專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，特別涉及到電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)上非常普遍的一種配置，目前，普通車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)主要是由 發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源是電池，所以電動(dòng)汽 車(chē)空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，只能使用電動(dòng)空調(diào)，完全由電能來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系 統(tǒng)。
目前，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)所采用的動(dòng)力源，幾乎都是由專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)機(jī)提供。伹 是由于轎車(chē)的空間有限，如果在電動(dòng)汽車(chē)上又增設(shè)一個(gè)專(zhuān)用于帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的電動(dòng) 機(jī)，同時(shí)還需要增加系統(tǒng)零部件和接線，無(wú)疑增加了所需的結(jié)構(gòu)空間，在一定程度上 增加了前艙布置難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提出一種節(jié)約空間的電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。 本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括電源、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、 空調(diào)控制器和包括有通風(fēng)道的管路總成，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，關(guān)鍵在 于所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一 個(gè)由空調(diào)控制器控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，所述電動(dòng)機(jī)、空調(diào)控制器分別與電 動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器電連接。
本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)利用為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)作 為動(dòng)力源，僅僅增加了一套傳動(dòng)系統(tǒng)即可正常工作，相對(duì)傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng) 大大節(jié)約了空間。
所述傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)電磁離合器與皮帶或齒輪組成，所述電磁離合器與空調(diào)控制 器電連接，這樣空調(diào)控制器通過(guò)控制電磁離合器即可控制空調(diào)的運(yùn)行，控制方便。
所述空調(diào)控制器通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器連接，可以充分利用CAN 網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快、布線簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，在提高空調(diào)響應(yīng)速度的同時(shí)進(jìn)一步節(jié)約空間。
所述管路總成的通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有可在空調(diào)控制器控制下調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)， 空調(diào)控制器利用控制調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制進(jìn)風(fēng)多少，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度及吹風(fēng)強(qiáng)度的 自動(dòng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出上述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。 上述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的關(guān)鍵在于空調(diào)控制器通過(guò)控制傳動(dòng)系統(tǒng) 的通斷來(lái)控制空調(diào)的運(yùn)行狀況。
為保證電動(dòng)汽車(chē)能夠正常運(yùn)行，不至于因?yàn)榭照{(diào)耗費(fèi)了電池的電能而使電動(dòng)汽車(chē)
無(wú)法行駛或啟動(dòng)，在本控制方法中，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)soc值高于電池荷電狀態(tài)低
限值S0CL且電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空調(diào)控制器才控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮 機(jī)，使空調(diào)工作；在空調(diào)工作過(guò)程中，若電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀 態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)，使空調(diào)停止工作。 上述控制方法的具體步驟如下
A:在汽車(chē)行駛狀態(tài)下整車(chē)控制器采集電池的荷電狀態(tài)信息并將該信息傳送至 空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，首先査詢(xún)電池的荷電狀態(tài)信息，只有 當(dāng)電池荷電狀態(tài)S0C值高于電池荷電狀態(tài)低限值S0CL時(shí)，空調(diào)控制器才控制傳動(dòng)系 統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開(kāi)始工作；
B:在汽車(chē)停駛狀態(tài)下空調(diào)控制器接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，將該信號(hào)傳送至整車(chē)
控制器，整車(chē)控制器首先査詢(xún)電池的荷電狀態(tài)信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)soc值高于
電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，整車(chē)控制器才啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，然后空調(diào)控制器控制 傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開(kāi)始工作；
C:在空調(diào)工作過(guò)程中，若電池荷電狀態(tài)S0C值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值 S0CL時(shí)，空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)，使空調(diào)停止工作。
本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)由為電動(dòng)汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，因此無(wú)需 專(zhuān)門(mén)設(shè)立空調(diào)電動(dòng)機(jī)，使得空調(diào)系統(tǒng)所占空間較小，在一定程度上解決了空調(diào)系統(tǒng)布 置困難的問(wèn)題。此外，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法簡(jiǎn)單，能夠在保證不會(huì)影響電 動(dòng)汽車(chē)的正常啟動(dòng)及行駛的前提下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)停駛及行駛不同狀態(tài)中空調(diào)系統(tǒng)的 正常工作，非常適合電動(dòng)汽車(chē)的工作特點(diǎn)，值得大范圍推廣。


圖1是本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的模塊圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
實(shí)施例1:如圖所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括電池l、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)4、 冷凝器5、蒸發(fā)器6、空調(diào)控制器7和包括有通風(fēng)道的管路總成，壓縮機(jī)4、冷凝器5 和蒸發(fā)器6依次連接形成制冷回路，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提供 驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)2,電動(dòng)機(jī)2通過(guò)一個(gè)由空調(diào)控制器7控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)4 工作，所述電動(dòng)機(jī)2、空調(diào)控制器7分別與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器8電連接。
上述傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)電磁離合器3與皮帶組成，所述電磁離合器3與空調(diào)控制器 7電連接，壓縮機(jī)4的機(jī)軸通過(guò)電磁離合器3和皮帶與電動(dòng)機(jī)2的機(jī)軸連接，這樣空 調(diào)控制器7通過(guò)控制電磁離合器3即可控制空調(diào)的運(yùn)行，控制方便。
上述空調(diào)控制器7通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器8連接，可以充分利用 CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快、布線簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，在提髙空調(diào)響應(yīng)速度的同時(shí)進(jìn)一步節(jié)約空 間。
上述空調(diào)控制器7包括空調(diào)控制面板，與傳統(tǒng)空調(diào)一樣可實(shí)現(xiàn)溫度、模式及風(fēng)擋 調(diào)節(jié)，A/C和內(nèi)外循環(huán)功能。所述管路總成的通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器和調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的
調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕通過(guò)改變調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的 自動(dòng)調(diào)節(jié)。
空調(diào)系統(tǒng)主要是由空調(diào)控制器7進(jìn)行控制的，空調(diào)控制器7與整車(chē)控制器8進(jìn)行 CAN通訊，傳送電池荷電狀態(tài)信息及空調(diào)系統(tǒng)信息?？照{(diào)控制器7可控制電磁離合 器3的結(jié)合與斷開(kāi)，從而控制空調(diào)系統(tǒng)的工作模式。
上述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法包括如下步驟
A:在汽車(chē)行駛狀態(tài)下整車(chē)控制器8采集電池1的荷電狀態(tài)信息并將該信息傳 送至空調(diào)控制器7，空調(diào)控制器7接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，首先査詢(xún)電池l的荷電狀態(tài) 信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器7 控制電磁離合器3結(jié)合，將電動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)4，使空調(diào)開(kāi)始工作；當(dāng)不 需要空調(diào)時(shí)，空調(diào)控制器7斷開(kāi)電磁離合器3，切斷空調(diào)壓縮機(jī)4的動(dòng)力，使空調(diào)停 止工作，不影響整車(chē)的行駛。-
B:在汽車(chē)停駛狀態(tài)下空調(diào)控制器7接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，將該信號(hào)傳送至整 車(chē)控制器8，整車(chē)控制器8首先查詢(xún)電池1的荷電狀態(tài)信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)S0C 值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，整車(chē)控制器8才啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)2運(yùn)行，然后空調(diào) 控制器7控制電磁離合器3結(jié)合，將電動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)4，使空調(diào)開(kāi)始工作；當(dāng)不需要空調(diào)時(shí)，空調(diào)控制器7斷開(kāi)電磁離合器3，切斷空調(diào)壓縮機(jī)4的動(dòng)力， 使空調(diào)停止工作。
C:在空調(diào)工作過(guò)程中，若電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值 S0CL時(shí)，空調(diào)控制器7控制電磁離合器3斷開(kāi)，切斷空調(diào)的動(dòng)力源，使空調(diào)停止工 作。
本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)由為電動(dòng)汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，因此 無(wú)需專(zhuān)門(mén)設(shè)立空調(diào)電動(dòng)機(jī)，使得空調(diào)系統(tǒng)所占空間較小，在一定程度上解決了空調(diào)系 統(tǒng)布置困難的問(wèn)題。此外，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法簡(jiǎn)單，能夠在保證不會(huì)影 響電動(dòng)汽車(chē)的正常啟動(dòng)及行駛的前提下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)停駛及行駛不同狀態(tài)中空調(diào)系 統(tǒng)的正常工作，非常適合電動(dòng)汽車(chē)的工作特點(diǎn)，值得大范圍推廣。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括電源、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空調(diào)控制器和包括有通風(fēng)道的管路總成，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，其特征在于所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)由空調(diào)控制器控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，所述電動(dòng)機(jī)、空調(diào)控制器分別與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)電磁 離合器與皮帶或齒輪組成，所述電磁離合器與空調(diào)控制器電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特.fE在于所述空調(diào)控制器通過(guò)CAN 網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述管路總成的 通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有可在空調(diào)控制器控制下調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于空調(diào)控制器通 過(guò)控制傳動(dòng)系統(tǒng)的通斷來(lái)控制空調(diào)的運(yùn)行狀況。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于只有當(dāng)電池荷 電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL且電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空調(diào)控制器才控 制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)工作；在空調(diào)工作過(guò)程中，若 電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器控制 傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)，使空調(diào)停止工作。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括如下步驟 A-在汽車(chē)行駛狀態(tài)下整車(chē)控制器采集電池的荷電狀態(tài)信息并將該信息傳送至 空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，首先査詢(xún)電池的荷電狀態(tài)信息， 只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器才控 制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開(kāi)始工作；B:在汽車(chē)停駛狀態(tài)下空調(diào)控制器接收到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，將該信號(hào)傳送至整 車(chē)控制器，整車(chē)控制器首先査詢(xún)電池的荷電狀態(tài)信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC 值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，整車(chē)控制器才啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，然后空調(diào) 控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開(kāi)始工作； C:在空調(diào)工作過(guò)程中，若電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值 SOCL時(shí)，空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)，使空調(diào)停止工作。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種節(jié)約空間的電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。該空調(diào)系統(tǒng)包括電源、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空調(diào)控制器和包括有通風(fēng)道的管路總成，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，關(guān)鍵在于所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)由空調(diào)控制器控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，所述電動(dòng)機(jī)、空調(diào)控制器分別與電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器電連接。本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)無(wú)需設(shè)置空調(diào)專(zhuān)用的電動(dòng)機(jī)，因此所占空間小，而且只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL且電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空調(diào)控制器才控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)工作，因此不會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的正常行駛。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101623998SQ200910041659
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者董長(zhǎng)靜 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司