)。根據(jù)附圖中未示出的本發(fā)明的可替代實施例，生胎1設(shè)有第一和第二胎體簾布層 3，并且除了以上所述的位置之外，所述約束層12可以徑向地置于第一和第二胎體簾布層3 之間。參照附圖6，可以看到，生胎1可具有與以上實施例中所示的形狀不同的形狀。在 該第五實施例中，實際上，生胎1設(shè)有胎體簾布層3和在其徑向內(nèi)側(cè)的層13。根據(jù)一個實施例，該層13包括單個襯里層，所述單個襯里層中包括約束層，所述 約束層也可以替換襯里層自身。根據(jù)其它的實施例，這種層13包括兩個徑向交迭的層，即襯里13a和底層襯里 13b。在該情況下，約束層可以包含在所述層13a和13b中的一個層內(nèi)或者替換其中的一個層。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，約束層的用定向纖維增強(qiáng)的生彈性體材料包括可交聯(lián) 的不飽和鏈聚合物基，其中增強(qiáng)纖維分散在所述不飽和鏈聚合物基中。這些定向纖維與形成所述至少一個胎體簾布層3的條狀元件的延伸基本垂直地 定向，并且這些定向纖維優(yōu)選地包括原纖化芳綸纖維。以上原纖化芳綸纖維優(yōu)選地具有在5 μ m和15 μ m之間的直徑，并且具有在50 μ m 和500 μ m之間的長度。優(yōu)選地，所述原纖維的芳綸纖維的量是每100份按重量計量的聚合物基具有高于 或等于按重量計量的0. 5份(phr)。更優(yōu)選地，所述原纖化芳綸纖維的量高于或等于2phr。所述原纖化芳綸纖維分散在聚合物基體中。例如，能夠使用由Dupont在市場上售 賣的Kevlar 工程彈性體IF722，該材料含有23 %的原纖化芳綸纖維和77 %的天然橡膠。在該情況下，所述原纖化芳綸纖維以高于或等于2. 17phr的量分散在聚合物基體 中。更優(yōu)選地，所述原纖化芳綸纖維以高于或等于8. 7phr的量分散在聚合物基體中。從如上所述的生胎1的模制和硫化，能夠獲得具有特定結(jié)構(gòu)規(guī)律性特征的輪胎， 如以上所解釋的?，F(xiàn)在將說明根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造車輛車輪的生胎1的方法。根據(jù)第一步驟a)，所述方法包括在成形轉(zhuǎn)鼓上構(gòu)造生胎1的胎體結(jié)構(gòu)la，所述胎 體結(jié)構(gòu)Ia包括至少一個胎體簾布層3和一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)5，所述至少一個胎體簾布層3 通過布置周向鄰接的條狀元件而構(gòu)造。隨后，根據(jù)本發(fā)明的方法提供步驟b)，使所述胎體結(jié)構(gòu)Ia環(huán)形地成形，用于將所 述胎體結(jié)構(gòu)Ia連接到包括至少一個帶束結(jié)構(gòu)7的胎冠結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)造步驟a)包括至少一個步驟al)，施加由用基本與所述成形 轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成的約束層12，所述用定向的纖維 增強(qiáng)的生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈 現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn) 測量到的高于等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。成形轉(zhuǎn)鼓優(yōu)選地是基本圓柱形的，并且通過成形轉(zhuǎn)鼓的徑向膨脹來執(zhí)行成形的步 驟b)。
根據(jù)構(gòu)造方法的優(yōu)選實施例，步驟al)包括至少在當(dāng)所述成形步驟結(jié)束時帶束結(jié) 構(gòu)7的軸向外邊緣和胎體簾布層3的軸向最靠外部分之間包括的區(qū)域處(即，圖1至5中 所示的位置處)施加約束層12。根據(jù)優(yōu)選的實施例，通過卷繞制備好且切成一定尺寸的半成品，即將其直接卷繞 在所述成形轉(zhuǎn)鼓上或者卷繞在已經(jīng)提前布置的一個或者多個部件(例如，襯里、底層襯里、 第一胎體簾布層等)的頂部上，而執(zhí)行上述約束層12的施加。根據(jù)又一個更加優(yōu)選的實施例，可以通過由并排的或者至少部分地徑向交迭的線 圈來盤旋連續(xù)的細(xì)長元件而執(zhí)行所述約束層12的卷繞，以形成所述約束層12。在該情況 下，所述連續(xù)的細(xì)長元件也可以在使用時通過擠壓來生產(chǎn)。優(yōu)選地，定向纖維與形成所述至少一個胎體簾布層的條狀元件的延伸基本垂直地 定向。已經(jīng)說明了構(gòu)造方法以及隨后的模制和硫化步驟，獲得沒有上述故障的用于車輛 車輪的輪胎構(gòu)造方法。在上述本發(fā)明的說明書的范圍內(nèi)以及在所附權(quán)利要求內(nèi)，如果沒有另外說明，則 所有指示量、參數(shù)、百分率等的數(shù)值之前都有術(shù)語“約”。此外，所有數(shù)值的范圍除了包括本 文中所具體指示的值以外，還包括最大數(shù)值和最小數(shù)值的所有可能的結(jié)合以及所有可能的 中間范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，包括以下步驟a)在成形轉(zhuǎn)鼓上構(gòu)造生胎的胎體結(jié)構(gòu)(Ia)，所述胎體結(jié)構(gòu)(Ia)包括至少一個胎體簾 布層C3)和一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)(5)，所述至少一個胎體簾布層C3)通過布置周向鄰接的條狀 元件而構(gòu)造；b)使所述胎體結(jié)構(gòu)(Ia)環(huán)形地成形，以將所述胎體結(jié)構(gòu)連接到包括至少一個帶束結(jié) 構(gòu)(7)的胎冠結(jié)構(gòu)；其中，構(gòu)造步驟a)包括至少一個施加由用基本與所述成形轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向 的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成的約束層(12)的步驟al)，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈 性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在 IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于 或等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述成形轉(zhuǎn)鼓是 基本圓柱形的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，通過所述成 形轉(zhuǎn)鼓的徑向膨脹執(zhí)行成形步驟b)。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用 定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸 長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和 所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于或等于0. 60MPa的應(yīng)變水平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用定向的纖維增 強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下， 呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo) 準(zhǔn)測量到的高于或等于0. 30MPa的應(yīng)變水平。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用定向的 纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的 情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于或等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用 定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸 長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和 所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于或等于0. 30MPa的應(yīng)變水平。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用 定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸 長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 90 標(biāo)準(zhǔn)和 所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于或等于0. 90MPa的應(yīng)變水平。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用定向的纖維增 強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下， 呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo) 準(zhǔn)測量到的高于或等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，用定向的 纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的 情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的低于或等于0. 70MPa的應(yīng)變水平。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，步 驟al)包括至少在當(dāng)所述步驟b)結(jié)束時所述帶束結(jié)構(gòu)(7)的軸向外邊緣和所述胎體簾布 層(3)的軸向最靠外部分之間包括的區(qū)域處施加所述約束層(12)。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所 述生彈性體材料包括可交聯(lián)的不飽和鏈聚合物基，并且所述定向的纖維分散在所述聚合物 基中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或12所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述定向 的纖維與形成所述至少一個胎體簾布層(3)的條狀元件的延伸基本垂直地定向。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述定 向的纖維包括高于或等于0. 5phr的量的原纖化芳綸纖維。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纖 維包括高于或等于2phr的量的原纖化芳綸纖維。
16.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述定 向的纖維包括以高于或等于2. 17phr的量分散在聚合物基體中的原纖化芳綸纖維。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纖 維包括以高于或等于8. 7phr的量分散在聚合物基體中的原纖化芳綸纖維。
18.根據(jù)以上權(quán)利要求中的一項或者多項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方 法，其中，通過將制備好且切成一定尺寸的半成品卷繞在所述成形轉(zhuǎn)鼓上而執(zhí)行施加約束 層(12)的所述步驟al)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至17中的一項或者多項所述的用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方 法，其中，通過按照并排的或者至少部分地徑向交迭的線圈在所述成形轉(zhuǎn)鼓上盤旋連續(xù)的 細(xì)長元件而執(zhí)行施加約束層(1 的所述步驟al)。
20.一種用于生產(chǎn)車輛車輪的輪胎的方法，所述方法包括模制和硫化通過根據(jù)以上權(quán) 利要求中任一項所述的構(gòu)造方法所獲得的生胎(1)的步驟。
21.一種用于車輛車輪的生胎(1)，包括-胎體結(jié)構(gòu)(Ia)，所述胎體結(jié)構(gòu)(Ia)包括至少一個胎體簾布層(3)和一對環(huán)形錨定結(jié) 構(gòu)(5)，所述至少一個胎體簾布層包括多個周向鄰接的條狀元件；-胎冠結(jié)構(gòu)，所述胎冠結(jié)構(gòu)包括胎面帶(8)和至少一個帶束結(jié)構(gòu)(7)；和-至少一個約束層(12)，所述約束層由在相對于所述帶束結(jié)構(gòu)(7)的徑向內(nèi)側(cè)位置中 用基本與所述輪胎自身的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成，用纖維增強(qiáng) 的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈 現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn) 測量到的高于或等于0. 20MPa的應(yīng)變水平。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng)的所述 生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到 的低于或等于0. 60MPa的應(yīng)變水平。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng)的所述 生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通 過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到 的高于或等于0. 30MPa的應(yīng)變水平。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng) 的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20%的伸長率的情況下，呈 現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn) 測量到的低于或等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至M中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的 纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的 情況下，呈現(xiàn)出通過在IS037標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于或等于0. 30MPa的應(yīng)變水平。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng)的所述 生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通 過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到 的低于或等于0. 90MPa的應(yīng)變水平。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng)的所述 生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通 過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到 的高于或等于0. 45MPa的應(yīng)變水平。
28.根據(jù)權(quán)利要求沈或27所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，用定向的纖維增強(qiáng) 的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的50%的伸長率的情況下，呈 現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn) 測量到的低于或等于0. 70MPa的應(yīng)變水平。
29.根據(jù)權(quán)利要求21至觀中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述約束 層(1 至少定位在所述帶束結(jié)構(gòu)(7)的軸向外邊緣和所述胎體簾布層(3)的軸向最靠外 部分之間包括的區(qū)域處。
30.根據(jù)權(quán)利要求21至四中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，還在相對于所述 至少一個胎體簾布層(3)的徑向內(nèi)側(cè)位置中包括襯里O)。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的用于車輛車輪的生胎(1)，還在所述襯里O)的徑向外方 且相對于所述至少一個胎體簾布層(3)的徑向內(nèi)側(cè)位置中包括底層襯里G)。
32.根據(jù)權(quán)利要求21至31中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述約束 層(12)處于相對于所述至少一個胎體簾布層(3)的徑向外部。
33.根據(jù)權(quán)利要求21至31中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述約束 層(12)處于相對于所述至少一個胎體簾布層(3)的徑向內(nèi)側(cè)。
34.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求30或31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)， 其中，所述約束層(12)處于相對于所述襯里(2)的徑向內(nèi)側(cè)。
35.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中， 所述約束層(1 徑向地置于所述襯里( 和所述底層襯里(4)之間。
36.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求30時所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中， 所述約束層(12)徑向地置于所述底層襯里⑷和所述胎體簾布層(3)之間。
37.根據(jù)權(quán)利要求21至31中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，設(shè)有第一和第二 胎體簾布層(3)，所述約束層(1 徑向地置于所述第一和第二胎體簾布層( 之間。
38.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求30或31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)， 其中，所述襯里( 包括所述約束層(12)。
39.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求30或31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)， 其中，所述襯里O)由所述約束層(12)構(gòu)成。
40.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中， 所述底層襯里(4)包括所述約束層(12)。
41.根據(jù)權(quán)利要求33在從屬于權(quán)利要求31時所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中， 所述底層襯里由所述約束層(12)構(gòu)成。
42.根據(jù)權(quán)利要求21至41中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，用定向的纖維增 強(qiáng)的所述生彈性體材料包括可交聯(lián)的不飽和鏈聚合物基，其中，所述增強(qiáng)纖維分散在所述 不飽和鏈聚合物基中。
43.根據(jù)權(quán)利要求21至42中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述定向 的纖維與形成所述至少一個胎體簾布層(3)的條狀元件的延伸基本垂直地定向。
44.根據(jù)權(quán)利要求42或43所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述定向的纖維包 括高于或等于0. 5phr的量的原纖化芳綸纖維。
45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述定向的纖維包括高于 或等于2phr的量的原纖化芳綸纖維。
46.根據(jù)權(quán)利要求42至43中任一項所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述定向 的纖維是以高于或等于2. 17phr的量分散在聚合物基體中的原纖化芳綸纖維。
47.根據(jù)權(quán)利要求46所述的用于車輛車輪的生胎(1)，其中，所述定向的纖維是以高于 或等于8. 7phr的量分散在聚合物基體中的原纖化芳綸纖維。
48.一種通過模制和硫化根據(jù)權(quán)利要求21至47中任一項所述的生胎(1)而得到的車 輛車輪的輪胎。
全文摘要
描述了一種用于構(gòu)造車輛車輪的生胎(1)的方法，包括以下步驟a)在成形轉(zhuǎn)鼓上構(gòu)造生胎的胎體結(jié)構(gòu)(1a)，所述胎體結(jié)構(gòu)(1a)包括至少一個胎體簾布層(3)和一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)(5)，所述至少一個胎體簾布層(3)通過布置周向鄰接的條狀元件而構(gòu)造；b)使所述胎體結(jié)構(gòu)(1a)環(huán)形地成形，以將其連接到包括至少一個帶束結(jié)構(gòu)(7)的胎冠結(jié)構(gòu)；其中，構(gòu)造步驟a)包括至少一個施加由用基本與所述成形轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線垂直定向的纖維增強(qiáng)的生彈性體材料構(gòu)成的約束層(12)的步驟a1)，用定向的纖維增強(qiáng)的所述生彈性體材料在與上述纖維的定向方向平行的方向上的20％的伸長率的情況下，呈現(xiàn)出通過在ISO 37標(biāo)準(zhǔn)中分類為“類型2”的試樣根據(jù)ISO 9026標(biāo)準(zhǔn)和所述ISO 37標(biāo)準(zhǔn)測量到的高于或等于0.20MPa的應(yīng)變水平。還涉及一種通過所述方法獲得的生胎(1)。
文檔編號B60C1/00GK102112300SQ200880130545
公開日2011年6月29日 申請日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月11日
發(fā)明者M·納米阿斯·南尼, P·米薩尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司