專利名稱：中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車、屬于自卸汽車領(lǐng)域；能減輕自重、降 低舉升力、提高安全性能。
背景技術(shù)：
自卸汽車技術(shù)在世界發(fā)展已有百余年歷史，但翻轉(zhuǎn)軸都在車輪后端，只有 一個(gè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，它造成車架太長(zhǎng)，自重相對(duì)較重；所需舉升力也較大；最大的缺 陷是舉升過(guò)程離地高度高，穩(wěn)定性差，容易造成翻車事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于給難以計(jì)數(shù)的自卸車品種再增加一個(gè)新的品種一中置 翻轉(zhuǎn)軸自卸車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明提供的中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車，其特征在于它的翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部， 上車架的中部，為主翻轉(zhuǎn)點(diǎn)。后車輪為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，比傳統(tǒng)自卸車多一個(gè)翻 轉(zhuǎn)支點(diǎn)，共有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，達(dá)到不容易造成翻車事故的目的。
所述中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車主要由三個(gè)主要部件組成，即下車架、上車架和翻 轉(zhuǎn)軸組成。車輛在平置狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部，上車架的中部，下車架的 尾端。假想舉升缸可以采用中置，也可采用前置；當(dāng)舉升缸向上舉升時(shí)，上車 架中部依翻轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，尾部必然向下，尾部有懸掛與車輪連接，因車輪 在地平面上，尾端再不能向下，所以后車輪自然就成了輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，上車架 因假設(shè)的液壓缸舉升變?yōu)橛幸欢ń堑男倍?，將車上貨物卸下，卸完貨后，舉升 缸收縮，車架恢復(fù)平置，完成中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車的全部功能。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖1是本發(fā)明提供的中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車舉升狀態(tài)圖，并有數(shù)字標(biāo)示。
附圖2是本發(fā)明提供的中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車平置狀態(tài)圖。
附圖l中標(biāo)示l是下車架。
附圖1中標(biāo)示2是上車架。
附圖1中標(biāo)示3是翻轉(zhuǎn)軸。
附圖1中標(biāo)示4是后車輪即輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)。
附圖1中標(biāo)示5是連接后車輪的懸掛。
附圖1中標(biāo)示6是后車輪為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)后被提起的前車輪。 附圖1中標(biāo)示7是本專利舉升缸在中置時(shí)的假想液壓缸。附圖1中標(biāo)示8是本專利舉升缸在前置時(shí)的假想液壓缸。
附圖1中標(biāo)示9是本專利作業(yè)時(shí)的地平面。
具體實(shí)施例方式
如附圖l提供的中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車，其特征在于它的翻軸3在車輪前部，
上車架的中部，為主翻轉(zhuǎn)點(diǎn)；后車輪4為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)；所述中置翻轉(zhuǎn)軸自卸
車主要由三個(gè)主要部件組成，即下車架l、上車架2和翻轉(zhuǎn)軸3組成。車輛在 平置狀態(tài)，因翻轉(zhuǎn)軸3在車輪前部，上車架2的中部，下車架l的尾端。假想
舉升缸7可以采用中置，假想舉升缸8也可采用前置；當(dāng)假想舉升缸向上舉升
時(shí)，上車架2中部依翻轉(zhuǎn)軸3為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，尾部必然向下，尾部有懸掛5與后 車輪4連接，因車輪在地平面9上，尾端再不能向下，所以后車輪4自然就成 了輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，上車架2因液壓缸舉升變?yōu)橛幸欢ń堑男倍?，將車上貨物?下，卸完貨后，舉升缸7或8收縮，車架恢復(fù)平置，完成中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車的 全部功能。
權(quán)利要求
1、一種中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車，其特征在于它的翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部，上車架的中部，為主翻轉(zhuǎn)點(diǎn)。后車輪為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，比傳統(tǒng)自卸車多一個(gè)翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，共有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，達(dá)到不容易造成翻車事故的目的。所述中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車主要由三個(gè)主要部件組成，即下車架、上車架和翻轉(zhuǎn)軸組成。假想舉升缸可以采用中置，也可采用前置；當(dāng)舉升缸向上舉升時(shí)，上車架中部依翻轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，尾部必然向下，尾部有懸掛與車輪連接，因車輪在地平面上，尾端再不能向下，所以后車輪自然就成了輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述其特征在于它的翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部，上車架的 中部，為主翻轉(zhuǎn)點(diǎn)。后車輪為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，比傳統(tǒng)自卸車多一個(gè)翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)， 共有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，達(dá)到不容易造成翻車事故的目的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述其特征在于中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車主要由三個(gè)主要部 件組成，即下車架、上車架和翻轉(zhuǎn)軸組成。假想舉升缸可以采用中置，也可采 用前置。
4、 當(dāng)假想舉升缸向上舉升時(shí)，上車架中部依翻轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，尾部必 然向下，尾部有懸掛與車輪連接，因車輪在地平面上，尾端再不能向下，所以 后車輪自然就成了輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)。
全文摘要
中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車，其特征在于它的翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部，上車架的中部，為主翻轉(zhuǎn)點(diǎn)。后車輪為輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，比傳統(tǒng)自卸車多一個(gè)翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，共有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，達(dá)到不容易造成翻車事故的目的。所述中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車主要由三個(gè)主要部件組成，即下車架、上車架和翻轉(zhuǎn)軸組成。車輛在平置狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)軸在車輪的前部，上車架的中部，下車架的尾端。假想舉升缸可以采用中置，也可采用前置；當(dāng)舉升缸向上舉升時(shí)，上車架中部依翻轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，尾部必然向下，尾部有懸掛與車輪連接，因車輪在地平面上，尾端再不能向下，所以后車輪自然就成了輔助翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)，上車架因假設(shè)的液壓缸舉升變?yōu)橛幸欢ń堑男倍龋瑢④嚿县浳镄断?，卸完貨后，舉升缸收縮，車架恢復(fù)平置，完成中置翻轉(zhuǎn)軸自卸車的全部功能。
文檔編號(hào)B60P1/00GK101585332SQ20091001989
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者張玉璽 申請(qǐng)人:張玉璽