專利名稱：車窗調(diào)節(jié)器支架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛中的車窗支撐件。更確切的，涉及支撐車窗的車窗調(diào)節(jié)器支架組件。
背景技術(shù)：
對于一些車輛應用，車輛上特定的車窗外框(包圍體)的備選件可能是活動車窗(由車輛操作者通過傳統(tǒng)車窗調(diào)節(jié)器升高和降低)或者固定車窗。對于具有這種備選件的車輛，不管具有活動還是固定的車窗，對于所有的車輛保持車窗和車窗外框相一致是節(jié)省成本的。
因此，有些人給車窗(不管是活動的還是固定的)安裝手動或電動車窗調(diào)節(jié)器，于是其裝配過程、車窗以及車窗外框本質(zhì)上對于活動
和固定這兩者來說都是相同的。因而，對于帶有固定車窗備選件的車輛來說，根據(jù)具體情況，手動或者電動調(diào)節(jié)器被手搖曲柄帶動，從而將車窗永久地安置在關(guān)閉位置(即，不安裝開關(guān)或其他電動車窗或手動車窗部件從而使車輛在離開組裝廠后車窗不能活動)。但是使手動
或電動車窗調(diào)節(jié)器支撐永不打開的車窗會比期望的情況更昂貴并且更笨重。
有些人已經(jīng)嘗試其他的替代方案在活動車窗外框中安裝固定車窗。有些人利用拆開式手動調(diào)節(jié)器，有些人在車窗處于完全關(guān)閉位置后將支架栓接到車身結(jié)構(gòu)，還有些人在車窗處于完全關(guān)閉位置后向車窗玻璃導槽中插入螺栓。但是這些替代方案的每一種都有帶來不便的缺點，例如活動車窗裝配過程的重大改變，高成本，超重，或者所有這三個缺點。

發(fā)明內(nèi)容
一個實施例構(gòu)思了一種車輛的車窗組件，所述車輛具有帶有車窗外框的車身結(jié)構(gòu)。車窗組件包括車窗和車窗調(diào)節(jié)器支架組件。車窗滑入車窗外框并且具有底邊，車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括支撐桿，所端；可滑動地接收在支撐桿下端上的彈簧套；位于彈簧套中的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及從彈簧套向上延伸且可操作地接合車
窗底邊的支座夾片(support jaw)。
一個實施例構(gòu)思了一種具有車身結(jié)構(gòu)、車窗和車窗調(diào)節(jié)器支架組件的車輛。車身結(jié)構(gòu)可包括車窗外框和鄰近車窗外框的支撐槽。車窗在車窗外框中滑動。車窗調(diào)節(jié)器支架組件可包括支撐桿，該支撐桿具有上端和下端，所述上端具有可滑動地容納在支撐槽中的鉤，所述下端與螺紋部分相鄰；可滑動接收在支撐桿下端的彈簧套；位于彈簧套中的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及從彈簧套向上延伸且可操作地接合車窗底邊的支座夾片。
一個實施例構(gòu)思了 一種將車窗組裝到車輛的車身結(jié)構(gòu)的車窗外框中的方法，該方法包含以下步驟將車窗調(diào)節(jié)器支架組件的支撐桿滑動地接合進入車輛車身結(jié)構(gòu)的支撐槽；當車窗滑入車窗外框時將車窗調(diào)節(jié)器支架組件從阻擋車窗處移開；當車窗調(diào)節(jié)器支架被移開后，將車窗滑入車窗外框；將牟窗調(diào)節(jié)器支架組件的支座夾片移入與車窗底邊接合；克服壓縮彈簧的偏置將支撐螺母旋緊在支撐桿上，以便抵靠車窗底邊在支座夾片上產(chǎn)生向上的偏向力，從而保證牟窗處于車窗外框中的關(guān)閉位置。
上述實施例的優(yōu)點是，車窗組件提供了成本低和重量輕的方式來支撐車窗外框中的固定車窗，該車窗外框也設(shè)置成接納活動車窗。該
車窗組件對于車窗外框基于所選車輛備選件接受固定或活動車窗的車輛允許使用同樣的組裝過程。


圖1是具有支撐車窗的車窗調(diào)節(jié)器支架組件的車輛的一部分的局部橫切面透視圖。
圖2是圖1中支撐車窗的車窗調(diào)節(jié)器支架組件的縮小比例的局部示意正視圖。
圖3是與圖2類似的圖，但是從相反的方向觀察支撐車窗的車窗調(diào)節(jié)器支架組件。圖4是沿圖3的剖切線4-4截取的擴大比例的示意橫切面圖。 圖5是根據(jù)第二個實施例的具有支撐車窗的車窗調(diào)節(jié)器支架組件 的車輛的透視圖。
具體實施例方式
參照圖1至4，展示了大體上由20標識的車輛的部分。車輛20包 括車身結(jié)構(gòu)22和用于支撐車窗26的車窗外框24。車窗26滑入車窗外 框24，從而其能夠與傳統(tǒng)的車窗調(diào)節(jié)器(未示出) 一起安裝來允許具 有活動車窗備選件的車輛的車窗的上下運動。在本實施例中，車窗26 用來在車輛組裝廠一次性安裝并固定在關(guān)閉位置.車身結(jié)構(gòu)22包括支 撐槽28，該支撐槽28大體上居中地位于車窗的側(cè)面之間和車窗26的 底邊30的上方。車窗組件包括車窗26和車窗調(diào)節(jié)器支架組件32，車 窗調(diào)節(jié)器支架組件32在豎直方向上支撐車窗外框24中的車窗。
車窗調(diào)節(jié)器支架組件32包括具有上端36和下端38的支撐桿34。 上端36包括滑入車身結(jié)構(gòu)22上的支撐槽28中并與該支撐槽28接合的 鉤40。螺紋部分42從下端38向上延伸到螺紋的端部44.螺紋部分42 的端部44用作終止部，這將會在下面討論。
車窗調(diào)節(jié)器支架組件32也包括中空的彈簧套46,支撐桿34延伸 通過該彈簧套46。壓縮彈簧48安裝在彈簧套46中。彈簧片50安裝在 支撐桿34上，并且延伸越過彈黃套46中的下開口 52，與壓縮彈簧48 的底部接合。支撐螺母54旋緊在螺紋部分42上來抵靠彈簧片50。彈 簧片50和支撐螺母54可以是分開的零件或者是一個整體零件。
支座夾片56從彈簧套46向上延伸。支座夾片56具有凹槽，該凹 槽的寬度足夠容納車窗26的底邊30，底邊30靠在支座夾片56內(nèi)。車 窗調(diào)節(jié)器支架組件32因此支撐并且保持車窗26在車窗外框24中，
現(xiàn)在討論將車窗26組裝到車輛20中 車窗調(diào)節(jié)器支架組件32組 裝時，支撐螺母54僅旋緊一小段到支撐桿34的螺紋部分42上。鉤40 插入車身結(jié)構(gòu)22的支撐槽28，允許車窗調(diào)節(jié)器支架組件32懸掛在車 窗外框24的下面。支架組件32被轉(zhuǎn)動移開以不構(gòu)成障礙，車窗26向 上滑入車窗外框24，外框24將在三側(cè)(頂側(cè)，右側(cè)和左側(cè))支撐車窗 26。支座夾片56從底邊30向上滑到車窗26上。然后，將支撐螺母54 旋緊在支撐桿34上直到到達螺紋部分42的端部44為止。當然，當旋
7緊支撐螺母54時，彈簧片50將滑入到彈簧套46中，在彈簧套46中擠 壓壓縮彈簧48。這接下來促使壓縮彈黃48向上偏壓彈簧套46 (從而 偏壓支座夾片56)。因此，支座夾片56將車窗26向上偏壓進入其位 于車窗外框24中的關(guān)閉位置。
螺紋部分42的端部44在支撐桿34上位于足夠的距離處，從而達 到需要的壓縮彈簧48的偏壓力，以便在車輛20的使用期限中保證車 窗26在車窗外框24中保持緊密的關(guān)閉。具有車窗調(diào)節(jié)器支架組件32 的這種壓縮彈簧48，支撐螺母54和其他部件的設(shè)置保證了可以適應不 同車輛間的制造差異，同時保持組件32的輕重量和易于安裝。
圖5說明了第二個實施例。因為該實施例與第一實施例類似，同 樣的元件編號將會用在同樣的元件上，但使用系列IOO的編號。
支撐桿134仍然包括接合車身結(jié)構(gòu)122中的支撐槽128的鉤140， 以及位于下端138的螺紋部分142。支撐螺母，彈簧片和壓縮彈簧(所 有這三者沒有在該實施例中展示)可與第一實施例相同。
彈簧套146卻具有與第一實施例不同的多個特征?？梢圆扇°^的 形式的輔助裝配凸緣160延伸自彈簧套146的外表面。防旋轉(zhuǎn)凸緣162 延伸自彈簧套146，并且保持防旋轉(zhuǎn)桿164與彈簧套146的滑動接合。 另外，彈簧鎖扣166與輔助裝配彈簧168的一端接合，輔助裝配彈簧 168的另一端與支撐桿134連接。支座夾片156仍然與車窗126的底邊 130接合來將車窗126支撐于其關(guān)閉位置。
第二實施例的附加特征雖然相對于第一實施例增加了少量的重量 和復雜度，但是有助于安裝車窗調(diào)節(jié)器支架組件132和車窗126。組裝 過程中，在將鉤140懸掛在支撐槽128中后，在將車窗126滑入車窗外 框124中時，可利用輔助裝配凸緣160以便將車窗調(diào)節(jié)器支架組件132 拉開而不構(gòu)成妨礙。防旋轉(zhuǎn)桿164和防旋轉(zhuǎn)凸緣162之間的相互作用 保證了支座夾片156保持在相對于車窗126的取向的合適取向上，然 后當支座夾片156居中地位于車窗126的底邊130的下面時拉下彈簧套 146 (克服輔助裝配彈簧168的偏置)。然后，輔助裝配彈簧168的偏 置將保持支座夾片156抵靠車窗126的底邊130。支撐螺母(在該實施 例中沒有展示)然后如第一實施例中相同的方式被旋緊到支撐桿134 的螺紋部分142上。于是，車窗126牢固地固定在其關(guān)閉位置，可進 行其余的車輛組裝。車窗調(diào)節(jié)器支架組件的另一替代實施例包括支撐桿上部的防旋轉(zhuǎn) 彎頭(未示出)，防旋轉(zhuǎn)凸緣鄰近于防旋轉(zhuǎn)彎頭延伸。防旋轉(zhuǎn)凸緣與 該彎頭之間的接觸將會限制轉(zhuǎn)動，從而保證支座夾片相對于車窗的合 適取向。于是，利用該替代方案，就不需要第二實施例的分離的防旋 轉(zhuǎn)桿。
對于另一替代實施例，輔助裝配彈簧可安裝在彈簧套里面，與支 撐桿同軸。第一端接合彈簧套，第二端接合彈簧片或支撐桿。在該替 代方案中使用內(nèi)部輔助裝配彈簧，而不是第二實施例的位于外部的輔 助裝配彈簧和彈簧鎖扣。
雖然詳細討論了本發(fā)明的特定實施例，本領(lǐng)與技術(shù)人員將會想到
權(quán)利要求
1. 一種具有帶車窗外框的車身結(jié)構(gòu)的車輛的車窗組件，所述車窗組件包括可滑入車窗外框中并包括底邊的車窗，以及車窗調(diào)節(jié)器支架組件，包括具有可選擇安裝于車身結(jié)構(gòu)的上端和鄰近于螺紋部分的下端的支撐桿；可滑動地接收在支撐桿的下端上的彈簧套；位于彈簧套中的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及，從彈簧套向上延伸且可操作地接合車窗的底邊的支座夾片。
2. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中支撐桿的上端包括設(shè)置成可滑動地接收在車身結(jié)構(gòu)的支撐槽中的鉤。
3. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中螺紋部分包括端部，所述端部位于距支撐桿的下端的預定距離處，因而限制支撐螺母將旋緊到支撐桿上的距離。
4. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中彈簧片和支撐螺母是一個整體。
5. 如權(quán)利要求1所迷的車窗組件，其中彈簧套包括輔助裝配凸緣，所述輔助裝配凸緣與彈簧套上的支座夾片相對地從彈簧套延伸，從而當車窗滑動地接收在車窗外框中時輔助車窗調(diào)節(jié)器支架組件從車窗移開。
6. 如權(quán)利要求5所述的車窗組件，其中彈簧套包括自其延伸的防旋轉(zhuǎn)凸緣，車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括防旋轉(zhuǎn)特征，所述防旋轉(zhuǎn)特征可于車窗的旋轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車窗組件，其中車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括輔助裝配彈簧，所述輔助裝配彈簧可操作地接合彈簧套和支撐桿以由此使彈簧套向上偏向車窗的底邊。
8. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中彈簧套是中空的圓筒，且壓縮彈簧是螺旋彈簧。
9. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中彈簧套包括自其延伸的防旋轉(zhuǎn)凸緣，車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括防旋轉(zhuǎn)特征，所述防旋轉(zhuǎn)特征可操作地接合防旋轉(zhuǎn)凸緣并且設(shè)置成由此限制車窗調(diào)節(jié)器支架組件相對于車窗的旋轉(zhuǎn)。
10. 如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其中彈簧套包括自其延伸的彈簧鎖扣，車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括輔助裝配彈簧，所述輔助裝配彈簧可操作地接合彈簧鎖扣和支撐桿以由此使彈簧套向上偏向車窗的底邊。
11. 一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)包括車窗外框和鄰近于車窗外框的支撐槽；可滑動地接收在車窗外框中并且包括底邊的車窗，以及車窗調(diào)節(jié)器支架組件，包括具有上端和下端的支撐桿，所述上端帶有可滑動地接收在支撐槽中的鉤，所述下端鄰近于螺紋部分；可滑動地接收在支撐桿的下端上的彈簧套；位于彈簧套內(nèi)的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及，延伸自彈簧套且可操作地接合車窗的底邊的支座夾片。
12. 如權(quán)利要求U所述的車輛，其中彈簧套包括輔助裝配凸緣，所述輔助裝配凸緣與彈簧套上的支座夾片相對地從彈簧套延伸，從而當車窗滑動地接收在車窗外框中時輔助車窗調(diào)節(jié)器支架組件從車窗移開。
13. 如權(quán)利要求n所述的車輛，其中彈簧套包括自其延伸的防旋轉(zhuǎn)凸緣，車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括防旋轉(zhuǎn)特征，所述防旋轉(zhuǎn)特征可操轉(zhuǎn)。
14. 如權(quán)利要求11所述的車輛，其中車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括輔助裝配彈簧，所述輔助裝配彈簧可操作地接合彈簧套和支撐桿以由此使彈簧套向上偏向車窗的底邊。
15. —種將車窗裝配到車輛車身結(jié)構(gòu)的車窗外框中的方法，所迷方法包括步驟(a) 將車窗調(diào)節(jié)器支架組件的支撐桿滑動地接合進入車輛車身結(jié)構(gòu)的支撐槽中；(b) 當車窗滑入車窗外框中時將車窗調(diào)節(jié)器支架組件從阻擋車窗的位置移開；(c) 當車窗調(diào)節(jié)器支架移開時將車窗滑入車窗外框中；(d) 將車窗調(diào)節(jié)器支架組件的支座夾片移入與車窗的底邊接合；以及(e) 克服壓縮彈簧的偏置將支撐螺母擰到支撐桿上，從而抵靠車 窗的底邊在支座夾片上產(chǎn)生向上的偏向力，由此保證車窗位于車窗外 框中的關(guān)閉位置。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中步驟(b)進一步被下述限 定使用延伸自車窗調(diào)節(jié)器支架組件的輔助裝配凸緣以便將車窗調(diào)節(jié) 器支架組件旋轉(zhuǎn)離開阻擋位置。
17. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中步驟(a)進一步被下述限 定使用防旋轉(zhuǎn)特征來限制車窗調(diào)節(jié)器支架組件相對于車輛車身結(jié)構(gòu) 的旋轉(zhuǎn)。
18. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中步驟(a)進一步被下迷限 定支撐桿包括可滑動地與支撐槽接合的鉤。
19. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中步驟(e)進一步被下述限定 壓縮彈簧位于彈簧套中且彈簧套支撐支座夾片，當支撐螺母旋緊到支 撐桿上時，壓縮彈簧在彈簧套中被壓縮。
20. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中步驟(e)進一步被下述限定 支撐螺母被旋緊到支撐桿上直到支撐螺母到達螺紋端部為止，螺紋端 部位于支撐桿上的位置使壓縮彈簧被壓縮至預定的名義彈簧力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有帶車窗外框的車身結(jié)構(gòu)的車輛的車窗組件，以及一種安裝車窗的方法。車窗組件包括車窗和車窗調(diào)節(jié)器支架組件。車窗可滑入車窗外框。車窗調(diào)節(jié)器支架組件包括帶有安裝于車身結(jié)構(gòu)的上端和帶螺紋的下端的支撐桿。車窗調(diào)節(jié)器支架組件也包括可滑動地接收在支撐桿下端上的彈簧套，壓縮彈簧，可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母，以及接合車窗底邊的支座夾片。支撐螺母克服彈簧的偏置旋緊到支撐桿上來保證車窗位于其關(guān)閉位置。
文檔編號B60J1/17GK101497301SQ20091000370
公開日2009年8月5日 申請日期2009年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月30日
發(fā)明者D·T·倫克, T·P·科斯蒂根 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司