專利名稱：用于基于駕駛員身份控制物體探測(cè)的系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制車(chē)輛特征運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，任意數(shù)目的駕駛員之間常常共享一個(gè)或多個(gè)鑰匙。例如，年齡足夠大到可以駕駛的十幾歲的青少年(或年輕人)的父母可與青少年共享車(chē)輛的鑰匙。車(chē)輛可裝備有多種安全部件和/或駕駛員通知部件，其可基于駕駛員需要通過(guò)使用者界面啟用/停用。然而，在一些情況下，父母可能不希望青少年停用多種安全和通知相關(guān)的部件。父母可在允許青少年駕駛車(chē)輛之前啟用安全和通知部件，然而無(wú)法保證青少年在駕駛車(chē)輛時(shí)保持安全和通知部件啟用。傳統(tǒng)的車(chē)輛無(wú)法向父母或其它這種主駕駛員提供防止符合
駕駛員資格的青少年或其它這種副駕駛員停用安全和通知部件的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于通知車(chē)輛中主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含至少一個(gè)主鑰匙、至少一個(gè)副鑰匙、鑰匙點(diǎn)火裝置和控制器。主鑰匙適合與主駕駛員相關(guān)聯(lián)。副鑰匙適合與副駕駛員相關(guān)聯(lián)。鑰匙點(diǎn)火裝置位于每個(gè)主鑰匙和副鑰匙上并配置用于生成指示該駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)的駕駛員身份信號(hào)?？刂破鬟m合基于駕駛員身份信號(hào)確定車(chē)輛的駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)。控制器進(jìn)一步適合生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛位置的位置通知信號(hào)?？刂破鬟M(jìn)一步適合將物體相對(duì)于車(chē)輛的位置通知給主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)?？刂破鬟M(jìn)一步適合基于車(chē)輛的駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少 一個(gè)來(lái)選^^性地控制生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
在另 一 實(shí)施例中，提供了 一種用于通知車(chē)輛中主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛位置的方法。該方法包括將至少 一 個(gè)主鑰匙標(biāo)記至主駕駛員并將至少一個(gè)副鑰匙標(biāo)記至副駕駛員。該方法進(jìn)一步包括將鑰匙點(diǎn)火裝置定位在每個(gè)主鑰匙和副鑰匙上并生成指示駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)的駕駛員身份信號(hào)。該方法進(jìn)一步包括基于該駕駛員身份信號(hào)確定車(chē)輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)并生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛位置的位置通知信號(hào)以將物體相對(duì)于車(chē)輛的位置通知給主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)。該方法進(jìn)一步包括基于車(chē)輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)來(lái)選擇性地控制生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
在再 一 實(shí)施例中，提供了 一種用于通知車(chē)輛中主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛位置的方法。該系統(tǒng)包含第一控制器和第二控制器。第一控制器適合將至少一個(gè)具有第一鑰匙點(diǎn)火裝置的主鑰匙關(guān)聯(lián)至主駕駛員并適合將至少 一個(gè)具有第二鑰匙點(diǎn)火裝置的副鑰匙關(guān)聯(lián)至副駕駛員。第 一控制器、第一鑰匙點(diǎn)火裝置和第二點(diǎn)火裝置均配置以生成指示駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)的駕駛員身份信號(hào)。第二控制器可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至第一控制器、第一鑰匙點(diǎn)火裝置和第二鑰匙點(diǎn)火裝置。第二控制器進(jìn)一步適合基于駕駛員身份信號(hào)確定車(chē)輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)。第二控制器進(jìn)一步適合生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛位置的位置通知信號(hào)。第二控制器進(jìn)一步適合基于車(chē)輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)來(lái)選擇性地控制生成位置信號(hào)并視頻通知至少主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。


圖1描述了根據(jù)本發(fā)明 一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。
圖2描述了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的另一系統(tǒng)。
圖3描述了根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)。.
圖4描述了根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。
圖5描述了根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。
圖6描述了根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)和用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。
圖7描述了用于當(dāng)車(chē)輛處于駕駛員識(shí)別模式時(shí)顯示用于通知駕駛員的信息的框圖。
圖8描述了用于基于駕駛員身份來(lái)禁止座椅安全帶約束狀態(tài)的框圖。圖9描述了用于基于駕駛員身份來(lái)提供燃料液面高度警告的框圖。圖10描述了用于基于駕駛員身份來(lái)禁止?fàn)恳刂仆Ｓ?電子穩(wěn)定性控制停用的框圖。
圖1 l描述了用于基于駕駛員身份來(lái)禁止泊車(chē)輔助停用的框圖。
圖12描述了用于基于駕駛員身份來(lái)禁止前向碰撞警告停用的框圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明實(shí)施例總體上考慮到了駕駛員識(shí)別功能性運(yùn)轉(zhuǎn)從而確定主駕駛員和副駕駛員并基于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員來(lái)給予駕駛員不同的控制級(jí)別?？傮w上，主駕駛員可定義為對(duì)車(chē)輛中各種安全和Z或通知^件的功能性具有較強(qiáng)的控制的管理駕駛員。副駕駛員可定義為對(duì)總體上由車(chē)輛提供的安全和/或通知部件具有受限的控制并遵守車(chē)輛或主駕駛員施加或選擇的功能性約束的受約束的駕駛員。本發(fā)明實(shí)施例提供但不限于禁止座椅安全帶約束狀態(tài)停用、禁止前向碰撞警告(FCW)停用、禁止電子穩(wěn)定性控制(ESC)停用、禁止?fàn)恳刂?TC)停用、和調(diào)節(jié)低液體液面高度警告或低燃料液面高度警告的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些禁止和調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)可基于駕駛員身份。
圖l-12提出的本發(fā)明實(shí)施例總體上說(shuō)明并描述了多種控制器(或模塊)，或其它這種基于電力的部件。所有提到的多種控制器和基于電力的部件以及備自的功能性并非意味著限制于僅圍繞本文所說(shuō)明和描述的內(nèi)容。盡管可將特定的標(biāo)簽分配給公開(kāi)的多種控制器和/或電力部件，這種標(biāo)簽并非意味著限制控制器和/或電力部件的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍?？刂破骺苫谠谲?chē)輛中實(shí)施所需或想要的電力構(gòu)造的特定類(lèi)型以任意形式彼此組合和/或分離。
圖1描述了用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)并用于基于駕駛員
身份控制多種安全和通知部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)20。系統(tǒng)20總體上包含儀表板控制器22。儀表板控制器22 (或儀表板)包括信息中心顯示器24。信息中心顯示器24向駕駛員顯示多種信息例如車(chē)輛功能性的多種狀態(tài)。例如，信息中心顯示器24可顯示但不限定于車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的駕駛員識(shí)別信息、多種管理菜單選項(xiàng)、座椅安全帶警告信息、速度限制啟動(dòng)信息、車(chē)輛接近最高速度信息、最高速度信息、駕駛員識(shí)別速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。
儀表板22還包括多個(gè)信息中心開(kāi)關(guān)26和發(fā)聲裝置28。駕駛員可切換信息中心開(kāi)關(guān)26以查看不同的信息和/或響應(yīng)車(chē)輛提供給駕駛員的多種提示。當(dāng)達(dá)到預(yù)定的車(chē)輛條件時(shí)發(fā)聲裝置28可聽(tīng)覺(jué)地通知駕駛員。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛接近最高速度、車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到最高速度、車(chē)輛已超過(guò)最高速度、燃料箱中的燃料液面高度較低、和/或當(dāng)打開(kāi)TC時(shí)，儀表板22可激活發(fā)聲裝置28。
儀表板22包括被動(dòng)防盜安全系統(tǒng)(PATS)控制器30。盡管圖1總體上說(shuō)明了 PATS控制器30位于儀表板22內(nèi)，其它的實(shí)施例可包括實(shí)施為獨(dú)立控制器并位于儀表板22外部的PATS控制器30。智能配電接線盒(SPDJB )控制器32可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。儀表板22和SPDJB控制器32可通過(guò)多路總線相互通信?？傮w上，所有傳遞至儀表板22或從儀表板22傳遞出的信號(hào)可通過(guò)多路總線傳遞。多路總線可實(shí)施為高速/中速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線或局域互聯(lián)網(wǎng)(UN)總線?？勺兓褂玫亩嗦房偩€的特殊類(lèi)型以滿足特殊實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。SPDJB控制器32可包括多個(gè)保險(xiǎn)絲、繼電器、和多種用于執(zhí)行任意數(shù)目與內(nèi)部和/或外部基于電力的車(chē)輛功能性運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的功能的微型控制器。這些功能可包括但不限于電子解鎖Z閉鎖(通過(guò)內(nèi)部車(chē)門(mén)閉鎖/解鎖開(kāi)關(guān))、遙控?zé)o鑰進(jìn)入操作、車(chē)輛照明(內(nèi)部和/或外部)、電子動(dòng)力車(chē)窗、和/或鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)(例如關(guān)閉、運(yùn)行、啟動(dòng)、附件(ACCY))。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至SPDJB控制器32。 SPDJB控制器32可接收指示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34位置的硬連線信號(hào)并在多路總線上傳遞指示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置的多路信息。例如，SPDJB控制器32可通過(guò)多路總線向儀表板22傳遞信號(hào)1GN—SW—STS。 SPDJB控制器32可向任何連接至多路總線的控制器傳遞信號(hào)GN—SW—STS,該控制器可能需要鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)作為執(zhí)行特定功能的輸入。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34可接收一個(gè)或多個(gè)鑰匙35以啟動(dòng)車(chē)輛。鑰匙35可標(biāo)記為車(chē)輛的主駕駛員和副駕駛員或與之相關(guān)聯(lián)。鑰匙35包括植入其內(nèi)部的點(diǎn)火鑰匙裝置36用于與車(chē)輛通信。點(diǎn)火鑰匙裝置36包含具有集成電路和天線的應(yīng)答機(jī)(未顯示)。應(yīng)答機(jī)適合向PATS控制器30傳遞如信號(hào)DRIVER—STATUS的電子編碼。信號(hào)DRIVER—STATUS可指示哪位駕駛員(例如主駕駛員還是副駕駛員)在駕駛車(chē)輛。信號(hào)DRIVER—STATUS可為基于射頻(RF )的信號(hào)的形式或符合基于十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)的射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽的形式。出于防盜目的PATS控制器30在允許車(chē)輛啟動(dòng)之前確定RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)是否與存儲(chǔ)在其中(例如存儲(chǔ)在PATS控制器30的查值表中)的預(yù)定十六進(jìn)制數(shù)據(jù)匹配。在RFID標(biāo)簽與預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)匹配的情況下，可操作地連接至PATS控制器30的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器允許車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?？傮w上，車(chē)輛裝配廠、設(shè)備供應(yīng)商(例如鑰匙和Z或PATS控制器30的制造商)、或車(chē)輛代理商在將車(chē)輛交付給終端用戶之前執(zhí)行使車(chē)輛記憶鑰匙35的RFID標(biāo)簽的操作。
PATS控制器30也可使用信號(hào)DRIVER—STATUS用于識(shí)別車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的目的。例如，PATS控制器30可以多路信息數(shù)據(jù)或硬連線信號(hào)向多種車(chē)輛控制器或模塊傳遞信號(hào)DRIVER—STATUS—1以指示特定的駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在PATS控制器30傳遞信號(hào)DRIVER—STATUSJ之前，必須使PATS控制器30記憶主鑰匙和副鑰匙。
系統(tǒng)20可采用不同的操作用于將鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。在一個(gè)實(shí)施例中，PATS控制器30可采用基于順序的操作用于將鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。例如，在使車(chē)輛記憶特定鑰匙的RFID標(biāo)簽以支持被動(dòng)防盜功能的記憶操作期間，PATS控制器30可將優(yōu)先身份分配給記憶的第一鑰匙，從本質(zhì)上而言是將第一鑰匙標(biāo)記為主鑰匙。車(chē)輛記憶的第一鑰匙的RFID標(biāo)簽可分配比第二鑰匙更高的級(jí)別。當(dāng)車(chē)輛記憶第二鑰匙的RFID標(biāo)簽時(shí)，PATS控制器30可將第二鑰匙的RFID標(biāo)簽指定為副鑰匙。可以改變關(guān)于何時(shí)將鑰匙指定為主身份或副身份的特定順序以滿足特殊實(shí)施例的指定標(biāo)準(zhǔn)。另外，可將任意數(shù)目的備用鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將任意數(shù)量的更換鑰匙或備用鑰匙記憶至車(chē)輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。PATS控制器30將鑰匙35標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙后，PATS控制器30通過(guò)總線發(fā)送信號(hào)DRIVER_STATUS—1以指示車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。出于被動(dòng)防盜目的該標(biāo)記操作可與使PATS控制器30記憶鑰匙35的過(guò)程同時(shí)執(zhí)行。
在另一實(shí)施例中，PATS控制器30可將附加數(shù)據(jù)添加至RFID標(biāo)簽以對(duì)應(yīng)于車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。RFID標(biāo)簽可包括有包括對(duì)應(yīng)于車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的預(yù)定的十六進(jìn)制值的字節(jié)。例如，該字節(jié)可包括對(duì)應(yīng)于主駕駛員的值"FE"。通過(guò)接收帶有"FE"值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為主鑰匙并確定駕駛員的身份為主駕駛員。該字節(jié)在"FE"的位置還可包括對(duì)應(yīng)副駕駛員的"FF，值。通過(guò)接收帶有"FF"值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為副鑰匙并確定駕駛員的身份為副駕駛員。應(yīng)注意的是十六進(jìn)制字節(jié)"FE"和"FF'用于說(shuō)明目的。用于對(duì)應(yīng)于主駕駛員和副駕駛員的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)的特殊類(lèi)型和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度可基于特殊實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變。
約束控制模塊(RCM) 38可通過(guò)多路總線可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。RCM 38可響應(yīng)車(chē)輛經(jīng)歷與物體碰撞展開(kāi)多種安全約束系統(tǒng)。例如，在車(chē)輛經(jīng)歷碰撞的情況下，約束控制模塊38可展開(kāi)一個(gè)或多個(gè)圍繞車(chē)輛放置的安全氣囊、動(dòng)力預(yù)收緊器和/或座椅控制裝置以減少對(duì)車(chē)輛乘客的受傷的風(fēng)險(xiǎn)。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至約束控制模塊38。盡管圖1總體上說(shuō)明了座椅安全帶狀態(tài)控制器40位于RCM38內(nèi)部，但其它配置可包括將座椅安全帶狀態(tài)控制器40布置在RCM 38外部。座椅安全帶狀態(tài)控制器40總體上適合通知駕駛員車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊或處于未扣上狀態(tài)。授權(quán)給Spoto等人的美國(guó)專利6,278,358、授權(quán)給McQuade等人的6，362，734和授權(quán)給King等人的6,501,374中公開(kāi)了座椅安全帶狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)控制器，這些專利被轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人并以參考的方式整體合并入本文。
駕駛員帶扣開(kāi)關(guān)42連接至座椅安全帶狀態(tài)控制器40并總體上發(fā)出指示駕駛員的座椅安全帶是否系緊至駕駛員的數(shù)據(jù)。乘客帶扣開(kāi)關(guān)44也連接至座椅安全帶狀態(tài)控制器40并總體上發(fā)出指示乘客的座椅安全帶是否系緊的數(shù)據(jù)。乘客分類(lèi)系統(tǒng)46可以可選擇地連接至座椅安全帶狀態(tài)控制器40用于提供關(guān)于車(chē)輛中乘客位置的信息。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可使用乘客分類(lèi)系統(tǒng)46提供的這種信息來(lái)確定哪個(gè)座椅被乘客乘坐?；谲?chē)輛乘客位置，座椅安全帶狀態(tài)控制器40可知道關(guān)于哪個(gè)座椅安全帶可能需要被座椅安全帶狀態(tài)控制器40監(jiān)視。
總體上，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于運(yùn)行位置且車(chē)速高于預(yù)定速度閾值時(shí)，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通常適合聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)通知車(chē)輛中的乘客一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊。另外，如果在任何時(shí)候座椅安全帶被系緊(或扣上)或者在座椅安全帶狀態(tài)控制器40聽(tīng)覺(jué)或視覺(jué)通知乘客預(yù)定量的時(shí)間(例如五分鐘)后，可停用座椅安全帶狀態(tài)控制器40。座椅安全帶狀態(tài)控制器40包括用于在一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊、車(chē)速達(dá)到和/或超過(guò)預(yù)定車(chē)速閾值、以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34的位置為運(yùn)行中的情況下聽(tīng)覺(jué)地通知駕駛員的發(fā)聲裝置(未顯示)。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可通過(guò)多路總線向儀表板22傳遞信號(hào)BLT_STS這樣儀表板22通過(guò)信息中心顯示器24或警示器視覺(jué)通知駕駛員一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶(或帶扣)未系緊。警示器總體上定義為位于儀表板22中的指示器，其包括位于其上并配置用于當(dāng)滿足關(guān)于各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅安全帶和低燃料的預(yù)定條件時(shí)照明的符號(hào)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅安全帶、低燃料量等)。信號(hào)BLT—STS總體上對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶可能未系緊或處于未扣上狀態(tài)且滿足車(chē)速和點(diǎn)火狀態(tài)條件的約束狀態(tài)信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40可每分鐘重復(fù)240次地傳遞頻率為740Hz的間歇的聲音?？苫谔囟▽?shí)施例的所需特性改變每分鐘重復(fù)的數(shù)目和聲音的頻率。
儀表板22將信號(hào)IGN一SW一STS傳遞至座椅安全帶狀態(tài)控制器40，這樣座椅安全帶狀態(tài)控制器40可評(píng)估點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34的狀態(tài)(例如關(guān)閉、運(yùn)行、附件或啟動(dòng))。音頻控制模塊(ACM) 48可通過(guò)多路總線可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 ACM 48適合生成音頻信號(hào)用于娛樂(lè)目的。在移動(dòng)電話連接至ACM48的情況下，ACM 48還可適合放大語(yǔ)音指令。另外，ACM48可與語(yǔ)音識(shí)別會(huì)話組合使用。響應(yīng)座椅安全帶狀態(tài)控制器40確定一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊且滿足車(chē)速和點(diǎn)火狀態(tài)條件，ACM 48終止生成聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。響應(yīng)接收信號(hào)BLT—STATUS, ACM48執(zhí)行靜音操作。在座椅安全帶被停用且滿足可適用的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)的情況下，當(dāng)用于協(xié)助移動(dòng)電話對(duì)話時(shí)或當(dāng)與語(yǔ)音識(shí)別會(huì)話連接使用時(shí)，ACM 48可以不處于靜音狀態(tài)。
傳統(tǒng)車(chē)輛總體上向駕駛員提供了啟用或停用座椅安全帶狀態(tài)控制器40的能力以便根據(jù)駕駛員的需要關(guān)閉Z打開(kāi)控制器40。通過(guò)停用控制器40，控制器40可停止聽(tīng)覺(jué)地通知駕駛員并停止向儀表板22傳遞用于視覺(jué)通知駕駛員座椅安全帶處于未扣上狀態(tài)的信號(hào)BLT STATUS。系統(tǒng)20向主駕駛員提供選擇性地啟用/停用控制器40的運(yùn)轉(zhuǎn)的選項(xiàng)，然而，系統(tǒng)20可防止副駕駛員停用座椅安全帶控制器40的運(yùn)轉(zhuǎn)。控制器40接收信號(hào)DRIVER_STATUS—1以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。當(dāng)滿足可適用的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)且響應(yīng)確定副駕駛員正在駕駛車(chē)輛時(shí)，座椅安全帶狀態(tài)控制器40總體上配置為"開(kāi)"并提供聽(tīng)覺(jué)通知，而且儀表板22配置以視覺(jué)發(fā)出安全帶未系緊信息。座椅安全帶狀態(tài)控制器40執(zhí)行的功能性可合并入儀表板22或SPDJB 32。
在一個(gè)示例中，儀表板22可通過(guò)信息中心顯示器24視覺(jué)地呈現(xiàn)啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)選擇的選項(xiàng)并允許主駕駛員通過(guò)信息中心開(kāi)關(guān)26選擇相應(yīng)的選項(xiàng)。在這種示例中，儀表板22可向座椅安全帶狀態(tài)控制器40傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用Z停用座椅安全帶狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，響應(yīng)探測(cè)到車(chē)輛駕駛員為副駕駛員，儀表板22可以不向副駕駛員視覺(jué)地呈現(xiàn)這種選項(xiàng)?？山Y(jié)合圖8進(jìn)一步討論基于駕駛員身份對(duì)座椅安全帶狀態(tài)控制器40運(yùn)轉(zhuǎn)的控制。在車(chē)輛駕駛員為副駕駛員的情況下，響應(yīng)確定副駕駛員沒(méi)有系緊座椅安全帶且滿足可適用的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，ACM48靜音。ACM48的靜音特征可以不被副駕駛員啟用/停用。
前向碰撞警告(FCW )模塊50可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22并接收來(lái)自儀表板22的信號(hào)DRIVER—STATUS—1 。 FCW模塊50可以為主動(dòng)傳感系統(tǒng)的一個(gè)部分，該主動(dòng)傳感系統(tǒng)適合確定車(chē)輛是否處于可能即將發(fā)生正面碰撞狀態(tài)。在這種例子中，在即將發(fā)生正面碰撞的情況下，F(xiàn)CW模塊50可向儀表板22傳遞信號(hào)FCW。 FCW系統(tǒng)總體上包括包括一組LED的平視顯示器(HUD )。這組LED放置在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃附近。FCW模塊50可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至雷達(dá)系統(tǒng)(未顯示)。雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)物體相對(duì)于車(chē)輛的位置。在雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)到即將發(fā)生的碰撞的情況下，雷達(dá)系統(tǒng)向FCW模塊50發(fā)出控制信號(hào)(未顯示)。FCW模塊50使那組LED發(fā)光以通知乘客可能即將發(fā)生碰撞。FCW模塊50總體上允許駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺(jué)指示器以及調(diào)節(jié)特定的靈敏度水平。
當(dāng)即將發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板22還可聽(tīng)覺(jué)及視覺(jué)地通知(通過(guò)信息中心顯示器24 (或警示器)和發(fā)聲裝置28)駕駛員該碰撞。FCW開(kāi)關(guān)51可連接至F('W模塊50以啟用/停用FCW模塊50并控制車(chē)輛靈敏度。另外，主駕駛員可通過(guò)儀表板22中的信息中心開(kāi)關(guān)26啟用/停用FCW特征。在這種示例中，儀表板22可向FCW^t塊50傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用/停用FCW特征?？傮w上允許主駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺(jué)指示器并調(diào)節(jié)FCW系統(tǒng)的 靈敏度水平。在探測(cè)到車(chē)輛駕駛員為副駕駛員的情況下，禁止副駕駛員停用 FCW特征。例如，儀表板22可以不通過(guò)儀表板22向副駕駛員呈現(xiàn)啟用/停用 提示以允許副駕駛員停用FCW。配置儀表板22用于允許副駕駛員調(diào)節(jié)車(chē)輛 靈敏度用于確定將要發(fā)出FCW警告的特定時(shí)刻。副駕駛員可增加/降低靈敏 度以基于選擇的靈敏度水準(zhǔn)較早/較晚觸發(fā)FCW。禁止副駕駛員啟用/停用 FCW的視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)警告機(jī)構(gòu)。將結(jié)合圖12進(jìn)一步討論FCW警告運(yùn)轉(zhuǎn)的 控制。
燃料液面高度傳感器52可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22用于傳遞關(guān)于車(chē) 輛燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。儀表板22可以通過(guò)信息中心 顯示器24或以警示器視覺(jué)地呈現(xiàn)低燃料警告。儀表板22適合基于燃料液面 高度傳感器52提供的燃料液面高度信息計(jì)算燃料量。在一個(gè)示例中，儀表板 22總體上適合當(dāng)燃料液面高度低于或等于標(biāo)準(zhǔn)剩余可行駛距離(DTE)時(shí)呈 現(xiàn)燃料液面高度警告。DTE可定義為從本時(shí)刻起至燃料箱可能為空時(shí)的距離 (英里或公里)。DTE值可基于誰(shuí)是車(chē)輛特定駕駛員(例如主駕駛員或副駕駛 員)而變化。在一個(gè)示例中，用于主駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)DTE可以在從該時(shí)刻起一 至六十英里的范圍內(nèi)，在六十英里時(shí)燃料箱可能為空。
在儀表板22確定副駕駛員正在駕駛車(chē)輛的情況下，可改變用于觸發(fā)低燃
發(fā)布低燃料警告。在一個(gè)實(shí)施例中，DTE在50英里時(shí)可將該預(yù)定值設(shè)置為 ).5。在這種情況下，與發(fā)布用于主駕駛員的低燃料警告的點(diǎn)相比，儀表板22 可以較早地(例如在燃料箱為空之前75英里處)發(fā)布低燃料警告?？傮w上， 系統(tǒng)10適合在探測(cè)到車(chē)輛駕駛員為副駕駛員時(shí)及時(shí)在較早的時(shí)刻提供低燃 料警告。將進(jìn)一步結(jié)合圖9討論低燃料液面高度警告的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制。應(yīng)了解， 可實(shí)施低燃料液面高度策略用于車(chē)輛中任意類(lèi)型的低液體警告探測(cè)配置。這 種低液體警告探測(cè)配置可應(yīng)用在擋風(fēng)玻璃清洗液、機(jī)油和/或傳動(dòng)液上。
ESC模塊54可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 ESC模塊54適合控制多種 電子穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，例如牽引力控制(TC)、橫擺穩(wěn)定性控 制(YSC )和側(cè)翻穩(wěn)定性控制(RSC )。 ESC模塊54可包括TC控制器(未顯 示)、YSC控制器(未顯示)和RSC控制器(未顯示)。TC控制器總體上減 少驅(qū)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪的動(dòng)力以便使最小化車(chē)輪打滑并最大化牽引力。YSC控制器
13總體上控制車(chē)輛繞垂直軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。RSC控制器總體上通過(guò)選擇性地應(yīng)用
ESC控制開(kāi)關(guān)56可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地直接連接至ESC模塊54或直接連接至儀 表板22。在不需要一個(gè)或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，ESC控制開(kāi)關(guān)56總體上 使駕駛員得到啟用/停用所述一個(gè)或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。例如，ESC控制開(kāi) 關(guān)56可使駕駛員得到取決于多種路面條件(例如雪地、泥地、冰面等)停用 牽引力控制系統(tǒng)的能力。ESC模塊54配置用于向儀表板22呈現(xiàn)信號(hào) ESC_STATUS這樣儀表板22可顯示ESC系統(tǒng)(如TC、 YSC和RSC )的當(dāng) 前狀態(tài)。在ESC控制開(kāi)關(guān)56連接至儀表板22的情況下，儀表板22向ESC 模塊54傳遞信號(hào)ESC—CONTROL以啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛員也可使用信 息中心開(kāi)關(guān)26啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要ESC開(kāi)關(guān)56。在這種情況下，儀 表板22向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC—CONTROL以啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。
ESC模塊54適合接收來(lái)自儀表板22的信號(hào)DRIVER—STATUS以確定車(chē) 輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。ESC模塊54配置用于防止副駕駛員停用 ESC運(yùn)轉(zhuǎn)中的任意一個(gè)或多個(gè)。例如，主駕駛員可能出于安全原因希望防止 副駕駛員停用牽引力控制運(yùn)轉(zhuǎn)。這種狀況可防止當(dāng)牽引力控制被停用時(shí)副駕 駛員空轉(zhuǎn)或磨損輪胎和/或進(jìn)行漂移。在車(chē)輛駕駛員為副駕駛員的情況下，儀 表板22可以不在信息中心顯示器24中向副駕駛員呈現(xiàn)信息以允許副駕駛員 停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。在副駕駛員試圖停用ESC特征中的任意一個(gè)或多個(gè)的情況下， 儀表板22可顯示ESC駕駛員身份信息。
在副駕駛員很可能經(jīng)歷需要停用牽引力控制的道路條件的情況下，主駕 駛員可以允許副駕駛員啟用Z停用牽引力控制的運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，由于多種天氣條 件或路面條件，主駕駛員可以通過(guò)儀表板22配置ESC模塊54以允許副駕駛 員停用牽引力控制。例如，信息中心顯示器24可提供禁止?fàn)恳刂菩畔ⅲ?該信息讓主駕駛員得到讓副駕駛員得到啟用/停用牽引力控制或禁止啟用/停 用牽引力控制的能力的選項(xiàng)。
在主駕駛員意圖允許副駕駛員啟用/停用牽引力控制的情況下，主駕駛員 可簡(jiǎn)單地選擇不通過(guò)信息中心開(kāi)關(guān)26挑選禁止?fàn)恳刂七x項(xiàng)。在該例子 中，主駕駛員不需要做動(dòng)作。在主駕駛員意圖對(duì)副駕駛員禁止?fàn)恳刂仆Ｓ?特征(例如防止副駕駛員啟用/停用牽引力控制特征)的情況下，主駕駛員可 通過(guò)信息控制開(kāi)關(guān)26挑選禁止特征從而預(yù)防副駕駛員啟用Z停用牽引力控制特征。儀表板22可向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC—CONTROL (例如，如果 ESC控制開(kāi)關(guān)56連接至儀表板22 ),該信號(hào)指示副駕駛員能否啟用/停用一個(gè) 或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)或是否預(yù)防副駕駛員啟用/停用牽引力特征。將結(jié)合圖10進(jìn) 一步討論對(duì)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制。
泊車(chē)輔助模塊58可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。在當(dāng)泊車(chē)時(shí)車(chē)輛的前 部或后部與物體過(guò)于接近的情況下，泊車(chē)輔助模塊58適合向駕駛員提供警 告。在一個(gè)示例中，泊車(chē)輔助開(kāi)關(guān)59可以連接至泊車(chē)輔助模塊58并啟用Z停 用泊車(chē)輔助特征。在另一示例中，駕駛員可使用信息中心開(kāi)關(guān)26以啟用/停 用泊車(chē)輔助特征。在另一實(shí)施例中，泊車(chē)輔助模塊58可集成入自動(dòng)泊車(chē)模塊 60。自動(dòng)泊車(chē)模塊60可連接至儀表板22。自動(dòng)泊車(chē)模塊60總體上配置用于 為駕駛員自動(dòng)泊車(chē)。例如，在并排泊車(chē)情況中，駕駛員可將車(chē)輛的控制交給 自動(dòng)泊車(chē)模塊60并允許車(chē)輛自己泊車(chē)。自動(dòng)泊車(chē)開(kāi)關(guān)62連接至自動(dòng)泊車(chē)模 塊60用于控制自動(dòng)泊車(chē)開(kāi)關(guān)62的運(yùn)轉(zhuǎn)。
可以基于駕駛員身份啟用/停用泊車(chē)輔助特征的運(yùn)轉(zhuǎn)。主駕駛員根據(jù)需要 自由地啟用/停用泊車(chē)輔助特征的運(yùn)轉(zhuǎn)。主駕駛員可以防止副駕駛員停用泊車(chē) 輔助特征。泊車(chē)輔助模塊58適合從儀表板22接收信號(hào)DRIVER—STATUS—1 以確定車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在確定車(chē)輛駕駛員為主駕駛員 的情況下，儀表板可以允許主駕駛員通過(guò)泊車(chē)輔助開(kāi)關(guān)59啟用/停用泊車(chē)輔 助運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，主駕駛員可以通過(guò)信息中心顯示器24檢查啟用/停 用泊車(chē)輔助選項(xiàng)并通過(guò)信息中心開(kāi)關(guān)26挑選啟用/停用選項(xiàng)。在這種示例中， 儀表板22可以向泊車(chē)輔助模塊58傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用/停用泊車(chē) 輔助特征。
在駕駛員為副駕駛員的情況下，儀表板22禁止泊車(chē)輔助停用選項(xiàng)并防止 副駕駛員在信息中心顯示器24中看到啟用/停用泊車(chē)輔助選項(xiàng)。在自動(dòng)泊車(chē) 模塊60實(shí)施例中，儀表板22可以適合向自動(dòng)泊車(chē)模塊60傳遞信號(hào) DRIVER—STATUSJ以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。將結(jié)合圖11進(jìn) 一步討論對(duì)泊車(chē)輔助特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制。
圖2描述了根據(jù)本發(fā)明另 一 實(shí)施例用于基于駕駛員身份將主駕駛員和副 駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)并控制多種安全和通知特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)80。被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng) 啟動(dòng)(passive entry passive start, PEPS )控制器82可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表 板22。 PEPS控制器82可用于代替如圖1中所說(shuō)明的PATS控制器30。盡管圖2總體上說(shuō)明了 PEPS控制器82位于儀表板22外部，其它實(shí)施例可包括 將PEPS控制器82放置在儀表板22內(nèi)部。可基于特定實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改 變PEPS控制器82關(guān)于儀表板22的特定放置。
總體上，PEPS功能是一種無(wú)匙訪問(wèn)及啟動(dòng)系統(tǒng)。駕駛員可攜帶一個(gè)或多 個(gè)可為電子傳輸裝置形式的鑰匙35'。鑰匙35'均包括植入其內(nèi)部用于與PEPS 控制器82通信的點(diǎn)火鑰匙裝置36。點(diǎn)火鑰匙裝置36的應(yīng)答機(jī)適合向PEPS 控制器82發(fā)送如信號(hào)DRIVER—STATUS的RFID標(biāo)簽。在PEPS實(shí)施例中為 了用鑰匙35'訪問(wèn)或進(jìn)入車(chē)輛，駕駛員可能需要喚醒PEPS控制器82以在鑰匙 35'和PEPS控制器82之間建立雙向通信。在一個(gè)實(shí)例中，這種喚醒可能通過(guò) 要求駕駛員觸摸和/或拉車(chē)輛的門(mén)把手來(lái)產(chǎn)生。響應(yīng)車(chē)門(mén)把手被拉動(dòng)或被觸 摸，PEPS控制器82可醒來(lái)并向鑰匙傳送基于RF的信號(hào)。PEPS控制器82 和鑰匙35'可以經(jīng)歷一系列互相來(lái)回的通信(例如信號(hào)交換)用于車(chē)輛訪問(wèn)認(rèn) 證目的。PEPS控制器82可響應(yīng)信號(hào)交換程序成功完成而解鎖車(chē)門(mén)。 一旦駕 駛員在車(chē)輛內(nèi)，駕駛員可以簡(jiǎn)單地按位于儀表盤(pán)上的按鈕以啟動(dòng)車(chē)輛。
如PATS控制器30所討論，系統(tǒng)80可適合在記憶操作期間將鑰匙標(biāo)記 或關(guān)聯(lián)為主鑰匙或副鑰匙。如結(jié)合圖1所提示，在車(chē)輛裝配期間或在修理期 間將鑰匙記憶至車(chē)輛時(shí)，可基于將鑰匙35'記憶至車(chē)輛的順序?qū)㈣€匙35'標(biāo)記 為主鑰匙或副鑰匙。例如，PEPS控制器82可將記憶至車(chē)輛的第一鑰匙84分 配為主鑰匙并將記憶至車(chē)輛的第二鑰匙84分配為副鑰匙。在車(chē)輛啟動(dòng)期間， 鑰匙35'均向PEPS控制器82傳遞對(duì)應(yīng)的在信號(hào)DRIVER—STATUS上具有基 于十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)的RFID標(biāo)簽。PEPS控制器82可將RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn) 制數(shù)據(jù)與PATS控制器30的查值表中的預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)相比較以確定是 否匹配。如果匹配，在駕駛員意圖啟動(dòng)車(chē)輛的情況下PEPS控制器82可允許 發(fā)動(dòng)纟幾啟動(dòng)。
除如上述討論的記憶操作外，如結(jié)合PATS控制器30所提示的，系統(tǒng)80 可通過(guò)提供對(duì)應(yīng)于鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙的RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制 數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)記或關(guān)聯(lián)鑰匙。PEPS控制器82接收RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制 數(shù)據(jù)并基于RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)確定鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙。
可將任意數(shù)量的附加鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將多個(gè)替代 鑰匙或備用鑰匙記憶至車(chē)輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。PEPS控制器82適合 通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器提供信號(hào)DRIVER—STATUS——1 。信號(hào)DRIVER—STATUS—1對(duì)應(yīng)于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。PEPS控制器 82還可向儀表板22傳遞信號(hào)IGN_SW—STS。 PEPS控制器82響應(yīng)駕駛員踩 踏制動(dòng)踏板及按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)確定鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)處于運(yùn)轉(zhuǎn)位置。在這種情況 下，啟動(dòng)車(chē)輛且PEPS控制器82像處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)那樣傳遞信號(hào) IGN_SW_STS。如果駕駛員僅選擇啟動(dòng)鍵，PEPS控制器82像處于附件狀態(tài) 那樣傳遞信號(hào)IGN—SW—STS。
圖3描述了根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū) 分開(kāi)來(lái)并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng) 90。車(chē)身控制模塊(BCM) 92可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 BCM 92可適合執(zhí) 行數(shù)個(gè)內(nèi)部車(chē)身基于電力的功能。例如，BCM 92可執(zhí)行內(nèi)部閉鎖、遙控?zé)o 鑰進(jìn)入(RKE)、內(nèi)部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它這種總體 上歸于車(chē)輛內(nèi)部電子器件的合適的功能性。
PATS控制器30可位于BCM 92的內(nèi)部。盡管圖3總體上說(shuō)明了 PATS 控制器30位于BCM 92內(nèi)部，PATS控制器30可位于儀表板22中或任何其 它圖3中所示的控制器或模塊中。另外，PATS控制器30可實(shí)施為獨(dú)立單元。 可變化PATS控制器30的特定放置以滿足特定實(shí)施例的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。PATS控 制器30可直接連接至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34。 BCM 92可通過(guò)多路總線向儀表板22傳 遞信號(hào)IGN—SW—STS。 BCM 92可通過(guò)多路總線傳遞并接收所有如圖3中所 說(shuō)明的信號(hào)。另外，儀表板22可通過(guò)多路總線傳遞并接收所有如圖3中所說(shuō) 明的信號(hào)。BCM92可適合向儀表板22、約束控制模塊38、座椅安全帶狀態(tài) 控制器40、音頻控制模塊48、 ESC模塊54、泊車(chē)輔助模塊58和/或自動(dòng)泊車(chē) 模塊60傳遞信號(hào)DRIVER—STATUS—1。儀表板22響應(yīng)指示副駕駛員正在駕 駛車(chē)輛的信號(hào)DRIVER—STATUS一1禁止FCW停用、泊車(chē)輔助停用、ESC停 用，并提供早期低燃料警告。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可禁止座椅安全帶狀 態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在確定副駕駛員為車(chē)輛的駕駛員的情況下防止副駕駛員停用該 運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖4描述了根據(jù)本發(fā)明再一實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū) 分開(kāi)來(lái)并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng) 100。 PEPS控制器82可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至BCM 92。 PEPS控制器82可向BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS和DRIVER_STATUS。盡管圖4總體上說(shuō)明了 PEPS 控制器82位于BCM 92外部，可將PEPS控制器82集成入BCM 92或任何其它顯示的控制器(或模塊)內(nèi)部?？筛淖働EPS控制器82的特定放置以滿 足特定實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。如圖3中所提示，BCM 92可適合向儀表板22、 約束控制模塊38、座椅安全帶狀態(tài)控制器40、音頻控制模塊48、 ESC模塊 54、泊車(chē)輔助模塊58和Z或自動(dòng)泊車(chē)模塊60傳遞信號(hào)DRIVER_STATUSJ 。 儀表板22響應(yīng)指示副駕駛員正在駕駛車(chē)輛的信號(hào)DRIVER—STATUSJ禁止 FCW停用、泊車(chē)輔助停用、ESC停用，并提供早期低燃料警告。座椅安全帶 狀態(tài)控制器40可禁止座椅安全帶狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在確定副駕駛員為車(chē)輛的駕 駛員的情況下防止副駕駛員停用該運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖5描述了根據(jù)本發(fā)明再一實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū) 分開(kāi)來(lái)并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng) 110。智能顯示模塊112可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22和BCM 92。智能顯示 模塊(SDM) 112可實(shí)施為具有屏幕的監(jiān)視器。SDM 112可向駕駛員視覺(jué)地 呈現(xiàn)信息。另外，駕駛員可接觸SDM112的屏幕的不同區(qū)域以選擇用于不同 車(chē)輛相關(guān)特征的選項(xiàng)。在一個(gè)示例中，儀表板22的信息中心開(kāi)關(guān)26可由SDM 112代替。SDM 112可獨(dú)立于儀表板22實(shí)施。SDM 112可封裝在儀表盤(pán)的音 頻控制模塊48和氣候控制模塊(未顯示)的上方的中控面板區(qū)域。SDM 112 可提供但不限于允許駕駛員啟用/停用默認(rèn)和可配置設(shè)置例如啟用Z停用座椅 安全帶狀態(tài)、啟用Z停用泊車(chē)輔助、以及啟用/停用ESC特征中的一個(gè)或多個(gè)。 盡管未顯示，SDM 112可向座椅安全帶狀態(tài)控制器40、泊車(chē)輔助模塊58和 ESC模塊54傳遞控制信號(hào)(未顯示)。SDM 112還可允許駕駛員選擇多個(gè)管 理菜單選項(xiàng)并保存涉及駕駛員身份功能性的管理設(shè)置。SDM 112可不需要使 用者必須像利用信息中心的信息中心開(kāi)關(guān)26所需的那樣通過(guò)多個(gè)選項(xiàng)觸發(fā) 以選擇特定選項(xiàng)。SDM 112還可在車(chē)輛啟動(dòng)期間顯示駕駛員身份信息和座椅 安全帶警告信息。在一個(gè)示例中，SDM 112可配置用于顯示任何傳統(tǒng)上由信 息中心顯示器24顯示的信息。在另一示例中，信息中心顯示器24可與SDM 112 —起實(shí)施。
BCM 92可向SDM 112 4是供信號(hào)DRIVER—STATUSJ 。如果信號(hào) [)R1VER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于主駕駛員，則儀表板22和/或SDM 112可允許主 駕駛員啟用/停用ESC、 FCW和泊車(chē)輔助。在信號(hào)DRIVER—STATUSJ對(duì)應(yīng) 于主駕駛員的情況下，儀表板22可使用信號(hào)DRIVER—STATUSJ維持正常 的低燃料警告策略。在信號(hào)DRIVER—STATUS—1對(duì)應(yīng)于副駕駛員的情況下，
18SDM 112可不允許副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)停用、TC停用、ESC停用、 FCW停用和泊車(chē)輔助停用。如果信號(hào)DRIVER—STATUS對(duì)應(yīng)于副駕駛員， 儀表板22可改變關(guān)于在較早時(shí)刻及時(shí)發(fā)布低燃料警告策略的策略。
圖6描述了根據(jù)本發(fā)明再一實(shí)施例的用于將車(chē)輛主駕駛員和副駕駛員區(qū) 分開(kāi)來(lái)并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知特征的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng) 120。系統(tǒng)120與系統(tǒng)110類(lèi)似，除了實(shí)施PEPS控制器82以代替PATS控制 器30。盡管圖6總體上說(shuō)明了 PEPS控制器82實(shí)施為獨(dú)立控制器，PEPS控 制器82也可實(shí)施到任何顯示的控制器或模塊中。
PEPS控制器82可響應(yīng)從點(diǎn)火鑰匙裝置36傳輸?shù)男盘?hào)DRIVER—STATUS 確定駕駛員身份并向BCM 92傳遞信號(hào)DRIVER—STATUS J 。 BCM 92向SDM 1 i2傳遞信號(hào)DRIVER—STATUS—1。 SDM 112和/或儀表板22可允許主駕駛員 啟用/停用ESC、 FCW和泊車(chē)輔助特征。在信號(hào)DRIVER—STATUS一1對(duì)應(yīng)于 主駕駛員的情況下，儀表板22可使用信號(hào)DRJVER_STATUS—1維持正常的 低燃料警告策略。在信號(hào)DRIVER—STATUSJ對(duì)應(yīng)于副駕駛員的情況下， SDM U2可不允許副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)停用、ESC停用、FCW停用 和泊車(chē)輔助停用。另外，如果信號(hào)DRIVER—STATUS對(duì)應(yīng)于副駕駛員，儀表
圖7描述了用于顯示信息以將駕駛員身份模式通知駕駛員的框圖200。 在框202中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110，鑰匙點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)34向SPDJB 32或BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS(參見(jiàn)圖1 、3和5 )。 SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW—STS的多路信息。對(duì) 于系統(tǒng)80、 100和120， PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器或模塊 傳遞信號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4和6 )。
在框204中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程。PATS控制器30或PEPS 控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器30或 PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒(méi)有 被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下，隨后圖表200移動(dòng)至框206。在鑰匙被正 確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下，隨后圖表200移動(dòng)至框208。
在框206中，探測(cè)到錯(cuò)誤。PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤 并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框208中，監(jiān)視車(chē)輛啟動(dòng)。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和UO， SPDJB 32或BCM92確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34是否位于啟動(dòng)位置。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120, PEPS控 制器82確定車(chē)輛是否啟動(dòng)。如果車(chē)輛啟動(dòng)，隨后圖表200移動(dòng)至框210。如 果車(chē)輛尚未啟動(dòng)，隨后圖表移動(dòng)返回框204。
在框210中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或 鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖 表200移動(dòng)至框212。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表200移動(dòng)至框214。 在鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙的情況下，圖表200移動(dòng)至框212。
在框212中，車(chē)輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛功能，且不向駕駛員呈現(xiàn)關(guān)于駕駛員身 份的顯示。
在框214中，向駕駛員呈現(xiàn)駕駛員身份信息。對(duì)于系統(tǒng)20、 80、 90和 100，儀表板22的信息中心顯示器24向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身份 信息。對(duì)于系統(tǒng)110和120， SDM 112向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身 份啟動(dòng)信息?？傮w上，在主駕駛員偶然使用副鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛的情況下，駕駛 員身份信息可能有用。在這種示例中，可呈現(xiàn)駕駛員身份信息從而通知主駕 駛員車(chē)輛可具有對(duì)啟用和停用車(chē)輛安全和通知特征的受限的修改能力。
在框252中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110,鑰匙點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)34向SPDJB 32或BCM92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS(參見(jiàn)圖1、3和5 )。 SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW—STS。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120, PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器或模塊傳遞信號(hào) IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4和6 )。
在框254中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器 30或PEPS控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控 制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。 在鑰匙沒(méi)有被正確編程或?qū)τ趩?dòng)車(chē)輛無(wú)效的情況下，圖表250移動(dòng)至框 256。在鑰匙被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下，圖表250移動(dòng)至框258。
在框256中，探測(cè)到錯(cuò)誤。在鑰匙沒(méi)有被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下， PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框258中，RCM 38確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或 鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖 表250移動(dòng)至框260。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表250移動(dòng)至框262。如果鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙，圖表250移動(dòng)至框260。
在框260中，主駕駛員可恢復(fù)當(dāng)前安全帶狀態(tài)配置。主駕駛員具有根據(jù) 需要啟用和停用座椅安全帶狀態(tài)的選項(xiàng)。如果主駕駛員維持座椅安全帶狀態(tài) 控制器40為打開(kāi)(或啟用)，在若主駕駛員未扣上安全帶且滿足其他可應(yīng)用
控制器40可選擇性地使ACM 48靜音。在主駕駛員沒(méi)有系緊座椅安全帶的情
使ACM 48靜音一段預(yù)定量的時(shí)間并隨后關(guān)閉。另外，如果鑰匙未被編程為 主鑰匙或副鑰匙，則維持當(dāng)前安全帶狀態(tài)且車(chē)輛駕駛員可具有根據(jù)需要停用 并啟用座椅安全帶狀態(tài)的選項(xiàng)。
在框262中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40對(duì)副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài) 修改特征。換句話說(shuō)，座椅安全帶狀態(tài)控制器40可不允許副駕駛員停用座椅
在框264中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40對(duì)副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài) 時(shí)間特征。例如，座椅安全帶狀態(tài)控制器40防止副駕駛員調(diào)節(jié)關(guān)于何時(shí)通知 駕駛員未扣上座椅安全帶的時(shí)間間隔。
在框266中，當(dāng)座椅安全帶狀態(tài)視覺(jué)通知駕駛員一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶 未扣上時(shí)，使音頻控制模塊48靜音。對(duì)于系統(tǒng)20、 80，座椅安全帶狀態(tài)控 制器40通過(guò)儀表板22向音頻控制模塊48傳遞信號(hào)BLT—STATUS (參見(jiàn)圖 1-2)。對(duì)于系統(tǒng)90、 100、 110和120，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通過(guò)儀表板 22和BCM 92向音頻控制模塊48傳遞信號(hào)BLT—STATUS (參見(jiàn)圖3-6 )?？?體上，座椅安全帶狀態(tài)控制器40向音頻控制模塊48傳遞信號(hào)BLT_STATUS 以關(guān)閉(除了移動(dòng)電話對(duì)話和在語(yǔ)音識(shí)別會(huì)話期間)從音頻控制模塊48生成 的音頻(-例如音樂(lè)、新聞、天氣等)并聽(tīng)覺(jué)地通知副駕駛員座椅安全帶未扣 上狀態(tài)。在副駕駛員的座椅安全帶未扣上時(shí)，ACM 48可保持在靜音狀態(tài)。 另外，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通過(guò)乘客分類(lèi)系統(tǒng)46監(jiān)視坐在整個(gè)車(chē)輛中 乘客的特定位置。在駕駛員為副駕駛員且一個(gè)或多個(gè)包括乘客的座椅未扣上 他/她的座椅安全帶的情況下，使ACM 48靜音并聽(tīng)覺(jué)及視覺(jué)警告副駕駛員一 個(gè)或多個(gè)乘客的座椅安全帶未扣上?？删S持該警告直至副駕駛員和/或車(chē)輛乘 客扣上其各自的座椅安全帶?？傮w上當(dāng)探測(cè)到座椅安全帶未系緊并且當(dāng)達(dá)到 預(yù)定車(chē)速(例如6公里/小時(shí))時(shí)發(fā)布座椅安全帶警告?？筛淖冇糜陬A(yù)定車(chē)速的特定值以滿足特定實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。
在框268中儀表板22或SDM 112顯示對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未 處于扣上狀態(tài)的座椅安全帶警告信息?？赏ㄟ^(guò)儀表板中的警示器、信息中心 和/或在ACM 48上的視覺(jué)指示器中顯示座椅安全帶警告信息。
在框270中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40監(jiān)視駕駛員帶扣開(kāi)關(guān)42和乘客 帶扣開(kāi)關(guān)44以探測(cè)座椅安全帶帶扣狀態(tài)或等待座椅安全帶被系緊。
圖9描述了用于基于駕駛員身份提供燃料液面高度警告的框圖300。在 框302中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110，鑰匙點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)34向SPDJB 32或BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖1 、 3和5 )。 SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW—STS的多路信息。對(duì) 于系統(tǒng)80、 100和120， PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器或模塊 傳遞4言號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4矛口 6 )。
在框304中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器 30或PEPS控制器82適合確定鑰匙對(duì)于啟動(dòng)車(chē)輛是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒(méi) 有被編程以啟動(dòng)車(chē)輛或?qū)τ趩?dòng)車(chē)輛無(wú)效的情況下，圖表300移動(dòng)至框306。 在鑰匙被正確編程的情況下，圖表300移動(dòng)至框308。
在框306中，探測(cè)到錯(cuò)誤。在鑰匙沒(méi)有被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下， PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框308中，儀表板22確定鑰匙是否被標(biāo)記為用于主駕駛員的主鑰匙或 鑰匙是否被標(biāo)記為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖 表300移動(dòng)至框310。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表300移動(dòng)至框312。 如果鑰匙與主鑰匙或副鑰匙均不相關(guān)，圖表300移動(dòng)至框306。
在框310，儀表板22使用標(biāo)準(zhǔn)DTE作為用于確定何時(shí)激活低燃料警告 的闊值。儀表板22響應(yīng)確定燃料液面高度低于DTE激活低燃料警告。儀表 板22可在信息中心顯示器24中顯示低燃料警告。當(dāng)顯示低燃料警告時(shí)，儀 表板22的發(fā)聲裝置28也可以為激活狀態(tài)。在一個(gè)示例中，標(biāo)準(zhǔn)DTE對(duì)應(yīng)于 大約剩余可行駛50英里的剩余可行駛距離?？勺兓瘶?biāo)準(zhǔn)剩余可行駛距離以滿 足特定實(shí)施例的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外的示例也可包括顯示低燃料警告的SDM 112。
在框312中，儀表板22修改低燃料警告策略，這樣當(dāng)燃料液面高度低于 乘上預(yù)定值的DTE時(shí)激活低燃料警告。在一個(gè)示例中，DTE可為剩余可行駛50英里而預(yù)定值可以為1.5。基于這種示例，當(dāng)燃料箱為剩余可行駛75英里 時(shí)儀表板22可顯示低燃料警告。對(duì)于副駕駛員總體上較早發(fā)布低燃料警告。 可變化用于預(yù)定值的特定值以滿足特定實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。
圖IO描述了用于基于駕駛員身份禁止電子穩(wěn)定性控制(ESC)特征的框 圖350。在框352中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110， 鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34向SPDJB 32或BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS(參見(jiàn)圖1、 3和5 )。 SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW—STS的多路 信息。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120， PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制 器或模塊傳遞信號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4和6 )。
在框354中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程。PATS控制器30或PEPS 控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器30或 PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒(méi)有 被編程以啟動(dòng)車(chē)輛或?qū)τ趩?dòng)車(chē)輛無(wú)效的情況下，隨后圖表350移動(dòng)至框 356。在鑰匙被正確編程的情況下，隨后圖表350移動(dòng)至框358。
在框356中，探測(cè)到錯(cuò)誤。在鑰匙沒(méi)有被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下， PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框358中，儀表板22或ESC模塊54確定鑰匙是否被編程為用于主駕 駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為 主鑰匙，隨后圖表350移動(dòng)至框360。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表350 移動(dòng)至框366。如果確定鑰匙未被標(biāo)記或被編程為任何駕駛員，圖表350移 動(dòng)至框356。
在框360中，主駕駛員可通過(guò)ESC控制開(kāi)關(guān)56或信息中心開(kāi)關(guān)26啟用 /停用任意一個(gè)或多個(gè)ESC特征(例如YSC、 RSC或TC )?？傮w上假設(shè)對(duì)于 每個(gè)新點(diǎn)火循環(huán)，ESC特征默認(rèn)為"打開(kāi)"。對(duì)于系統(tǒng)20和80,在ESC控制 開(kāi)關(guān)56連接至儀表板22的情況下，儀表板22處理來(lái)自ESC控制開(kāi)關(guān)56的 數(shù)據(jù)并向ESC模塊54發(fā)出信號(hào)ESC—CONTROL. ESC模塊54響應(yīng)信號(hào) ESC—CONTROL停用/啟用一個(gè)或多個(gè)ESC特征。在ESC控制開(kāi)關(guān)56直接 連接至ESC模塊54的情況下，ESC模塊54處理從ESC控制開(kāi)關(guān)56接收的 信息并響應(yīng)ESC控制開(kāi)關(guān)56啟用Z停用.ESC特征的一個(gè)或多個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于系統(tǒng)90、 100、 110、和120，該運(yùn)轉(zhuǎn)與系統(tǒng)20和80類(lèi)似，除了 BCM 92可向儀表板22和ESC模塊54傳遞信號(hào)ESCJZ，ONTROL和/或ESC—STATUS或從儀表板22和ESC模塊54接收信號(hào)ESC—CONTROL和/或 ESC—STATUS。在車(chē)輛不包括ESC開(kāi)關(guān)的情況下，信息中心開(kāi)關(guān)26可用于 啟用ESC功能。儀表板22向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC—CONTROL。
在框362中，儀表板22可允許主駕駛員給予副駕駛員啟用Z停用一個(gè)或 多個(gè)ESC特征的選項(xiàng)。例如，主駕駛員可通過(guò)儀表板22或SDM 112選擇用 于允許副駕駛員啟用/停用 一個(gè)或多個(gè)ESC特征的選項(xiàng)。在主駕駛員選擇用于 允許副駕駛員啟用/停用 一個(gè)或多個(gè)ESC特征的選項(xiàng)的情況下，隨后圖表350 移動(dòng)至框364。在主駕駛員防止副駕駛員啟用Z停用一個(gè)或多個(gè)ESC特征的情 況下，隨后圖表移動(dòng)至框366。
在框364中，副駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在副駕駛 員經(jīng)歷可促進(jìn)停用TC的道路條件的情況下，主駕駛員可讓副駕駛員得到停 用TC的選項(xiàng)。在一個(gè)示例中，在主駕駛員經(jīng)歷道路上的冰面或泥地的情況 下副駕駛員可停用TC。
在框366中，防止副駕駛員啟用/停用一個(gè)或多個(gè)ESC特征。
在框368中，儀表板22或SDM 112確定副駕駛員是否試圖通過(guò)ESC控 制開(kāi)關(guān)56啟用/停用ESC 。在儀表板22或SDM 112確定副駕駛員試圖通過(guò) I::S('控制開(kāi)關(guān)56啟用/停用ESC的情況下，圖表350移動(dòng)至框370。在副駕 駛員未試圖通過(guò)ESC控制開(kāi)關(guān)56啟用/停用ESC特征的情況下，圖表350移 動(dòng)至框372。
在框370中，儀表板22或SDM 112傳遞ESC駕駛員身份信息。該信息 可以為儀表板22上的警示器的形式或通過(guò)信息中心顯示器24或在SDM 112 中顯示的信息的形式。
在框372中，由于副駕駛員未試圖啟用/停用一個(gè)或多個(gè)ESC特征，不向 副駕駛員提供顯示。
圖11描述了用于基于駕駛員身份禁止泊車(chē)輔助停用的框圖400。在框402 中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110，鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)34 向SPDJB 32或BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖1 、 3和5 )。 SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW—STS的多路信息。對(duì)于系統(tǒng) 80、 100和120， PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器傳遞信號(hào) IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4和6)。
在框404中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器
2430或PEPS控制器82適合確定鑰匙對(duì)于啟動(dòng)車(chē)輛是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒(méi) 有被編程以啟動(dòng)車(chē)輛或?qū)τ趩?dòng)車(chē)輛無(wú)效的情況下，圖表400移動(dòng)至框406。 在鑰匙被正確編程的情況下，圖表400移動(dòng)至框408。
在框406中，在鑰匙沒(méi)有被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下，PATS控制器 30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框408中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或 鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為用于主駕駛員的 主鑰匙，隨后圖表400移動(dòng)至框410。如果確定鑰匙為用于副駕駛員的副鑰 匙，隨后圖表400移動(dòng)至框412。如果確定鑰匙未被標(biāo)記為或編程至任何駕 駛員，隨后圖表400移動(dòng)至框406 。
在框410中，主駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用泊車(chē)輔助特征。在一個(gè)示例 中，主駕駛員可通過(guò)儀表板22中的信息中心開(kāi)關(guān)26啟用/停用泊車(chē)輔助。在 這種情況下，儀表板22可向泊車(chē)輔助模塊58傳遞控制信號(hào)以啟用/停用泊車(chē) 輔助特征?？商娲兀黢{駛員可根據(jù)需要通過(guò)SDM U2啟用/停用泊車(chē)輔助 特征。在這種情況下，SDM 112可向泊車(chē)輔助模塊58傳遞控制信號(hào)以啟用/ 停用泊車(chē)輔助特征。在另一示例中，主駕駛員可通過(guò)泊車(chē)輔助開(kāi)關(guān)59啟用/ 停用泊車(chē)輔助特征。對(duì)于每個(gè)新點(diǎn)火循環(huán)泊車(chē)輔助系統(tǒng)總體上默認(rèn)為"打開(kāi)"。 同樣，在需要這種動(dòng)作的情況下，主駕駛員可能不得不在每個(gè)點(diǎn)火循環(huán)后停 用泊車(chē)輔助。
在框412中，儀表板22對(duì)于副駕駛員禁止泊車(chē)輔助停用。換句話說(shuō)，儀 表板22可不顯示允許副駕駛員啟用/停用泊車(chē)輔助特征的提示?？商娲?， SI)M U2可不顯示允許副駕駛員啟用/停用泊車(chē)輔助特征的提示。通過(guò)遮掩儀 表板22或SDM 112中的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項(xiàng)來(lái)實(shí)現(xiàn)禁止停用功能。
在框414中，儀表板22或SDM 112顯示駕駛員身份泊車(chē)輔助信息代替 可呈現(xiàn)給主駕駛員的總體上允許主駕駛員啟用/停用泊車(chē)輔助特征的標(biāo)準(zhǔn)菜 單選項(xiàng)。在副駕駛員試圖通過(guò)泊車(chē)輔助開(kāi)關(guān)59停用泊車(chē)輔助特征的情況下， 儀表板22或SDM 112可顯示駕駛員身份泊車(chē)輔助信息。
圖12描述了用于基于駕駛員身份禁止前向碰撞警告(FCW )的框圖450。 在框452中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、 90和110，鑰匙點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)34向SPDJB 32或BCM 92傳遞信號(hào)IGN—SW—STS(參見(jiàn)圖]、3和5 )。SPDJB 32或BCM 92通過(guò)多路總線傳遞信號(hào)IGN—SW一STS的多路信息。對(duì) 于系統(tǒng)80、 100和120, PEPS控制器82通過(guò)多路總線向多個(gè)控制器或模塊 傳遞信號(hào)IGN—SW—STS (參見(jiàn)圖2、 4和6 )。
在框454中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動(dòng)車(chē)輛。PATS控制器 30或PEPS控制器82適合確定鑰匙對(duì)于啟動(dòng)車(chē)輛是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒(méi) 有被編程以啟動(dòng)車(chē)輛或?qū)τ趩?dòng)車(chē)輛無(wú)效的情況下，圖表450移動(dòng)至框456。 在鑰匙被正確編程的情況下，圖表450移動(dòng)至框458。
在框456中，探測(cè)到錯(cuò)誤。在鑰匙沒(méi)有被正確編程以啟動(dòng)車(chē)輛的情況下， PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛。
在框458中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或 鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為用于主駕駛員的 主鑰匙，隨后圖表450移動(dòng)至框460。如果確定鑰匙為用于副駕駛員的副鑰 匙，隨后圖表450移動(dòng)至框462。如果確定鑰匙未被標(biāo)記為或編程至任何駕 駛員，隨后圖表450移動(dòng)至框456。
在框460中，主駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用前向碰撞警告(FCW)。在 一個(gè)示例中，主駕駛員可通過(guò)儀表板22中的信息中心開(kāi)關(guān)26啟用/停用FCW 特征。在這種情況下，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號(hào)以啟用/停 用FCW警告特征。可替代地，主駕駛員可根據(jù)需要通過(guò)SDM 112啟用/停用 FCW警告特征。在這種情況下，SDM 112可向FCW模塊50傳遞控制信號(hào) 以啟用Z停用FCW警告特征。在另一示例中，主駕駛員可通過(guò)FCW開(kāi)關(guān)51 啟用/停用FCW警告特征。主駕駛員總體上能夠獨(dú)立地啟用/停用聽(tīng)覺(jué)裝置、 發(fā)聲裝置、視覺(jué)指示器和Z或FCW特征的靈敏度水平。對(duì)于每個(gè)新點(diǎn)火循環(huán)
FCW總體上默認(rèn)為主駕駛員的上次已知狀態(tài)(或在先前點(diǎn)火循環(huán)中的先前狀
'態(tài)),，
在框462中，儀表板22對(duì)于副駕駛員禁止FCW停用。換句話說(shuō)，儀表 板22可不顯示允許副駕駛員啟用/停用FCW特征的提示?？商娲?，SDM 112 可不顯示允許副駕駛員啟用/停用FCW特征的提示。通過(guò)遮掩儀表板22或 SDM 112中的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項(xiàng)來(lái)實(shí)現(xiàn)禁止停用功能。
在框464中，儀表板22或SDM 112顯示駕駛員身份FCW信息代替總體 上發(fā)送給主駕駛員的允許主駕駛員啟用/停用FCW特征的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項(xiàng)。如果副駕馬史員試圖通過(guò)FCW開(kāi)關(guān)51 、信息中心顯示器24或SDM 112停用FCW 特征，儀表板22或SDM U2顯示駕駛員身份FCW信息。
在框466中，儀表板22或SDM 112允許副駕駛員調(diào)節(jié)FCW靈敏度。例 如，儀表板22可通過(guò)儀表板22的信息中心顯示器24提供提示以允許副駕駛 員調(diào)節(jié)FCW靈敏度。副駕駛員可通過(guò)信息中心開(kāi)關(guān)26選擇FCW靈敏度。 在這種情況下，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號(hào)以改變靈敏度。在 另一示例中，SDM 112可讓副駕駛員得到調(diào)節(jié)FCW靈敏度的選項(xiàng)。在這種 情況下，SDM 112可向FCW模塊50傳遞控制信號(hào)以改變靈敏度。在再一示 例中，副駕駛員可通過(guò)FCW開(kāi)關(guān)51調(diào)節(jié)FCW靈敏度。
總體上，本文描述的實(shí)施例把主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開(kāi)來(lái)這樣副駕駛 員可比主駕駛員具有較少的對(duì)特定安全和通知相關(guān)特征的控制。本發(fā)明實(shí)施 例允許主駕駛員防止副駕駛員停用車(chē)輛上安全和/或通知相關(guān)特征
盡管已經(jīng)說(shuō)明并描述了本發(fā)明實(shí)施例，其并非意味著這些實(shí)施例說(shuō)明并 描述了本發(fā)明所有的可能形式。應(yīng)當(dāng)理解為，本說(shuō)明書(shū)中所示用的詞語(yǔ)為描 述性詞語(yǔ)而非限制，且應(yīng)理解可作出多種改變而不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于通知車(chē)輛中主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含至少一個(gè)適合標(biāo)記至所述主駕駛員的主鑰匙；至少一個(gè)適合標(biāo)記至所述副駕駛員的副鑰匙；位于所述主鑰匙和所述副鑰匙中的每個(gè)上并配置用于生成指示駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中的至少一個(gè)的駕駛員身份信號(hào)的鑰匙點(diǎn)火裝置；以及可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至所述鑰匙點(diǎn)火裝置的控制器，其適合基于所述駕駛員身份信號(hào)確定車(chē)輛駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中的至少一個(gè)；生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的位置通知信號(hào)以將物體相對(duì)于車(chē)輛的位置通知主駕駛員和副駕駛員中的至少一個(gè)；以及基于所述車(chē)輛駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中的至少一個(gè)來(lái)選擇性地控制所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器能夠響應(yīng)確定所 述車(chē)輛駕駛員是所述主駕駛員而允許所述駕駛員啟用/停用所述生成位置通 知信號(hào)的運(yùn)4爭(zhēng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器能夠響應(yīng)確定所 述車(chē)輛駕駛員是所述副駕駛員而防止所述駕駛員停用所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括被動(dòng)防盜(PAT )控制器和被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)啟動(dòng)(PEPS )控制器中的至少一個(gè)以從所述 主鑰匙和所述副鑰匙中的至少一個(gè)接收所述駕駛員身份信號(hào)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括適合在正在 泊車(chē)時(shí)生成所述位置通知信號(hào)的泊車(chē)輔助模塊(PAM)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括適合響應(yīng)確 定車(chē)輛處于即將與另一物體發(fā)生碰撞的狀態(tài)生成所述位置通知信號(hào)的前向碰 撞警告(FCW)模塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至所述PAM和所述FCW模塊的儀表板控制器和智能顯示器模塊(SDM)中 的至少一個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于所述儀表板控制器和所述SDM 適合響應(yīng)所述位置通知信號(hào)將所述物體位于所述車(chē)輛的預(yù)定距離之外聽(tīng)覺(jué)及 視覺(jué)地通知所述主駕駛員和所述副駕駛員中的至少一個(gè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于所述鑰匙點(diǎn)火裝置包括配置 用于生成如基于射頻RF的信號(hào)的所述駕駛員身份信號(hào)的基于RF的應(yīng)答機(jī)。
10、 一種用于通知車(chē)輛中的主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛的 位置的方法，所述方法包含將至少一個(gè)主鑰匙標(biāo)記至所述主駕駛員； 將至少一個(gè)副鑰匙標(biāo)記至所述副駕駛員； 將鑰匙點(diǎn)火裝置位于在每個(gè)所述主鑰匙和副鑰匙上； 生成指示所述駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中至少一個(gè)的 駕駛員身份信號(hào)；基于所述駕駛員身份信號(hào)確定所述車(chē)輛駕駛員是否是所述主駕駛員和所 述副駕駛員中至少一個(gè)；生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的位置通知信號(hào)以向車(chē)輛中主駕駛員和 副駕駛員中的至少一個(gè)通知物體相對(duì)于車(chē)輛的位置；以及基于所述車(chē)輛駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中至少一個(gè)來(lái) 選擇性地控制所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包含響應(yīng)確定所述車(chē)輛駕駛員 為所述主駕駛員來(lái)啟用/停用所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包含響應(yīng)確定所述車(chē)輛駕駛員 為所述副駕駛員來(lái)防止所述駕駛員停用所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包含在正在泊車(chē)時(shí)以泊車(chē)輔助 模塊(PAM)生成所述位置通知信號(hào)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包含響應(yīng)確定車(chē)輛處于即將與 另一物體發(fā)生碰撞的狀態(tài)以前向碰撞警告(FCW)模塊生成所述位置通知信
15、 一種用于通知車(chē)輛中的主駕駛員和副駕駛員關(guān)于物體相對(duì)于車(chē)輛的 位置的方法，所述方法包含適合將至少一個(gè)具有第一鑰匙點(diǎn)火裝置的主鑰匙關(guān)聯(lián)至所述主駕駛員并 適合將至少一個(gè)具有第二鑰匙點(diǎn)火裝置的副鑰匙關(guān)聯(lián)至所述副駕駛員的第一 控制器，其中所述第一控制器、所述第一鑰匙點(diǎn)火裝置和所述第二鑰匙點(diǎn)火 裝置各自配置以生成指示所述駕駛員是否是所述主駕駛員和所述副駕駛員中至少一個(gè)的駕駛員身份信號(hào)；可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至所述第一控制器、所述第一鑰匙點(diǎn)火裝置和所述第二鑰 匙點(diǎn)火裝置的第二控制器，所述第二控制器適合基于所述駕駛員身份信號(hào)確定所述車(chē)輛駕駛員是否是所述主駕駛員和所 述副駕駛員中的至少一個(gè)；生成指示所述物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的位置通知信號(hào)；將所述物體相對(duì)于車(chē)輛的位置視覺(jué)地通知所述主駕駛員和副駕駛員中的 一個(gè)；以及來(lái)選擇性地控制所述生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)并視覺(jué)地通知所述主駕駛員和 副駕駛員中的至少一個(gè)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第二控制器能夠響應(yīng)位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第二控制器能夠響應(yīng) 確定所述車(chē)輛駕駛員為所述副駕駛員而防止所述駕駛員停用所述生成位置通 知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第一控制器包括被動(dòng) 防盜(PAT)控制器和被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)啟動(dòng)(PEPS)控制器中的至少一個(gè)以從 所述主鑰匙和所述副鑰匙中的至少一個(gè)接收所述駕駛員身份信號(hào)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第一鑰匙點(diǎn)火裝置和 所述第二鑰匙點(diǎn)火裝置均包括配置用于生成如基于射頻RF的信號(hào)的所述駕 駛員身份信號(hào)的基于RF的應(yīng)答機(jī)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器進(jìn)一步適合通 過(guò)所述基于RF的信號(hào)將所述主鑰匙關(guān)聯(lián)至所述主駕駛員并適合將所述副鑰 匙關(guān)聯(lián)至所述副駕駛員。
全文摘要
提供一種用于基于駕駛員身份控制物體探測(cè)的系統(tǒng)與方法。主鑰匙和副鑰匙適合被關(guān)聯(lián)至主駕駛員和副駕駛員。鑰匙點(diǎn)火裝置位于各個(gè)主鑰匙和副鑰匙上并配置以生成指示駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的駕駛員身份信號(hào)?？刂破骺蛇\(yùn)轉(zhuǎn)地連接至鑰匙點(diǎn)火裝置。控制器適合確定所述車(chē)輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。控制器適合生成指示物體相對(duì)于車(chē)輛的位置的位置通知信號(hào)。控制器適合通知主駕駛員和副駕駛員物體的位置?？刂破鬟m合基于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員來(lái)選擇性地控制生成位置通知信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60W50/08GK101503093SQ20091000630
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月6日
發(fā)明者亞倫·劉易斯·米爾斯, 使莫·布瓦, 凱文·托馬斯·席勒, 卡爾·威廉·武伊齊克, 安東尼·德維恩·庫(kù)普萊德, 托馬斯·李·米勒, 約翰·羅伯特·范·維埃米爾奇, 羅納德·帕特里克·伯倫巴赫 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司