專利名稱：車輛用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了給車輛的設(shè)備等供給電力而在地板下、車頂上等以例如箱形狀艤裝的車輛用控制裝置。
背景技術(shù)：
針對在地板下以箱形狀艤裝的設(shè)備，例如在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)3中公開。此外， 針對在車頂上以箱形狀艤裝的設(shè)備，例如在專利文獻(xiàn)2中公開。專利文獻(xiàn)1 日本特開2001-258236號公報(bào)(圖3)； 專利文獻(xiàn)2 日本特開平7-17396號公報(bào)(圖3)；
專利文獻(xiàn)3 日本特開平5-199601號公報(bào)(圖1、圖2)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
在專利文獻(xiàn)1的現(xiàn)有技術(shù)中，雖然記載有收容在框體中的主要部件的配置，但對于電連接的信號線、電力線的配置關(guān)系幾乎未涉及。此外，實(shí)際上，通常用于連接部件間的信號線、電力線被縱橫無限地到處布線。因此，有在框體安裝或者拆卸部件的作業(yè)不容易的問題，還存在保養(yǎng)、檢測不簡單的問題。此外正因?yàn)椴紳M信號線、電力線，所以半導(dǎo)體開關(guān)導(dǎo)致的電磁噪聲路徑復(fù)雜化，由此存在電磁兼容性(EMC :electro-magnetic compatibility)對策部件的選定變難的問題。作為對這些問題在某種程度上改善了的方案，有專利文獻(xiàn)3，其公開了一種將信號線和電力線分離配置的車輛用控制裝置。在專利文獻(xiàn)3中，在車輛的地板下經(jīng)由托架 (bracket)安裝有上部框體以及下部框體，在下部框體中收容有作為控制裝置的主要部件的內(nèi)置設(shè)備單元。在下部框體的一個(gè)側(cè)面以及另一個(gè)側(cè)面以開閉自由的方式分別設(shè)置有檢查蓋。與內(nèi)置設(shè)備單元的一個(gè)側(cè)面?zhèn)冗B接的電力線被布線到上部框體。此外，與內(nèi)置設(shè)備單元的另一個(gè)側(cè)面?zhèn)冗B接的信號線被布線到上部框體。電力線和信號線在上部框體內(nèi)被分離配置。在該專利文獻(xiàn)3的車輛用控制裝置中，在安裝或者拆卸內(nèi)置設(shè)備單元時(shí)，不僅一個(gè)側(cè)面?zhèn)?，而且需要從另一個(gè)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行作業(yè)，存在安裝、拆卸、保養(yǎng)、檢測不簡單的問題，特別在緊急修理時(shí)存在耗費(fèi)工夫的問題。此外，因?yàn)殡娏€被配置在一個(gè)側(cè)面，信號線被配置在另一個(gè)側(cè)面，所以內(nèi)置設(shè)備單元的安裝或者拆卸要從作業(yè)性差的框體底面進(jìn)行，由此存在內(nèi)置設(shè)備單元的安裝或者拆卸的作業(yè)不容易的問題。本發(fā)明鑒于上述問題點(diǎn)，提供了一種謀求裝置的組裝及拆卸作業(yè)的簡化、用于長年維持裝置的性能的保養(yǎng)及檢查作業(yè)的合理化的車輛用控制裝置。用于解決課題的手段
為了解決上述的課題、達(dá)到目的，本發(fā)明的車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面，所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。 發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的車輛用控制裝置，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及連接所述功能模塊的信號線及電力線，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面，所述各接口面分成第一接口區(qū)域，配置有連接所述信號線的信號線用端子；以及第二接口區(qū)域，配置有連接所述電力線的電力線用端子，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同的方向鄰接排列，所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)，因此，布線路徑被簡化，可謀求布線作業(yè)的簡化，并可謀求裝置的組裝及拆卸作業(yè)的簡化、用于長年維持裝置的性能的保養(yǎng)及檢查作業(yè)的合理化。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖2是表示圖1的具體例子的電路結(jié)構(gòu)圖。圖3是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出功能模塊4A 4D的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。圖4是與圖3相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。圖5是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出功能模塊4A 4D以及和功能模塊不同的模塊4Y的模塊結(jié)構(gòu)例的圖。圖6是表示與圖5相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。圖7是表示實(shí)施方式1的功能模塊的接口面的一個(gè)例子的立體圖。圖8是實(shí)施方式1的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的剖面圖。圖9是表示實(shí)施方式2的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖10是表示車輛用控制裝置的設(shè)計(jì)、制作的籌備時(shí)間縮短的說明圖。圖11是表示實(shí)施方式3的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖12是表示除去框體的實(shí)施方式4的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的外形立體圖。圖13是表示實(shí)施方式4的以框體覆蓋的車輛用控制裝置的外形立體圖。圖14是表示實(shí)施方式5的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖15是現(xiàn)有的車輛用控制裝置的剖面圖。圖16是表示實(shí)施方式6的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖17是表示圖16的具體例的電路結(jié)構(gòu)圖。圖18是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出有功能模塊4K，4L，4M的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。圖19是與圖18相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。圖20是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出有功能模塊4K，4L，4M及模塊4N的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。
圖21是與圖20相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。圖22是表示實(shí)施方式7的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖23是表示實(shí)施方式8的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖24是對功能模塊的追加、變更進(jìn)行說明的圖。圖25是表示實(shí)施方式9的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖26是表示除去框體的實(shí)施方式10的車輛用控制裝置的外形立體圖。圖27是表示實(shí)施方式10的以框體覆蓋的車輛用控制裝置的外形立體圖。圖28是表示實(shí)施方式11的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖29是表示實(shí)施方式12的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。圖30是圖29的車輛用控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。圖31是表示圖30的功能模塊4R，4S，4X以及模塊4T，4U，4V，4W的配置關(guān)系的框圖。圖32是表示轉(zhuǎn)換器_逆變器的組合例1的框圖。圖33是表示轉(zhuǎn)換器_逆變器的組合例2的框圖。圖34是表示轉(zhuǎn)換器_逆變器的組合例3的框圖。圖35是表示轉(zhuǎn)換器_逆變器的組合例4的框圖。圖36是與圖32相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。圖37是與圖33相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。圖38是與圖34相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。圖39是與圖35相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記的說明 1架空線；
2車輛用控制裝置主體； 3，13輸入端子組； 4A 4E功能模塊； 5第一接口區(qū)域； 6第二接口區(qū)域； 7電抗器； 9，10a，IOb 端子組； 8變壓器(絕緣變壓器)； 11輸出端子組； 12線束收容部(布線管)； 14開關(guān)；
15反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)；
16充電電阻16; 17放電開關(guān)； 18放電電阻；
19電容器； 20開關(guān)電路；21接觸器； 22 接口面； 4N，4U，4V，4W 模塊；
32開關(guān)；
33 充電接觸器；
34 充電電阻；
35 電流傳感器；
36電壓傳感器；
37差動電流傳感器(differential current sensor)； 38接地開關(guān)；
39開關(guān)電路；
40電壓傳感器；
41磁心(core)； 42電容器；
43 放電電阻； 44開關(guān)部；
45電阻；
46電壓傳感器； 53變壓器；
54開關(guān)；
55，66開關(guān)電路；
56，57 電容器；
58，59 電阻；
60，61電壓傳感器；
130車輛；
131 上部框體；
132下部框體；
133內(nèi)置設(shè)備單元；
134，135 檢查蓋；
137 電力線；
138信號線用連接器；
139信號線；
140托架；
352 框架(frame);
353，354 螺栓；
356散熱片；
357 檢查蓋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式1
通過圖1 圖8對本發(fā)明的實(shí)施方式1進(jìn)行說明。圖1是表示實(shí)施方式1的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。在同圖中也示出有同時(shí)對幾個(gè)功能模塊的分割。首先針對圖1 的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1所示，車輛用控制裝置主體2經(jīng)由輸入端子組3與架空線1(架空線側(cè)和對地側(cè))連接。車輛用控制裝置主體2具備功能模塊4A 4E，全部的功能模塊4A 4E具備將信號線用端子組匯集起來的第一接口區(qū)域5A 5E，此外功能模塊4E以外的功能模塊4A 4D具備將電力線用端子組匯集起來的第二接口區(qū)域6A 6D。再有，對端子附加符號a, b, C0在車輛用控制裝置主體2的 外部設(shè)置有電抗器7，該電抗器7經(jīng)由端子組9和車輛用控制裝置主體2連接。此外，在車輛用控制裝置主體2的外部設(shè)置有變壓器(絕緣變壓器)8，該變壓器(絕緣變壓器)8經(jīng)由端子組10a，IOb和車輛用控制裝置主體2連接。在車輛用控制裝置主體2設(shè)置有輸出端子組11。在車輛用控制裝置主體2的內(nèi)部配置有收容信號線束的線束收容部(布線管)12。此外，在車輛用控制裝置主體2設(shè)置有控制輸入端子組13，該控制輸入到裝置13用于與未圖示但在上位控制車輛用控制裝置的控制器發(fā)送接收信息。針對各功能模塊的主要的功能進(jìn)行說明。功能模塊4A是具有進(jìn)行和架空線1(在該情況下是直流電源)的電連接以及切斷的功能的開閉電路。功能模塊4B具有直流電壓的充放電功能，并具有根據(jù)需要可配置能夠抑制電磁噪聲的設(shè)備(例如，磁心)的空間。功能模塊4C具有從直流電壓變換成交流電壓的功能。功能模塊4D具有和連接于輸出端子組11 的負(fù)載的電連接以及切斷的功能，并具有根據(jù)需要可配置能夠抑制電磁噪聲的設(shè)備(例如， 磁心)的空間。通常，作為負(fù)載有車輛用照明器具、空調(diào)裝置等。功能模塊4E是具有控制基板、繼電器(relay)電路作為結(jié)構(gòu)要素并按照從上位控制器經(jīng)由控制用輸入端子組13發(fā)送來的信號而對車輛用控制裝置整體進(jìn)行控制的控制電路。該車輛用控制裝置例如作為輔助電源裝置使用。圖2是圖1的車輛用控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。一起表示與從功能模塊4A至4E的功能定義對應(yīng)的分割例。對作為各功能模塊4的結(jié)構(gòu)要件的主要的部件進(jìn)行說明。關(guān)于功能模塊4A是開關(guān)14。功能模塊4B是充放電電路，具有反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)15、充電電阻16、放電開關(guān)17、放電電阻18。功能模塊4C是逆變器，具有電容器19、開關(guān)電路20。此夕卜，功能模塊4D是接觸器21，開閉對負(fù)載的供給電力。再有，在圖2中，例如電壓傳感器、電流傳感器等未圖示。接著，針對功能模塊4A 4D的特性進(jìn)行說明。功能模塊4A 4D分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位。在此，“有助于輸入輸出電位的變動的部件單位” 是通過其作用輸出電位成為和輸入電位不同的狀態(tài)的部件單位，“最小的部件單位”意味在這樣的部件單位中不能進(jìn)一步分割成為多個(gè)“有助于輸入輸出電位的變動的部件單位”的最小的部件單位。因此，本實(shí)施方式的功能模塊4A 4D分別包含唯一一個(gè)有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件。但是，各功能模塊能包含任意個(gè)不有助于輸入輸出電位的變動的部件。對功能模塊4A 4D的分割是以各功能模塊分別成為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位的方式來進(jìn)行的。例如，功能模塊4A具備開關(guān)14，但通過該開關(guān)14具有作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位的功能。即，因?yàn)橥ㄟ^開關(guān)14的通斷導(dǎo)致輸入電位和輸出電位成為不同的狀態(tài)，所以功能模塊4A包含有助于輸入輸出電位的變動的部件，不具備其它有助于輸入輸出電位的變動的部件，由此是最小的部件單位。 此外，功能模塊4B具備反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)15、充電電阻16、放電開關(guān)17、放電電阻18，但這些中的反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)15以及充電電阻16的組具有作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件的功能。相對于此，放電開關(guān)17以及放電電阻18的組是不有助于輸入輸出電位的變動的部件。即，對于由放電開關(guān)17以及放電電阻18的組構(gòu)成的部件，在輸入側(cè)的2個(gè)端子和輸出側(cè)的2個(gè)端子之間電位差未變動，不有助于輸入輸出電位的變動。功能模塊4B具備由反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)15以及充電電阻16的組構(gòu)成的有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件，并且具備由放電開關(guān)17以及放電電阻18的組構(gòu)成的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。因此，功能模塊4B是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位。此外，功能模塊4C具備電容器19 ；以及開關(guān)電路20。在這些中的開關(guān)電路20具有作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件的功能。另一方面，電容器19不有助于輸入輸出電位的變動。即，在電容器19中，在輸入側(cè)的2個(gè)端子和輸出側(cè)的2個(gè)端子之間電位差未變動。因此，功能模塊4C是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位。此外，功能模塊4D具備接觸器21，通過對負(fù)載的供給電力的開閉，作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位來發(fā)揮功能。如后面所述，根據(jù)像這樣構(gòu)成的功能模塊4A 4D，在功能模塊間相互不干擾，因此例如在追加/刪除一個(gè)功能時(shí)，能獨(dú)立地僅追加/刪除該功能，能夠縮短設(shè)計(jì)、制作需要的時(shí)間。此外，在產(chǎn)生問題的情況下，能以短時(shí)間進(jìn)行檢查/更換，能夠迅速地復(fù)原裝置。如上所述，在與從功能模塊4A至4E的功能定義對應(yīng)地進(jìn)行分割的情況下，在功能模塊4C匯集有主要產(chǎn)生電磁噪聲的設(shè)備，即逆變器，使功能模塊4B和功能模塊4D能根據(jù)需要具有噪聲濾波功能。此外，在如圖1及圖2所示配置各功能模塊4并且某個(gè)功能模塊 4的第二接口區(qū)域6和其它的功能模塊4的第二接口區(qū)域6通過電力線連接的情況下，能設(shè)計(jì)功能模塊4，使得在連接相互的功能模塊4的電力線的根數(shù)或者組數(shù)(例如，3相交流) 中，針對與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的電力線，是對直流成為唯一一根或者對多相交流成為唯一一組。也就是說，能以每個(gè)功能模塊4為僅一根輸入或一組輸入并且為僅一根輸出或一組輸出的方式設(shè)計(jì)功能模塊4。當(dāng)針對圖1說明上述方式時(shí)，除去與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線，即，架空線側(cè)的端子3b —端子6Aa、對地側(cè)的端子3a —端子6Bc、以及對地側(cè)的端子 3a 一端子6Ca之外，電力線對多個(gè)功能模塊為僅一根輸入或僅一組輸入并且為僅一根輸出或僅一組輸出。即，對功能模塊4B是輸入側(cè)的端子9b —端子6Ba和輸出側(cè)的端子6Bb — 端子6Cb、對功能模塊4C是輸入側(cè)的端子6Bb —端子6Cb和輸出側(cè)的端子6Cc —端子10a、 對功能模塊4D是輸入側(cè)的端子IOb —端子6Da和輸出側(cè)的端子6Db —端子11。如實(shí)施方式1那樣，在多個(gè)功能模塊中，通過將開閉電路的功能模塊、充放電電路的功能模塊、逆變器的功能模塊、以及接觸器的功能模塊以該順序連接，由此每個(gè)功能模塊 4B，4C，4D為僅一根輸入或僅一組輸入并且為僅一根輸出或僅一組輸出。于是，因?yàn)閺募芸站€1輸入的電在從車輛用輔助電源裝置被輸出之前，在車輛用輔助電源裝置內(nèi)排列的功能模塊間在一個(gè)方向流過，所以能使功能模塊間的電力線的布線路徑變短。此外，在車輛用控制裝置的某個(gè)功能產(chǎn)生問題的情況下，必須檢查或更換的功能模塊4被抑制為限定的模塊，能以短時(shí)間容易地進(jìn)行檢查或更換，能夠迅速地復(fù)原裝置。此外，具有主要成為電磁噪聲的發(fā)生源的逆變器的功能模塊4C僅與功能模塊4B、 和經(jīng)由變壓器8與功能模塊4D連接，不與其它的功能模塊連接，所以作為輔助電源裝置能將噪聲發(fā)生源匯集為一個(gè)，能有效地抑制電磁噪聲，能容易地確定噪聲產(chǎn)生處所，由此能有效地實(shí)施EMC對策。而且，當(dāng)以圖1的方式連接控制電路的功能模塊4E時(shí)，能使其遠(yuǎn)離產(chǎn)生電磁噪聲的功能模塊4C。像這樣，在作為輔助電源裝置被使用的車輛用控制裝置中，作為分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位的多個(gè)功能模塊，被分割成具有開閉電路的功能模塊、具有充放電電路的功能模塊、具有逆變器的功能模塊、以及具有接觸器的功能模塊，因此在功能模塊間相互不干擾，能將保養(yǎng)、檢查按功能分離，能迅速地實(shí)施，并且在具有逆變器的功能模塊匯集有主要產(chǎn)生電磁噪聲的設(shè)備，能容易地實(shí)施噪聲對策。圖3是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出功能模塊4A 4D的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。圖4是與圖 3相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。如圖3所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖2相同，但功能模塊4B和功能模塊4C的結(jié)構(gòu)和圖2的情況不同。S卩，在圖3中，功能模塊4B具備反向阻斷型半導(dǎo)體開關(guān)15、以及充電電阻16，這些的組作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位發(fā)揮功能，但不包含這些以外的部件。此外，在同圖中，功能模塊4C具備放電開關(guān)17、放電電阻18、電容器19、以及開關(guān)電路20，這些中的開關(guān)電路20具有作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件的功能。另一方面，放電開關(guān)17、放電電阻18、以及電容器19 是不有助于輸入輸出電位的變動的部件。當(dāng)以圖3的方式構(gòu)成功能模塊4B，4C時(shí)，如圖4所示，和圖1比較有減少端子數(shù)、 減少部件數(shù)以及作業(yè)工時(shí)的效果。具體地，與在圖4中功能模塊4B的端子數(shù)為2個(gè)相比， 在圖1中為3個(gè)。此外，在圖4中，連接相互的功能模塊4的電力線的根數(shù)或者組數(shù)，針對與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的電力線，也是僅一根輸入或僅一組輸入， 并且為僅一根輸出或僅一組輸出。例如，對功能模塊4B，輸入側(cè)的端子9b —端子6Ba間的電力線是僅一根輸入，輸出側(cè)的端子6Bb —端子6Cb間的電力線是僅一根輸出。對于其它的功能模塊4也能和圖1的情況相同地進(jìn)行說明。因此，在圖3、圖4示出的結(jié)構(gòu)中，也能使功能模塊4A 4D間的電力線的布線路徑變短。此外，在車輛用控制裝置的某個(gè)功能產(chǎn)生問題的情況下，能將必須檢查或更換的功能模塊或模塊抑制為限定的模塊，能以短時(shí)間容易地進(jìn)行檢查或更換，能夠迅速地復(fù)原裝置。 此外，通過以圖3、圖4的方式對在各功能模塊4中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件進(jìn)行調(diào)整，能夠削減端子數(shù)，使部件數(shù)以及作業(yè)工時(shí)減少。圖5是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出功能模塊4A 4D以及和功能模塊不同的模塊4Y的模塊結(jié)構(gòu)例的圖，圖6是表示與圖5相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。如圖5所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖2、圖3相同，但功能模塊4C的結(jié)構(gòu)和圖3的情況不同，進(jìn)而，設(shè)置有和功能模塊不同的模塊4Y。即，功能模塊4C僅具有開關(guān)電路20，并具有作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件的功能。另一方面，模塊4Y具有放電開關(guān)17、放電電阻18、以及電容器19，并且這些是不有助于輸入輸出電位的變動的部件。在本實(shí)施方式中的功能模塊中，輸入輸出的電力線是僅一根或僅一組，并且上述功能模塊是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，因此模塊4Y是和功能模塊不同的模塊，是僅由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成的模塊。如圖6所示，功能模塊4A 4D的端子數(shù)分別和圖4相同，但因?yàn)樵O(shè)置有模塊4Y， 所以模塊數(shù)增加。再有，在圖6中，在相互連接功能模塊4A 4D以及模塊4Y的電力線的根數(shù)或者組數(shù)中，針對與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的電力線，也是僅一根輸入或僅一組輸入，并且為僅一根輸出或僅一組輸出。具體地，除去與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線，即，架空線側(cè)的端子3b —端子6Aa、對地側(cè)的端子3a —端子6Yc、以及對地側(cè)的端子3a —端子6Ca，電力線對功能模塊4A 4D以及模塊4Y為僅一根輸入或僅一組輸入并且為僅一根輸出或僅一組輸出。即，對功能模塊4B是輸入側(cè)的端子 9b 一端子6Ba和輸出側(cè)的端子6Bb —端子6Yb、對功能模塊4Y是輸入側(cè)的端子6Bb —端子 6Ya和輸出側(cè)的端子6Yb —端子6Cb，對功能模塊4C是輸入側(cè)的端子6Yb —端子6Cb和輸出側(cè)的端子6Cc —端子10a、對功能模塊4D是輸入側(cè)的端子IOb —端子6Da和輸出側(cè)的端子6Db —端子11。因此，在圖5、圖6示出的結(jié)構(gòu)也能使功能模塊4A 4D、模塊4Y間的電力線的布線路徑變短。此外，在車輛用控制裝置的某個(gè)功能產(chǎn)生問題的情況下，能將必須檢查或更換的功能模塊或模塊抑制為限定的模塊，能以短時(shí)間容易地進(jìn)行檢查或更換，能夠迅速地復(fù)
原裝直ο在圖1 圖6中，車輛用控制裝置主體2是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且構(gòu)成為具備輸入輸出的電力線為僅一根或僅一組的多個(gè)功能模塊4A 4D， 而且，將不有助于輸入輸出電位的變動的部件包含在功能模塊4A 4D中或者設(shè)置為獨(dú)立的模塊4Y。包含多個(gè)有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位的功能模塊不相當(dāng)于本實(shí)施方式的功能模塊，但這是因?yàn)樽钚〉牟考挝荒苎杆俚貞?yīng)對多樣的設(shè)計(jì)變更/維護(hù)。 也就是說，通過將功能模塊至少規(guī)定為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，從而例如在追加/刪除一個(gè)功能(即，有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位)時(shí)，能獨(dú)立地僅追加/刪除該功能，能縮短設(shè)計(jì)、制作需要的時(shí)間。相對于此，對不使輸入輸出電位變化的部件使其包含在哪個(gè)功能模塊中也可，或者為單獨(dú)設(shè)置的結(jié)構(gòu)也可，將此稱為設(shè)計(jì)事項(xiàng)。但是，從使模塊的總數(shù)減少的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選將不有助于輸入輸出電位的變動的部件單位不作為獨(dú)立的模塊，而是使其包含在功能模塊中。根據(jù)上述情況匯總要點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，將車輛用控制裝置主體2分割成具有分別獨(dú)立的“功能”的多個(gè)功能模塊，并且按功能模塊的每一個(gè)，使其為僅一根輸入或僅一組輸入，并且為僅一根輸出或僅一組輸出(但是，除去與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線)。在此，各“功能”指的是使輸入輸入電位變化的作用，因此，功能模塊具有作為使輸入輸出電位變化的最小的部件單位的功能。像這樣，通過分割成最小的獨(dú)立的功能模塊，能得到本實(shí)施方式的效果。圖7表示在同一面具有1個(gè)功能模塊4的第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6的接口面22。再有，以下將圖1及圖2示出的結(jié)構(gòu)作為例子進(jìn)行說明，但圖3 圖6的情況也是相同的。第一接口區(qū)域5匯集有信號線用端子組，此外第二接口區(qū)域6匯集有電力線用端子組。再有，在第一接口區(qū)域5配置有信號線束51，這些是該功能模塊4內(nèi)的布線。此外，第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6如圖7所示以虛線部物理地分成上下兩區(qū)域，在圖7 的下端部側(cè)配置有第一接口區(qū)域5，在上端部側(cè)配置有第二接口區(qū)域6。該上下關(guān)系相反也可，但對于全部的功能模塊4 (除去功能模塊4E、4I、4J，4I、4J在后面敘述)上下關(guān)系必須統(tǒng)一。應(yīng)用于實(shí)施方式1的全部的功能模塊(除去功能模塊4E)，如圖7所示，基于預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則來設(shè)計(jì)。也就是說，該實(shí)施方式1的預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則，是具有信號線用端子和電力線用端子的各功能模塊分別具有一方側(cè)的接口面，該接口面分為匯集有信號線用端子的第一接口區(qū)域5和匯集有電力線用端子的第二接口區(qū)域6。而且，位于各功能模塊的接口面分別對全部的功能模塊共同地將第一接口區(qū)域5配置在一方端部側(cè)，并將第二接口區(qū)域6配置在另一方端部側(cè)。在此，將其稱為布線的預(yù)先安排(pre-arrangement)設(shè)計(jì)。對于各功能模塊，第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6并不一定需要為同一面。例如，在功能模塊的一個(gè)側(cè)面一起存在有第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6，但即使哪一方的區(qū)域凹陷，即，即使在第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6存在階梯差也可，總之，具有第一和第二接口區(qū)域的接口面是位于功能模塊的一方側(cè)的面即可。此外，在多個(gè)功能模塊之間接口面并不一定需要相互為同一面?？墒?，各接口區(qū)域的最佳的配置是如下情況，即，各功能模塊的第一接口區(qū)域5的分別在同一平面上，各功能模塊的第二接口區(qū)域6的分別在同一平面上。在該情況下，能夠使布線路徑最簡單化，并且通過布線長的縮短、電力線的加工的簡化，能使用低成本以及重量輕的電力線。接著，針對功能模塊4內(nèi)部的接口進(jìn)行說明。作為一個(gè)例子對圖1及圖2的功能模塊4C的內(nèi)部接口進(jìn)行說明，但對于其它的功能模塊等也是相同的。功能模塊4C具有電容器19和開關(guān)電路20。因此以能將該功能模塊4C分割成由開關(guān)電路20構(gòu)成的開關(guān)電路部(未圖示)和收容電容器19及其它的收容部(未圖示)的方式，在開關(guān)電路部和收容部分別設(shè)置第三接口區(qū)域。也就是說，經(jīng)由設(shè)置在開關(guān)電路部的第三接口(未圖示)和設(shè)置在收容部的第三接口(未圖示)將開關(guān)電路部和收容部結(jié)合或者分離。像這樣，在功能模塊內(nèi)部設(shè)置第三接口，使功能模塊能夠進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分化，由此相對于規(guī)格變更等的自由度變高。 例如，在上述的例子中，對于形狀不同的二個(gè)開關(guān)電路部通過經(jīng)由第三接口也能和共同的收容部結(jié)合或者分離。此外，因?yàn)橐材芨淖兪杖菰谑杖莶恐械碾娙萜?9的個(gè)數(shù)，所以也能基于設(shè)計(jì)規(guī)格自由且容易地實(shí)現(xiàn)開關(guān)電路部和收容部的組合。再有，根據(jù)這樣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 能從上述功能模塊4C中得到僅由開關(guān)電路20構(gòu)成的功能模塊4C (參照圖5。在不包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件的情況下)。圖8是實(shí)施方式1的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的剖面圖。圖8是采用如下結(jié)構(gòu)的車輛用控制裝置的剖面圖，即，多個(gè)功能模塊4的接口面22彼此朝向相同方向鄰接排列， 第一接口區(qū)域5共同地配置在一方端部側(cè)(在圖中為下端部側(cè))，第二接口區(qū)域6共同地配置在另一方端部側(cè)(在圖中為上端部側(cè))。該情況是多個(gè)功能模塊4的接口面22為同一面的優(yōu)選的方式。各功能模塊4以能夠以各功能模塊4單位進(jìn)行安裝、拆卸的方式，載置在功能模塊的框架352或被其包圍，以螺栓353固定在收容功能模塊的框體25。 對于功能模塊4的安裝、拆卸，從作業(yè)效率上出發(fā)，優(yōu)選該螺栓353的尺寸(螺栓的直徑)和電力線用端子用螺栓354的尺寸(螺栓的直徑)相同。于是，在功能模塊4的安裝、 拆卸時(shí)，對于電力線用端子用螺栓354和螺栓353準(zhǔn)備一個(gè)種類的尺寸的扳手即可，作業(yè)性提高。再有，在同圖中示出有信號線用端子用螺栓(連接器)355、功能模塊的散熱片356。此夕卜，車輛用控制裝置通過托架340固定于車體。根據(jù)該實(shí)施方式，多個(gè)功能模塊的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列。再有，即使在功能模塊間存在大的或小的間隙也可。因?yàn)橛啥鄠€(gè)具有預(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22 的功能模塊4構(gòu)成，所以能將保養(yǎng)、檢查單位按功能匯集，由此能謀求保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化。也就是說，以匯集有電力線用端子和信號線用端子的接口面朝向相同方向的方式來排列多個(gè)功能模塊，由此連接于功能模塊的電力線和信號線的安裝、拆卸成為從一方側(cè)，例如，從一個(gè)側(cè)面的作業(yè)。在圖8中成為除去檢查蓋357，從檢查蓋357側(cè)進(jìn)行作業(yè)。此外，功能模塊4的向車輛用控制裝置框體的安裝、拆卸能從作業(yè)空間大、作業(yè)性好的車輛用控制裝置框體25的側(cè)面實(shí)施，從而合理化。在圖8中，能從一方側(cè)拆卸電力線和信號線，功能模塊4的從車輛用控制裝置框體的拆卸能從另一側(cè)面實(shí)施。此外將第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6例如在上下分開配置，由此能有效地抑制信號線和電力線的電磁干擾，能容易地確定電磁噪聲路徑。也就是說能穩(wěn)定地得到EMC 對策的效果。進(jìn)而，由于能減少電力線的根數(shù)，所以能減少組裝、拆卸、保養(yǎng)、檢查需要的作業(yè)工序。此外，從圖1可知，功能模塊4E是在接口面具有第一接口區(qū)域5E，不具有第二接口區(qū)域的另一個(gè)功能模塊。該另一個(gè)功能模塊4E的接口面的第一接口區(qū)域5E在配置有其它功能模塊4A - 4D的接口面的第一接口區(qū)域5A - 5D的一側(cè)(在該情況下是下端部側(cè))共同地被配置。在功能模塊4E中匯集有控制電路基板、繼電器等的特別在由于噪聲而誤工作時(shí)對裝置整體的健全的工作造成障礙的部件。由此，能極力地和電力線分離，此外能集中地對該功能 模塊4E實(shí)施噪聲對策。以上述方式，在功能模塊4E中也和其它的功能模塊4A — 4D相同地，能謀求組裝、 拆卸、保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化，此外將第一接口區(qū)域5配置在和其它的第一接口區(qū)域5A -5D相同側(cè)，由此能穩(wěn)定地得到EMC對策的效果。此外，如果如圖7所示那樣對多個(gè)功能模塊4的構(gòu)成第二接口區(qū)域6的電力線用端子全部使用相同形狀的端子的話，能使將各功能模塊4的第二接口區(qū)域6相互連接的電力線的電纜直徑、或?qū)w母線的寬度、厚度統(tǒng)一。再有，在此信號線相當(dāng)于是用于發(fā)送接收半導(dǎo)體開關(guān)元件的控制信號、100V左右以下的電源信號、繼電器輸出信號、傳感器的輸入電源、輸出信號的布線及其布線材。電力線是不在信號線中包含的布線及其布線材。圖15是在現(xiàn)有的專利文獻(xiàn)3中示出的車輛用控制裝置的剖面圖。在車輛130的地板下，上部框體131被安裝固定于車體的托架140，下部框體132被安裝固定于該上部框體131。在下部框體132收容有作為控制裝置的主要部件的內(nèi)置設(shè)備單元133。在下部框體132的一個(gè)側(cè)面以開閉自由的方式設(shè)置有檢查蓋134。在下部框體132的另一側(cè)面以開閉自由的方式設(shè)置有檢查蓋135。在內(nèi)置設(shè)備單元133的一個(gè)側(cè)面?zhèn)扔须娏€用緊固構(gòu)件 136，與其連接的電力線137被布線到上部框體131。在內(nèi)置設(shè)備單元133的另一側(cè)面?zhèn)扔性O(shè)備的信號線用連接器138，與其連接的信號線139布線到上部框體131。電力線137和信號線139在上部框體131內(nèi)分離配置。在該專利文獻(xiàn)3的車輛用控制裝置中，在安裝或者拆卸內(nèi)置設(shè)備單元133時(shí)，也不僅從一個(gè)側(cè)面?zhèn)龋残枰獜牧硪粋€(gè)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行作業(yè)，存在安裝、拆卸、保養(yǎng)、檢測不簡單的問題，特別在緊急修理時(shí)存在費(fèi)時(shí)間的問題。此外，因?yàn)殡娏€137配置在一個(gè)側(cè)面，信號線139配置在另一側(cè)面，所以內(nèi)置設(shè)備單元133的安裝或者拆卸要從作業(yè)性差的框體底面進(jìn)行，由此存在內(nèi)置設(shè)備單元133的安裝或者拆卸的作業(yè)不容易的問題。根據(jù)本實(shí)施方式能解決這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)。實(shí)施方式2
圖9是表示實(shí)施方式2的車輛用控制裝置的框圖。特別地，針對關(guān)于圖1及圖2的結(jié)構(gòu)追加功能模塊4來進(jìn)行說明。再有，在各圖中，和圖1及圖2相同符號的表示相同或相應(yīng)部分，并省略其說明。以下是相同的。在此作為追加的功能模塊的例子，可列舉功能模塊4F(電池充電電路)，具有對搭載于車輛的電池進(jìn) 行充電的功能；功能模塊4G (緊急用供電電路)，具有對從架空線1輸入的直流電壓進(jìn)行降壓并向功能模塊4E供電的功能；以及功能模塊4H(直流降壓電路)，具有輸入功能模塊4F的輸出電壓并進(jìn)行降壓、向未圖示的其它的車輛搭載設(shè)備供電的功能。再有，作為緊急用供電電路的功能模塊4G在電池電壓比額定低時(shí)發(fā)揮作用。功能模塊4F，4G， 4H是作為在實(shí)施方式1中說明了的有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位的模塊。如果功能模塊4F是能將作為功能模塊4D的輸出的交流電壓變換成電池的充電需要的直流電壓的交流/直流變換電路的話，電路結(jié)構(gòu)可為任意。此外如果功能模塊4G是能將從架空線1輸入的高電壓的直流電壓降壓為功能模塊4E可利用的適當(dāng)?shù)牡碗妷旱闹绷? 直流變換電路的話，電路結(jié)構(gòu)可為任意。進(jìn)而如果功能模塊4H是能將功能模塊4F的輸出的直流電壓降壓為不同的直流電壓的直流/直流變換電路的話，電路結(jié)構(gòu)可為任意。再有， 在圖9中示出有端子組23、24，第一接口區(qū)域5F、5G、5H，第二接口區(qū)域6F、6G、6H。像這樣，在追加有功能模塊4F，4G，4H的情況下，通過以同樣方式應(yīng)用實(shí)施方式1 的統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則，從而完全不用變更其它的功能模塊4的接口面22的結(jié)構(gòu)，就能簡單地追加具有新的功能的功能模塊4F，4G，4H。也就是說，在車輛用控制裝置的功能擴(kuò)張時(shí)，能使構(gòu)造設(shè)計(jì)簡單化。此外，因?yàn)椴挥米兏瓉淼墓δ苣K4的結(jié)構(gòu)，所以這些功能模塊4的可靠性能按其原樣維持。功能模塊通過作為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，在功能模塊間相互在功能上分離(非干擾化)的方式來設(shè)計(jì)，由此設(shè)備故障時(shí)的維護(hù)不用檢查或更換其它的功能模塊，僅通過檢查或更換產(chǎn)生問題的功能模塊，就能迅速地實(shí)施裝置的復(fù)原。由于車輛用控制裝置的框體及各功能模塊的制作分別在功能上分離，能獨(dú)立實(shí)施，所以能并行制作裝置框體及各功能模塊，能縮短制作時(shí)間(lead time，制作時(shí)間)。此外，由于裝置框體及各功能模塊的設(shè)計(jì)也相同地分別在功能上分離，能獨(dú)立實(shí)施，所以在進(jìn)行某個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)變更的情況下，不用伴隨其它的功能模塊的設(shè)計(jì)變更。能并行設(shè)計(jì)裝置框體及各功能模塊，能縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。進(jìn)而，由于能獨(dú)立實(shí)施裝置框體及各功能模塊的設(shè)計(jì)，所以能容易地實(shí)施設(shè)計(jì)的外包(outsourcing)。圖10是表示車輛用控制裝置的設(shè)計(jì)、制作時(shí)間縮短的說明圖。在現(xiàn)有技術(shù)中，串行地設(shè)計(jì)、制作功能模塊1、功能模塊2、功能模塊3、框體，但在本實(shí)施方式中，能分離地并行設(shè)計(jì)、制作功能模塊1、功能模塊2、功能模塊3、框體，因而能縮短制作期間。因?yàn)閷?shí)施方式1的車輛用輔助電源裝置通過在功能上分離的功能模塊的組合而構(gòu)成，所以在對應(yīng)于車輛運(yùn)用公司的要求來進(jìn)行功能模塊的追加、刪除、改善的情況下，不用伴隨其它的功能模塊的設(shè)計(jì)變更。因此，雖然在車輛用輔助電源裝置中按照每個(gè)制品，功能的組合是多種多樣的，但車輛用輔助電源裝置對每個(gè)制品能根據(jù)需要的功能容易地實(shí)施功能模塊的追加、刪除、改善，所以能容易地應(yīng)對其要求的多樣性，能謀求設(shè)計(jì)變更作業(yè)的合理性。進(jìn)而，萬一在某個(gè)部件故障的情況下或保養(yǎng)部件制造中止的情況下，能僅對相關(guān)的功能模塊進(jìn)行再設(shè)計(jì)更換，因此能抑制對車輛運(yùn)行造成障礙的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施方式3
圖11是表示實(shí)施方式3的車輛用控制裝置的框圖。在圖9中全部的功能模塊4A至4H 水平橫排排列。在圖11中將功能模塊4分為2組，配置成上下2列(或在水平方向2列)。各功能模塊4分別具有一個(gè)接口面22，該接口面22具有第一接口區(qū)域5，將信號線用端子組匯集在一方端部側(cè)；以及第二接口區(qū)域6，將電力線用端子組匯集在另一方端部側(cè)。再有，功能模塊4E具有接口面，該接口面僅具有將信號線用端子組匯集在一方端部側(cè)的第一接口區(qū)域5。各列彼此的各接口面共同地朝向相同方向進(jìn)行配置。在接口面中， 將各列彼此的各第一接口區(qū)域5共同地配置在各列間一側(cè)，將各列彼此的各第二接口區(qū)域 6共同地配置在各列間的相反側(cè)。在各列間配置信號線的線束收容部12，收容有和各第一接口區(qū)域5連接的信號線。在各列間的相反側(cè)配置有和各第二接口區(qū)域6連接的電力線。像這樣，當(dāng)在各列間一側(cè)共同地配置各列彼此的各第一接口區(qū)域5時(shí)，因?yàn)樾盘柧€為低電壓，所以能使各列間的間隔狹窄。再有，雖然將各列彼此的各第一接口區(qū)域5共同地配置在各列間一側(cè)，但相反地也能將各列彼此的各第二接口區(qū)域6共同地配置在各列間一側(cè)。根據(jù)實(shí)施方式3，因?yàn)檐囕v用控制裝置主體2的各列由多個(gè)具有預(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22的功能模塊4構(gòu)成，所以能按功能匯集保養(yǎng)、檢查單位，還能從一方側(cè)確認(rèn)保養(yǎng)、檢查單位，由此能謀求保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化。此外，因?yàn)閷⒏髁械牡谝唤涌趨^(qū)域5 和各列的第二接口區(qū)域6在各列間和其相反側(cè)分離配置，所以能有效地抑制信號線和電力線的電磁干擾。進(jìn)而，由于能減少電力線的根數(shù)，所以能減少組裝、拆卸、保養(yǎng)、檢查需要的作業(yè)工序。實(shí)施方式4
圖12是表示除去框體的實(shí)施方式4的車輛用控制裝置的外形立體圖。特別地針對形狀不同的功能模塊的排列更加具體地進(jìn)行說明。在圖中，各功能模塊分別具有將匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域和匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域分離了的接口面 22，將多個(gè)功能模塊分為2組，各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，使其一方的組的各接口面和其另一方的組的各接口面面對面地配置，各接口面分別將第一接口區(qū)域共同地配置在一方側(cè)(在圖中是下端部側(cè))，將第二接口區(qū)域共同地配置在另一方側(cè)(在圖中是上端部側(cè))。再有，功能模塊4E僅具有在接口面匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域，并且其第一接口區(qū)域被配置在一方側(cè)(在圖中是下部端側(cè))。通過將多個(gè)功能模塊分成2組，使其一方的組的各接口面和其另一方的組的各接口面面對面地配置，從而能縮短電力線、信號線的長度。
在圖12中，輸入端子組3和輸出端子組11配置在面向圖的右側(cè)，端子組9，IOa, IOb配置在左側(cè)，并分別配置在上側(cè)。線束收容部12配置在下側(cè)。在第一接口區(qū)域位于下端部側(cè)的情況下，不需要懸掛信號線進(jìn)行固定，能容易地向設(shè)置在框體的底面的具有對信號線進(jìn)行捆扎的功能的布線管收容，因此能使對信號線進(jìn)行捆扎固定的方法簡化、低成本化。 在信號線或信號線束多的情況下，通過從車輛的下側(cè)窺視，從而裝置的組裝作業(yè)和保養(yǎng)、檢查作業(yè)變得容易。在排列有各種各樣的大小的功能模塊4的情況下，接口面22也是平行的。圖12是如下情況，即，在一方的組的各接口面和另一方的組的各接口面中，配置在橫方向的多個(gè)功能模塊4的接口面22相互為同一面，這是最佳的實(shí)施例。但是，在一部分的功能模塊4的接口面22偏離的情況下，如果接口面22也相互平行的話，不脫離發(fā)明的實(shí)施方式。像這樣，作為各接口區(qū)域的最佳的配置是如下情況，S卩，位于各功能模塊的第一接口區(qū)域分別在同一平面上，位于各功能模塊的第二接口區(qū)域分別在同一平面上。在該情況下，能將連接各接口區(qū)域間的信號線及電力線配置在同一平面上，最簡化布線路徑，并且由于布線長的縮短、電力線的加工的簡化，所以能使用低成本及重量輕的電力線。從圖12可知，無論在功能模塊4的形狀為如何不同的情況下，也能將對功能模塊4 機(jī)械地進(jìn)行安裝或電連接的作業(yè)者的基本的動作路線設(shè)為左右方向，能降低作業(yè)自身的難易度，同時(shí)能減少作業(yè)工序。此外確認(rèn)作業(yè)可靠地進(jìn)行的作業(yè)也變得容易。例如，信號線的束即所謂的線束(harness)的安裝作業(yè)者不用頻繁地上下移動視線就能進(jìn)行作業(yè)。此外能同樣有效地抑制電力線和信號線的電磁干擾。像這樣，即使在功能模塊4的形狀不同的情況下也同樣地能得到效果。如圖12所示，通過將多個(gè)功能模塊4的接口面22平行配置，能設(shè)置對于連接在各功能模塊4的第一接口區(qū)域的信號線是共同的布線管狀的線束收容部12。由此，因?yàn)樾盘柧€束即所謂的線束的安裝狀態(tài)難以受作業(yè)變動的影響，總是穩(wěn)定，所以能夠使在功能模塊4 的外部的信號線和電力線的電磁的分離是可靠的并且能提高耐噪聲性。圖13是表示通過裝置框體25對圖12所示的將功能模塊4配置為箱形狀的部件進(jìn)行覆蓋并艤裝于實(shí)際的車輛的裝置的外形立體圖。在圖13中，如果例如開放檢查用蓋沈的話，能觀察需要檢查的功能模塊4。實(shí)施方式5
圖14是表示實(shí)施方式5的車輛用控制裝置的框圖。在圖14中示出有將在圖1中從裝置主體分離的電抗器7、變壓器8收容到車輛用輔助電源主體2中的結(jié)構(gòu)。在這樣的情況下，構(gòu)成電抗器7、變壓器8的另外的各模塊4I，4J分別具備接口面，該接口面具有匯集了電力線用端子組的第二接口區(qū)域61，6J，不具有第一接口區(qū)域，各接口面分別使第二接口區(qū)域 61,6J與其它的功能模塊4A - 4D的第二接口區(qū)域6A — 6D 一致，共同地配置在一方側(cè)(在圖中是上端部側(cè))。以上述方式，能不對其它的功能模塊4A — 4D的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造造成影響地制作裝置。以上述方式，在模塊41，4J中也和其它的功能模塊4A — 4D相同地能謀求組裝、拆卸、保養(yǎng)、檢測作業(yè)的合理化，此外，通過將第二接口區(qū)域6I，6J共同地配置在和其它的第二接口區(qū)域6A — 6D相同側(cè)，從而能穩(wěn)定地得到EMC對策的效果。實(shí)施方式6通過圖16 圖21對實(shí)施方式6進(jìn)行說明。圖1 圖6是作為負(fù)載主要將車輛用照明器具、空調(diào)裝置作為對象的電路結(jié)構(gòu)，但圖16 圖21作為負(fù)載主要將車輛驅(qū)動用電動機(jī)作為對象的電路結(jié)構(gòu)(VVVF)。首先，針對圖16及圖17進(jìn)行說明。圖16是表示實(shí)施方式6的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖，圖17是表示圖16的具體例的電路結(jié)構(gòu)圖。再有，在圖16 圖21中對和圖1 圖6相同的結(jié)構(gòu)要素附加有相同的符號。在圖16中，車輛用控制裝置主體2經(jīng)由輸入端子組3和架空線1 (架空側(cè)和對地側(cè))連接。4K，4L，4M是功能模塊，和實(shí)施方式1相同第，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位。此外，4N是由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成的模塊。4E是和實(shí)施方式1相同的功能模塊。全部的功能模塊4K， 4L，4M，4E及模塊4N分別具備匯集有信號線用端子組的第一接□區(qū)域5K，5L，5M，5E，5N,此外功能模塊4E以外的功能模塊4K，4L，4M及模塊4N分別具備匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域 6K，6L，6M，6N。電抗器7經(jīng)由端子組9和車輛用控制裝置主體2連接。此外，電動機(jī)31經(jīng)由端子組10a，IOb和車輛用控制裝置主體2連接。此外，在車輛用控制裝置主體2的內(nèi)部配置有收容信號線的束的線束收容部(布線管)12。此外，在車輛用控制裝置主體2設(shè)置有控制輸入端子組13，用于和未圖示但在上位控制車輛用控制裝置的控制器發(fā)送接收信息。針對各功能模塊及模塊的主要的功能進(jìn)行說明。功能模塊4K是具有進(jìn)行和架空線1 (在該情況下是直流電源)的電連接及切斷的功能的開閉電路。功能模塊4L具有電壓傳感器、電流傳感器等作為結(jié)構(gòu)要素，并具有對車輛用控制裝置的電壓及電流的工作狀況進(jìn)行監(jiān)視的功能和中繼各功能模塊及模塊彼此的連接的功能。功能模塊4N具有開關(guān)部和電阻作為結(jié)構(gòu)要素，并具有抑制過電壓的功能。功能模塊4M具有從直流電壓變換為交流電壓的功能。功能模塊4E是按照從上位控制器發(fā)送的信號對車輛用控制裝置整體進(jìn)行控制的控制電路。圖17表示圖16的車輛用控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。此外同時(shí)一起表示與功能模塊 4K，4L，4M，4E及模塊4N的功能定義對應(yīng)的分割例。對作為各功能模塊或模塊4的結(jié)構(gòu)要件的主要的部件進(jìn)行說明。關(guān)于功能模塊4K是開關(guān)32、充電接觸器33、充電電阻34。關(guān)于功能模塊4L是監(jiān)視電路，是對架空線電流進(jìn)行監(jiān)視的電流傳感器35、對架空線電壓進(jìn)行監(jiān)視的電壓傳感器36、通過正側(cè)和負(fù)側(cè)的電流差來檢測漏電流的有無的差動電流傳感器37、 接地開關(guān)38、監(jiān)視開關(guān)電路39的直流電壓的電壓傳感器40、吸收不要的電磁波的磁心41。 功能模塊4M是逆變器，具有電容器42、開關(guān)電路39、放電電阻43。此外功能模塊4N是防止過電壓電路，具有開關(guān)部44、電阻45、電壓傳感器46。在圖17中，電壓傳感器46在模塊 4N中配置，但在功能模塊4L中配置也可。再有，在圖17中一部分的部件，例如一部分的電壓傳感器、電流傳感器等未圖示。再有，根據(jù)車輛也有將具有開閉器電路的功能模塊4K配置在車輛用控制裝置主體的外部的形式(在圖22中詳述)。監(jiān)視電路的功能模塊4L連接架空線1、電抗器7、開閉電路的功能模塊4K、防止過電壓電路的模塊4N、和逆變器的功能模塊4M來實(shí)現(xiàn)連接的中繼功能，并且在連接部中實(shí)現(xiàn)各種監(jiān)視功能。這樣監(jiān)視電路的功能模塊4L能實(shí)現(xiàn)兼具連接功能和各種監(jiān)視功能的功能， 能使功能模塊合理化。在本實(shí)施方式的車輛用控制裝置中，總是能將在某個(gè)功能模塊4產(chǎn)生問題的情況下必須檢查或者更換的功能模塊及模塊4抑制為較少的臺數(shù)，能以短時(shí)間容易地進(jìn)行檢查、更換，能夠迅速地復(fù)原裝置。圖18是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出有功能模塊4K，4L，4M的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。如圖18 所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖17相同，但圖17的模塊4N不存在，取而代之的功能模塊4M的結(jié)構(gòu)和圖17的情況不同。即，功能模塊4M包含有在模塊4N中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。圖19是與圖18相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。當(dāng)以圖18及圖19的方式構(gòu)成功能模塊4K，4L，4M時(shí)，和圖16及圖17的情況進(jìn)行比較，有模塊數(shù)減少、部件數(shù)及作業(yè)工時(shí)減少的效果。圖20是在電路結(jié)構(gòu)圖上示出有功能模塊4K，4L，4M及模塊4N的其它的結(jié)構(gòu)例的圖。如圖20所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖17相同，但模塊4N和功能模塊4M的結(jié)構(gòu)和圖17的情況不同。即，在圖20中，功能模塊4M僅包含開關(guān)電路39，模塊4N除了包含有開關(guān)部44、電阻45、電壓傳感器46之外，還包含電容器42、放電電阻43。也就是說，因?yàn)殡娙萜?2及放電電阻43是不有助于輸入輸出電位的變動的部件，所以取代使其在功能模塊4M中包含，也能使其在模塊4N中包含。圖21是與圖20相應(yīng)的車輛用控制裝置的框圖。如圖21所示， 在該情況下，和圖17進(jìn)行比較，沒有模塊數(shù)及端子數(shù)的增減。在本實(shí)施方式中也和實(shí)施方式1相同地，各功能模塊及模塊4具有接口面22 (圖 7)，該接口面22在同一面具有第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6。第一接口區(qū)域5匯集有信號線用端子組，此外第二接口區(qū)域6匯集有電力線用端子組。應(yīng)用于實(shí)施方式1的全部的功能模塊及模塊(除去功能模塊4E)如圖7所示，基于預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則設(shè)計(jì)。也就是說，和實(shí)施方式1相同地，根據(jù)預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則，具有信號線用端子和電力線用端子的各功能模塊及模塊分別具有一方側(cè)的接口面，該接口面分為匯集有信號線用端子的第一接口區(qū)域5和匯集有電力線用端子的第二接口區(qū)域6，各接口面分別將第一接口區(qū)域5共同地配置在一方端部側(cè)，并將第二接口區(qū)域6共同地配置在另一方端部側(cè)。根據(jù)本實(shí)施方式，多個(gè)功能模塊及模塊的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，因?yàn)橛删哂蓄A(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22的多個(gè)功能模塊及模塊4構(gòu)成，所以能將保養(yǎng)、檢查單位按功能進(jìn)行匯集，由此能謀求保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化。此外，能有效地抑制信號線和電力線的電磁干擾。進(jìn)而，由于能減少電力線的根數(shù)，所以能減少組裝、拆卸、保養(yǎng)、 檢查需要的作業(yè)工序。此外，功能模塊4E是具有接口面的另外的功能模塊，上述接口面具有第一接口區(qū)域5E，不具有第二接口區(qū)域。該另外的功能模塊4E的接口面的第一接口區(qū)域5E，在與其它功能模塊4K，4L，4M及模塊4N的接口面的第一接口區(qū)域5K，5L，5M，5N被配置的一側(cè)共同地被配置。由此，能穩(wěn)定地得到EMC對策的效果。再有，同樣地，在具有接口面的其它的功能模塊或模塊4存在的情況下，上述接口面具有匯集了電力線用端子組的第二接口區(qū)域6、不具有第一接口區(qū)域，使該接口面的第二接口區(qū)域6與其它的功能模塊及模塊的第二接口區(qū)域6 —致，共同地配置在相同側(cè)。由此， 能穩(wěn)定地得到EMC對策的效果。再有，如圖8所示，各功能模塊及模塊4以能夠以各功能模塊4單位進(jìn)行安裝、拆卸的方式，載置于框架352或被其包圍，以螺栓353被固定在收容有功能模塊或模塊的框體 25。對功能模塊或模塊4的安裝、拆卸從作業(yè)效率上出發(fā)，優(yōu)選該螺栓353的尺寸(螺栓的直徑)和電力線用端子用螺栓354的尺寸(螺栓的直徑)相同。于是，在功能模塊4或模塊的安裝、拆卸時(shí)，對于電力線用端子用螺栓3M和螺栓353準(zhǔn)備一個(gè)種類的尺寸的扳手即可， 作業(yè)性提高。實(shí)施方式7
圖22是表示實(shí)施方式7的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。再有，在各圖中相同符號表示相同或相應(yīng)部分并省略其說明。以下是相同的。在圖22中示出有使在圖16中收容在車輛用控制裝置框體的開閉電路的功能模塊4K從裝置主體分離的結(jié)構(gòu)。在圖22中，開閉電路52設(shè)置在裝置主體的外部，開閉電路52是和功能模塊4K相同的開閉電路。此外， 信號線253連接于功能模塊4E，示出有端子組254。在實(shí)施方式7的情況下，監(jiān)視電路的功能模塊4L連接架空線1、電抗器7、開閉電路52、防止過電壓電路的模塊4N、和逆變器的功能模塊4M來實(shí)現(xiàn)連接的中繼功能，并且在連接部中實(shí)現(xiàn)各種監(jiān)視功能。這樣的話監(jiān)視電路的功能模塊4L能實(shí)現(xiàn)兼具連接功能和各種監(jiān)視功能的功能，能使功能模塊合理化。如該實(shí)施方式所示，因?yàn)檐囕v用控制裝置由在功能上非干擾化的功能模塊的組合來構(gòu)成，所以在進(jìn)行功能模塊的追加、刪除、改善的情況下，不用伴隨其它的功能模塊等的設(shè)計(jì)變更，由此不會對其它的功能模塊4L，4M，4E及模塊4N的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造造成影響，能相對于裝置主體進(jìn)行開閉電路的追加、刪除、改善。通過對功能模塊以在功能模塊間相互從功能上分離(非干擾化)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)， 從而設(shè)備故障時(shí)的維護(hù)不用檢查或更換其它的功能模塊，僅通過檢查或更換產(chǎn)生問題的功能模塊，就能迅速地實(shí)施裝置的復(fù)原。由于車輛用控制裝置的框體及各功能模塊的制作分別從功能上分離，能獨(dú)立實(shí)施，所以能并行制作裝置框體及各功能模塊等，能縮短制作時(shí)間(lead time，制作時(shí)間)。此外，由于裝置框體及各功能模塊的設(shè)計(jì)也相同地分別在功能上分離，能獨(dú)立實(shí)施，所以在變更某個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)的情況下，不用伴隨其它的功能模塊的設(shè)計(jì)變更。能并行設(shè)計(jì)裝置框體及各功能模塊，能縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。進(jìn)而，由于能獨(dú)立實(shí)施裝置框體及各功能模塊等的設(shè)計(jì)，所以能容易地實(shí)施設(shè)計(jì)的外包(outsourcing)。實(shí)施方式8
圖23是表示本實(shí)施方式的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。特別針對功能模塊4及模塊的變更和追加進(jìn)行說明。在此，在變更功能模塊4N的情況下，可列舉功能模塊4P (防止過電壓電路)，其具有通過開關(guān)元件對在制動電阻器消耗的能量進(jìn)行控制，并抑制開關(guān)電路39的過電壓的功能。此外，作為追加的功能模塊，可列舉功能模塊4Q (CC0S=control circuit cut out switch，控制電路切斷開關(guān))，其具有切斷車輛側(cè)電路和控制用電路的開閉功能；功能模塊4R (列車信息管理系統(tǒng))，其具有管理列車信息并對車輛上的各設(shè)備進(jìn)行指令的功能。再有，在圖23中示出有制動電阻器50、其連接端子組251。在圖23中，作為圖16的防止過電壓電路的模塊4N的變更，可列舉朝向附圖在功能模塊4M的右側(cè)對防止過電壓電路的功能模塊4P進(jìn)行配置的例子。如果是對過電壓進(jìn)行放電的電路的話，電路結(jié)構(gòu)可為任意，但在圖23的情況下是制動電阻器50。此外如果功能模塊4Q是切斷車輛側(cè)電路和控制用電路的電路的話，電路結(jié)構(gòu)可為任意。在本實(shí)施方式的情況下，監(jiān)視電路的功能模塊4L連接架空線1、電抗器7、開閉電路的功能模塊4K、逆變器的功能模塊4M、和防止過電壓電路的功能模塊4P來實(shí)現(xiàn)連接的中繼功能，并且在連接部中實(shí)現(xiàn)各種監(jiān)視功能。這樣的話監(jiān)視電路的功能模塊4L能實(shí)現(xiàn)兼具連接功能和各種監(jiān)視功能的功能，能使功能模塊合理化。像這樣，在使用配置變更的功能模塊4P、追加的功能模塊4Q、4R的情況下，也同樣應(yīng)用各功能模塊的非干擾化和基礎(chǔ)技術(shù)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則，由此完全不用變更其它的功能模塊4的結(jié)構(gòu)，能使用變更的功能模塊4P、追加的功能模塊4Q、4R。也就是說，在車輛用控制裝置的功能擴(kuò)張時(shí)，能使構(gòu)造設(shè)計(jì)簡單化。此外，正因?yàn)椴挥米兏瓉淼墓δ苣K4的結(jié)構(gòu)， 所以這些功能模塊4的可靠性能按其原樣維持。如實(shí)施方式6 8所示，通過將各功能模塊按功能不同進(jìn)行定義并分割為有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，從而功能模塊被分割成車輛運(yùn)用公司要求的每個(gè)功能單位，通過將這些功能模塊進(jìn)行組合，能容易應(yīng)對車輛運(yùn)用公司的功能要求。圖M是對功能模塊的追加、變更進(jìn)行說明的圖。例如，在圖16示出的實(shí)施方式6中，為了進(jìn)一步增加容量，存在追加功能模塊4Ma的情況。在該情況下，正因?yàn)榇嬖诰哂兄欣^功能的功能模塊 4L，功能模塊4Ma和其它的功能模塊從功能上分開，所以不用伴隨其它的功能模塊的設(shè)計(jì)變更，僅通過將追加的功能模塊4Ma連接于功能模塊4L，就能容易地應(yīng)對該要求。此外，作為具有中繼功能的功能模塊，在實(shí)施方式6 8中使用了具有監(jiān)視電路的功能模塊4L，但在監(jiān)視電路的功能模塊之外，設(shè)置具有中繼功能的功能模塊也可。此外，根據(jù)車輛運(yùn)用公司的功能要求，需要將模塊4N和功能模塊4P的任一個(gè)設(shè)置在車輛用控制裝置的框體25內(nèi)(圖16和圖23)。在該情況下，因?yàn)榇嬖诰哂兄欣^功能的功能模塊4L，并且模塊4N及功能模塊4P分別和其它的功能模塊在功能上分開，所以也不用伴隨其它的功能模塊的設(shè)計(jì)變更，僅通過根據(jù)車輛運(yùn)用公司的功能要求將所需要的模塊4N 或功能模塊4P的任一個(gè)連接于功能模塊4L，就能容易地應(yīng)對該要求。進(jìn)而，存在功能模塊4K配置在車輛用控制裝置的框體25內(nèi)的情況(圖16)和配置在車輛用控制裝置的框體25的外部的情況(圖22)。因?yàn)橥ㄟ^將功能模塊4K以上述方式進(jìn)行定義，并且和其它的功能模塊等在功能上分開，所以不用伴隨其它的功能模塊等的設(shè)計(jì)變更，能將功能模塊4K容易地配置在車輛用控制裝置的框體25的內(nèi)部或外部。也就是說，根據(jù)如下方式，能容易進(jìn)行功能模塊的追加、刪除、變更。(1)按照客戶的功能要求單位的每一個(gè)對功能模塊進(jìn)行定義并分割。(2)將各功能模塊與其它的功能模塊在功能上分開。(3)使擔(dān)負(fù)中繼功能的功能模塊存在。(通過將需要的功能模塊連接于功能模塊 4L，能靈活地應(yīng)對客戶要求。)
實(shí)施方式9
圖25是表示實(shí)施方式9的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。在圖16中全部的功能模塊水平地橫排排列，但在圖25中將功能模塊4分為2組，配置成上下2列(或在水平方向 2列)。此外，以多個(gè)功能模塊構(gòu)成的各組是相同的。各功能模塊4分別具有一個(gè)接口面，該接口面具有第一接口區(qū)域5，將信號線用端子組匯集在一方端部側(cè)；以及第二接口區(qū)域6，將電力線用端子組匯集在另一方端部側(cè)。 再有，功能模塊4E具有接口面，該接口面僅具有將信號線用端子組匯集在一方端部側(cè)的第一接口區(qū)域5。各列彼此的各接口面共同地朝向相同方向進(jìn)行配置。接口面將各列彼此的各第一接口區(qū)域5共同地配置在各列間一側(cè)，并將各列彼此的各第二接口區(qū)域6共同地配置在各列間的相反側(cè)。在各列間配置信號線的線束收容部12，收容有和各第一接口區(qū)域5 連接的信號線。在各列間的相反側(cè)配置有和各第二接口區(qū)域6連接的電力線。像這樣，當(dāng)將各列彼此的各第一接口區(qū)域5共同地配置在各列間一側(cè)時(shí)，因?yàn)樾盘柧€為低電壓，所以能使各列間的間隔狹窄。再有，雖然將各列彼此的各第一接口區(qū)域5共同地配置在各列間一側(cè)，但也能相反地將各列彼此的各第二接口區(qū)域6共同地配置在各列間一側(cè)。根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)檐囕v用控制裝置主體2的各列由具有預(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22的多個(gè)功能模塊4構(gòu)成，所以能按功能不同匯集保養(yǎng)、檢查單位，還能從一方側(cè)確認(rèn)保養(yǎng)、檢查單位，由此能謀求保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化。此外，因?yàn)閷⒏髁械牡谝唤涌趨^(qū)域5和各列的第二接口區(qū)域6在各列間和其相反側(cè)分離配置，所以能有效地抑制信號線和電力線的電磁干擾。進(jìn)而，由于能減少電力線的根數(shù)，所以能減少組裝、拆卸、保養(yǎng)、檢查需要的作業(yè)工序。實(shí)施方式10
圖沈是表示除去框體的實(shí)施方式10的車輛用控制裝置的外形立體圖。特別地針對形狀不同的功能模塊的排列更加具體地進(jìn)行說明。在圖中，各功能模塊分別具有接口面22，該接口面22分離了匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域5和匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域6，將多個(gè)功能模塊分為2組，各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，使其一方的組的各接口面和其另一方的組的各接口面面對面地配置，各接口面分別將第一接口區(qū)域5共同地配置在一方端部側(cè)(在圖中是下端部側(cè))，將第二接口區(qū)域6共同地配置在另一方端部側(cè)(在圖中是上端部側(cè))。再有，功能模塊4E僅具有在接口面22匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域，并且該第一接口區(qū)域配置在一方端部側(cè)(在圖中是下部端側(cè))。通過將多個(gè)功能模塊分成2組，使其一方的組的各接口面和其另一方的組的各接口面面對面地配置，從而能縮短電力線、信號線的長度。在圖沈中，輸入端子組3面向圖配置在左側(cè)，端子組9，10a，IOb，251配置在右側(cè)， 并分別配置在上側(cè)。線束收容部12配置在下側(cè)。在第一接口區(qū)域5位于下端部側(cè)的情況下，不需要懸掛信號線進(jìn)行固定，能容易地向設(shè)置在框體的底面的具有對信號線進(jìn)行捆扎的功能的布線管收容，因此能使對信號線進(jìn)行捆扎固定的方法簡化、低成本化。在信號線或信號線束多的情況下，通過從車輛的下側(cè)窺視，從而裝置的組裝作業(yè)和保養(yǎng)、檢查作業(yè)變得各易ο在排列有各種各樣的大小的功能模塊4的情況下，接口面22也是平行的。圖沈是如下情況，即，在一方的組的各接口面和另一方的組的各接口面中，配置在橫方向的多個(gè)功能模塊4的接口面22相互為同一面，這是最佳的實(shí)施例。但是，在一部分的功能模塊4的接口面22偏離的情況下，如果接口面22也相互平行的話，就不脫離發(fā)明的實(shí)施方式。像這樣，作為各接口區(qū)域的最佳的配置是如下情況，S卩，位于各功能模塊的第一接口區(qū)域5分別在同一平面上，位于各功能模塊的第二接口區(qū)域6分別在同一平面上。在該情況下，能將連接各接口區(qū)域間的信號線及電力線配置在同一平面上，布線路徑最簡化，并且通過布線長的縮短、電力線的加工的簡化，從而能使用低成本及重量輕的電力線。從圖沈可知，在無論功能模塊4的形狀為如何不同的情況下，也能將對功能模塊4 機(jī)械地進(jìn)行安裝或電連接的作業(yè)者的基本的動作路線設(shè)為左右方向，能降低作業(yè)自身的難易度，同時(shí)能減少作業(yè)工序。此外確認(rèn)作業(yè)可靠地進(jìn)行的作業(yè)也變得容易。例如，信號線的束即所謂的線束(harness)的安裝作業(yè)者不用頻繁地上下移動視線就能進(jìn)行作業(yè)。此外能同樣有效地抑制電力線和信號線的電磁干擾。像這樣，即使在功能模塊4的形狀不同的情況下也同樣地能得到效果。如圖沈所示，通過將多個(gè)功能模塊4的接口面22平行配置，能設(shè)置對于連接在各功能模塊4的第一接口區(qū)域的信號線是共同的布線管狀的線束收容部12。由此，因?yàn)樾盘柧€束即所謂的線束的安裝狀態(tài)難以受作業(yè)變動的影響，總是穩(wěn)定，所以能夠使在功能模塊4 的外部的信號線和電力線的電磁的分離是可靠的并且能提高耐噪聲性。圖27是表示通過裝置框體25對圖沈所示的將功能模塊4配置為箱形狀的部件進(jìn)行覆蓋并艤裝于實(shí)際的車輛的裝置的外形立體圖。如在圖27所示，如果開放檢查用蓋沈的話，能觀察需要檢查的功能模塊4。實(shí)施方式11
圖觀是表示實(shí)施方式11的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。在圖中，二個(gè)以多個(gè)功能模塊構(gòu)成的相同組以中央對稱地水平橫排排列。各功能模塊4分別具有一個(gè)接口面， 該接口面分離為在一方端部側(cè)匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域5和在另一方端部側(cè)匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域6。各組的各功能模塊4分別以接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將第一接口區(qū)域5共同地配置在一方端部側(cè)(在圖中是下端部側(cè))，將第二接口區(qū)域6共同地配置在另一方端部側(cè)(在圖中是上端部側(cè))。因?yàn)楣δ苣K4E和圖16 相同，具有第一接口區(qū)域5E，不具有第二接口區(qū)域，所以功能模塊4E的第一接口區(qū)域5E在與其它的功能模塊的第一接口區(qū)域5配置的一側(cè)共同地被配置。像這樣與實(shí)施方式6相同地，能將對功能模塊4機(jī)械地進(jìn)行安裝或電連接的作業(yè)者的基本的動作路線設(shè)為左右方向，能降低作業(yè)自身的難易度，同時(shí)能減少作業(yè)工序。此外確認(rèn)作業(yè)可靠地進(jìn)行的作業(yè)也變得容易。進(jìn)而能同樣有效地抑制電力線和信號線的電磁干擾。根據(jù)上述的實(shí)施方式6 10，能得到耐噪聲性能高、穩(wěn)定的車輛用控制裝置。能在降低作業(yè)自身的難易度同時(shí)減少作業(yè)工序。能夠使這些效果不依賴于裝置的框體構(gòu)造。此外，車輛搭載設(shè)備需要10年以上的長期地維持功能，此時(shí)能有效地實(shí)施需要的保養(yǎng)、檢查作業(yè)。進(jìn)而，即使萬一在某個(gè)部件故障的情況下或保養(yǎng)部件制造中止的情況下，也能僅對相關(guān)的功能模塊進(jìn)行再設(shè)計(jì)更換，因此能抑制對車輛運(yùn)行造成障礙的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施方式12
通過圖四及圖30對本實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖四是表示本實(shí)施方式的車輛用控制裝置的一個(gè)例子的框圖。此外，圖30是圖四的車輛用控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。圖四及圖30 是具備轉(zhuǎn)換器-逆變器(converter-inverter)的電路結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)換器-逆變器作為負(fù)載將車輛驅(qū)動用電動機(jī)作為對象。如圖四所示，車輛用控制裝置主體2經(jīng)由變壓器53及輸入端子組3與架空線1 (架空線側(cè)和對地側(cè))連接。即，從架空線1供給的交流電力經(jīng)由變壓器53從輸入端子組3 向車輛用控制裝置主體2輸入。車輛用控制裝置主體2具備功能模塊4R，4S，4X，4E，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位；以及模塊4T，4U，4V，4W，分別由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成。全部的功能模塊4R，4S，4X，4E具備匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域5R，5S，5X，，此外功能模塊4E以外的功能模塊4R，4S，4X具備匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域6R，6S，6X。此外，全部的模塊4T，4U, 4V，4W具備匯集有信號線用端子組的第一接口區(qū)域5T，5U，5V，5W，并且具備匯集有電力線用端子組的第二接口區(qū)域6T，6U，6V，6W。在車輛用控制裝置主體2設(shè)置有輸出端子組67。在車輛用控制裝置主體2的內(nèi)部配置有對信號線的束進(jìn)行收容的線束收容部(配線管)12。此外，在車輛用控制裝置主體2設(shè)置有用于與未圖示但在上位對車輛用控制裝置進(jìn)行控制的控制器發(fā)送接收信息的控制輸入端子組13。在圖30中示出與功能模塊4R，4S，4X，4E及模塊4T，4U，4V，4W的功能定義對應(yīng)的分割例，對作為結(jié)構(gòu)要件的主要的部件進(jìn)行說明。功能模塊4R是具有開關(guān)M并具有進(jìn)行和架空線1的電連接及切斷的功能的開閉電路。功能模塊4S具有開關(guān)電路55，并作為轉(zhuǎn)換器發(fā)揮功能。在該轉(zhuǎn)換器中，將從架空線1供給的交流電力經(jīng)由最大電位端子、中間電位端子、及最小電位端子的三個(gè)輸出端子作為直流電力輸出。模塊4T由相互串聯(lián)連接的電容器56、57構(gòu)成，與開關(guān)電路55并聯(lián)連接。電容器 56連接于轉(zhuǎn)換器的最大電位端子和中間電位端子之間，電容器57連接于轉(zhuǎn)換器的中間電位端子和最小電位端子之間。模塊4U由相互串聯(lián)連接的電阻58、59構(gòu)成，與電容器56、57構(gòu)成的電路并聯(lián)連接。電阻58連接于轉(zhuǎn)換器的最大電位端子和中間電位端子之間，電阻59連接于轉(zhuǎn)換器的中間電位端子和最小電位端子之間。模塊4V由相互串聯(lián)連接的電壓傳感器60、61構(gòu)成，與電阻58、59構(gòu)成的電路并聯(lián)連接。電壓傳感器60連接于轉(zhuǎn)換器的最大電位端子和中間電位端子之間，電壓傳感器61 連接于轉(zhuǎn)換器的中間電位端子和最小電位端子之間。模塊4W由電阻62及開關(guān)63和電阻64及開關(guān)65構(gòu)成。電阻62、開關(guān)63、電阻 64、開關(guān)65串聯(lián)連接，這些與由電壓傳感器60、61構(gòu)成的電路并聯(lián)連接。電阻62及開關(guān)63 連接于轉(zhuǎn)換器的最大電位端子和中間電位端子之間，電阻64及開關(guān)65連接于轉(zhuǎn)換器的中間電位端子和最小電位端子之間。功能模塊4X具有開關(guān)電路66，并作為逆變器發(fā)揮功能。從轉(zhuǎn)換器的最大電位端子、中間電位端子、及最小電位端子輸出的直流電力經(jīng)由模塊4T，4U，4V，4W向逆變器輸入。 從逆變器輸出的交流電力經(jīng)由輸出端子組67向負(fù)載供給。功能模塊4E是具有控制基板、繼電器電路作為結(jié)構(gòu)要素，按照從上位控制器經(jīng)由控制用輸入端子組13發(fā)送的信號對車輛用控制裝置整體進(jìn)行控制的控制電路。圖31是表示圖30的功能模塊4R，4S，4X以及模塊4T，4U，4V，4W的配置關(guān)系的框圖。再有，對功能模塊4E等其它的結(jié)構(gòu)要素省略圖示。如實(shí)施方式1中說明的那樣，不有助于輸入輸出電位的變動的部件作為模塊獨(dú)立設(shè)置也可，使其在功能模塊中包含也可。也就是說，在構(gòu)成車輛用控制裝置時(shí)，這樣的自由度作為設(shè)計(jì)事項(xiàng)而存在。因此，針對作為圖四 圖31的變形例的其它的轉(zhuǎn)換器-逆變器的組合例進(jìn)行說明。圖32是表示轉(zhuǎn)換器-逆變器的組合例1的框圖，圖36是與圖32相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。如圖36所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖30相同，但圖30的模塊4T不存在，取而代之的是功能模塊4S的結(jié)構(gòu)和圖30的情況不同。即，功能模塊4S包含電容器56、57，它們是在模塊 4T中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，圖32示意性地示出了模塊4T在功能模塊4S中包含的情況。再有，不限于圖32中示出的組合例，將模塊4T在例如模塊4W 或功能模塊4X中包含也可，或者在功能模塊4S，模塊4W及功能模塊X的全部中包含等的各種組合均可。圖33是表示轉(zhuǎn)換器-逆變器的組合例2的框圖，圖37是與圖33相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。如圖37所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖30相同，但圖30的模塊4T，4W不存在，取而代之的是功能模塊4S、功能模塊4X的結(jié)構(gòu)和圖30的情況不同。即，功能模塊4S包含電容器56、57， 它們是在模塊4T中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，功能模塊4X包含電阻62及開關(guān)63和電阻64及開關(guān)65，它們是在模塊4W中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，圖33示意性地示出有模塊4T在功能模塊4S中包含，模塊4W在功能模塊4X中包含的情況。圖34是表示轉(zhuǎn)換器-逆變器的組合例1的框圖，圖38是與圖34相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。如圖38所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖30相同，但圖30的模塊4U，4V，4W不存在，取而代之的是模塊4T、功能模塊4X的結(jié)構(gòu)和圖30的情況不同。S卩，模塊4T包含電阻58、59，它們是在模塊4U中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及電壓傳感器60、61，它們是在模塊4V中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，功能模塊4X包含電阻 62及開關(guān)63和電阻64及開關(guān)65，它們是在模塊4W中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，圖34示意性地示出有模塊4U、4V在模塊4T中包含，模塊4W在功能模塊 4X中包含的情況。圖35是表示轉(zhuǎn)換器-逆變器的組合例1的框圖，圖39是與圖35相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖。如圖39所示，電路結(jié)構(gòu)自身和圖30相同，但圖30的模塊4T，4V不存在，取而代之的是功能模塊4S、模塊4W的結(jié)構(gòu)和圖30的情況不同。即，功能模塊4S包含電容器56、57，它們是在模塊4T中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，模塊4W包含電壓傳感器60、61，它們是在模塊4V中包含的不有助于輸入輸出電位的變動的部件。此外，圖35示意性地示出有模塊4T在功能模塊4S中包含，模塊4V在模塊4W中包含的情況。在本實(shí)施方式中，和實(shí)施方式1相同，各功能模塊及模塊4具有接口面22 (圖7)， 該接口面22在同一面具有第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6。第一接口區(qū)域5匯集有信號線用端子組，此外第二接口區(qū)域6匯集有電力線用端子組。應(yīng)用于實(shí)施方式1的全部的功能模塊及模塊(除去功能模塊4E)如圖7所示，基于預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則設(shè)計(jì)。也就是說，和實(shí)施方式1相同地，根據(jù)預(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則，具有信號線用端子和電力線用端子的各功能模塊及模塊分別具有一方側(cè)的接口面，該接口面分為匯集有信號線用端子的第一接口區(qū)域5和匯集有電力線用端子的第二接口區(qū)域6，各接口面分別將第一接口區(qū)域5共同地配置在一方端部側(cè)，并將第二接口區(qū)域6共同地配置在另一方端部側(cè)。根據(jù)本實(shí)施方式，在多個(gè)功能模塊及模塊中接口面彼此朝向相同方向鄰接排列， 因?yàn)橛删哂蓄A(yù)先統(tǒng)一了的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22的多個(gè)功能模塊及模塊4構(gòu)成，所以能將保養(yǎng)、檢查單位按功能匯集，由此能謀求保養(yǎng)、檢查作業(yè)的合理化。此外，能有效地抑制信號線和電力線的電磁干擾。進(jìn)而，由于能減少電力線的根數(shù)，所以能減少組裝、拆卸、保養(yǎng)、檢查需要的作業(yè)工序。
此外，功能模塊4E是具有接口面的另外的功能模塊，上述接口面具有第一接口區(qū)域5E，不具有第二接口區(qū)域。該另外的功能模塊4E的接口面的第一接口區(qū)域5E在配置有其它功能模塊4R，4S，4X及模塊4T，4U, 4V，4W的接口面的第一接口區(qū)域5的一側(cè)共同地被配置。由此，能穩(wěn)定地得到EMC對策的效果。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
本發(fā)明作為為了給車輛的設(shè)備等供給電力而在地板下、車頂上等例如以箱形狀艤裝的車輛用控制裝置是有用的。
權(quán)利要求
1.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用控制裝置，其特征在于，還具備1個(gè)或多個(gè)模塊，其僅由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成；以及信號線及電力線，連接所述模塊，所述模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在1個(gè)或多個(gè)所述模塊及多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
3.—種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，將多個(gè)所述功能模塊分成2組配置成2列，所述各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，其一方的組的所述接口面彼此和其另一方的組的所述接口面彼此相互面對面地配置，在其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此中，所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，并且所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
4.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，將多個(gè)所述功能模塊分成2組配置成2列，所述各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，其一方的組的所述接口面彼此和其另一方的組的所述接口面彼此朝向相同方向配置，其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此的一方的所述接口區(qū)域配置在各列間一側(cè)，并且另一方的所述接口區(qū)域配置在各列間的相反側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中，其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此的所述第一接口區(qū)域配置在各列間一側(cè)，并且所述第二接口區(qū)域配置在各列間的相反側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求3的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 所述功能模塊具有接口面，所述接口面在上下分為所述第一接口區(qū)域和所述第二接口區(qū)域，并且所述各接口面分別將所述第一接口區(qū)域共同地配置在下端部側(cè)或上端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在其另一方端部側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 多個(gè)所述功能模塊被分割成具有進(jìn)行和直流架空線的電連接及切斷的開閉電路的功能模塊；具有對直流電壓進(jìn)行充放電的充放電電路的功能模塊；具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊；以及具有進(jìn)行和負(fù)載的電連接及切斷的接觸器的功能模塊， 并以所述的記載順序連接上述各功能模塊，作為輔助電源裝置而使用。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中，與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的所述電力線的輸入和輸出分別為僅一根或僅一組。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 多個(gè)所述功能模塊的所述第二接口區(qū)域的電力線用端子分別是形狀相同的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，多個(gè)所述功能模塊的所述第二接口區(qū)域的電力線用端子用螺栓的尺寸，與將所述功能模塊固定在收容所述功能模塊的框體的螺栓的尺寸相同。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，具備至少1個(gè)具有接口面的功能模塊，其中所述接口面具有所述第一接口區(qū)域，不具有所述第二接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第一接口區(qū)域在配置有其它的所述功能模塊的所述接口面的所述第一接口區(qū)域的端部側(cè)配置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 相互連接多個(gè)所述功能模塊的所述第一接口區(qū)域的信號線用端子的信號線經(jīng)由具有捆扎信號線的功能的配線管被保持。
13.根據(jù)權(quán)利要求1 權(quán)利要求5的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，具備至少1個(gè)具有接口面的功能模塊，其中所述接口面具有所述第二接口區(qū)域，不具有所述第一接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第二接口區(qū)域在配置有其它的所述功能模塊的所述接口面的所述第二接口區(qū)域的端部側(cè)配置。
14.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具有多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件，該各功能模塊以能夠以該功能模塊單位進(jìn)行安裝、拆卸的方式具有框架，多個(gè)所述功能模塊被分割成具有進(jìn)行和直流架空線的電連接及切斷的開閉電路的功能模塊；具有對直流電壓進(jìn)行充放電的充放電電路的功能模塊；具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊；以及具有進(jìn)行和負(fù)載的電連接及切斷的接觸器的功能模塊， 作為輔助電源裝置而使用。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛用控制裝置，其特征在于，將開閉電路的所述功能模塊、充放電電路的所述功能模塊、逆變器的所述功能模塊、以及接觸器的所述功能模塊，按所述記載順序連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中，與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的所述電力線的輸入和輸出分別是僅一根或僅一組。
17.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)，在多個(gè)所述功能模塊中，至少具備具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的功能模塊；具有防止過電壓電路的功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接架空線和其它的所述功能模塊。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中，至少具備具有進(jìn)行電連接和切斷的開閉電路的功能模塊； 具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的所述功能模塊；具有防止過電壓電路的所述功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的所述功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接所述架空線、開閉電路的所述功能模塊和其它的所述功能模塊。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或者權(quán)利要求18所述的車輛用控制裝置，其特征在于，還具備 1個(gè)或多個(gè)模塊，僅由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成；以及信號線及電力線，連接所述模塊，所述模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在1個(gè)或多個(gè)所述模塊及多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
20.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，將多個(gè)所述功能模塊分成2組配置成2列，所述各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，其一方的組的所述接口面彼此和其另一方的組的所述接口面彼此面對面地配置，在其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此中，所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，并且所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)，在多個(gè)所述功能模塊中，至少具備具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的功能模塊；具有防止過電壓電路的功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接架空線和其它的所述功能模塊。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中， 至少具備具有進(jìn)行電連接和切斷的開閉電路的功能模塊；具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的所述功能模塊；具有防止過電壓電路的所述功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的所述功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接所述架空線、開閉電路的所述功能模塊和其它的所述功能模塊。
22.—種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，將多個(gè)所述功能模塊分成2組配置成2列，所述各組的接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，其一方的組的所述接口面彼此和其另一方的組的所述接口面彼此朝向相同方向配置，其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此的一方的所述接口區(qū)域配置在各列間一側(cè)，并且另一方的所述接口區(qū)域配置在各列間的相反側(cè)，在多個(gè)所述功能模塊中，至少具備具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的功能模塊；具有防止過電壓電路的功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接架空線和其它的所述功能模塊。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用控制裝置，其特征在于，在多個(gè)所述功能模塊中，至少具備具有進(jìn)行電連接和切斷的開閉電路的功能模塊； 具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的所述功能模塊；具有防止過電壓電路的所述功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的所述功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接所述架空線、開閉電路的所述功能模塊和其它的所述功能模塊。
24.根據(jù)權(quán)利要求21或者權(quán)利要求23所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 在多個(gè)所述功能模塊中其一方的組和另一方的組的所述接口面彼此的所述第一接口區(qū)域配置在各列間一側(cè)，并且所述第二接口區(qū)域配置在各列間的相反側(cè)。
25.根據(jù)權(quán)利要求17 權(quán)利要求21的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述功能模塊具有接口面，所述接口面在上下分為所述第一接口區(qū)域和所述第二接口區(qū)域，并且所述各接口面分別將所述第一接口區(qū)域共同地配置在下端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在上端部側(cè)。
26.根據(jù)權(quán)利要求17 權(quán)利要求23的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 多個(gè)所述功能模塊的所述第二接口區(qū)域的電力線用端子用螺栓的尺寸，與將所述功能模塊固定在收容所述功能模塊的箱體的螺栓的尺寸相同。
27.根據(jù)權(quán)利要求17 權(quán)利要求23的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，具備至少1個(gè)具有接口面的功能模塊，其中所述接口面具有所述第一接口區(qū)域，不具有所述第二接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第一接口區(qū)域在配置有其它的所述功能模塊的所述接口面的所述第一接口區(qū)域的端部側(cè)配置。
28.根據(jù)權(quán)利要求17 權(quán)利要求23的任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，具備至少1個(gè)具有接口面的功能模塊，其中所述接口面具有所述第二接口區(qū)域，不具有所述第一接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第二接口區(qū)域在配置有其它的所述功能模塊的所述接口面的所述第二接口區(qū)域的端部側(cè)配置。
29.—種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)，在多個(gè)所述功能模塊中，具備具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的功能模塊； 具有防止過電壓電路的功能模塊；具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊； 以及對架空線和所述功能模塊進(jìn)行中繼的功能模塊。
30.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具有多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件，該各功能模塊以能夠以該功能模塊單位進(jìn)行安裝、拆卸的方式具有框架， 多個(gè)所述功能模塊被分割成具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的功能模塊；具有防止過電壓電路的功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊實(shí)現(xiàn)和其它的所述功能模塊進(jìn)行連接的中繼功能。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛用控制裝置，其特征在于，監(jiān)視電路的所述功能模塊實(shí)現(xiàn)對架空線和其它的所述功能模塊進(jìn)行連接的中繼功能。
32.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛用控制裝置，其特征在于，多個(gè)所述功能模塊被分割成具有進(jìn)行電連接和切斷的開閉電路的功能模塊；具有對電壓和電流進(jìn)行監(jiān)視的監(jiān)視電路的所述功能模塊；具有防止過電壓電路的所述功能模塊； 以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的所述功能模塊，監(jiān)視電路的所述功能模塊實(shí)現(xiàn)對架空線、開閉電路的所述功能模塊和其它的所述功能模塊進(jìn)行連接的中繼功能。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的車輛用控制裝置，其特征在于，監(jiān)視電路的所述功能模塊連接所述架空線、開閉電路的所述功能模塊、防止過電壓電路的所述功能模塊、以及逆變器的所述功能模塊。
34.一種車輛用控制裝置，其特征在于，具備多個(gè)功能模塊，分別是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，并且能包含不有助于輸入輸出電位的變動的部件；以及信號線及電力線，連接所述功能模塊，所述功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)，在多個(gè)所述功能模塊中，至少包含具有進(jìn)行和交流架空線的電連接及切斷的開閉電路的功能模塊；具有從交流電壓變換成直流電壓的轉(zhuǎn)換器的功能模塊；以及具有從直流電壓變換成交流電壓的逆變器的功能模塊。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的車輛用控制裝置，其特征在于，還具備 多個(gè)模塊，分別僅由不有助于輸入輸出電位的變動的部件構(gòu)成；以及信號線及電力線，連接所述模塊，所述模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接所述信號線和所述電力線的雙方的接口面， 所述各接口面分為配置有連接所述信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接所述電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域，在1個(gè)或多個(gè)所述模塊及多個(gè)所述功能模塊中，所述接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將所述第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
全文摘要
以多個(gè)功能模塊構(gòu)成車輛用控制裝置，其中上述功能模塊是有助于輸入輸出電位的變動的最小的部件單位，且與架空線側(cè)的電位和與對地側(cè)的電位相等的電力線以外的上述電力線的輸入和輸出分別是僅一根或僅一組。功能模塊在其一個(gè)側(cè)面具有一起連接信號線和電力線的雙方的接口面。各接口面分為配置有連接信號線的信號線用端子的第一接口區(qū)域和配置有連接電力線的電力線用端子的第二接口區(qū)域。在多個(gè)功能模塊中，接口面彼此朝向相同方向鄰接排列，將第一接口區(qū)域共同地配置在一方端部側(cè)，將第二接口區(qū)域共同地配置在另一方端部側(cè)。
文檔編號B60L3/00GK102177048SQ20088013147
公開日2011年9月7日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者岡山秀夫, 永塚吉生, 池本稔, 真本康明, 角田英俊, 高橋哲也 申請人:三菱電機(jī)株式會社