專利名稱：用于制造具有氣囊蓋的車輛內(nèi)飾部件的方法及相關(guān)機(jī)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于制造具有氣囊蓋的車輛內(nèi)飾部件的方法及相關(guān)機(jī)器。更具體地， 根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及制造具有氣囊蓋的車輛內(nèi)飾的方法，所述類型的方法包括以下步驟獲得內(nèi)飾部件，圍繞所述內(nèi)飾部件的限定區(qū)域的至少一部分形成弱化線，所述限定區(qū)域?yàn)闅饽?br> 至
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背景技術(shù)：
EP 1 468 878描述了該類型的方法，所述方法包括以下步驟通過使用由簡單的開-關(guān)控制裝置控制的激光制造孔來形成弱化線。這樣的方法成本高，速度慢，并且很難調(diào)節(jié)殘留厚度。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到本領(lǐng)域的上述狀態(tài)，本發(fā)明的目的是提高弱化線的制造速度并且降低制造方法的成本，同時確保功能性(氣囊)的和察覺到的質(zhì)量要求。所述目的通過一種上述類型的方法獲得，其特征在于，弱化線通過沿所述弱化線銑削出多個孔來形成，所述孔由具有銑刀和來回移動軸W的銑床銑削出，所述來回移動軸用于基本上垂直于所述內(nèi)飾部件的待銑削的區(qū)域移動所述銑刀。所述方法可包括以下特征中的一個或多個，其中這些特征可單獨(dú)考慮或根據(jù)任何技術(shù)上可行的組合考慮所述銑床具有六個軸；所述銑床具有線性Z軸，其用于沿基本上垂直于內(nèi)飾部件的待銑削的所述區(qū)域的方向移動所述銑刀；線性X軸和Y軸，其用于基本上垂直于所述Z軸移動所述銑刀；旋轉(zhuǎn) A軸和旋轉(zhuǎn)C軸，其用于圍繞所述Y軸和Z軸的方向移動所述銑刀；所述來回移動軸為線性軸，并且平行于所述Z軸；所述來回移動軸以加速度4-8m/S2基本上垂直于內(nèi)飾部件的待銑削的所述區(qū)域移動所述銑刀，并且所述Z軸以小于4m/s2的加速度基本上垂直于內(nèi)飾部件的待銑削的所述區(qū)域移動所述銑刀；所述來回移動軸具有包含在Imm和20mm之間的行程；所述弱化線通過使用所述銑床沿所述弱化線銑削出除了所述孔之外的至少一個狹槽形成；所述弱化線至少具有鉸接部、起始撕裂部和拐角，其各具有指定的撕裂阻力，所述起始撕裂部、所述拐角和所述鉸接部的各自的撕裂阻力以該排列順序增大，至少每一部分和拐角中狹槽的數(shù)量相對于孔的數(shù)量適于獲得所述部分或拐角的各自撕裂阻力；所述孔的最大直徑包含在0. 5mm和5mm之間；
所述孔由橋接部分隔開，所述橋接部沿所述弱化線的最小寬度包含在0. Imm和 5mm之間；所述內(nèi)飾部件在所述孔的底部處具有包含在0. Imm和Imm之間的殘余厚度。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種用于圍繞車輛內(nèi)飾部件的限定區(qū)域制造弱化線的銑床，所述限定區(qū)域?yàn)闅饽疑w，所述銑床具有銑刀和來回移動軸，所述來回移動軸用于基本上垂直于所述內(nèi)飾部件的待銑削的區(qū)域移動所述銑刀。


通過閱讀關(guān)于下列附圖、僅以示例方式給出的以下描述將更好地理解本發(fā)明，附圖中圖1是具有使用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的內(nèi)飾部件的儀表盤的立體圖，顯示了限定氣囊蓋的弱化線；圖2是沿圖1的II-II線的剖視圖；圖3是圖2的一部分的放大視圖；圖4是圖1的弱化線的另一部分沿IV-IV線的剖視圖；和圖5是在制造圖1的內(nèi)飾部件的過程中根據(jù)本發(fā)明的適于制造這樣的內(nèi)飾部件的銑削裝置的簡化圖示。
具體實(shí)施例方式在下文的描述中，前、后、左和右方向是相對于車輛的正常向前駕駛方向來限定的。圖1上示出的儀表盤1具有內(nèi)飾部件3、內(nèi)飾部件3下面的空腔(不可見)和位于空腔內(nèi)部的氣囊裝置(不可見)。內(nèi)飾部件3為由塑性樹脂制成的面板，具有朝向乘客艙的可見面5和與可見面5 相對的面向空腔的不可見面7(圖2、?？梢娒婵捎梢粚踊蚨鄬痈采w，例如一層泡沫材料和一層裝飾材料(圖5)。內(nèi)飾部件3具有形成在不可見面7上的弱化線9。弱化線9圍繞內(nèi)飾部件的限定氣囊蓋11的區(qū)域。當(dāng)所述氣囊在車輛碰撞障礙物之后充氣時，蓋11在氣囊的壓力作用下打開。出于該目的，空腔具有用于氣囊展開的開口，所述開口通常由蓋11封閉。如圖2到圖4所示，弱化線9具有銑削在內(nèi)飾部件的可見面7中的孔13和狹槽 15?？?3和狹槽15沿弱化線分布。弱化線9具有封閉的輪廓。在圖1所示的示例中，其為具有帶圓角的矩形形狀?？梢允荋或U形形狀，也可以是多種其他形狀。弱化線9具有鉸接部17、起始撕裂部19、兩個側(cè)部21和四個拐角23。鉸接部17對應(yīng)于弱化線的面向車輛前部的一側(cè)。起始撕裂部19 對應(yīng)于弱化線9的面向車輛后部的一側(cè)。側(cè)部21對應(yīng)于弱化線9的面向車輛左部和右部的兩側(cè)。上部拐角23介于鉸接部17和側(cè)部21之間。下部拐角23介于側(cè)部21和起始撕裂部19之間。起始撕裂部19為所述氣囊充氣時在氣囊的壓力作用下弱化線的首先撕開的部分。隨后撕裂將沿著側(cè)部21和拐角23傳播。鉸接部17不會撕裂，并且可預(yù)見對于蓋起鉸接作用，以使得當(dāng)起始撕裂部19、側(cè)部21和拐角23撕裂時，蓋11在氣囊的壓力作用下圍繞鉸接部17旋轉(zhuǎn)。鉸接部17、起始撕裂部19、側(cè)部21和拐角23各具有指定的撕裂阻力。起始撕裂部19的撕裂阻力低于拐角23的撕裂阻力，并且低于側(cè)部21的撕裂阻力。拐角23的撕裂阻力和側(cè)部21的撕裂阻力低于鉸接部17的撕裂阻力。弱化線的指定部分的撕裂阻力通過適當(dāng)?shù)剡x擇下面參數(shù)中的一個或幾個來進(jìn)行調(diào)節(jié)狹槽的數(shù)量相對于孔的數(shù)量；孔的直徑；狹槽的長度；孔底部處和狹槽底部處材料的殘余厚度；孔之間或孔與狹槽之間的橋接部的寬度；橋接部的高度； 狹槽中存在或不存在切口的情況。指定部分中狹槽15的數(shù)量相對于孔13的數(shù)量包含在10個孔1個狹槽和1個孔 1個狹槽之間。優(yōu)選地，所述比率包含在5個孔1個狹槽和1個孔1個狹槽之間。狹槽和孔通常以規(guī)則模式布置，如圖4所示。如果比率例如為4個孔1個狹槽，則當(dāng)沿著弱化線時，會看到4個孔、1個狹槽、4個孔，依此類推?？?3通常為圓臺狀(圖2和3)或圓柱狀(圖4)。圓臺狀孔的直徑朝向孔的底部 25減小。底部可以是平直的或圓形的。圓柱狀孔具有恒定的直徑。底部25為圓形的?？椎闹睆紻h包含在0. 5mm和5mm之間，優(yōu)選在Imm和5mm之間，更優(yōu)選在Imm和 2mm之間?？梢娒?上孔的頂部處測得的最大直徑視為圓臺孔的直徑。狹槽15沿弱化線11為細(xì)長狀。沿著弱化線11測量狹槽的長度。狹槽不必一定是直線的，可以是彎曲的。狹槽的長度L包含在Imm和20mm之間，優(yōu)選在2mm和IOmm之間。 狹槽的寬度通常等于位于狹槽兩側(cè)的孔的直徑。當(dāng)使用圓臺狀工具來形成孔和狹槽時，取決于孔和狹槽各自的深度，狹槽的寬度可略微與孔的直徑不同。如圖3和4所示，孔的底部處的材料的殘余厚度Th在孔的底部和突出部27的頂部之間測量，所述突出部27可存在于內(nèi)飾部件的可見面5上。所述突出部例如在可見面5 具有紋理時也具有紋理。所述殘余厚度Th包含在0. Imm和Imm之間，優(yōu)選在0. 2mm和0. 7mm之間。如圖4所示，狹槽的底部四處的材料的殘余厚度Ts在孔的底部四和突出部27 的頂部之間測量，所述突出部27可存在于內(nèi)飾部件的可見面5上。所述殘余厚度包含在0. Imm和Imm之間，優(yōu)選在0. 2mm和0. 7mm之間。孔之間或孔和狹槽之間的橋接部的寬度Wb沿弱化線測量。寬度Wb包含在0. Imm 和5mm之間，優(yōu)選在0. 5mm和2mm之間。在孔為圓臺狀的情況下，橋接部寬度為不可見面7 上的孔的頂部處測得的最小寬度。
橋接部的高度以孔或狹槽的深度的百分?jǐn)?shù)給出。如果橋接部的高度為100%，如圖 2到4所示，則橋接部從孔/狹槽的底部延伸到孔/狹槽的頂部，直到不可見面7。如果橋接部的高度為50%，則橋接部從孔/狹槽的底部延伸到孔/狹槽的深度的50%處，適當(dāng)?shù)卦诓豢梢娒?下方。橋接部的高度包含在50%和100%之間，優(yōu)選在80%和100%之間。切口 31可任選地加工在狹槽的底部四中。切口 31為在狹槽的兩個相對端處形成的在底部四中的小凹入部。切口和可見面5之間的材料的殘余厚度Tn包含在0. Imm和 Imm之間,優(yōu)選在0. 3mm禾口 0. 5mm之間。選擇用于本發(fā)明實(shí)施例的弱化線不同部分和拐角的一些參數(shù)表示在下面的表1 中。在弱化線的指定部分或拐角中，參數(shù)通常不變。
權(quán)利要求
1.一種制造具有氣囊蓋的車輛內(nèi)飾的方法，所述方法包括獲得內(nèi)飾部件(3)，圍繞所述內(nèi)飾部件(3)的限定區(qū)域的至少一部分形成弱化線(9)，所述限定區(qū)域?yàn)闅饽疑w(11)，其特征在于，所述弱化線(9)通過沿所述弱化線(9)銑削出多個孔(13)來形成，所述孔(13)由具有銑刀(35)和來回移動軸(W)的銑床(33)銑削出，所述來回移動軸(W)用于基本上垂直于所述內(nèi)飾部件(3)的待銑削的區(qū)域(37)移動所述銑刀(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述銑床(3 具有六個軸(X，Y，Z，A，C，W)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述銑床(33)具有線性Z軸，所述線性Z 軸用于沿基本上垂直于內(nèi)飾部件C3)的待銑削的所述區(qū)域(37)的方向移動所述銑刀(35)； 線性X軸和Y軸，所述線性X軸和Y軸用于基本上垂直于所述Z軸移動所述銑刀(35)；旋轉(zhuǎn)A軸和旋轉(zhuǎn)C軸，所述旋轉(zhuǎn)A軸和旋轉(zhuǎn)C軸用于使所述銑刀(3 圍繞所述Y軸和Z軸的方向運(yùn)動；所述來回移動軸(W)為線性軸，并且平行于所述Z軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述來回移動軸(W)以4-8m/s2的加速度基本上垂直于內(nèi)飾部件C3)的待銑削的所述區(qū)域(37)移動所述銑刀(35)，并且所述Z軸以小于4m/s2的加速度基本上垂直于內(nèi)飾部件(3)的待銑削的所述區(qū)域(37)移動所述銑刀 (35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述來回移動軸(W)具有包含在Imm和20mm之間的行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述弱化線(9)通過使用所述銑床(3 沿所述弱化線(9)銑削出除了所述孔(1 之外的至少一個狹槽(1 形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述弱化線(9)至少具有鉸接部(17)、 起始撕裂部(19)和拐角(23)，所述鉸接部、起始撕裂部和拐角各具有指定的撕裂阻力，所述起始撕裂部(19)、所述拐角和所述鉸接部(17)的各自的撕裂阻力以該排列順序增大，至少每一部分和拐角中狹槽(1 的數(shù)量相對于孔(1 的數(shù)量適于獲得所述部分或拐角(17，19，23)的各自撕裂阻力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述孔(1 的最大直徑包含在0. 5mm禾口之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述孔(1 由橋接部分隔開，所述橋接部沿所述弱化線(9)的最小寬度包含在0. Imm和5mm之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)飾部件C3)在所述孔(1 的底部處具有包含在0. Imm和Imm之間的殘余厚度。
11.一種圍繞車輛內(nèi)飾部件C3)的限定區(qū)域制造弱化線(9)的銑床，所述限定區(qū)域?yàn)闅饽疑w(11)，所述銑床(3 具有銑刀(3 和來回移動軸(W)，所述來回移動軸(W)用于基本上垂直于所述內(nèi)飾部件(3)的待銑削的區(qū)域(37)移動所述銑刀(35)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制造具有氣囊蓋的車輛內(nèi)飾的方法，所述方法包括獲得內(nèi)飾部件(3)；圍繞所述內(nèi)飾部件(3)的限定區(qū)域的至少一部分形成弱化線(9)，所述限定區(qū)域?yàn)闅饽疑w(11)，其特征在于，所述弱化線(9)通過沿所述弱化線(9)銑削出多個孔(13)來形成，所述孔(13)由具有銑刀(35)和來回移動軸(W)的銑床(33)銑削出，所述來回移動軸用于基本上垂直于所述內(nèi)飾部件(3)的待銑削的區(qū)域(37)移動所述銑刀(35)。
文檔編號B60R21/2165GK102245443SQ200880132342
公開日2011年11月16日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者V·加貝勒 申請人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司