專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)二輪車的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪。
背景技術(shù)：
作為機(jī)動(dòng)二輪車用車輪，在專利文獻(xiàn)1中公開了 一種"輪轂位于自 車輪寬度方向中心面向車輪軸向的 一側(cè)偏移的位置，使從該輪轂一體 地延伸出的輪輻朝輪軸方向的另一側(cè)彎曲，使上述輪輻的前端在從車 輪寬度方向中心面朝另一側(cè)偏移的位置朝放射方向彎折，使輪圈的中
央肋結(jié)合在形成于該輪輻的彎折的前端的內(nèi)側(cè)的臺階部的二輪車用2 片車輪"。
專利文獻(xiàn)l日本實(shí)開昭62 - 29901號公報(bào)
但是，在專利文獻(xiàn)l記載的二輪車用車輪中，輪輻僅向單方向彎 曲，車輪的輪輻撓曲、吸收路面沖擊，從而使得乘坐感柔軟，但是由 于僅下部的輪輻受到?jīng)_擊而撓曲，因而必須提高輪輻的剛性。另外， 如果輪輻大幅度撓曲的話車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)面會朝單方向偏移、使左右平衡 出現(xiàn)偏差，因而不能用于具有細(xì)長的輪輻的車輪。另外，專利文獻(xiàn)1 記載的二輪車用車輪為2片式樣的，因此在制造中需要將輪圏與輪輻 緊固連接的緊固連接工序，部件數(shù)量也多，因而在制造成本方面存在 改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的涉及上述課題的解決，目的是提供一種可以吸收路 面沖擊使乘坐感更為柔軟的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪把支撐 于車軸的輪轂、可在外周部安裝輪胎的輪圏，和沿徑向延伸并將所述輪轂和輪圏連接而且截面形狀大致為u字形的多個(gè)輪輻一體地鑄造成 形而成，其特征在于夾著所述輪轂相向的一對輪輻中的一方，在內(nèi) 徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圏中心線的平面朝車輪的軸向一方偏移，而 且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸；夾著所述輪轂
相向的一對輪輻中的另一方，在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圏中心線 的平面朝車輪的軸向另一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿?朝外徑側(cè)的端部延伸。
本發(fā)明第二方面，在第一方面的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的基礎(chǔ)上，其
特征在于相鄰的輪輻的一方在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圏中心線 的平面朝車輪的軸向一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧?外徑側(cè)的端部延伸，相鄰的輪輻的另一方在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過 輪圏中心線的平面朝車輪的軸向另一方偏移，而且一邊向該方向彎曲 成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸。
按照第一方面的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪，夾著輪轂相向的一對輪輻朝 不同的方向彎曲，因此，作用在一方的輪輻上的路面沖擊可以通過另 一方的輪輻朝相反方向彎曲而被彈性吸收。由此，可以使乘坐感更加 柔軟。
按照第二方面的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪，相鄰的輪輻在相互不同的方 向上彎曲，因此，可以通過朝不同方向彎曲的相鄰的輪輻對因輪輻撓 曲而造成的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)面在車寬方向的偏移加以抑制。由此，可以降低 左右平衡的偏差而改善乘坐感。


圖1是設(shè)有本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視
圖2是本發(fā)明涉及的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪(前車輪) 的軸測圖。
圖3是本發(fā)明涉及的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪(前車輪) 的截面圖。圖4是用來說明本發(fā)明涉及的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪 (前車輪)的作用的說明圖。
圖5是本發(fā)明涉及的第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪(后車輪) 的軸測圖。
圖6是本發(fā)明涉及的第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪(后車輪) 的截面圖。 符號說明
1 前輪 15 后輪
40 前車輪(機(jī)動(dòng)-50 后車輪(機(jī)動(dòng). 42、 52 輪轂
43 側(cè)壁
44 輪圏
46 輪輻 46a輪輻才艮部 46b鼓出部
47 第一輪輻
48 第二輪輻
-輪車用車輪) -輪車用車輪)
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的合適的 實(shí)施方式。
圖1是設(shè)有本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
支撐前輪1的前叉2的上端部通過頭管3與主車架4的前端部連 接著。主車架4在車身中心上朝前后方向延伸，在其前部焊接著左右 一對前管5各自的上端部，在后部的左右側(cè)面上形成著的平坦部焊接 著左右一對后管6各自的上端部以及左右一對車座軌7各自的前端部。主車架4、前管5以及后管6形成搖籃型框架，其上支撐著水平 放置的發(fā)動(dòng)機(jī)8。發(fā)動(dòng)機(jī)8上連接汽化器9，該汽化器9通過管路(3 》f10與空氣凈化器箱11連接。
空氣凈化器箱11從后管6的下部朝斜上后方延伸，配置在由與大 致水平地朝后方延伸車座軌7的中間部連接的后撐條12與后管6和車 座軌7形成的三角形的空間內(nèi)，左右兩側(cè)面被側(cè)罩13覆蓋。
擺臂14的前端部擺動(dòng)自如地連接在后管6的下部，在擺臂14的 后端部支撐著后輪15。后減震器17的兩端連接在擺臂14的后端部與 焊接在車座軌7的側(cè)面上的加強(qiáng)托架16的側(cè)面間。
進(jìn)而，在后減震器17的前方設(shè)有用來安裝后腳踏板18的大致V 字形的踏板支架19，其一端與后撐條12連接，另一端與擺臂14的前 端部同軸并與后管6側(cè)連接著。
在后輪15的左側(cè)面上部的比后減震器17靠后方的部分設(shè)有衣物 保護(hù)件20。衣物保護(hù)件20的側(cè)面架21的上端部，前端部被托架22 支撐，比其靠后方的位置被托架23支撐。托架22的一端與后減震器 17的上端部連接安裝在一起，另一端側(cè)向后方延伸并支撐側(cè)面架21 的上端部。
側(cè)面架21的下端部通過托架24與下部車架25的后端部連接。下 部車架25橫穿后減震器17的外方朝前方延伸，前端部與安裝在支撐 后撐條18的踏板托架19的頂點(diǎn)部的托架26連接，朝側(cè)方大量伸出。
如圖1所示，燃料箱27支撐在主車架4上，車座28支撐在車座 軌7上。車身上，除了上述已說明了的之外，作為主要部件還設(shè)有覆 蓋前叉2的上部前方的前罩29、安裝在前管5上并朝車寬方向伸出的 矩形的防護(hù)管30、用來轉(zhuǎn)動(dòng)前叉2的車把31、設(shè)置在車身右側(cè)的未圖 示的制動(dòng)踏板、設(shè)置在車身左右兩側(cè)部的踏板32、從發(fā)動(dòng)機(jī)8朝后方 延伸的排氣管33、與其右端部連接的未圖示的消聲器，和設(shè)置在車身 左側(cè)的變速踏板34等。衣物保護(hù)件20和消聲器夾著車身分為左右地 配設(shè)著。
(第一實(shí)施方式)圖2、圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的圖，圖2是本發(fā)明涉 及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的軸測圖，圖3是本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用 車輪的截面圖，圖4是用來說明本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的作 用的說明圖。該第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪被用在圖1的機(jī)動(dòng) 二輪車的前車輪上。
前輪1由前車輪40和安裝在該前車輪40上的輪胎41構(gòu)成。如圖 2和圖3所示，前車輪40由支撐在車軸35上的輪轂42、外周部安裝 有輪胎41的輪圏44，和從輪轂向徑向外側(cè)延伸并將輪轂和輪圏連接 的多個(gè)輪輻46、 ...、 46構(gòu)成，這些輪轂42、輪圏44、輪輻46、...、 46 4皮一體鑄造成形。
輪轂42由設(shè)置在車軸側(cè)的圓筒狀的內(nèi)輪轂42a、設(shè)置在該內(nèi)輪轂 的徑向外側(cè)的圓筒狀的外輪轂42b，和將這些內(nèi)輪轂42a與外輪轂42b 的一端部連接的側(cè)壁43構(gòu)成。側(cè)壁43形成為，隨著從與內(nèi)輪轂42a 進(jìn)行連接的連接部朝徑向外側(cè)而向車軸方向內(nèi)側(cè)傾斜。而且，在與形 成側(cè)壁43的端部相反的那一側(cè)的外輪轂42b的端部，形成未圖示的用 來為了安裝制動(dòng)裝置而擰入螺栓的螺栓孔42c。作為制動(dòng)裝置，可以 采用盤式制動(dòng)器或者鼓式制動(dòng)器。
另外，多個(gè)輪輻46.....46從外輪轂42b的外周部向徑向外側(cè)伸出。
輪圈44為圓筒狀，與輪輻46..... 46的各個(gè)前端連接，在其外
周部安裝輪胎41。
輪輻46.....46的截面形狀為，車軸方向的任一方形成開口的大
致U字形，各個(gè)輪輻46在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部46a與輪轂42的外周部 接合，在其外徑側(cè)的端部與輪圏44連接。
本實(shí)施方式中，設(shè)有六根輪輻46..... 46，其中的三根第一輪輻
47、 47、 47在圓周方向上隔開120。間隔配置著，如圖2、圖3所示， 其輪輻根部46a，從穿過連接輪圏44的軸向中心部并在徑向延伸的輪 圏中心線CL的平面，偏移到前車輪40的圖中左側(cè)，而且， 一邊向左 側(cè)彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸，以凹部朝圖中右側(cè)開口的方式形成。凹部的開口側(cè)端部相對于穿過輪圈中心線CL的平面位于與 彎曲方向相反的那一側(cè)(圖中右側(cè))。其余三根第二輪輻48、 48、 48 與第一輪輻47、 47、 47間隔60。并在圓周方向上按照120。的間隔配置 著，其輪輻根部46a，從穿過輪圏中心線CL的平面偏移到前車輪40 的圖中右側(cè)，而且， 一邊向右側(cè)彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸， 以凹部朝圖中左側(cè)開口的方式形成。凹部的開口側(cè)端部相對于穿過輪 圏中心線CL的平面位于與彎曲方向相反的那一側(cè)(圖中左側(cè))。
因此，夾著輪轂42相向(處于180。的位置)的輪輻47、 48，它 們的輪輻4艮部46a向不同的方向偏移，而且，彎曲成朝不同的方向形 成凸?fàn)?。而且，相鄰的輪?7、 48中的一方，在輪輻根部46a處從穿 過輪圏中心線CL的平面偏向前車輪40的軸向一方，而且，向該方向 形成凸?fàn)畹爻鈴絺?cè)端部彎曲，相鄰的輪輻48、 47中的另一方，在內(nèi) 徑側(cè)的輪輻根部46a處從穿過輪圏中心線CL的平面偏向前車輪40的 軸向另一方，而且，向該方向形成凸?fàn)畹爻鈴絺?cè)端部彎曲。
即，在本實(shí)施方式的前車輪40中，夾著輪轂42相向的輪輻47、 48配置成相互朝相反的方向彎曲，以使相鄰的輪輻47、 48相互朝相 反方向彎曲的方式配置所述多個(gè)輪輻46、 ...、 46。
另外，在向設(shè)有將輪毅42的內(nèi)輪轂42a和外輪轂42b的一端部連 接的側(cè)壁43的那一側(cè)偏移地形成著的第一輪輻47、 47、 47上，其輪 輻根部46a、 46a、 46a從第一輪輻47、 47、 47的表面連續(xù)地形成在側(cè) 壁43的表面上朝前車輪中心鼓出的鼓出部46b、 46b、 46b。各個(gè)鼓出 部46b隨著設(shè)置在輪轂42上的側(cè)壁43朝向中心而向車軸方向外側(cè)傾 斜地形成，因此，在正面視圖中，在側(cè)壁43上形成大致三角形的凹凸。
以下參照圖3和圖4說明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的作用。
在通過未圖示的輪胎從路面向本發(fā)明的前車輪40的下面施加沖 擊力的情況下，在前車輪40的第一輪輻47上作用上方向的力G，第 一輪輻47向箭頭1方向撓曲，輪圏44向箭頭1方向偏離。由此，經(jīng) 環(huán)狀的輪圏44的傳遞，在夾著輪轂42相向的第二輪輻48上作用斜向 上方的力F。即， 一邊向上方拉伸一邊在與第一輪輻47的彎曲方向相反的箭頭2的方向上作用力F的軸向分力。此時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)中的夾 著輪轂相向的輪輻向相同方向彎曲的車輪中，夾著輪轂相向的上方的 輪輻在彎曲方向受到力，輪輻的彎曲自身成為阻力，無法通過輪輻的 撓曲吸收彈力。另一方面，本發(fā)明涉及的前車輪40中，夾著輪轂42 相向的第二輪輻48在與第一輪輻47相反的方向進(jìn)行彎曲，因此，向 斜上方作用的所述力F的在箭頭2方向上作用的軸向分力，可以被第 二輪輻48的箭頭2方向的撓曲所產(chǎn)生的彈力吸收。由此，第一、第二 輪輻47、 48雙方可以吸收路面沖擊， -使得乘坐感更加柔軟。而且，由 于可以由夾著輪轂42相向的第一、第二輪輻47、 48的雙方吸收路面 沖擊，因此，可以把第一、第二輪輻47、 48的強(qiáng)度設(shè)置得比現(xiàn)有技術(shù) 中的低，由此，可以采用具有細(xì)長的輪輻的車輪。
另外，如上所述，在通過未圖示的輪胎向前車輪40的下面施加來 自路面的沖擊力的情況下，在前車輪40的第一輪輻47上作用上方向 的力G，第一輪輻47向箭頭l方向撓曲，輪圏44向箭頭1方向偏離， 而相鄰的第二輪輻48向與第一輪輻47相反的方向彎曲，所以，相對 于第一輪輻的撓曲所產(chǎn)生的箭頭1方向的偏離，第二輪輻的彎曲自身 成為阻力，在與箭頭1方向相反的箭頭3方向上作用使箭頭1方向的 偏離減小的力。
因此，由于以使相鄰的第一、第二輪輻47、 48的彎曲方向相互相 反的方式進(jìn)行配置，所以，路面沖擊造成的第一、第二輪輻47、 48 的撓曲所產(chǎn)生的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)面的車寬方向的過度偏離，可以通過相鄰的 第二、第一輪輻48、 47加以抑制。即，盡管夾著輪轂42相向的第一、 第二輪輻47、 48的輪輻的彎曲持續(xù)產(chǎn)生彈性，但相鄰的第二、第一輪 輻48、 47對過度的偏離加以抑制，所以，可以降低左右平衡的偏差、 改善乘坐感。
另外，第一輪輻47、 47、 47,輪輻根部46a、 46a、 46a在側(cè)壁43 的表面上朝前車輪40中心鼓出地形成鼓出部46b、 46b、 46b，所以， 使得輪輻47、 47、 47撓曲時(shí)應(yīng)力最大的輪轂42和輪輻47、 47、 47 的接合部成為立體形狀，由此可以加大其強(qiáng)度。(第二實(shí)施方式)
圖5、圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的圖，圖5為本發(fā)明涉 及的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪的軸測圖，圖6為本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車用 車輪的截面圖。本第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪用于圖1的機(jī)動(dòng) 二輪車的后車輪。圖中，與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分采用相同的 附圖標(biāo)記并省略其說明。
后輪15由后車輪50、安裝在該后車輪50上的輪胎51構(gòu)成，后
車輪50的輪圏44和輪輻46..... 46與第一實(shí)施方式所示的前車輪
40的相同，所以省略其說明。
如圖5和圖6所示，輪轂52具有設(shè)于車軸側(cè)的圓筒狀的內(nèi)輪轂 52a、設(shè)于該內(nèi)輪轂52a的徑向外側(cè)的圓筒狀的外輪轂52b、在這些內(nèi) 輪轂52a與外輪轂52b的軸向中途部將內(nèi)輪轂52a與外輪轂52b連接 的中間壁53。在中間壁53的位于圖中左側(cè)的內(nèi)輪轂52a的外周部支 撐用來懸掛鏈條36的齒輪37，該鏈條36把自發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力傳遞到 后輪15。而且，在中間壁53的位于圖中右側(cè)的內(nèi)輪轂52a和外輪轂 52b形成的空間中安裝未圖示的制動(dòng)裝置，例如安裝鼓式制動(dòng)器。由
于輪輻46.....46在軸向中途部與外輪轂52b接合著，所以，沒有設(shè)
置第一實(shí)施方式的前車輪40上設(shè)置著的鼓出部46b。
后車輪50的輪輻46、…、46除了沒有設(shè)置鼓出部46b、 46b、 46b 以外，與第一實(shí)施方式的前車輪40構(gòu)造相同，因此，具有與本發(fā)明第 一實(shí)施方式的前車輪40的效果相同的效果。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏⒏牧?。例如?輪輻46..... 46的數(shù)量不限于六根，可以對應(yīng)于樣式進(jìn)行適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)二輪車用車輪，所述機(jī)動(dòng)二輪車用車輪把支撐于車軸的輪轂、可在外周部安裝輪胎的輪圈，和沿徑向延伸并將所述輪轂和輪圈連接而且截面形狀大致為U字形的多個(gè)輪輻鑄造成形為一體，其特征在于夾著所述輪轂相向的一對輪輻中的一方，在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圈中心線的平面朝車輪的軸向一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸；夾著所述輪轂相向的一對輪輻中的另一方，在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圈中心線的平面朝車輪的軸向另一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪，其特征在于相鄰的 輪輻的一方在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圏中心線的平面朝車輪的軸 向一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè)的端部延伸， 相鄰的輪輻的另一方在內(nèi)徑側(cè)的輪輻根部自穿過輪圏中心線的平面朝 車輪的軸向另一方偏移，而且一邊向該方向彎曲成凸?fàn)钜贿叧鈴絺?cè) 的端部延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以吸收路面沖擊而使乘坐感柔軟的機(jī)動(dòng)二輪車用車輪。夾著輪轂(42)相向(位于180°)的輪輻(47、48)，它們的輪輻根部46a向不同方向偏移，而且，向不同方向彎曲成凸?fàn)睢?br> 文檔編號B60B1/08GK101544158SQ20091000619
公開日2009年9月30日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者桑野英樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社