專利名稱：汽車的剎車及油門組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，尤其涉及汽車剎車及油門的操縱裝置。
背景技術(shù)：
汽車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置是汽車必不可少的組成部分，兩者分 別讓汽車停止運動及使汽車加速?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車的剎車操縱裝置與油門操 縱裝置分別包括并列安裝的剎車踏板及油門踏板，且兩踏板的位置比較靠近， 腳踏剎車踏板及油門踏板來分別操縱剎車裝置剎車及油門裝置加油。在突發(fā)情 況下通常需要緊急剎車，此時駕車者容易誤把油門踏板當成剎車踏板踩下去， 釀成交通事故；而且即使未踩錯踏板，將腳從油門踏板上挪動到剎車踏板上， 再踩下去，這之間要花費一定時間，在緊急情況下這段時間相當寶貴，可能因 此釀成無法挽回的交通事故，給人們帶來生命財產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人針對現(xiàn)有的汽車剎車踏板及油門踏板結(jié)構(gòu)的上述缺點進行研究 改進，提供一種汽車的剎車及油門組合裝置，其能避免緊急剎車時誤把油門踏 板當成剎車踏板踩踏，而且能避免現(xiàn)有技術(shù)中緊急剎車時腳從油門踏板挪動到 剎車踏板上要花費一定時間的缺點，有效提高應急反應的速度，有利于減少生 命財產(chǎn)的損失。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案.-
汽車的剎車及油門組合裝置，包括剎車踏板及油門踏板，所述剎車踏板通 過剎車連桿與汽車底板鉸接連接，剎車連桿并與剎車線連接，所述油門踏板通 過油門連桿與汽車底板鉸接連接，油門連桿并與油門線以及復位彈簧連接，復 位彈簧的另一端與汽車底板連接；所述油門踏板豎立安裝于剎車踏板的右側(cè)， 在油門踏板的一側(cè)使油門連桿的上端部位套合連接于油門擋板的一端，油門擋 板與汽車底板鉸接連接，油門擋板的另一端通過鉸接組合件與所述剎車連桿連 接。
進一步的技術(shù)方案在于
油門連桿的上端部位套合連接油門擋板的一端為開叉端，油門連桿的上端 部位套合連接于所述開叉端的叉口中。剎車踏板面的法平面與油門踏板面的法平面相互垂直，所述油門踏板帶有
弧面；所述油門擋板與汽車底板之間有傾斜角度。
所述鉸接組合件的連接結(jié)構(gòu)為包括一個轉(zhuǎn)軸塊，轉(zhuǎn)軸塊的一端與剎車連
桿鉸接，另一端與一連接塊的一端鉸接，連接塊的另一端與一連桿件的一端鉸
接，連桿件的另一端與油門擋板鉸接；所述轉(zhuǎn)軸塊包括一軸體，軸體的一端帶 有與剎車連桿鉸接的鉸軸，另一端帶有單臂鉸接耳；所述連接塊的一端帶有單
臂鉸接耳，另一端帶有雙臂鉸接耳；所述連桿件的兩端分別帶有雙臂鉸接耳。 油門擋板借助位于其雙側(cè)的鉸接件分別與汽車底板及所述鉸接組合件鉸接連 接；上述結(jié)構(gòu)便于緊急剎車踩下剎車踏板時，鉸接組合件能迅速鎖定油門擋板。 本發(fā)明技術(shù)效果的說明
1. 油門踏板豎立安裝于剎車踏板的右側(cè)，而不是現(xiàn)有技術(shù)的并列放置，如 此帶來兩方面的有益效果 一方面使剎車踏板與油門踏板有不同的動作方向， 向下踩踏剎車踏板，向右側(cè)壓油門踏板，如此可有效防止緊急剎車時誤踏油門 踏板；另一方面緊急剎車時縮短了腳從油門踏板到剎車踏板之間的轉(zhuǎn)換時間， 即縮短了緊急剎車的響應時間，有利于降低事故率。
2. 由于油門踏板豎立安裝于剎車踏板的右側(cè)，緊急剎車踩下剎車踏板時， 油門由復位彈簧的作用迅速恢復到不加油門的初始狀態(tài)，而且剎車踏板與油門 踏板的距離迅速拉大，腳更加不易觸碰到油門踏板，從而防止緊急剎車時誤踏 油門踏板。
3. 在剎車踏板與油門踏板之間設(shè)置油門擋板，緊急剎車踩下剎車踏板時， 油門由復位彈簧的作用迅速恢復到不加油門的初始狀態(tài)，而且通過油門擋板與 剎車連桿之間連接的鉸接組合件(或稱連桿鎖定機構(gòu))的作用，使油門擋板阻 擋于剎車踏板與油門踏板之間，保證駕車者右腳與油門踏板的有效隔離，緊急 剎車時油門擋板被鎖定，有效防止緊急剎車時右腳誤踏油門踏板。


圖1為本發(fā)明主視位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明后視位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明左視位的結(jié)構(gòu)示意圖；；
圖4為緊急剎車踩下剎車踏板時，油門擋板隔離于剎車踏板與油門踏板之
間的示意圖5為圖2中轉(zhuǎn)軸塊的立體圖；圖6為圖2中連接塊的立體圖7為圖2中連桿件的立體圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的說明。 見圖1、圖2，本發(fā)明包括剎車踏板1及油門踏板2，剎車踏板1與剎車連 桿11的一端焊接連接，剎車連桿11的另一端與汽車底板通過鉸接軸9鉸接連 接，剎車連桿11還與剎車線10連接，剎車線10的另一端與汽車的剎車裝置 連接，剎車裝置同現(xiàn)有技術(shù)；油門踏板2與油門連桿4焊接連接，油門連桿4 的桿體通過鉸接軸5與汽車底板鉸接連接；油門連桿4的另一端開有孔，油門 線7以及套合安裝于油門線7上的復位彈簧6的一端連接于開孔中，油門線7 的另一端與電子位移感應器6連接，電子位移感應器8與油門開啟裝置連接， 復位彈簧6的另一端與汽車底板28連接，電子位移感應器8及油門開啟裝置 同現(xiàn)有技術(shù)。
見圖1、圖2，油門踏板2垂直豎立安裝于剎車踏板1的右側(cè)，剎車踏板1 的法平面與油門踏板2的法平面相互垂直，便于駕車者側(cè)壓油門踏板2加油， 剎車踏板1的安裝狀態(tài)同現(xiàn)有技術(shù)。在油門踏板2的背側(cè)使油門連桿4的上端 部位套合連接于油門擋板3開叉一端的叉口 21中；油門擋板3借助位于其一 側(cè)的鉸接耳20和相應的鉸接軸19與汽車底板鉸接連接，油門擋板3借助位于 其另一側(cè)的鉸接耳18和相應的鉸接軸17與一鉸接組合件鉸接連接；見圖2、 圖3以及圖5、圖6、圖7，上述鉸接組合件的連接結(jié)構(gòu)為其帶有一個轉(zhuǎn)軸塊 12，轉(zhuǎn)軸塊12包括一軸體23，軸體23的一端帶有鉸軸22，另一端帶有圓臺 形狀的單臂鉸接耳24，鉸接耳24的中心開有鉸接孔；轉(zhuǎn)軸塊12通過鉸軸22 與剎車連桿11鉸接連接，轉(zhuǎn)軸塊12另一端的單臂鉸接耳24與一連接塊14 一 端的雙臂鉸接耳26嵌合，并分別通過鉸接耳24、鉸接耳26上的開孔以及鉸軸 13鉸接連接，連接塊14另一端帶有的圓臺形狀單臂鉸接耳25與連桿件16 — 端的雙臂鉸接耳27借助鉸軸15鉸接連接，連桿件16另一端的雙臂鉸接耳27 與油門擋板3 —側(cè)的鉸接耳18借助鉸軸17鉸接連接；如圖2所示，所述油門 擋板與汽車底板之間有傾斜角度，便于油門踏板有一定行程以及緊急剎車時油 門擋板盡可能靠近剎車踏板，保證駕車者的右腳與油門踏板2的有效隔離。圖 4示出剎車狀態(tài)下所述油門擋板3與汽車底板之間有更小的傾斜角度。
本發(fā)明工作過程的說明汽車未啟動時如圖l、圖2所示，駕車者右腳掌放在剎車踏板1上，油 門踏板2位于剎車踏板的右邊，與之成90°置放。
加油門時如圖1、圖2所示，以駕車者置于汽車底板的右腳腳跟為圓心， 前腳掌向右旋轉(zhuǎn)微小角度，側(cè)壓油門踏板2，油門連桿4繞其旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)， 帶動油門拉線7右移，油門線7觸動油門的電子位移感應器8，電子位移感應 器8開啟油門，使汽車加油行駛。
正常剎車時如圖l、圖2所示，駕車者的右腳以腳跟為圓心，前腳掌向左 旋轉(zhuǎn)，離開油門踏板2至放在剎車踏板1上初始位置的狀態(tài)，同時油門踏板2 及油門連桿4被復位彈簧6拉回初始不加油門的位置，然后踩下剎車踏板1， 剎車連桿11繞旋轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)下移，拉動剎車線10剎車，使汽車停車。踩下剎 車踏板l的同時，與剎車連桿連接的鉸接組合件(或稱連桿鎖定機構(gòu))開始工 作剎車連桿11帶動轉(zhuǎn)軸塊12繞鉸軸13旋轉(zhuǎn)下移，從而帶動連接塊14繞鉸 軸15旋轉(zhuǎn)下移，從而使連桿件16在繞鉸軸17旋轉(zhuǎn)的同時推動油門擋板3的 下端繞鉸軸19向左旋轉(zhuǎn)，油門擋板3的下端向左移動，油門擋板3的上端向 右移動，油門擋板3上端叉口的寬度大于油門踏板2的寬度，使得剎車時油門 擋板3上端的叉口能跨過油門踏板2向剎車踏板1靠近，如圖4所示，正常剎 車的同時油門被鎖定。
緊急剎車時如圖2，起初駕車者的右腳正處于側(cè)壓油門踏板2給汽車加 油門行駛的狀態(tài)，緊急剎車時，駕車者右腳直接從加油門的狀態(tài)向下踩踏剎車 踏板l，此時，鉸接組合件(或稱連桿鎖定機構(gòu))的運動狀態(tài)和正常剎車時一 樣，油門擋板3的上端向剎車踏板l靠近的同時，油門踏板2由復位彈簧6的 作用迅速恢復到不加油門的初始狀態(tài)，并且油門踏板2與駕車者的右腳迅速脫 離，油門擋板3的上端叉口迅速繞鉸接軸5旋轉(zhuǎn)，能跨出油門踏板2向剎車踏 板盡可能靠近，從而保證駕車者的右腳與油門踏板2的隔離，右腳不會觸碰到 油門踏板2，如圖4所示，緊急剎車的同時油門被鎖定，起到了雙重保險的作 用。剎車踏板l不踩踏時，油門擋板3與汽車底板之間的傾斜角度約為95。， 剎車踏板1踩到底時，油門擋板3與汽車底板之間的傾斜角度約為75°。由上 述可見，緊急剎車時，前腳掌雖然不像正常剎車那樣有一個回復到剎車踏板1 上初始位置的過程，而是直接從加油門的狀態(tài)向下踩踏剎車踏板l，但是借助 油門踏板2的右側(cè)位放置、連桿鎖定機構(gòu)及與其連接的油門擋板3的結(jié)構(gòu)特點，
仍然能迅速鎖定油門擋板及油門，確保緊急剎車的有效性和安全性。見圖2,油門踏板2帶有弧面，便于腳在緊急剎車時順利踩下剎車踏板，
腳不會被油門踏板阻礙，而且剎車停車之后腳又可以沿著油門踏板2下邊的弧
面無阻礙地抬起，恢復到初始位置，其設(shè)計符合人機工學的特點。
權(quán)利要求
1. 汽車的剎車及油門組合裝置，包括剎車踏板及油門踏板，所述剎車踏板通過剎車連桿與汽車底板鉸接連接，剎車連桿并與剎車線連接，所述油門踏板通過油門連桿與汽車底板鉸接連接，油門連桿并與油門線以及復位彈簧連接，復位彈簧的另一端與汽車底板連接；其特征在于所述油門踏板豎立安裝于剎車踏板的右側(cè)，在油門踏板的一側(cè)使油門連桿的上端部位套合連接于油門擋板的一端，油門擋板與汽車底板鉸接連接，油門擋板的另一端通過鉸接組合件與所述剎車連桿連接。
2. 按權(quán)利要求1所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所述油 門連桿的上端部位套合連接油門擋板的一端為開叉端，油門連桿的上端部位套 合連接于所述開叉端的叉口中。
3. 按權(quán)利要求1所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所述剎 車踏板面的法平面與油門踏板面的法平面相互垂直。
4. 按權(quán)利要求1所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所述油 門擋板與汽車底板之間有傾斜角度。
5. 按權(quán)利要求1所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所述鉸接 組合件的連接結(jié)構(gòu)為包括一個轉(zhuǎn)軸塊，轉(zhuǎn)軸塊的一端與剎車連桿鉸接，另一 端與一連接塊的一端鉸接，連接塊的另一端與一連桿件的一端鉸接，連桿件的 另一端與油門擋板鉸接。
6. 按權(quán)利要求5所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn) 軸塊包括一軸體，軸體的一端帶有與剎車連桿鉸接的鉸軸，另一端帶有單臂鉸 接耳；所述連接塊的一端帶有單臂鉸接耳，另一端帶有雙臂鉸接耳；所述連桿 件的兩端分別帶有雙臂鉸接耳。
7. 按權(quán)利要求1、 2、 4的任一項所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特 征在于所述油門擋板借助位于其雙側(cè)的鉸接件分別與汽車底板及所述鉸接組 合件鉸接連接。
8. 按權(quán)利要求1或3所述汽車的剎車及油門組合裝置，其特征在于所 述油門踏板帶有弧面。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的剎車及油門組合裝置，包括剎車踏板及油門踏板，所述剎車踏板通過剎車連桿與汽車底板鉸接連接，剎車連桿與剎車線連接，所述油門踏板通過油門連桿與汽車底板鉸接連接，油門連桿與油門線以及復位彈簧連接；其特征在于所述油門踏板豎立安裝于剎車踏板的右側(cè)，在油門踏板的一側(cè)安裝油門擋板，油門擋板通過鉸接組合件(或稱連桿互鎖機構(gòu))與所述剎車連桿連接。本發(fā)明能有效防止緊急剎車時誤把油門踏板當成剎車踏板踩踏，能縮短腳從油門踏板到剎車踏板之間的轉(zhuǎn)換時間，緊急剎車時借助油門踏板的右側(cè)位放置、連桿鎖定機構(gòu)以及油門擋板的結(jié)構(gòu)特點，仍然能迅速鎖定油門擋板及油門，從而有效降低事故率。
文檔編號B60K26/00GK101508244SQ200910026099
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者傅蔡安, 媛 劉 申請人:江南大學