專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在本發(fā)明的總體方面中，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛車(chē)輪。更具體地，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛車(chē)輪，所述車(chē)輛車(chē)輪優(yōu)選但不排外地用在高性能或非常高的性能的汽車(chē)中，所謂的HP(高性能)或UHP(超高性能)汽車(chē)，以及用在適于例如沿著高速公路長(zhǎng)途行駛或者用于重型用途的重型車(chē)輛。
背景技術(shù)：
眾所周知，在車(chē)輛車(chē)輪中，無(wú)論其最終應(yīng)用，輪胎都借助于其徑向內(nèi)部端部部分 (即所謂的胎圈)和輪輞之間的相互作用而聯(lián)接到輪輞自身。更具體地，輪輞在輪胎聯(lián)接區(qū)中包括一對(duì)軸向外部凸緣，所述一對(duì)軸向外部凸緣至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部，所述胎圈容納座部相對(duì)于凸緣在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸。這些胎圈容納座部又設(shè)有基部部分和側(cè)部分，所述基部部分和側(cè)部分適于分別與基部和相應(yīng)的胎圈的側(cè)部分以鄰接關(guān)系而配合。在包括運(yùn)動(dòng)用途的高(HP)或超高(HP)性能汽車(chē)的輪胎的情況下，或者在受到非常高的軸向載荷和徑向載荷的輪胎的情況下，如在用于重型車(chē)輛的輪胎的情況那樣，經(jīng)常由于輪輞和輪胎之間的相互作用，尤其由于兩個(gè)元件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而產(chǎn)生問(wèn)題。實(shí)際上，由于非常高的圓周應(yīng)力和橫向應(yīng)力，在使用期間可能會(huì)相對(duì)于其上安裝有輪胎的相應(yīng)的輪輞產(chǎn)生沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的輪胎運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生了在本技術(shù)領(lǐng)域中已知的稱(chēng)為“胎圈調(diào)整(bead setting)”的現(xiàn)象。例如，在加速期間突然輸送高驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的情況下，可能會(huì)發(fā)生的是，輪胎趨向于以沿著圓周方向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)于輪輞滑動(dòng)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)通常不會(huì)通過(guò)布置在同一車(chē)軸上的另一個(gè)輪胎的相同的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)可能會(huì)使車(chē)輛發(fā)生相當(dāng)危險(xiǎn)的漂移運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗赡苁峭蝗怀霈F(xiàn)的并且因而是確實(shí)不受控的。另一方面，在車(chē)輛的劇烈且重復(fù)的橫向加速的情況下，典型地涉及到在高速下行駛的曲線，可能會(huì)逐漸地出現(xiàn)不期望的輪胎胎圈相對(duì)于它的形成在輪輞中的容納座部的軸向運(yùn)動(dòng)，在安裝期間，胎圈安裝在所述容納座部上。同樣不期望的結(jié)果不僅可以由于劇烈的橫向加速而產(chǎn)生，而且還可以由于橫向載荷的強(qiáng)烈轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生，例如，在重型車(chē)輛的情況下。這些沿著軸向方向的運(yùn)動(dòng)在輪胎和輪輞之間的接合處產(chǎn)生與設(shè)計(jì)的幾何構(gòu)造不同的幾何構(gòu)造，結(jié)果在車(chē)輪和車(chē)輛之間產(chǎn)生不規(guī)則的力傳輸以及日益劣化的車(chē)輛特性、尤其就側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性而言。定義在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“胎圈”用于指示輪胎的徑向內(nèi)部端部部分，所述徑向內(nèi)部端部部分包括至少一個(gè)環(huán)形加強(qiáng)元件，所述至少一個(gè)環(huán)形加強(qiáng)元件通常又用術(shù)語(yǔ)“胎圈芯”指示；任選地填料和/或其它的加強(qiáng)元件，并且所述徑向內(nèi)部端部部分以能夠安裝在輪輞上的方式成形。
在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)胎圈容納座部的基部部分，用于指示輪輞的在安裝完成后與輪胎的胎圈的基部接觸的部分。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“軸向”和術(shù)語(yǔ)“軸向地”，用于指示在包括輪胎的同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面內(nèi)沿著與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的方向測(cè)量到的實(shí)體。此外，在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“圓周”和術(shù)語(yǔ)“沿圓周”，用于指示沿著與輪胎的赤道面平行且與軸向方向垂直的輪胎的進(jìn)展(development)測(cè)量到的實(shí)體。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“徑向”和術(shù)語(yǔ)“徑向地”，用于指示在包含輪胎的同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面內(nèi)沿著與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直的方向測(cè)量到的實(shí)體。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)機(jī)械聯(lián)接元件的中間截面或機(jī)械聯(lián)接元件的任一個(gè)部件的中間截面，是指通過(guò)機(jī)械聯(lián)接元件的或機(jī)械聯(lián)接元件的部件的橫向中心平面所指示的截面。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，相對(duì)于胎圈的基部所測(cè)量到的幾何實(shí)體意在于在所述基部的圓周中心線處測(cè)量。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，相對(duì)于胎圈容納座部的基部部分所測(cè)量到的幾何實(shí)體意在于在所述基部部分的圓周中心線處測(cè)量。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)節(jié)距，用于指示沿著輪胎或輪輞的圓周進(jìn)展測(cè)量到的輪胎和輪輞的若干個(gè)元件的相對(duì)應(yīng)的部分之間的距離，所述相對(duì)應(yīng)的部分在所述輪胎或輪輞的整個(gè)圓周進(jìn)展上周期地重復(fù)了有限次數(shù)“η”。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)舌狀用于指示具有大致棱柱形主體的任何元件，所述元件任選地設(shè)有突起，并且具有沿著圓周方向延伸的主要尺度。在以下說(shuō)明中以及所附權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)舌狀座部，用于指示具有大致棱柱形狀的任何腔體，所述腔體任選地設(shè)有凹陷部，并且具有沿著圓周方向延伸的主要尺度。最后，在本說(shuō)明書(shū)以及所附權(quán)利要求中，表達(dá)數(shù)量、量、百分比等所有的數(shù)字應(yīng)當(dāng)理解為在所有情況下前面加上術(shù)語(yǔ)“約”，除非另外指出。而且，所有數(shù)字實(shí)體的范圍都包括最大數(shù)值和最小數(shù)值的所有可能組合以及其中的所有可能的中間范圍，除了下文中特別指出的那些之外。相關(guān)技術(shù)為了解決輪胎和輪輞之間沿著圓周方向的可能的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題，已經(jīng)提出，例如在國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)WO 01/25030中所描述的那樣，在胎圈的外表面的至少部分上并且在形成在輪輞中的相應(yīng)的胎圈容納座部的外表面的至少對(duì)應(yīng)部分上，提供沿著軸向方向定向且彼此互補(bǔ)的相應(yīng)的滾花。根據(jù)所述申請(qǐng)WO 01/25030，這些互補(bǔ)的滾花相互接合，并且增大了輪胎和輪輞之間沿著圓周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力。為了解決輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的可能的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題，尤其為了降低在漏氣保用狀態(tài)中胎圈可能從其自身的容納座部位移出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)提出，例如在國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)WO 01/43993中所描述的那樣，在胎圈的基部中形成具有透鏡狀截面且沿著胎圈的整個(gè)圓周進(jìn)展部以節(jié)距相互間隔開(kāi)的多個(gè)圓形腔體，或者形成沿著胎圈的整個(gè)圓周進(jìn)展部延伸的連續(xù)的環(huán)面槽。
根據(jù)這篇文獻(xiàn)，上述的多個(gè)腔體或單個(gè)環(huán)面腔體將有助于降低由于一種“抽吸作用”而在漏氣保用狀態(tài)中胎圈沿著軸向方向從其自身的容納座部位移出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，所述“抽吸作用”是由于在安裝步驟期間在腔體或多個(gè)腔體內(nèi)建立起來(lái)的局部真空狀態(tài)，并且由形成胎圈的橡膠的變形引起。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)人已經(jīng)證實(shí)，WO 01/25030中說(shuō)明的輪胎的胎圈部分與限定在輪輞中的相應(yīng)的容納座部的多個(gè)部分之間的接合構(gòu)造僅允許部分地解決輪胎與輪輞之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題，這是由于所述接合構(gòu)造設(shè)法增大在輪胎與輪輞之間沿著圓周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力，但是完全沒(méi)有解決沿著軸向方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。本申請(qǐng)人也已經(jīng)觀察到，從安裝的觀點(diǎn)看，在輪胎和輪輞上使用沿著軸向方向定向的互補(bǔ)滾花是非常不實(shí)際的，這是由于難以將互補(bǔ)的滾花精確地相互接合在一起。本申請(qǐng)人也觀察到，構(gòu)成輪胎的橡膠在安裝期間可能會(huì)發(fā)生變形，使得可能發(fā)生的是，滾花之間的有缺陷的接合可能會(huì)允許空氣沿著軸向方向泄漏，結(jié)果是，隨著時(shí)間的過(guò)去會(huì)發(fā)生完全不期望的壓力損失現(xiàn)象。最終，本申請(qǐng)人證實(shí)，難以在輪胎的模制操作和硫化操作期間以精確的方式獲得設(shè)置在胎圈的外表面的至少一部分上的滾花構(gòu)造，同時(shí)可能使與較差的氣密性有關(guān)的問(wèn)題惡化，該較差的氣密性與形成在輪輞中的互補(bǔ)滾花的有缺陷的接合有關(guān)。因而，本申請(qǐng)人觀察到，在申請(qǐng)WO 01/43993中說(shuō)明的輪胎結(jié)構(gòu)只能在非常特殊的狀態(tài)(漏氣保用狀態(tài))下解決輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的可能的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題， 但是完全沒(méi)有解決，在劇烈加速或減速之后，在用于具有非常高的軸向和徑向載荷的重型車(chē)輛的輪胎的情況下沿著軸向方向的和/或在高性能或非常高的性能的汽車(chē)輪胎的情況下沿著圓周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。因而，本申請(qǐng)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，通過(guò)給輪胎的至少一個(gè)胎圈和它的位于輪輞上的容納座部提供具有適當(dāng)?shù)膸缀翁卣鞯臋C(jī)械聯(lián)接件，在遏制相對(duì)于相應(yīng)的安裝輪輞沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的輪胎運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象方面，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的改進(jìn)。更確切地說(shuō)，本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于提供至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置在輪胎的至少一個(gè)胎圈和在輪輞中限定的相應(yīng)的容納座部之間的接合處，并且具有沿著圓周方向和沿著橫向方向相互以鄰接關(guān)系配合的多個(gè)部件；以及，沿著圓周方向延伸的特定和具體的幾何構(gòu)造，輪胎和相應(yīng)的安裝輪輞以極有效的方式聯(lián)接起來(lái)，在使用中抵抗沿著橫向方向和/或圓周方向發(fā)展的力，而不會(huì)產(chǎn)生制造問(wèn)題、安裝問(wèn)題和空氣泄露問(wèn)題。更特別地，根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛車(chē)輪，所述車(chē)輛車(chē)輪包括輪胎和輪輞，其中，所述輪胎包括-胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分和終止于一對(duì)胎圈中的兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)所述胎圈都設(shè)有基部，所述基部適于與輪輞以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)與胎體結(jié)構(gòu)同軸地相聯(lián)；-胎面帶，所述胎面帶同軸地圍繞帶束結(jié)構(gòu)延伸；
其中，輪輞包括一對(duì)軸向的外部凸緣，所述一對(duì)軸向的外部凸緣至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部，所述胎圈容納座部相對(duì)于所述凸緣在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，每個(gè)所述胎圈容納座部都包括基部部分，所述基部部分適于與相應(yīng)的胎圈的基部以鄰接關(guān)系配合；其中，所述胎圈中的至少一個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分借助于至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件相互聯(lián)接在一起，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置在胎圈的基部和所述胎圈容納座部的所述基部部分之間的接合處；并且其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件設(shè)有沿著圓周方向和沿著橫向方向以鄰接關(guān)系配合的多個(gè)部件，并且所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度。沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度小于輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度小于所述至少一個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分的軸向?qū)挾?。本申?qǐng)人認(rèn)為，由于提供具有上述的幾何特征的至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件，其中多個(gè)部件在胎圈的基部和在輪輞中形成的相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分之間的接合處以鄰接關(guān)系配合，變得有利的是，不但可以有效地抵制輪胎相對(duì)于輪輞沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，而且能夠在輪胎的任何使用狀態(tài)中確保期望的空氣密封的同時(shí)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)效果。實(shí)際上，由于上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的特殊結(jié)構(gòu)和幾何構(gòu)造，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件沿著圓周方向延伸并且同時(shí)所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度小于所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾?，設(shè)計(jì)成防止輪胎和輪輞之間沿著圓周方向和沿著軸向方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)或者將所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)至少減小到基本可以忽略的值的機(jī)械聯(lián)接元件，被構(gòu)成輪胎的胎圈的彈性體材料軸向地側(cè)翼圍繞(flanked)，優(yōu)選地完整地包圍，所述材料在輪胎使用期間用作防止空氣泄漏的密封件。此外，由于上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的特定結(jié)構(gòu)和幾何構(gòu)造，有利地幫助將輪胎安裝在輪輞上的安裝操作，并且有利地簡(jiǎn)化了輪胎的制造操作和輪輞的制造操作二者。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛輪胎，所述車(chē)輛輪胎包括-胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分和終止于一對(duì)胎圈中的兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)所述胎圈都設(shè)有基部，所述基部適于與安裝輪輞以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)與胎體結(jié)構(gòu)同軸地相聯(lián)；-胎面帶，所述胎面帶同軸地圍繞帶束結(jié)構(gòu)延伸；其中，所述胎圈中的至少一個(gè)胎圈的基部包括至少一個(gè)舌狀座部，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度小于所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度小于所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾?。根?jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛輪胎，所述輪胎包括-胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分和終止于一對(duì)胎圈中的兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)所述胎圈都設(shè)有基部，所述基部適于與安裝輪輞以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)與胎體結(jié)構(gòu)同軸地相聯(lián)；-胎面帶，所述胎面帶同軸地圍繞帶束結(jié)構(gòu)延伸；其中，所述胎圈中的至少一個(gè)胎圈包括至少一個(gè)基本舌狀的突起，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起從所述至少一個(gè)胎圈的相應(yīng)的基部延伸，所述突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于所述突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度小于所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度小于所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾?。根?jù)本發(fā)明的第四方面，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛輪胎的安裝輪輞，所述安裝輪輞包括一對(duì)軸向的外部凸緣，所述一對(duì)軸向的外部凸緣至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部，所述胎圈容納座部相對(duì)于所述凸緣在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，并且所述胎圈容納座部包括基部部分；其中，所述胎圈容納座部中的至少一個(gè)胎圈容納座部包括至少一個(gè)基本舌狀的突起，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起從所述胎圈容納座部的所述基部部分延伸，所述突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于所述突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度小于所述輪輞的在所述至少一個(gè)胎圈容納座部的基部部分處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度小于所述至少一個(gè)胎圈容納座部的基部部分的軸向?qū)挾?。根?jù)本發(fā)明的第五方面，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛輪胎的安裝輪輞，所述安裝輪輞包括一對(duì)軸向的外部凸緣，所述一對(duì)軸向的外部凸緣至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部，所述胎圈容納座部相對(duì)于所述凸緣在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，并且所述胎圈容納座部包括基部部分；其中，所述胎圈容納座部中的至少一個(gè)胎圈容納座部包括至少一個(gè)舌狀座部，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度小于所述輪輞的在所述至少一個(gè)胎圈容納座部的基部部分處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度小于所述至少一個(gè)胎圈容納座部的基部部分的軸向?qū)挾?。本發(fā)明在上述方面中的至少一個(gè)方面中可以具有以下優(yōu)選特征中的至少一個(gè)特征。在以下說(shuō)明中，應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)本發(fā)明的輪輞的優(yōu)選實(shí)施例中的一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)的幾何特征清楚地意在于指的是輪輞自身的結(jié)構(gòu)元件(胎圈容納座部的基部部分的圓周長(zhǎng)、半徑、寬度)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，本發(fā)明的車(chē)輪包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的η個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件，用于將所述至少一個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分聯(lián)接在一起，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。有利地，這樣能夠提高輪胎和輪輞之間沿著圓周方向和沿著軸向方向兩個(gè)方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。
在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，上述的η個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件具有以等于約2 π Rt/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的中間截面，其中Rt是輪胎的在上述的至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的半徑。有利地，機(jī)械聯(lián)接元件的以基本恒定的節(jié)距的這種圓周分布有助于使在輪胎和輪輞之間沿著圓周方向和沿著軸向方向兩個(gè)方向傳遞的力形成的應(yīng)力以均勻的方式分布。在上述具有若干機(jī)械聯(lián)接元件的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，本發(fā)明的車(chē)輪優(yōu)選地包括兩個(gè)用于將上述至少一個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分聯(lián)接在一起的機(jī)械聯(lián)接元件，所述機(jī)械聯(lián)接元件布置在車(chē)輪的沿直徑相對(duì)的部件上。任選地，仍然在上述具有若干機(jī)械聯(lián)接元件的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，本發(fā)明的車(chē)輪優(yōu)選地包括三個(gè)用于將所述至少一個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分聯(lián)接在一起的機(jī)械聯(lián)接元件，所述機(jī)械聯(lián)接元件的中間截面以等于約2 π Rt/3的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)，其中Rt是所述輪胎的在上述的至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的半徑。任選地，并且仍然在上述具有若干機(jī)械聯(lián)接元件的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，本發(fā)明的車(chē)輪優(yōu)選地包括數(shù)量等于輪胎的硫化模具的相鄰扇段的數(shù)量的機(jī)械聯(lián)接元件。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件的數(shù)量可以等于8、9或12。這樣，并且如下文中更加顯而易見(jiàn)的那樣，能夠通過(guò)機(jī)械聯(lián)接元件的適當(dāng)布置實(shí)現(xiàn)平衡振動(dòng)力的額外的有點(diǎn)，所述振動(dòng)力在使用期間作用在車(chē)輪上，并且是造成輪胎噪音的原因。在優(yōu)選實(shí)施例中，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的長(zhǎng)寬比大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度與該機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度之間的比。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件具有包括在2和100之間的長(zhǎng)寬比。有利地，這種幾何構(gòu)造有助于提高輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性，并且同時(shí)也將沿著圓周方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性保持在最優(yōu)值。在優(yōu)選的實(shí)施例中，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和8%之間。有利地，這種幾何構(gòu)造有助于提高輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的聯(lián)接的穩(wěn)定性和有效性。在優(yōu)選的實(shí)施例中，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?0%和80%之間。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?/2和3/4之間。有利地，這些優(yōu)選的幾何構(gòu)造允許實(shí)現(xiàn)輪胎和輪輞之間沿著軸向方向和沿著圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性，從而確保在任何情況下在機(jī)械聯(lián)接元件的每個(gè)軸向側(cè)上，更加優(yōu)選地在機(jī)械聯(lián)接元件的軸向相對(duì)的側(cè)上，都具有足以確保適當(dāng)?shù)目諝饷芊庾饔玫囊欢康膹椥泽w材料。在優(yōu)選的實(shí)施例中，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件包括至少一個(gè)基本舌狀的突起和適于容納所述突起的至少一個(gè)舌狀座部。優(yōu)選地，基本舌狀的突起和對(duì)應(yīng)的舌狀座部具有基本配合的形狀。有利地，機(jī)械聯(lián)接元件的這種構(gòu)造允許借助于彼此以鄰接關(guān)系配合的部件實(shí)現(xiàn)輪胎和輪輞之間沿著軸向方向和沿著圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性，所述彼此以鄰接關(guān)系配合的部件可以以簡(jiǎn)單可重現(xiàn)的方式制成并且任何情況下在將輪胎和輪輞一起聯(lián)接方面都非常有效。在優(yōu)選實(shí)施例中，并且整體類(lèi)似于以上已經(jīng)參照機(jī)械聯(lián)接元件所描述的內(nèi)容，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起的長(zhǎng)寬比大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為基本舌狀的突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度與該突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度之間的比。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起具有包括在2和100之間的長(zhǎng)胃t匕。在優(yōu)選實(shí)施例中，并且整體類(lèi)似于以上已經(jīng)參照機(jī)械聯(lián)接元件所描述的內(nèi)容，上述至少一個(gè)舌狀座部的長(zhǎng)寬比大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度與該舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度之間的比。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，上述至少一個(gè)舌狀座部具有包括在2和100之間的長(zhǎng)寬比。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，上述至少一個(gè)舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度大于或等于所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度。因此，在這種情況中，舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度與機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)。這樣，有利的是能夠幫助將輪胎安裝到相應(yīng)的安裝輪輞上的安裝操作。此外，本申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到，在其中舌狀座部的長(zhǎng)度大于相應(yīng)的基本舌狀的突起的長(zhǎng)度的尤其優(yōu)選的情況下，這種幾何構(gòu)造進(jìn)一步促進(jìn)輪胎的安裝操作，而不會(huì)顯著地改變輪胎和輪輞之間沿著圓周方向的聯(lián)接特征，這是由于在任何情況下都確保沿著該方向的鄰接配合，即使在配合的部件之間存在有間隙的情況下也是如此。在其中上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件包括至少一個(gè)基本舌狀的突起和相應(yīng)的舌狀座部的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，所述舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。優(yōu)選地，所述舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的4%和80%之間。有利地，這種幾何構(gòu)造有助于提高輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。在其中上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件包括至少一個(gè)基本舌狀的突起和相應(yīng)的舌狀座部的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，所述基本舌狀的突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度優(yōu)選地包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。優(yōu)選地，所述基本舌狀的突起的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的4%和80%之間。
有利地，這種幾何構(gòu)造也有助于提高輪胎和輪輞之間沿著軸向方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分，而上述至少一個(gè)舌狀座部包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的對(duì)應(yīng)數(shù)量的部分，所述對(duì)應(yīng)數(shù)量的部分適于容納所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的相應(yīng)的部分。有利地，基本舌狀的突起和對(duì)應(yīng)的容納座部的多部分構(gòu)造允許進(jìn)一步增加每個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件中存在的、以鄰接關(guān)系配合的部件的數(shù)量，由此使應(yīng)力沿著圓周方向以有利的方式分布，并且提高了輪胎和輪輞之間沿著圓周方向和沿著軸向方向兩個(gè)方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。在優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的每個(gè)部分的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的
和49%之間。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的每個(gè)部分的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和40%之間。此外，在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，所述至少一個(gè)舌狀座部的每個(gè)部分的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度優(yōu)選地包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和49%之間。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)舌狀座部的每個(gè)部分的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度包括在所述輪胎的在所述至少一個(gè)胎圈的基部處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和40%之間。這樣，有利的是能夠沿著圓周方向分配基本舌狀的突起的多個(gè)部分和相應(yīng)的舌狀座部的多個(gè)部分，以便最優(yōu)化輪胎和輪輞之間沿著圓周方向和沿著軸向方向兩個(gè)方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，在基本舌狀的突起的部分和相應(yīng)的舌狀座部的部分具有沿著圓周方向測(cè)量的相同長(zhǎng)度的時(shí)候，以及在這些部分具有沿著圓周方向測(cè)量的不同長(zhǎng)度的時(shí)候，都能夠?qū)崿F(xiàn)上述有益技術(shù)效果。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度等于或大于所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度。因此，在這種情況下，所述舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度與機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?0 %和80 %之間。進(jìn)一步更加優(yōu)選地，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著軸向方向的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?0%和80%之間。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度包括在所述至少一個(gè)胎圈的基部的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。有利地，基本舌狀的突起和相應(yīng)的舌狀座部的這些優(yōu)選的幾何構(gòu)造允許幫助將輪胎安裝到對(duì)應(yīng)的安裝輪輞上的安裝操作，并且如上所述，允許同時(shí)實(shí)現(xiàn)輪胎和輪輞之間沿著軸向方向和沿著圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性，從而確保在任何情況下在機(jī)械聯(lián)接元件的至少一個(gè)軸向側(cè)上，更加優(yōu)選地在機(jī)械聯(lián)接元件的軸向相對(duì)的部件上，都具有足以確保適當(dāng)?shù)目諝饷芊庾饔玫囊欢康膹椥泽w材料。此外，在其中機(jī)械聯(lián)接元件包括形成在胎圈的基部中的至少一個(gè)舌狀座部的優(yōu)選實(shí)施例中，這種幾何構(gòu)造允許在沒(méi)有負(fù)面地影響胎圈的基部部分的機(jī)械強(qiáng)度特征的情況下實(shí)現(xiàn)輪胎和輪輞之間沿著軸向方向和沿著圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性特征和有效性特征。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起從限定在所述輪輞中的胎圈容納座部的基部部分徑向地延伸，而適于容納所述至少一個(gè)突起的上述至少一個(gè)舌狀座部徑向地形成在輪胎的所述至少一個(gè)胎圈的基部中。有利地，這個(gè)實(shí)施例允許在通常借助于鑄造或模制所執(zhí)行的輪輞制造處理期間以充分精確的方式制成基本舌狀的突起，從而在制造在輪胎的模制操作和硫化操作期間形成的舌狀座部時(shí)具有較大的公差，所述輪胎的模制操作和硫化操作通常更加難以以精確的方式控制。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起從輪胎的所述至少一個(gè)胎圈的基部徑向地延伸，而適于容納所述至少一個(gè)突起的上述至少一個(gè)舌狀座部徑向地形成在限定在所述輪輞中的胎圈容納座部的基部部分中。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著徑向方向測(cè)量到的高度等于或大于所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著徑向方向測(cè)量到的深度。這樣，有利的是能夠在機(jī)械聯(lián)接元件處進(jìn)一步提高空氣密封性，這是因?yàn)樵趦煞N情況下-其中突起從胎圈的基部或者從相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分徑向地延伸-構(gòu)成胎圈的彈性材料發(fā)生輕微且預(yù)定的壓縮變形，同時(shí)提高密封特性。實(shí)際上，如果基本舌狀的突起從輪輞徑向地延伸，則突起將以預(yù)定的方式壓縮徑向地形成在輪胎的胎圈的基部中的相應(yīng)的舌狀座部的底部的彈性體材料，而在基本舌狀的突起從胎圈的基部徑向地延伸的相反的情況下，通過(guò)與徑向地形成在輪輞的胎圈容納座部的基部部分中的相應(yīng)的舌狀座部的底部以鄰接關(guān)系配合，突起的彈性體材料被以預(yù)定的方式壓縮。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著徑向方向測(cè)量到的高度包括在Imm 和2. 5mm之間。進(jìn)一步更優(yōu)選地，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起的沿著徑向方向測(cè)量到的高度包括在1. 5mm禾口之間。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)舌狀座部的沿著徑向方向測(cè)量到的深度包括在0.9mm和 2. 4mm之間。進(jìn)一步更優(yōu)選地，上述至少一個(gè)舌狀座部的沿著徑向方向測(cè)量到的深度包括在 1. 4mm 和 1. 9mm 之間。有利地，這種幾何構(gòu)造允許最優(yōu)化機(jī)械聯(lián)接元件處的空氣密封特征，而不會(huì)使組成胎圈的彈性體材料以不受控的方式變形。在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起與輪輞成一體。特別地，上述至少一個(gè)突起從胎圈容納座部的基部部分成一體地徑向延伸，以便有利地在制造操作期間通過(guò)輪輞自身的模制或鑄造而得到上述至少一個(gè)突起。在可替代的優(yōu)選實(shí)施例中，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起可以是結(jié)構(gòu)獨(dú)立的元件，所述結(jié)構(gòu)獨(dú)立的元件在輪輞自身的制造操作之后借助膠合、焊接或鉚接穩(wěn)定地與所述輪輞相聯(lián)。這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例有利地允許通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞來(lái)制造本發(fā)明的車(chē)輪，而不提供輪輞的專(zhuān)用生產(chǎn)線，雖然在車(chē)輪組裝操作中將需要更多的勞動(dòng)。在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，上述至少一個(gè)基本舌狀的突起與輪胎胎圈成一體。特別地，上述至少一個(gè)突起從胎圈的基部成一體地徑向延伸，使得能夠有利地在輪胎自身的模制操作和硫化操作期間獲得上述至少一個(gè)突起。在優(yōu)選實(shí)施例中，上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置成基本上跨著彈性體材料的至少一個(gè)構(gòu)造線，所述至少一個(gè)構(gòu)造線在所述輪胎中徑向地延伸并且在輪胎的硫化模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)降低振動(dòng)力的額外有點(diǎn)，所述振動(dòng)力作用在車(chē)輪上，并且是輪胎在使用期間的噪音的原因。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，尤其有利的是，提供數(shù)量等于輪胎硫化模具的扇段的數(shù)量的機(jī)械聯(lián)接元件，并且將這些機(jī)械聯(lián)接元件中的每個(gè)都布置成基本上跨著彈性體材料的構(gòu)造線，所述構(gòu)造線徑向地延伸并且在模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。在上述優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)的多個(gè)部件可以布置在胎圈的基部的軸向進(jìn)展部的任何適當(dāng)?shù)奈恢弥泻蛯?duì)應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分的軸向進(jìn)展部的任何適當(dāng)?shù)奈恢弥?，從而?yōu)選地確保一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)被構(gòu)成胎圈的彈性體材料包圍，以便最大化空氣密封作用。優(yōu)選地，一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)可以布置成基本上跨著胎圈的基部的圓周中心線或?qū)?yīng)的胎圈容納座部的基部部分的圓周中心線。在可替代的優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)可以整體地或部分地布置在相對(duì)于胎圈的基部的圓周中心線或者相對(duì)于對(duì)應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分的圓周中心線的軸向內(nèi)側(cè)或軸向外側(cè)處。優(yōu)選地，一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)布置在位于車(chē)輪外側(cè)處的胎圈的基部和位于車(chē)輪外側(cè)處的輪輞的相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分之間的接合處?；蛘撸粋€(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)可以布置在輪胎的兩個(gè)胎圈的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分之間的接合處。所述一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)布置在位于車(chē)輪外側(cè)處和位于車(chē)輪內(nèi)側(cè)處的兩個(gè)輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)中。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的車(chē)輪還包括至少一個(gè)標(biāo)識(shí)，所述至少一個(gè)標(biāo)識(shí)在上述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件處布置在輪胎和/或輪輞上。優(yōu)選地，上述至少一個(gè)標(biāo)志在輪胎和/或輪輞的車(chē)輪外側(cè)處布置在輪胎上和/或布置在輪輞上。這樣，有利的是能夠進(jìn)一步幫助安裝操作，以便確保有鄰接關(guān)系的部件的正確配合，從而防止不正確的布置，所述不正確的布置可能會(huì)以某種方式影響一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件 (多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件)處的密封特性。


從以下參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛車(chē)輪的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的用于例示而非限制性的目的的描述，額外的特征和優(yōu)點(diǎn)將將變得更加顯而易見(jiàn)。在這些附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的第一優(yōu)選實(shí)施例的剖視圖，該剖視圖為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)僅示出了輪胎和相應(yīng)的安裝輪輞的軸向外部部分；-圖2是圖1的車(chē)輪的輪胎胎圈和輪輞的相應(yīng)胎圈容納座部的位于設(shè)置在車(chē)輪的外側(cè)處的輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)中的一些細(xì)節(jié)的放大比例的橫向剖視分解透視圖；-圖3是圖1的車(chē)輪的輪胎的胎圈以及輪輞的相應(yīng)胎圈容納座部的位于車(chē)輪的外側(cè)處的輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)中的一些細(xì)節(jié)的放大比例的縱向剖視分解示意性側(cè)視圖；-圖4是輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)的進(jìn)一步放大比例的縱向剖視示意性側(cè)視圖，其中可以看到圖1的車(chē)輪的輪胎胎圈和輪輞的相應(yīng)胎圈容納座部之間的機(jī)械聯(lián)接元件的一些細(xì)節(jié)；-圖5是圖4中所示的輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)的進(jìn)一步放大比例的局部縱向和橫向剖視示意性俯視圖，其中可以看到輪胎胎圈和輪輞的相應(yīng)胎圈容納座部之間的機(jī)械聯(lián)接元件的其它細(xì)節(jié)；-圖6是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的第二優(yōu)選實(shí)施例的位于車(chē)輪外側(cè)處的輪胎的胎圈以及輪輞的胎圈容納座部的一些細(xì)節(jié)的放大比例的橫向剖視分解透視圖；-圖7是圖6的車(chē)輪的輪胎以及輪輞的相應(yīng)的胎圈容納座部的一些細(xì)節(jié)的放大比例的縱向剖視分解示意性側(cè)視圖；-圖8是輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)的進(jìn)一步放大比例的縱向剖視示意性側(cè)視圖，其中可以看到圖6的車(chē)輪的輪胎的胎圈和輪輞的相應(yīng)胎圈容納座部之間的機(jī)械聯(lián)接元件的一些細(xì)節(jié)；-圖9是圖8中所示的輪胎/輪輞聯(lián)接區(qū)的進(jìn)一步放大比例的局部縱向和橫向剖視示意性俯視圖，其中可以看到輪胎的胎圈和輪輞的相應(yīng)的胎圈容納座部之間的機(jī)械聯(lián)接元件的其它細(xì)節(jié)；-圖10是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的第三優(yōu)選實(shí)施例的，位于車(chē)輪外側(cè)處的輪胎的胎圈以及輪輞的胎圈容納座部的一些細(xì)節(jié)的放大比例的橫向剖視分解透視圖；-圖11是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的第四優(yōu)選實(shí)施例的，位于車(chē)輪外側(cè)處的輪胎的胎圈以及輪輞的胎圈容納座部的一些細(xì)節(jié)的放大比例的橫向剖視分解透視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1至5，總體上用附圖標(biāo)記101指示根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)輛車(chē)輪，所述車(chē)輛車(chē)輪可以在以下車(chē)輛中具有優(yōu)選的但非排外的用途高性能或非常高的性能， 所謂的HP (高性能)高性能或所謂的UHP (超高性能)汽車(chē)；重型車(chē)輛，其適于例如沿著高速公路長(zhǎng)途行駛或者用于重型用途。車(chē)輪101包括輪胎1和相應(yīng)的安裝輪輞2，以下將更加詳細(xì)地說(shuō)明。輪胎1包括胎體結(jié)構(gòu)3，所述胎體結(jié)構(gòu)3包括中心胎冠部分4和兩個(gè)側(cè)壁5，所述胎體結(jié)構(gòu)3設(shè)有加強(qiáng)簾布層6，所述加強(qiáng)簾布層6的相對(duì)的橫向邊緣6a圍繞相應(yīng)的胎圈芯 7回轉(zhuǎn)。
在胎圈芯7的徑向外周邊邊緣上，施加彈性體填料8，所述彈性體填料8填充限定在加強(qiáng)簾布層6和加強(qiáng)簾布層6的相應(yīng)的橫向邊緣6a之間的空間。眾所周知，輪胎的包括每個(gè)胎圈芯7和填料8的相對(duì)的區(qū)域形成相應(yīng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)， 所謂的胎圈9，所述胎圈9用于將輪胎1錨固在車(chē)輛的車(chē)輪101的對(duì)應(yīng)的安裝輪輞2上。如圖2中更好地示出的那樣，每個(gè)胎圈9都包括基部10，所述基部10在胎圈9的軸向內(nèi)邊緣11和軸向外邊緣12之間延伸；和側(cè)部分13。胎圈9的基部10和側(cè)部分13適于分別沿著徑向方向和沿著軸向方向與形成在輪輞2中的胎圈容納座部的相應(yīng)的部分以鄰接關(guān)系配合，這將在下文中討論。帶束結(jié)構(gòu)14同軸地聯(lián)接到胎體結(jié)構(gòu)3，所述帶束結(jié)構(gòu)14包括由嵌入到橡膠片中的織物簾線或金屬簾線制成的一個(gè)或多個(gè)帶束條15a、15b、15c。以已知的方式，將胎面帶16施加到帶束結(jié)構(gòu)14上，輪胎1借助于所述胎面帶16 接觸地面。胎面帶16總體上包括多個(gè)槽和塊體，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)沒(méi)有示出所述多個(gè)槽和塊體，所述多個(gè)槽和塊體形成適當(dāng)?shù)奶ッ鎴D案，該胎面圖案意在于使輪胎1具有期望的牽引特征、抓地力特征和排水特征。輪輞2又包括一對(duì)軸向的外部凸緣17，所述一對(duì)軸向的外部凸緣17至少部分地沿著徑向方向延伸，并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部18，所述胎圈容納座部18相對(duì)于所述凸緣 17在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，如在圖2中更好地示出的那樣。每個(gè)胎圈容納座部18都包括基部部分19，所述基部部分19適于與胎圈9的基部10以鄰接關(guān)系配合；側(cè)部分20，所述側(cè)部分20適于與胎圈9的側(cè)部分13以鄰接關(guān)系配
I=I O在附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，軸向外部胎圈9( S卩，能夠在圖1中看到的車(chē)輪的外側(cè)處的胎圈9)的基部10，或者進(jìn)一步更加優(yōu)選地，輪胎1的兩個(gè)胎圈9的基部10，和相應(yīng)的胎圈容納座部18的基部部分19，借助于至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21而相互聯(lián)接在一起， 所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21布置在胎圈9的基部10和胎圈容納座部18的基部部分19 之間的接合處。優(yōu)選地，胎圈9的基部10和相應(yīng)的胎圈容納座部18的基部部分19借助于η多個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21而相互聯(lián)接在一起，優(yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件21的數(shù)量等于輪胎1的硫化模具的相鄰扇段的數(shù)量。在優(yōu)選的實(shí)施例中，車(chē)輪101可以例如包括八個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21。優(yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件21具有中間截面Μ,所述中間截面M如上所述通過(guò)機(jī)械聯(lián)接元件21的橫向中心平面限定，所述中間截面M以等于約2 π Rt/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)，其中Rt是在胎圈9的基部10處測(cè)量到的輪胎1的半徑。因此，在有八個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21的情況下，如在附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中那樣，機(jī)械聯(lián)接元件具有以等于約 η Rt/4的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的中間截面M。此外，優(yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件21布置成基本上跨著彈性體材料的構(gòu)造線 (build-up line)，所述構(gòu)造線在附圖中以Lm示意性地指示，所述構(gòu)造線徑向地延伸并且在輪胎1的硫化模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。因此，在附圖中所示的實(shí)施例中，構(gòu)造線Lm基本上與機(jī)械聯(lián)接元件21的橫向中心平面的形跡(trace) —致。通過(guò)這種布置，有利的是能夠平衡作用在車(chē)輪101上的振動(dòng)力并且降低輪胎1在使用期間的噪音(例如，在八個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的優(yōu)選情況下的第八諧波(harmonic))。
每個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21都設(shè)有沿著圓周方向和沿著橫向方向以鄰接關(guān)系配合的多個(gè)部件，并且每個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Lc大于其沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Wc。如圖所示，機(jī)械聯(lián)接元件21的長(zhǎng)度Lc小于在所述至少一個(gè)胎圈9的基部10處測(cè)量到的輪胎1的周長(zhǎng)，而上述寬度Wc小于胎圈9的基部10的軸向?qū)挾群拖鄳?yīng)的胎圈容納座部18的基部部分19的軸向?qū)挾取?yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件21布置成基本上跨著胎圈9的基部10的圓周中心線Bt以及對(duì)應(yīng)的胎圈容納座部18的基部部分19的圓周中心線Be。有利地，機(jī)械聯(lián)接元件21的這種布置允許實(shí)現(xiàn)輪胎1和輪輞2之間沿著軸向方向和沿著圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性特征和有效性特征，從而確保在任何情況下在機(jī)械聯(lián)接元件21的至少一個(gè)軸向側(cè)上，更加優(yōu)選地在機(jī)械聯(lián)接元件21的軸向相對(duì)的側(cè)上，具有一定量的彈性體材料，所述一定量的彈性體材料足以確保適當(dāng)?shù)目諝饷芊庾饔?。?yōu)選地，機(jī)械聯(lián)接元件21具有大于或等于2的長(zhǎng)寬比(aspect ratio) Lc/Wc，在這種情況下所述長(zhǎng)寬比Lc/Wc優(yōu)選地等于10。在附圖1至5中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，機(jī)械聯(lián)接元件21包括基本舌狀的突起22， 所述基本舌狀的突起22從限定在輪輞2中的胎圈容納座部18的基部部分19徑向地延伸； 和舌狀座部23，所述舌狀座部23適于容納突起22，所述舌狀座部23徑向地形成在輪胎1 的胎圈9的基部10中。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22和相應(yīng)的舌狀座部23具有基本配合的形狀。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22與輪輞2成一體，并且特別地，基本舌狀的突起22從胎圈容納座部18的基部部分19成一體地徑向地延伸，以便有利地在制造操作期間通過(guò)輪輞2自身的模制或鑄造而得到所述基本舌狀的突起22。在圖1至5中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，舌狀座部23的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Ls 大于所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Lt (參見(jiàn)圖5)。這樣，有利的是，能夠在沒(méi)有顯著地改變輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向的聯(lián)接特性的情況下，促進(jìn)輪胎1安裝到相應(yīng)的安裝輪輞2上的安裝操作，這是由于即使在配合的部件之間存在有間隙的情況下，在這種情況下為在突起22的周向相對(duì)的外壁22a、22b和舌狀座部23的周向相對(duì)的端壁23a、2!3b之間存在間隙，也能夠沿著該方向有確保鄰接關(guān)系的配合(參見(jiàn)圖2至5)。優(yōu)選地，舌狀座部23的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Ls包括在輪胎1的在胎圈9 的基部10處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的0. 5%和10%之間。另一方面，基本舌狀的突起22的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Lt優(yōu)選地包括在輪胎1的在胎圈9的基部10處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的0. 4%和9. 9%之間。有利地，基本舌狀的突起22和適于容納突起22的舌狀座部23的這種優(yōu)選的幾何構(gòu)造有助于提高輪胎1和輪輞2之間沿著軸向方向的聯(lián)接的穩(wěn)定性和有效性。在圖1至5中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，舌狀座部23的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Ws 優(yōu)選地大于基本舌狀的突起22的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Wt(參見(jiàn)圖5)。更優(yōu)選地，舌狀座部23的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Ws優(yōu)選地包括在胎圈9的基部10的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。
優(yōu)選地，基本舌狀的突起22的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Wt優(yōu)選地包括在胎圈 9的基部10的軸向?qū)挾鹊暮?4%之間。有利的是，基本舌狀的突起22和相應(yīng)的舌狀容納座部23的這些優(yōu)選的幾何構(gòu)造允許促進(jìn)輪胎1安裝到相應(yīng)的安裝輪輞2上的安裝操作，并且如上所述，允許同時(shí)獲得輪胎 1和輪輞2之間沿著軸向方向和圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性特性。此外，機(jī)械聯(lián)接裝置21的突起22和相應(yīng)的容納座部23分別基本上跨著胎圈容納座部18的基部部分19的圓周中心線Bc和胎圈9的基部10的圓周中心線Bt的優(yōu)選布置， 確保在任何情況下在機(jī)械聯(lián)接元件21的軸向相對(duì)的側(cè)上，都具有足以確保適當(dāng)?shù)目諝饷芊庾饔玫囊欢康膹椥泽w材料。此外，上述的舌狀座部23的優(yōu)選幾何構(gòu)造允許，在沒(méi)有對(duì)胎圈9的基部部分(即， 徑向最靠?jī)?nèi)的部分)的機(jī)械強(qiáng)度特性產(chǎn)生不利影響的情況下，實(shí)現(xiàn)輪胎1和輪輞2之間沿著軸向方向和圓周方向兩個(gè)方向的期望的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性特性。因此，在圖1至5中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，舌狀座部23限定輪胎1和輪輞2之間的機(jī)械聯(lián)接元件21沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的最大尺寸。換言之，機(jī)械聯(lián)接元件21的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Lc與舌狀座部23的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Ls對(duì)應(yīng)，并且機(jī)械聯(lián)接元件21的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Wc與舌狀座部23的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度Ws對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22的沿著徑向方向測(cè)量到的高度Ht大于舌狀座部23的沿著徑向方向測(cè)量到的深度Ds (參見(jiàn)圖3)。這樣，有利的是能夠進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)械聯(lián)接元件21處的空氣密封特性，這是由于構(gòu)成胎圈9的彈性體材料發(fā)生了輕微的預(yù)定的壓縮變形，同時(shí)提高了密封特性。實(shí)際上，從輪輞2徑向地延伸的突起22的上壁22c以預(yù)定方式壓縮徑向地形成在輪胎1的胎圈9的基部10中的對(duì)應(yīng)的舌狀座部23的底部23c的彈性體材料，從而確保最優(yōu)的空氣密封特性。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22的沿著徑向方向測(cè)量到的高度Ht包括在1. 5mm和2mm 之間，而舌狀座部23的沿著徑向方向測(cè)量到的深度Ds包括在1. 4mm和1. 9mm之間。有利地，這種幾何構(gòu)造允許在沒(méi)有使構(gòu)成胎圈9的彈性體材料以不受控的方式變形的情況下最優(yōu)化機(jī)械聯(lián)接元件21處的空氣密封特性。在附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，輪胎1還包括布置在輪胎1上的至少一個(gè)標(biāo)識(shí)對(duì)，更優(yōu)選地，布置在輪胎1上的多個(gè)標(biāo)識(shí)M ；和布置在機(jī)械聯(lián)接元件21處的輪輞2上的至少一個(gè)標(biāo)識(shí)25，更優(yōu)選地，布置在機(jī)械聯(lián)接元件21處的輪輞2上的多個(gè)標(biāo)識(shí)25。更確切地說(shuō)，標(biāo)識(shí)M在機(jī)械聯(lián)接元件21的橫向中心平面π τ處，特別地在舌狀座部23的橫向中心平面處布置在輪胎1上，而標(biāo)識(shí)25在上述橫向中心平面^處，特別地在基本舌狀的突起22處布置在輪輞上(參見(jiàn)圖2)。優(yōu)選地，標(biāo)識(shí)Μ、25在車(chē)輪101的外側(cè)處布置在輪胎1上和輪輞2上。這樣，有利的是能夠幫助將輪胎1安裝到輪輞2上的安裝操作以及確保部件的正確鄰接配合，從而防止基本舌狀的突起22在舌狀座部23中的不正確定位，所述不正確定位會(huì)以某種方式影響輪胎1在機(jī)械聯(lián)接元件21處的密封特性。現(xiàn)在將參照?qǐng)D6至11舉例說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪101、輪胎1、和輪輞2的其它優(yōu)選實(shí)施例。
在以下說(shuō)明中以及在這些附圖中，結(jié)構(gòu)上和功能上等同于以上參照附圖1至5中所示的實(shí)施例所述車(chē)輪101、輪胎1和輪輞2的那些元件將用相同的附圖標(biāo)記指示，并且將不進(jìn)行額外的說(shuō)明。在圖6至9中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，機(jī)械聯(lián)接元件21以與參照車(chē)輪101的之前的優(yōu)選實(shí)施例所舉例說(shuō)明的方式互補(bǔ)的方式構(gòu)造。實(shí)際上，在圖6至9中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，機(jī)械聯(lián)接元件21包括至少一個(gè)基本舌狀的突起22’，所述基本舌狀的突起22’徑向地從輪胎1的胎圈9的基部10延伸；和至少一個(gè)舌狀座部23’，所述至少一個(gè)舌狀座部23’適于容納突起22’，所述至少一個(gè)舌狀座部23’徑向地形成在限定在輪輞2中的胎圈容納座部18的基部部分19中。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22’與輪胎1成一體，并且特別地，基本舌狀的突起22’ 從胎圈9的基部10成一體地徑向延伸，使得可以有利地在輪胎1自身的模制操作和硫化操作期間獲得所述基本舌狀的突起22’。而且，在圖6至9中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，這次形成在輪輞2中的舌狀座部23’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度L’ s優(yōu)選地大于基本舌狀的突起22’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度L’ t(參見(jiàn)圖9)。這樣，以與先前的優(yōu)選實(shí)施例完全相似的方式，有利的是能夠在沒(méi)有顯著地改變輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向的聯(lián)接特性的情況下，幫助將輪胎1安裝到相應(yīng)的安裝輪輞2上的安裝操作，這是由于，即使在配合的部件之間存在有間隙的情況下，在這種情況下為在突起22’的沿圓周相對(duì)的端壁22’ a、22’ b和舌狀座部23’的沿圓周相對(duì)的端壁 23’ a、23’ b之間存在有間隙，也能夠沿著該方向確保鄰接配合(參見(jiàn)圖6至9)。優(yōu)選地，舌狀座部23’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度L’ s和沿著軸向方向測(cè)量到的寬度W’ s完全類(lèi)似于參照?qǐng)D1至5所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例的舌狀座部23 的那些長(zhǎng)度和寬度(Ls和Ws)。類(lèi)似地，基本舌狀的突起22’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度L’ t和沿著軸向方向測(cè)量到的寬度W’ t完全類(lèi)似于參照?qǐng)D1至5所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例的突起 22的那些長(zhǎng)度和寬度(Lt和Wt)。因此，同樣在圖6至9中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，形成在輪輞2中的舌狀座部23’限定輪胎1和輪輞2之間的機(jī)械聯(lián)接元件21沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的最大尺寸。以與先前的優(yōu)選實(shí)施例類(lèi)似的方式，從胎圈9的基部10徑向地延伸的基本舌狀的突起22’的沿著徑向方向測(cè)量到的高度H’ t大于徑向地形成在輪輞2的胎圈容納座部18 的基部部分19中的舌狀座部23’的沿著徑向方向測(cè)量到的深度D’ S。因此，同樣在這種情況下，有利的是能夠進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)械聯(lián)接元件21處的空氣密封特性，這是由于構(gòu)成胎圈9的突起22’的彈性體材料發(fā)生了輕微的預(yù)定壓縮變形，由此改進(jìn)了密封特性。實(shí)際上，由于突起22’的上壁22’ c與徑向地形成在輪輞2的胎圈容納座部18的基部部分19中的相應(yīng)的舌狀座部23’的底部23’ c的鄰接配合，突起22’的彈性體材料將以預(yù)定的方式受到壓縮?；旧酄畹耐黄?2’和舌狀座部23’分別具有沿著徑向方向測(cè)量到的優(yōu)選的高度 H’ t和深度D’ s，所述優(yōu)選的高度H’ t和深度D’ s完全類(lèi)似于參照?qǐng)D1至5所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例的突起22和舌狀座部23的那些高度和深度(Ht和Ds)。因此，借助機(jī)械聯(lián)接元件21的互補(bǔ)構(gòu)造，圖6至9中所示的優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)械聯(lián)接元件21實(shí)現(xiàn)了以上參照根據(jù)圖1至5所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例所描述的全部的有利技術(shù)效果。在圖10的優(yōu)選實(shí)施例中，示出了根據(jù)圖1至5的第一實(shí)施例的車(chē)輪101的可替代實(shí)施例。在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)輪101的至少一個(gè)或優(yōu)選全部的機(jī)械聯(lián)接元件21 都包括從輪輞2徑向地延伸的基本舌狀的突起22，所述基本舌狀的突起22不是如在圖1至 5中所示的優(yōu)選實(shí)施例中那樣成一體地形成，而是又包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分26、27。因此，在這種情況下，形成在胎圈9的基部10中的相應(yīng)的舌狀座部23包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)座部部分觀、29，所述沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)座部部分 28,29適于容納基本舌狀的突起22的相應(yīng)的多個(gè)部分沈、27中的一個(gè)。有利地，突起22和相應(yīng)的容納座部23的多部分的構(gòu)造允許增大每個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件21的以鄰接關(guān)系配合的部件的數(shù)量，由此相應(yīng)地改進(jìn)應(yīng)力的分布，并且提高輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。而且，在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例中，基本舌狀的突起22的部分沈、27和舌狀座部 23的部分觀、四具有基本配合的形狀。而且，在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選地，舌狀座部23的每個(gè)部分觀、四的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LPs大于突起22的對(duì)應(yīng)的部分沈、27的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LPt， 從而在沒(méi)有顯著地改變輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向的聯(lián)接特性的情況下，實(shí)現(xiàn)上述幫助將輪胎1安裝到對(duì)應(yīng)的安裝輪輞2上的安裝操作的有利技術(shù)效果。優(yōu)選地，舌狀座部23的每個(gè)部分觀、四的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度Us包括在輪胎1的在胎圈9的基部10處測(cè)量到的圓周的長(zhǎng)度的2%和40%之間。優(yōu)選地，基本舌狀的突起22的每個(gè)部分沈、27的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LPt 優(yōu)選地包括在輪胎1的在胎圈9的基部10處測(cè)量到的圓周的長(zhǎng)度的1. 9%和39. 9%之間。這樣，有利的是能夠沿著圓周方向分配基本舌狀的突起22的部分沈、27和對(duì)應(yīng)的容納座部23的部分觀、29，從而最優(yōu)化輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的聯(lián)接穩(wěn)定性和有效性。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，在基本舌狀的突起22的部分沈、27具有沿著圓周方向測(cè)量到的相同的長(zhǎng)度LPt的時(shí)候，以及在這些部分具有沿著圓周方向測(cè)量到的不同的長(zhǎng)度LPt的時(shí)候，都能夠?qū)崿F(xiàn)上述有益技術(shù)效果。清楚的是，對(duì)于突起22的容納座部23的對(duì)應(yīng)的部分觀、29也是這樣。在圖11的優(yōu)選實(shí)施例中，示出了根據(jù)圖6至9的第二實(shí)施例的車(chē)輪101的額外的實(shí)施例。在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)或優(yōu)選全部的機(jī)械聯(lián)接元件21包括基本舌狀的突起22’和用于容納該基本舌狀的突起22’的相應(yīng)的舌狀座部23’，所述突起22’和舌狀座部23’以與參照先前的車(chē)輪101的優(yōu)選實(shí)施例在圖10中所示的方式互補(bǔ)的方式構(gòu)造。
換言之，車(chē)輪101包括機(jī)械聯(lián)接元件21，所述機(jī)械聯(lián)接元件21又包括基本舌狀的突起22’，所述基本舌狀的突起22’徑向地從胎圈9的基部10延伸，而不是如在圖6至9 中所示的優(yōu)選實(shí)施例中那樣形成為整體，所述基本舌狀的突起22’又包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分26’、27’。在這種情況下，徑向地形成在在輪輞2中形成的胎圈容納座部18的基部部分19 中的相應(yīng)的舌狀座部23’因而包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分觀’、四’，所述沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分觀’、四’適于容納突起22’的相應(yīng)的部分沈’、27’中的一個(gè)。而且，在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例中，基本舌狀的突起22’的部分沈’、27’和舌狀座部23’的部分觀’、29’具有基本配合的形狀。優(yōu)選地，舌狀座部23’的每個(gè)部分28’、29’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LP’ s完全類(lèi)似于參照?qǐng)D10所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例的舌狀座部23的部分觀、四的長(zhǎng)
度Us。類(lèi)似地，優(yōu)選地，突起22’的每個(gè)部分26’、27’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LP’ t 完全類(lèi)似于參照?qǐng)D10所述的車(chē)輪101的先前的優(yōu)選實(shí)施例的突起22的部分沈、27的長(zhǎng)度 LPt。而且，因此，在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例中，舌狀座部23’的每個(gè)部分觀’、四’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LP’ s大于突起22’的對(duì)應(yīng)的部分沈’、27’的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度LP’ t，從而在沒(méi)有顯著地改變輪胎1和輪輞2之間沿著圓周方向的聯(lián)接特性的情況下，實(shí)現(xiàn)上述幫助將輪胎1安裝到對(duì)應(yīng)的安裝輪輞2上的安裝操作的有益技術(shù)效果。而且，因此，基本舌狀的突起22’和對(duì)應(yīng)的容納座部23’的這種多部分的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了以上參照?qǐng)D10中所示的先前的優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明的額外的有益技術(shù)效果。而且，在這個(gè)另外的優(yōu)選實(shí)施例的框架內(nèi)，在基本舌狀的突起22’的部分沈’、27’ 具有沿著圓周方向測(cè)量到的相同的長(zhǎng)度LP’ t的時(shí)候，以及在這些部分具有沿著圓周方向測(cè)量到的不同的長(zhǎng)度LP’ t的時(shí)候，都能夠?qū)崿F(xiàn)上述有益技術(shù)效果。清楚的是，對(duì)于突起22’ 的容納座部23’的對(duì)應(yīng)部分觀’、29’來(lái)說(shuō)也是這樣。本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)置有具有上述幾何特征和處于鄰接配合的部件的機(jī)械聯(lián)接元件21，上述車(chē)輪101、輪胎1以及輪輞2的優(yōu)選構(gòu)造有利地不僅允許有效地消除輪胎 1和輪輞2之間沿著圓周方向和軸向方向兩個(gè)方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，而且還允許在在輪胎1的任何使用狀況下確保期望的氣密性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)效果。此外，由于機(jī)械聯(lián)接元件21的特定結(jié)構(gòu)和幾何構(gòu)造，有利地促進(jìn)了輪胎1和輪輞 2的制造操作以及相互的安裝操作。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪包括輪胎(1)和輪輞0)，其中，所述輪胎(1)包括-胎體結(jié)構(gòu)(3)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分(4)和終止于一對(duì)胎圈(9)中的兩個(gè)側(cè)壁(5)，每個(gè)所述胎圈(9)都設(shè)有基部(10)，所述基部能夠與所述輪輞O)以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)(14)，所述帶束結(jié)構(gòu)與所述胎體結(jié)構(gòu)(3)同軸地相聯(lián)；-胎面帶(16)，所述胎面帶同軸地圍繞所述帶束結(jié)構(gòu)(14)延伸；其中，所述輪輞( 包括一對(duì)軸向的外部凸緣(17)，所述一對(duì)軸向的外部凸緣至少部分地沿著徑向方向延伸，并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部(18)，所述胎圈容納座部相對(duì)于所述凸緣(17)在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，每個(gè)所述胎圈容納座部(18)都包括基部部分 (19)，所述基部部分能夠與相應(yīng)的胎圈(9)的基部(10)以鄰接關(guān)系配合；其中，所述胎圈(9)中的至少一個(gè)胎圈的基部(10)和相應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)借助于至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件相互聯(lián)接在一起，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置在所述胎圈(9)的基部(10)和所述胎圈容納座部(18)的所述基部部分(19)之間的接合處；并且其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件設(shè)有沿著圓周方向和沿著橫向方向以鄰接關(guān)系配合的部件02，23 ；22’，23’)，并且所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件Ql)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lc)大于所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度 (Wc)；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度(Lc)小于輪胎(1)在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部 (10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度(Wc)小于所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾群拖鄳?yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)的軸向?qū)挾取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的η個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(21)，用于將所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)和相應(yīng)的胎圈容納座部 (18)的基部部分(19)聯(lián)接在一起，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪(101)，其中，所述η個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件具有以等于約ZJiRt/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)中間截面(M)，其中，Rt是輪胎(1)在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪包括兩個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(21)，用于將所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)和相應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)聯(lián)接在一起，所述機(jī)械聯(lián)接元件布置在所述車(chē)輪(101)的沿直徑相對(duì)的部件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪包括三個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(21)，用于將所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)和相應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)聯(lián)接在一起，所述機(jī)械聯(lián)接元件的中間截面(M)以等于約2 π Rt/3的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)，其中，Rt是輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的半徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪包括數(shù)量等于所述輪胎的硫化模具的相鄰扇段的數(shù)量的機(jī)械聯(lián)接元件01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的車(chē)輪(101)，其中，所述機(jī)械聯(lián)接元件的數(shù)量等于 8、9 或 12。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的長(zhǎng)寬比(Lc/Wc)大于或等于2，所述長(zhǎng)寬比限定為所述機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lc)與所述機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wc)之間的比。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件具有包括在2和100之間的長(zhǎng)寬比(Lc/Wc)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lc)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10) 處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lc)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部 (10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和8%之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wc)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?0% 和80%之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wc)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?25%和75%之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wc)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?2 和％之間。
15.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件包括至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’)和能夠容納所述突起02 ；22’)的至少一個(gè)舌狀座部03 ；23’)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述基本舌狀的突起02;22’)和所述舌狀座部03 ；23’ )具有基本配合的形狀。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Ls，L’ s)等于或大于所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’ ) 的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lt，L’ t)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Ls，L’ s)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Ls，L’ s)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的4%和80%之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lt，L’ t)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和99%之間。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lt，L’ t)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的4%和80%之間。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)部分06，27 ；26’，27’)，并且其中，所述至少一個(gè)舌狀座部(23 ；23’ )包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的對(duì)應(yīng)多個(gè)部分(28,29 ；28’，29’)， 所述對(duì)應(yīng)多個(gè)部分08，四；28’，29’)能夠容納所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’)的相應(yīng)的部分(26，27 ；26，，27，)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )的每個(gè)部分06，27 ；26’，27’ )的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(LPt，LP’ t)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和49%之間。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )的每個(gè)部分06，27 ；26’，27’ )的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(LPt，LP’ t)包括在所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和40%之間。
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的每個(gè)部分08二9 ；28',29')的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(LPs，LP’ s)包括在所述輪胎(1) 的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的和49%之間。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03；23’)的每個(gè)部分08二9 ；28',29')的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(LPs，LP’ s)包括在所述輪胎(1) 的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)度的2%和40%之間。
27.根據(jù)權(quán)利要求15至沈中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部(23 ；23’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Ws，W’ s)大于或等于所述至少一個(gè)基本舌狀的突起(22 ；22’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wt，W’ t)。
28.根據(jù)權(quán)利要求15至沈中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03 ；23’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Ws，W’ s)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?0%和80%之間。
29.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Ws，W’ s)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。
30.根據(jù)權(quán)利要求15至沈中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’)的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wt，W’t)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9) 的基部(10)的軸向?qū)挾鹊?0%和80%之間。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起22’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wt，W’ t)包括在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10) 的軸向?qū)挾鹊?5%和75%之間。
32.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02)從限定在所述輪輞O)中的所述胎圈容納座部(18)的基部部分(19)徑向地延伸，并且其中， 能夠容納所述至少一個(gè)突起0 的所述至少一個(gè)舌狀座部徑向地形成在所述輪胎 ⑴的所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)中。
33.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02’)從所述輪胎(1)的所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)徑向地延伸，并且其中，能夠容納所述至少一個(gè)突起02’ )的所述至少一個(gè)舌狀座部03’ )徑向地形成在限定在所述輪輞(2) 中的所述胎圈容納座部(18)的基部部分(19)中。
34.根據(jù)權(quán)利要求15至33中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’ )的沿著徑向方向測(cè)量到的高度(Ht，H’ t)等于或大于所述至少一個(gè)舌狀座部03 ；23’ )的沿著徑向方向測(cè)量到的深度(Ds，D’ s)。
35.根據(jù)權(quán)利要求15至34中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02 ；22’ )的沿著徑向方向測(cè)量到的高度(Ht，H’ t)包括在Imm和2. 5mm之間。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起 22，)的沿著徑向方向測(cè)量到的高度(Ht，H，t)包括在1. 5mm和2mm之間。
37.根據(jù)權(quán)利要求15至34中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03 ；23’ )的沿著徑向方向測(cè)量到的深度(Ds，D’ s)包括在0. 9mm和2. 4mm之間。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03;23’)的沿著徑向方向測(cè)量到的深度(Ds，D’ s)包括在1. 4mm和1. 9mm之間。
39.根據(jù)權(quán)利要求32所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02)與所述輪輞( 成一體。
40.根據(jù)權(quán)利要求32所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02)是結(jié)構(gòu)獨(dú)立的元件，所述結(jié)構(gòu)獨(dú)立的元件在所述輪輞O)的制造操作之后借助于膠合、焊接或鉚接穩(wěn)定地與所述輪輞( 相聯(lián)。
41.根據(jù)權(quán)利要求33所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02’)與所述輪胎(1)的所述至少一個(gè)胎圈(9)成一體。
42.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置成基本上跨著彈性體材料的至少一個(gè)構(gòu)造線(Lm)，所述至少一個(gè)構(gòu)造線(Lm)在所述輪胎(1) 中徑向地延伸并且在輪胎(1)的硫化模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。
43.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置成基本上跨著所述胎圈(9)的基部(10)的或?qū)?yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)的圓周中心線(Bt, Be) 0
44.根據(jù)權(quán)利要求1至42中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件整個(gè)地或部分地布置在相對(duì)于所述胎圈(9)的基部(10)的或者對(duì)應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)的圓周中心線(Bt，Bc)的軸向內(nèi)側(cè)處或者軸向外側(cè)處。
45.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件布置在位于車(chē)輪(101)的外側(cè)處的所述胎圈(9)的基部(10)和位于車(chē)輪(101)的外側(cè)處的所述輪輞O)的相應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)之間的接合處。
46.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(21)布置在所述輪胎(1)的兩個(gè)胎圈(9)的基部(10)和相應(yīng)的胎圈容納座部(18)的基部部分(19)之間的接合處。
47.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輪(101)，所述車(chē)輪還包括至少一個(gè)標(biāo)識(shí) 04，25)，所述至少一個(gè)標(biāo)識(shí)(M，2 在所述至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件處布置在所述輪胎⑴上和/或所述輪輞⑵上。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的車(chē)輪(101)，其中，所述至少一個(gè)標(biāo)識(shí)(M，2 在輪胎和/ 或輪輞的車(chē)輪外側(cè)處布置在所述輪胎(1)上和/或所述輪輞( 上。
49.一種車(chē)輛輪胎(1)，所述輪胎包括-胎體結(jié)構(gòu)(3)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分(4)和終止于一對(duì)胎圈(9)中的兩個(gè)側(cè)壁(5)，每個(gè)所述胎圈(9)都設(shè)有基部(10)，所述基部能夠與安裝輪輞O)以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)(14)，所述帶束結(jié)構(gòu)與所述胎體結(jié)構(gòu)(3)同軸地相聯(lián)；-胎面帶(16)，所述胎面帶(16)同軸地圍繞所述帶束結(jié)構(gòu)(14)延伸；其中，所述胎圈(9)中的至少一個(gè)胎圈的基部(10)包括至少一個(gè)舌狀座部(23)，所述至少一個(gè)舌狀座部03)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Ls)大于所述至少一個(gè)舌狀座部 (23)的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Ws)；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度(Ls)小于所述輪胎(1)的在所述至少一個(gè)胎圈(9) 的基部(10)處測(cè)量到的的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度(Ws)小于所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾取?br> 50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的輪胎(1)，所述輪胎包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的η個(gè)舌狀座部(23)，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。
51.根據(jù)權(quán)利要求50所述的輪胎(1)，其中，所述η個(gè)舌狀座部03)具有以等于約 2 π Rt/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的中間截面，其中，Rt是在所述至少一個(gè)胎圈(9) 的基部(10)處測(cè)量到的輪胎(1)的半徑。
52.根據(jù)權(quán)利要求49所述的輪胎(1)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部的長(zhǎng)寬比 (Ls/ffs)大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為所述舌狀座部03)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Ls)與所述舌狀座部03)的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Ws)之間的比。
53.根據(jù)權(quán)利要求49所述的輪胎(1)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部布置成基本上跨著彈性體材料的至少一個(gè)構(gòu)造線(Lm)，所述至少一個(gè)構(gòu)造線(Lm)在所述輪胎(1)中徑向地延伸并且在輪胎(1)的硫化模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。
54.一種車(chē)輛輪胎(1)，所述輪胎包括-胎體結(jié)構(gòu)(3)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括中心胎冠部分(4)和終止于一對(duì)胎圈(9)中的兩個(gè)側(cè)壁(5)，每個(gè)所述胎圈(9)都設(shè)有基部(10)，所述基部能夠與安裝輪輞O)以鄰接關(guān)系配合；-帶束結(jié)構(gòu)(14)，所述帶束結(jié)構(gòu)與所述胎體結(jié)構(gòu)(3)同軸地相聯(lián)；-胎面帶(16)，所述胎面帶同軸地圍繞所述帶束結(jié)構(gòu)(14)延伸；其中，所述胎圈(9)中的至少一個(gè)胎圈包括至少一個(gè)基本舌狀的突起02’)，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起從所述胎圈(9)中的至少一個(gè)胎圈的相應(yīng)的基部(10)延伸，所述突起 (22')的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(L’ t)大于所述突起02’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(W，t)；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度(L’t)小于所述輪胎⑴的在所述至少一個(gè)胎圈(9) 的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度(W’t)小于所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)的軸向?qū)挾取?br> 55.根據(jù)權(quán)利要求M所述的輪胎(1)，所述輪胎包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的η個(gè)基本舌狀的突起02’)，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。
56.根據(jù)權(quán)利要求55所述的輪胎(1)，其中，所述η個(gè)基本舌狀的突起02’)具有以等于約2 π Rt/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的多個(gè)中間截面，其中，Rt是所述輪胎(1) 的在所述至少一個(gè)胎圈(9)的基部(10)處測(cè)量到的半徑。
57.根據(jù)權(quán)利要求M所述的輪胎(1)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02’)的長(zhǎng)寬比(L’t/W’t)大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為所述基本舌狀的突起02’)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(L’ t)與所述突起02’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(W’ t)之間的比。
58.根據(jù)權(quán)利要求M所述的輪胎(1)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02’)布置成基本上跨著彈性體材料的至少一個(gè)構(gòu)造線(Lm)，所述至少一個(gè)構(gòu)造線在所述輪胎(1)中徑向地延伸并且在輪胎(1)的硫化模具的相鄰扇段之間的分離線處形成。
59.一種用于車(chē)輛輪胎的安裝輪輞0)，所述安裝輪輞(2)包括一對(duì)軸向的外部凸緣 (17)，所述一對(duì)軸向的外部凸緣(17)至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部(18)，所述胎圈容納座部(18)相對(duì)于所述凸緣(17)在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，并且包括基部部分(19)；其中，所述胎圈容納座部(18)中的至少一個(gè)胎圈容納座部包括至少一個(gè)基本舌狀的突起(22)，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起從所述胎圈容納座部(18)的所述基部部分(19) 延伸，所述突起0 的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lt)大于所述突起的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wt)；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度(Lt)小于所述輪輞的在所述至少一個(gè)胎圈容納座部(18)的基部部分(19)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度(Wt) 小于所述至少一個(gè)胎圈容納座部(18)的基部部分(19)的軸向?qū)挾取?br> 60.根據(jù)權(quán)利要求59所述的安裝輪輞0)，所述輪輞包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的 η個(gè)基本舌狀的突起(22)，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。
61.根據(jù)權(quán)利要求60所述的安裝輪輞0)，其中，所述η個(gè)基本舌狀的突起0 具有以等于約的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的中間截面，其中，Rc是所述輪輞(2)的在所述胎圈容納座部(18)處測(cè)量到的半徑。
62.根據(jù)權(quán)利要求59所述的安裝輪輞0)，其中，所述至少一個(gè)基本舌狀的突起02) 的長(zhǎng)寬比(Lt/Wt)大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為所述基本舌狀的突起02)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(Lt)與所述突起02)的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(Wt)之間的比。
63.一種用于車(chē)輛輪胎的安裝輪輞0)，所述安裝輪輞包括一對(duì)軸向的外部凸緣(17)， 所述一對(duì)軸向的外部凸緣(17)至少部分地沿著徑向方向延伸并且限定相應(yīng)的胎圈容納座部(18)，所述胎圈容納座部(18)相對(duì)于所述凸緣(17)在軸向內(nèi)部位置處沿圓周延伸，并且包括基部部分(19)；其中，所述胎圈容納座部(18)中的至少一個(gè)胎圈容納座部包括至少一個(gè)舌狀座部 03’)，所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(L’ s)大于所述至少一個(gè)舌狀座部的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(W’ s)；沿著圓周方向測(cè)量到的所述長(zhǎng)度(L’s)小于所述輪輞(2)的在所述至少一個(gè)胎圈容納座部(18)的基部部分(19)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且沿著軸向方向測(cè)量到的所述寬度(W’s) 小于所述至少一個(gè)胎圈容納座部(18)的基部部分(19)的軸向?qū)挾取?br> 64.根據(jù)權(quán)利要求63所述的安裝輪輞O)，所述安裝輪輞包括沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的η個(gè)舌狀座部03’)，其中，η是包括在2和72之間的整數(shù)。
65.根據(jù)權(quán)利要求64所述的安裝輪輞O)，其中，所述η個(gè)舌狀座部03’)具有以等于約2JiRc/n的節(jié)距沿著圓周方向相互間隔開(kāi)的中間截面，其中，Rc是所述輪輞的在所述胎圈容納座部(18)處測(cè)量到的半徑。
66.根據(jù)權(quán)利要求63所述的安裝輪輞0)，其中，所述至少一個(gè)舌狀座部03’)的長(zhǎng)寬比(L’s/W’ s)大于或等于2，其中所述長(zhǎng)寬比限定為所述舌狀座部03’)的沿著圓周方向測(cè)量到的長(zhǎng)度(L’ s)與所述座部03’ )的沿著軸向方向測(cè)量到的寬度(W’ s)之間的比。
全文摘要
一種包括輪胎(1)和輪輞(2)的車(chē)輪，其中，輪胎包括一對(duì)胎圈(9)，每個(gè)所述胎圈(9)都設(shè)有基部(10)；其中，輪輞包括一對(duì)軸向的外部凸緣(17)，所述外部凸緣限定相應(yīng)的胎圈容納座部(18)，每個(gè)胎圈容納座部都包括基部部分(19)，并且其中，所述胎圈中的至少一個(gè)的基部和相應(yīng)的胎圈容納座部的基部部分借助于至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接元件(21)相互聯(lián)接在一起；其中，機(jī)械聯(lián)接元件(21)設(shè)有多個(gè)部件(22，23；22’，23’)，并且機(jī)械聯(lián)接元件的長(zhǎng)度(Lc)大于其寬度(Wc)；所述長(zhǎng)度(Lc)小于輪胎(1)的在胎圈的基部(10)處測(cè)量到的圓周長(zhǎng)，并且所述寬度(Wc)小于胎圈的基部(10)的軸向?qū)挾群拖鄳?yīng)的胎圈容納座部的基部部分(19)的軸向?qū)挾取?br> 文檔編號(hào)B60B21/10GK102264551SQ200880132444
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者G·曼奇尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司