專利名稱：大型客車專用a型架式空氣彈簧后懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣彈簧后懸掛，尤其是一種大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛。
背景技術(shù)：
空氣懸掛自上個(gè)世紀(jì)三十年代發(fā)明，四十年后開(kāi)始在國(guó)外普及，首先得益于把真空子午 線無(wú)內(nèi)胎輪胎技術(shù)運(yùn)用于空氣囊上，自閉式氣囊端口技術(shù)使空氣囊的密封可靠性和使用壽命 有了保證。
目前世界大型輪胎廠商均有空氣囊系列產(chǎn)品，其次是高度控制閥等空氣懸掛系統(tǒng)配套用 的閥類，管路部件等技術(shù)的發(fā)展。上述空氣懸掛的通用配套件已形成由世界少量著名跨國(guó)集 團(tuán)集中批量生產(chǎn)供應(yīng)的局面，產(chǎn)量加大，售價(jià)降低。
空氣懸掛的導(dǎo)向系統(tǒng)，北美和歐洲則不同，北美空氣懸掛的發(fā)展道路， 一是把空氣懸掛 作為獨(dú)立商品總成，通用性強(qiáng)，適用于各種載重卡車和掛車。二是只適用于卡車式的槽形大 梁車架，由于北美的大客車至今仍沿用卡車底盤(pán)扣車身的模式，所以也適用于北美大客車。 歐洲大客車檔次高，售價(jià)十分昂貴，均采用全承載剛性車身，因此必須配置柔性的獨(dú)立懸掛， 歐洲大客車開(kāi)發(fā)的空氣懸掛是專為滿足其承載式大客車的需要，通用性不強(qiáng)。形成桁架式全
承載車身配置其大客車專用空氣懸掛的鮮明特點(diǎn)。專用空氣懸掛是指懸掛的導(dǎo)向系統(tǒng)，上述 氣囊，高度閥等配套件仍是通用的。
上世紀(jì)九十年代國(guó)內(nèi)引進(jìn)了北美系統(tǒng)的空氣懸掛。用于后軸承載能力為13噸的12M級(jí)大 客車，國(guó)內(nèi)均采用與重型卡車通用的四氣囊C型支承臂和四連桿的導(dǎo)向系統(tǒng)。其存在問(wèn)題， (1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，(2)價(jià)格昂貴，(3)安裝操作繁瑣，量產(chǎn)時(shí)將造成總裝流程效率降低。 這類導(dǎo)向系統(tǒng)在用于卡車式底盤(pán)時(shí)，其安裝就包括；預(yù)裝，六次調(diào)整，焊接定位調(diào)整墊圈， 最后安裝等步驟，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后用在全承載大客車上，調(diào)整就更加繁瑣費(fèi)工。安裝懸掛必須焊 接，也無(wú)法適應(yīng)漆后總裝的全承載大客車的生產(chǎn)流程。(4)這類導(dǎo)向系統(tǒng)原是用于路況惡劣 的重型卡車，其多軸車橋要求動(dòng)容量大，當(dāng)國(guó)內(nèi)裝在高檔大客車時(shí)，車身有浮動(dòng)小船自由晃 動(dòng)的感覺(jué)，影響乘坐舒適性。(5)易造成車橋定位不準(zhǔn)，輪胎磨損不均。
歐洲大客車空氣懸掛不是獨(dú)立總成，國(guó)內(nèi)是與整車一併引進(jìn)的。尼奧普蘭的A型架專用 客車懸掛能避免上述存在問(wèn)題，但是為其桁架式全承載車身配套的，難于推廣普及。因此國(guó) 內(nèi)至今，空氣懸掛僅用在少量高檔大客車上，大量低端的，底盤(pán)扣車身的公路客車和公交車
仍然使用鋼板彈簧懸掛。
目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)只是從北美跨國(guó)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)代理商那里，購(gòu)買全套空氣懸掛零部件，按廠商提供的培訓(xùn)教材，把空氣懸疰裝在s己的客車'上，貨成我們長(zhǎng)期沒(méi)有形成獨(dú)立自主開(kāi) 發(fā)大客車專用空氣懸掛的能力。隨著公交車檔次的提高，為了提高大眾的乘坐舒適性，必須
開(kāi)發(fā)適用的大客車專用空氣懸掛，尤其是公交車的專用空氣懸掛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，專用零件很
少，通用件多，易制作，成本低，車橋定位準(zhǔn)確可靠，不需調(diào)較的大型客車專用A型架式空 氣彈簧后懸掛。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其包括A型架，A型架前端連接有聯(lián)接總 成，A型架后端兩側(cè)依次設(shè)有空氣彈簧氣囊總成和減震器，A型架上設(shè)有高度控制閥的柔性 連接端頭支座，A型架后端連接有橫向穩(wěn)定桿。
所述A型架包括A型架體，A型架體前端設(shè)有前連接板，后端連接有后橫梁，A型架體 的前端以及后端與后橫梁連接處的上下部分別設(shè)有前覆板和后覆板，后橫梁上平面上與車輛 中心對(duì)稱的布置有兩個(gè)空氣彈簧氣囊的支承圓盤(pán)及加強(qiáng)肋，支承圓盤(pán)中心設(shè)有固定氣囊活塞 下座的螺孔，后橫梁外側(cè)一端垂直設(shè)有橫向穩(wěn)定桿下支座。
所述A型架體由非標(biāo)工字鋼彎制而成，其材質(zhì)為16Mn,其中，工字鋼斷面B=100ram、 h=160mm、 d=14mm、 t=8ram0
所述A型架的后橫梁由型鋼制成。
所述聯(lián)接總成包括由底架支座，底架支座和銷軸聯(lián)接座通過(guò)連接銷軸和開(kāi)槽螺母連接組 成鉸鏈副，且底架支座和銷軸聯(lián)接座的內(nèi)錐孔的錐度是一致的，連接銷軸外面包有對(duì)稱的兩 個(gè)錐形橡膠襯套，連接銷軸兩端加裝有墊圈。
所述聯(lián)接總成的前端鉸鏈副的垂向方向角a和軸向擺角P值，正常工作狀態(tài)均為0.5 度，極限狀態(tài)為-2.5至+4.4度。
所述減震器通過(guò)螺紋銷和緊固螺母固定在A型架的后橫梁內(nèi)側(cè)，螺紋銷上套有墊片和減 震器橡膠襯套。
所述橫向穩(wěn)定桿一端通過(guò)螺栓固定于A型架上的橫向穩(wěn)定桿下支座上，另一端通過(guò)螺栓 連接有橫向穩(wěn)定桿底架支座。
所述A型架上通過(guò)車橋上下壓板、騎馬螺栓鎖緊螺母和騎馬螺栓與驅(qū)動(dòng)橋連接。
所述A型架體沿中間由前后兩段組成，兩端之間通過(guò)螺栓與門(mén)式后橋的橋體固定連接， A型架體前端上部設(shè)有弧形凹槽。
.本發(fā)明提供一種大型客車專用的A型架式空氣彈簧后懸掛。適用于大客車的驅(qū)動(dòng)橋或支 撐橋，車橋承載能力10-13噸，為10-12M級(jí)的二踏和低入口公交車或公路客車配套。本發(fā)明的A型架前后是持平的，聯(lián)接總成采'用橫銷，前置或倚豎發(fā)動(dòng)機(jī)車型均可配套使用。
本發(fā)明大型客車的A型架式空氣彈簧后懸掛是專門(mén)為中通自主開(kāi)發(fā)的大型矩形管底架的 大客車全承載車身配套，特別是為公交車配套。本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛前端有聯(lián)接 總成，其底架支座焊接在大型矩形管底架的A型架支撐梁上，聯(lián)接總成俯視中心線與車輛中 心線重合。A型架中段有上下壓板和騎馬螺栓及其螺母與車橋原鋼板彈黌座緊固，上下壓板 與A型架均有定位銷。A型架中段左右中心間距，即車橋原后鋼板彈簧中心距，上述與車橋 連接的零部件與后鋼板彈簧懸掛通用，車橋主傳動(dòng)器輸入中心線與水平傾角則由空氣懸掛布 置確定。
當(dāng)本發(fā)明用于低地板車型的門(mén)式后橋時(shí)，A型架中間被分成前后兩段，分別以螺栓與門(mén) 式橋橋體固定。
本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛的后部為后橫梁。橫梁上平面與車輛中心對(duì)稱的布置有 兩個(gè)空氣彈簧氣囊的支承圓盤(pán)及加強(qiáng)肋，支承圓盤(pán)中心有螺孔固定氣囊活塞下座。兩氣囊上 蓋，則用螺栓加螺母(其內(nèi)螺紋是氣囊進(jìn)氣接頭)固定在大型矩形管底架后氣囊承載橫梁下 的氣囊支承圓盤(pán)上。上述后氣囊為可逆套筒式，其上蓋及緩沖橡膠彈簧和下活塞，均是跨國(guó) 著名生產(chǎn)集團(tuán)的通用產(chǎn)品。橫梁還裝有配套的兩支減震器，及高度控制閥的柔性連接端頭支 座，均為跨國(guó)生產(chǎn)集團(tuán)通用產(chǎn)品；橫梁右側(cè)還焊有A型架空氣懸掛的橫向穩(wěn)定桿支座，與底 架上支座均以螺栓固定，其中，橫向穩(wěn)定桿也是外購(gòu)?fù)ㄓ眉?br> 本發(fā)明的A型架由非標(biāo)工字鋼彎制，(樣車試制是用型鋼拼焊)。前端有連接板，用于焊 裝聯(lián)接總成的A型架銷軸聯(lián)接座，后橫梁由型鋼制成，A型架前端和后端與后橫梁聯(lián)接處均 加焊上下覆板，所述A型架聯(lián)接總成，由底架支座和銷軸聯(lián)接座組成鉸鏈副，二者內(nèi)錐孔的 錐度是一致的，連接銷軸外面包有對(duì)稱的兩個(gè)錐形橡膠襯套，連接銷軸兩端加裝墊圈，通過(guò) 安裝時(shí)擰緊銷軸開(kāi)槽螺母的靜態(tài)預(yù)緊力，擠壓橡膠襯套使之緊固連接，安裝簡(jiǎn)便。
本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛的最大特點(diǎn)是，只有兩個(gè)空氣彈簧氣囊和兩個(gè)減震器， 是由A型架縱向尺寸布置的比例決定的，車橋載荷是按設(shè)計(jì)比例由A型架前端一個(gè)聯(lián)接總成 和后端兩個(gè)空氣囊分擔(dān)。構(gòu)成A字形的承載三點(diǎn)。巧妙地設(shè)計(jì)使本發(fā)明具有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 保持了空氣彈簧的諸多原有優(yōu)良性能，空氣彈簧自振頻率低，柔軟舒適，再加上可變剛度特 性，使其自振頻率和整車高度，不會(huì)隨車輛的載荷而變化。A型架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的采用，極大地 改善了車橋的約束條件，空氣彈簧縱向及橫向中心距大幅度增加，減少了乘客的縱向俯仰和 橫向左右搖擺，使本發(fā)明的乘坐舒適性，能達(dá)到轎車水平。同時(shí)能有效保護(hù)車輛各部機(jī)件， 延長(zhǎng)整車使用壽命。上述對(duì)結(jié)構(gòu)的說(shuō)明可見(jiàn)，本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 重量輕，新開(kāi)發(fā)的專用零件很少，通用件多，易制作，成本低，車橋定位準(zhǔn)確可靠，不需調(diào) 較。
5本發(fā)明的有益效果是(O"本發(fā),大型客車專用裕A:型架式空氣彈簧后懸掛，具有良好
的乘坐舒適性，系統(tǒng)自振頻率低1.08-1.12Hz,振幅小，后橋正常行駛垂直振幅24. 8ram,懸 掛自振頻率及地板高度不隨車輛載荷變化，空氣彈簧中心間距大，縱向2095mm，橫行1900mm， 行駛平穩(wěn)，晃動(dòng)小。
(2) 后橋約束條件好，定位精確可靠，不致產(chǎn)生車橋移位和輪胎磨損不均，安裝簡(jiǎn)便不 需調(diào)校。
(3) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，本發(fā)明后懸掛系統(tǒng)自重330Kg，比目前普遍使用的，四氣囊C 型支承臂，四連桿導(dǎo)向的空氣彈簧后懸掛，自重輕60Kg。
(4) 專用件少，通用件多，易制作，成本低，目前"套氣囊和減震器的購(gòu)入價(jià)為1500 元，僅此一項(xiàng)本發(fā)明即可省3000元。
(5) 使用正?；究擅饩S修，使用壽命長(zhǎng)， 一般為五年。
(6) 易推廣普及，公交企業(yè)買得起。


圖1為本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛俯視圖； 圖2為本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛構(gòu)造圖； 圖3為本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛設(shè)計(jì)原理圖； 圖4為本發(fā)明門(mén)式橋A型架構(gòu)造圖； 圖5為本發(fā)明A型架構(gòu)造圖； 圖6為圖5中非標(biāo)工字鋼截面圖； 圖7為本發(fā)明A型架聯(lián)接總成設(shè)計(jì)圖8為本發(fā)明A型架聯(lián)接總成工作示意其中l(wèi).A型架，2.聯(lián)接總成，3.車橋緊固件，4.空氣彈簧氣囊總成，5.減震器，6.橫向 穩(wěn)定桿，7.A型架體，8.丌槽螺母，9.墊圈，IO.橡膠襯套，ll.底架支座，12.連接銷軸，13. 驅(qū)動(dòng)后橋，M.橫向穩(wěn)定桿底架支座，15.螺栓，16.騎馬螺栓鎖緊螺母，17.車橋上壓板，18. 墊片，19.減震器橡膠襯套，20.緊固螺母，21.車橋下壓板，22.騎馬螺栓，23.前連接板，24. 后橫梁，25.前覆板，26.后覆板，27.支撐圓盤(pán)，28.橫向穩(wěn)定桿下支座，29.螺紋銷，30.銷 軸聯(lián)接座，31.弧形凹槽。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖以12米二踏公交車樣車實(shí)例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳述。
如圖1所示，A型架l通過(guò)車橋緊固件3與驅(qū)動(dòng)后橋13連接，A型架l前端連接有聯(lián)接
總成2， A型架1后端兩側(cè)依次設(shè)有空氣彈簧氣囊總成4和減震器5, A型架1上設(shè)有高度控
制閥的柔性連接端頭支座，A型架1后端連接有橫向穩(wěn)定桿6。如圖2、圖5所示，A型架1包括A"型架體7， A型架缽'7前端設(shè)有前連接板23，后端連接 有后橫梁24, A型架體7的前端以及后端與后橫梁24連接處的上下部分別設(shè)有前覆板25和 后覆板26，后橫梁24上平面上與車輛中心對(duì)稱的布置有兩個(gè)空氣彈簧氣囊的支承圓盤(pán)27及 加強(qiáng)肋，支承圓盤(pán)27中心設(shè)有固定氣囊活塞下座的螺孔，后橫梁24外側(cè)一端垂直設(shè)有橫向 穩(wěn)定桿下支座28。
減震器5通過(guò)螺紋銷29和緊固螺母20固定在A型架1的后橫梁24內(nèi)側(cè)，螺紋銷29上 套有墊片18和減震器橡膠襯套19。
橫向穩(wěn)定桿6 —端通過(guò)螺栓15固定于A型架1的橫向穩(wěn)定桿下支座28上，另一端通過(guò) 螺栓15連接有橫向穩(wěn)定桿底架支座14。
車橋緊固件3包括通過(guò)騎馬螺栓22和騎馬螺栓鎖緊螺母16連接的車橋上下壓板17、21 。
本發(fā)明A型架式空氣彈簧后懸掛的最大特點(diǎn)是只有兩個(gè)空氣彈簧氣囊總成4和兩個(gè)減震 器5,如圖3所示，車橋載荷G，是車橋最大允許載荷13噸的二分之一，即6.5噸。由A型 架前端一個(gè)聯(lián)接總成2和A型架1后橫梁24兩側(cè)的兩個(gè)空氣彈簧氣囊總成4三點(diǎn)分擔(dān)。聯(lián)接 總成2中心至后氣囊中心距L=2095mm，即空氣彈簧縱向中心距。聯(lián)接總成2中心至后橋中心 距Ll=1300mm，顯然后空氣囊承載P2=0. 6205G,即P2-4032KG,根據(jù)P2值選擇承載能力為4. 8 噸的N662型可逆套筒式空氣彈簧氣囊，其7bar的最大外徑為355ram，根據(jù)N662氣囊所需阻 尼力及阻尼系數(shù)，選擇與之匹配的N50型減震器，組成后懸掛的彈性和阻尼單元。上述布置 的顯然結(jié)果是，車橋的動(dòng)量SG是后氣囊動(dòng)量S2的0. 6205倍。車橋動(dòng)量減少將對(duì)車輛平順性 的改善非常有利。N662型氣囊的高度范圍是218-470mm，本發(fā)明選定的后氣囊總行程為200mm, 動(dòng)行程向上與向下均是100mm，車輛正常行駛時(shí)氣囊高度Ht在380-420mra之間震動(dòng)。振幅為 40mra,車橋垂直振幅則為24.8腿，車輛行駛將非常平穩(wěn)。N662型氣囊的自振頻率在 1.08-1.12HZ之間，即每分鐘上下震動(dòng)始終保持在60次左右。是人體感覺(jué)最舒適的范圍。兩 個(gè)后氣囊的橫向中心距B-1900mm，比尼奧普蘭的A型架寬很多，本發(fā)明B值是最大的，對(duì)車 輛橫向穩(wěn)定性的改善十分有利。
A型架前端的聯(lián)接總成2承擔(dān)后車橋垂直載荷Pl和水平載荷Px，即車輛驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力， Px最大值應(yīng)是最大制動(dòng)力Px=7800Kg，聯(lián)接總成2設(shè)計(jì)成一個(gè)鉸鏈副，分擔(dān)了垂直載荷Pl, 其與后氣囊承載P2之和等于后橋載荷，因此本發(fā)明只需兩個(gè)空氣囊。如圖7所示，聯(lián)接總成 2包括由底架支座11，底架支座11和銷軸聯(lián)接座30通過(guò)連接銷軸12和開(kāi)槽螺母8連接組成 鉸鏈副，且底架支座11和銷軸聯(lián)接座30的內(nèi)錐孔的錐度是一致的，連接銷軸12外面包有對(duì) 稱的兩個(gè)錐形橡膠襯套10，連接銷軸12兩端加裝有墊圈9。底架支座11和銷軸聯(lián)接座30均 為ZG45材質(zhì)的精鑄件，橡膠襯套10材質(zhì)為酊氰合成橡膠。如圖8A、圖8B所示，本發(fā)明的另一重要特征是A型"架聯(lián)接總成2的鉸鏈副的角位移極 小。如上述L=2095ram，氣囊正常行駛振幅為+_20咖，最大行程為+-100ram，前端鉸鏈副的垂 向方向角a和軸向擺角e值。正常工作狀態(tài)均為0.5度，極限狀態(tài)也僅-2. 5至+4. 4度， 這給鉸鏈副的錐形橡膠襯套IO創(chuàng)造了極優(yōu)良的工作條件。能保證其可靠性和使用壽命。
如圖5、圖6所示，A型架體7由非標(biāo)工字鋼彎制而成，其材質(zhì)為16Mn，其中，工字鋼 斷面B-100mm、 h=160mm、 d=14mm、 t=8mm。 A型架1的后橫梁24為160*100*6型鋼，本發(fā)明 A型架式空氣彈簧后懸掛極大地改善了后橋的約束條件。如上述空氣彈簧縱向及橫形中心距 大幅度增加。
如圖2所示，A型架l與驅(qū)動(dòng)后橋13的緊固是采用最可靠的，傳統(tǒng)的，鋼板彈簧懸掛的 緊固設(shè)計(jì)，即以后橋上下壓板17、 21和騎馬螺栓22緊固。后橋上下壓板17、 21與驅(qū)動(dòng)后橋 13及A型架1均有定位銷。A型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易保證其制作精度，因此本發(fā)明后橋定位精 確可靠，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需調(diào)較。上述內(nèi)容適用于通用的普通后橋，是為二踏和低入口公交車 配套。
當(dāng)本發(fā)明用于低地板車型的13噸級(jí)門(mén)式后橋時(shí)，如圖4所示，A型架1結(jié)構(gòu)則需作改變， 其中間被分成前后兩段，分別以螺栓與門(mén)式后橋的橋體固定，A型架1前端為避免與低地板 車型的大型矩形管底架的后橋前橫梁產(chǎn)生干涉，A型架1上部有局部弧形凹槽31，其余結(jié)構(gòu) 均與前述結(jié)構(gòu)相同，不再贅述。
本發(fā)明在只有兩個(gè)空氣彈簧氣囊和兩個(gè)減震器，是由A型架縱向尺寸布置的比例決定的， 如圖3所示，車橋載荷是按設(shè)計(jì)比例由A型架前端一個(gè)聯(lián)接總成和后端兩個(gè)空氣囊分擔(dān)。構(gòu) 成A字形的承載三點(diǎn)。巧妙地設(shè)計(jì)使本發(fā)明具有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保持了空氣彈簧的諸多原 有優(yōu)良性能，空氣彈簧自振頻率低，柔軟舒適，再加上可變剛度特性，使其自振頻率和整車 高度，不會(huì)隨車輛的載荷而變化。A型架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的采用，極大地改善了車橋的約束條件， 空氣彈簧縱向及橫向中心距大幅度增加，減少了乘客的縱向俯仰和橫向左右搖擺，使本發(fā)明 的乘坐舒適性，能達(dá)到轎車水平。其垂直載荷由兩只氣囊承受，由于兩氣囊間距較大，可以 使增加整車的行駛穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1. 一種大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于其包括A型架，A型架前端連接有聯(lián)接總成，A型架后端兩側(cè)依次設(shè)有空氣彈簧氣囊總成和減震器，A型架上設(shè)有高度控制閥的柔性連接端頭支座，A型架后端連接有橫向穩(wěn)定桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述A 型架包括A型架體，A型架體前端設(shè)有前連接板，后端連接有后橫梁，A型架體的前端以及 后端與后橫梁連接處的上下部分別設(shè)有前覆板和后覆板，后橫梁上平面上與車輛中心對(duì)稱的 布置有兩個(gè)空氣彈簧氣囊的支承圓盤(pán)及加強(qiáng)肋，支承圓盤(pán)中心設(shè)有固定氣囊活塞下座的螺孔， 后橫梁外側(cè)一端垂直設(shè)有橫向穩(wěn)定桿下支座。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述A 型架體由非標(biāo)工字鋼彎制而成，其材質(zhì)為16Mn，其中，工字鋼斷面B=100mm、h=160mffl、 d=14mm、
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述A 型架的后橫梁由型鋼制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述聯(lián) 接總成包括由底架支座，底架支座和銷軸聯(lián)接座通過(guò)連接銷軸和開(kāi)槽螺母連接組成鉸鏈副， 且底架支座和銷軸聯(lián)接座的內(nèi)錐孔的錐度是一致的，連接銷軸外面包有對(duì)稱的兩個(gè)錐形橡膠 襯套，連接銷軸兩端加裝有墊圈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述聯(lián) 接總成的前端鉸鏈副的垂向方向角a和軸向擺角P值，正常工作狀態(tài)均為0.5度，極限狀 態(tài)為-2.5至+4.4度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述減 震器通過(guò)螺紋銷和緊固螺母固定在A型架的后橫梁內(nèi)側(cè)，螺紋銷上套有墊片和減震器橡膠襯 套。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述橫 向穩(wěn)定桿一端通過(guò)螺栓固定于A型架上的橫向穩(wěn)定桿下支座上，另一端通過(guò)螺栓連接有橫向 穩(wěn)定桿底架支座。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于所述A 型架上通過(guò)車橋上下壓板、騎馬螺栓鎖緊螺母和騎馬螺栓與驅(qū)動(dòng)橋連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其特征在于；所述A 型架體沿中間由前后兩段組成，兩端之間通過(guò)螺栓與門(mén)式后橋的橋體固定連接，A型架體前 端上部設(shè)有弧形凹槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大型客車專用A型架式空氣彈簧后懸掛，其包括A型架，A型架前端連接有聯(lián)接總成，A型架后端兩側(cè)依次設(shè)有空氣彈簧氣囊總成和減震器，A型架上設(shè)有高度控制閥的柔性連接端頭支座，A型架后端連接有橫向穩(wěn)定桿。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，專用零件很少，通用件多，易制作，成本低，車橋定位準(zhǔn)確可靠，不需調(diào)較等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G15/00GK101503051SQ20091001478
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者孫海強(qiáng), 李冀榮, 羅高華, 斌 路, 郭婷霞, 郭洪強(qiáng), 高振波 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司