專利名稱：快速移動(dòng)安全駕駛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種快速移動(dòng)安全駕駛座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在社會(huì)已進(jìn)入到現(xiàn)在化交通時(shí)代，在汽車速度越來越快的今天，意外交通事 故在不斷的發(fā)生，事故中汽車駕駛員及副駕駛位置的乘車人，被強(qiáng)大的力量撞擊時(shí) 被卡住、卡死，造成了車毀人亡的惡性交通事故，汽車制造業(yè)為了保護(hù)乘車人員的 安全，實(shí)現(xiàn)車毀人不亡的最低限度，在中高檔汽車上，除加固汽車的防撞能力及使 用安全氣囊的保護(hù)外，同時(shí)也加大車廂的有效空間，使乘車人員得到一個(gè)較為安全 的緩沖距離。但是安全氣囊由于在使用時(shí)容易致被保護(hù)人造成窒息死亡，同時(shí)由于 巨大反作用力的作用也容易給頸部造成扭傷。在加大空間的同時(shí)也增加了制造成本 和使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服上述技術(shù)存在的不足，提供一種快速移動(dòng)安全駕駛座椅。本發(fā)明所 述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅在汽車發(fā)生碰撞的瞬間能迅速向上、向后移動(dòng)，給駕駛 員和乘客一個(gè)安全的緩沖空間。
本發(fā)明所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的快速移動(dòng)安 全駕駛座椅，由座椅部分、底座部分和輔助部分組成，其中座椅部分包括座椅、金 屬框架、座椅支點(diǎn)組成；底座部分包括底座、定位銷、第一彈簧、第二彈簧、直線 軸承連接器、滑桿、鎖舌、鎖舌打開裝置、電磁牽引磁鐵組成，其中，座椅的靠背 頭枕要高于一般人的后腦部位，座椅部位與月字型金屬框架固定連接，兩個(gè)座椅支 點(diǎn)垂直于座椅的底部并將座椅部分分為前后兩部分，其中支點(diǎn)前部分占40%_45%，后
半部分占55%-60%，座椅支點(diǎn)上設(shè)圓孔，用一根金屬圓軸從支點(diǎn)圓孔中和底座部分直 線軸承連接器上的支臂圓孔中穿過，將上下兩部分連接在一些。
座椅底座為金屬制成，與金屬框架對(duì)應(yīng)，在底座前段的上方裝有兩個(gè)上部為椎 形，下部為帶有彈簧作用的定位銷；第一彈簧通過鉸鏈一端與金屬框架的前部連連 接， 一端與底座部分的直線軸承連接，第一彈簧為座椅部分提供向上彈力，座椅底 座的框架內(nèi)設(shè)有2—4條滑桿，滑桿按前后方向水平擺放，滑桿上裝有后推作用力的第二彈簧；軸承連接器將數(shù)個(gè)沿滑桿滑動(dòng)的直線軸承連接成一體，軸承連接器上裝 有支臂，支臂上設(shè)圓孔，與支點(diǎn)圓孔對(duì)應(yīng)；座椅底座的前部設(shè)鎖舌，安全狀態(tài)下鎖 舌將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌打開裝置和電磁牽引磁鐵配合將座椅部分打開。
本發(fā)明使用時(shí)，座椅部分將張彈力數(shù)倍于人體重量的第一彈簧、第二彈簧壓迫 形變，座椅部分和底座部分通過鎖舌鎖死，由于彈簧的反作用力很大，作用在鎖舌 上的摩擦力也就很大，所以電磁開關(guān)沒有足夠的拉力將其打開，在正常行駛或發(fā)生 輕微碰撞事故時(shí)，座椅處于安全狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生誤操作現(xiàn)象。
當(dāng)汽車高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)，就作用在汽車前部由外向內(nèi)產(chǎn)生了一個(gè)強(qiáng)大 的外力，由于慣性的作用，碰撞后的汽車還在不斷地前沖，繼續(xù)的給汽車前部施加 壓力，此時(shí)的汽車在強(qiáng)大外力作用下，車的前部不斷的在發(fā)生形變，但由于汽車本 身的強(qiáng)度和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻擋，其沖擊力實(shí)際是在做瞬間快速漸次減弱運(yùn)動(dòng)。基于 這個(gè)道理，就給了本移動(dòng)座椅能夠工作的時(shí)間。
在汽車開始碰撞時(shí)由于速度的作用，使駕駛員及乘員本身的重力產(chǎn)生了極大的 慣性力，座椅部分向前沖，產(chǎn)生了一種向前和由重心作用同時(shí)向下的力，由于來自 兩種不同方向的力大于先前彈簧產(chǎn)生在鎖舌上的摩擦力，這時(shí)鎖舌上的摩擦力被抵 消，此時(shí)鎖舌上已沒有了摩擦力。由于汽車?yán)^續(xù)的在變形，觸動(dòng)了傳感器的感應(yīng)裝 置，傳感器發(fā)出信號(hào)給電磁牽引磁鐵，電磁牽引磁鐵將鎖舌拉開，鎖舌拉開的鎖死 裝置處于打開位置。
此時(shí)由速度和重力產(chǎn)生的強(qiáng)大慣性力，而彈簧的彈力只有數(shù)百公斤，慣性力遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大于第二彈簧的反作用力，所以向前沖的作用力不可能被第二彈簧的反作用力所 抵消，，第二彈簧在強(qiáng)大慣性力的作用下也再一次發(fā)生形變，由于慣性力還在繼續(xù) 壓迫第二彈簧，迫使第二彈簧不能起到反彈作用。但由于汽車本身的剛性和發(fā)動(dòng)機(jī) 在此時(shí)起到的一定緩沖作用，所以汽車是在做漸次運(yùn)動(dòng)。汽車在前沖過程中有一個(gè) 0. 005秒左右的短暫停頓，而定位銷起的是限位的作用，由限位銷給座椅上半部可前 沖的空間只有一毫米，所以在極短的時(shí)間內(nèi)，用做向上彈起的第一彈簧受到定位銷 的影響，率先完成了形變過程，預(yù)設(shè)的彈力產(chǎn)生了向上的作用力，將第一彈簧產(chǎn)生 的徑向力全部釋放在座椅前半部上，而此時(shí)座椅前部的鎖死裝置已經(jīng)是打開著的， 所以座椅前部迅速向上翻起，由于座椅支點(diǎn)其前部只占了座椅部分40%_45%,重心大部分在座椅后半部分，向上的力使前沖慣性力在支點(diǎn)上抵消，此時(shí)的座椅部分由于 支點(diǎn)的作用前部高于后部，駕駛員由腿部帶動(dòng)全身做后翻運(yùn)動(dòng)。
由于向上翻時(shí)，作用力起到的是橫向力的作用，使得向前沖的作用力突然改變 了方向，而牢固的滑桿此時(shí)又使向前沖的作用力在滑桿上所化解，因沒有了向前沖 的作用力，用做反作用力而向后推的第一彈簧就發(fā)揮了作用，彈簧的彈力遠(yuǎn)大于人 和座椅重量的數(shù)倍，所以瞬間將座椅上半部分和所乘坐之人一起向后彈出。
本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，安全性能好，與安全氣囊配合使用效果更佳。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2為底座部分結(jié)構(gòu)示意圖3為金屬框架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例如圖所示，快速移動(dòng)安全駕駛座椅，由座椅部分、底座部分和輔助部 分組成，其中座椅部分包括座椅l、金屬框架2、座椅支點(diǎn)3組成；底座部分包括底座
4、定位銷5、第一彈簧6、第二彈簧7、直線軸承連接器8、滑桿9、鎖舌IO、鎖舌打 開裝置ll、電磁牽引磁鐵12組成，其中，座椅l的靠背頭枕要髙于一般人的后腦部位， 座椅部位與月字型金屬框架2固定連接，兩個(gè)座椅支點(diǎn)3垂直于座椅的底部并將座椅 部分分為前后兩部分，其中支點(diǎn)前部分占40%-45%,后半部分占55%-60%，座椅支點(diǎn)3 上設(shè)圓孔，用一根金屬圓軸從支點(diǎn)圓孔中和底座部分直線軸承連接器8上的支臂圓孔 中穿過，將上下兩部分連接在一些。底座4為金屬制成，與金屬框架對(duì)應(yīng)，在底座4 前部的上方設(shè)有兩個(gè)上部為椎形，下部為帶有彈簧作用的定位銷5;第一彈簧6通過 鉸鏈一端與金屬框架2的前部連連接， 一端與底座部分的直線軸承連接，第一彈簧6 為座椅打開時(shí)提供向上彈力，底座4的框架內(nèi)設(shè)有2—4條滑桿9，滑桿9按前后方向水 平擺放，滑桿9上裝有后推作用力的第二彈簧7;軸承連接器8將數(shù)個(gè)沿滑桿滑動(dòng)的直 線軸承連接成一體，軸承連接器8上裝有支臂，支臂上設(shè)圓孔，與支點(diǎn)圓孔對(duì)應(yīng)；底 座4的前部設(shè)鎖舌10，安全狀態(tài)下鎖舌10將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌打開裝置 11和電磁牽引磁鐵12配合將座椅部分打開。
權(quán)利要求
1、快速移動(dòng)安全駕駛座椅，由座椅部分、底座部分組成，包括有座椅(1)、金屬框架(2)、座椅支點(diǎn)(3)、底座(4)、定位銷(5)、第一彈簧(6)、第二彈簧(7)、直線軸承連接器(8)、滑桿(9)、鎖舌(10)、鎖舌打開裝置(11)、電磁牽引磁鐵(12)組成，其特征在于，座椅(1)與金屬框架(2)固定連接，金屬框架(2)下部設(shè)座椅支點(diǎn)(3)，座椅支點(diǎn)(3)垂直于座椅的底部；座椅支點(diǎn)(3)上設(shè)圓孔，與直線軸承連接器(8)支臂上的圓孔對(duì)應(yīng)，并通過金屬圓軸將座椅部分和底座部分活動(dòng)連接在一些，底座(4)的前部設(shè)鎖舌(10)，安全狀態(tài)下鎖舌(10)將座椅部分和底座部分鎖死，底座(4)前上方設(shè)有定位銷(5)，定位銷(5)用以固定座椅部分。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，底座(4) 為金屬制成，；底座(4)的框架內(nèi)設(shè)有2—4條滑桿(9)，滑桿(9)按前后方 向水平擺放，滑桿(9)上裝有后推作用力的第二彈簧(7);直線軸承連接器(8)將數(shù)個(gè)沿滑桿(9)滑動(dòng)的直線軸承連接成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，第一彈簧 (6)兩端通過鉸鏈與金屬框架(2)的前部和直線軸承連接器(8)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，座椅(1) 的靠背頭枕高于人的后腦部位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，座椅支點(diǎn) (3)并將座椅部分分為前后兩部分，其中支點(diǎn)前部分占40%-45%，后半部分占55%-60%。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，金屬框架 (2)為月字型。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，鎖舌打開 裝置(11)通過電磁牽引磁鐵(12)將座椅部分打開。
全文摘要
本發(fā)明涉及快速移動(dòng)安全駕駛座椅。由座椅部分、底座部分和輔助部分組成，其中座椅部分包括座椅、金屬框架、座椅支點(diǎn)組成；底座部分包括底座、第一彈簧、第二彈簧、直線軸承連接器、滑桿、鎖舌打開裝置、電磁牽引磁鐵組成；輔助部分是為超高速行駛或過于沉重的乘員設(shè)計(jì)的快速充氣輔助后推氣囊。座椅與月字型金屬框架固定連接，座椅支點(diǎn)垂直于座椅的底部。底座為金屬制成，與金屬框架對(duì)應(yīng)，底座前上方設(shè)有定位銷；第一彈簧通過鉸鏈與金屬框架的前部和底座部分的直線軸承連接；座椅底座的框架內(nèi)設(shè)有2-4條滑桿；滑桿上裝有后推作用力的第二彈簧；軸承連接器將數(shù)個(gè)沿滑桿滑動(dòng)的直線軸承連接成一體；座椅底座的前部設(shè)鎖舌，鎖舌將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌打開裝置和電磁牽引磁鐵配合將座椅部分打開。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，安全性能好，與安全氣囊配合使用效果更佳。
文檔編號(hào)B60N2/427GK101531154SQ200910020388
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者劉文革, 岳立春, 徐向宇, 李建華, 許奎增, 賈冬意 申請(qǐng)人:劉文革;李建華