專利名稱：一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車上的剎車裝置，尤其是涉及一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車己逐步成為人們出行的代步品，給人們帶來了很大的方便， 但是隨著汽車的普及，車禍也隨之增多。其中造成車禍的一個很大原因是汽車現(xiàn)有的剎 車系統(tǒng)不夠有效，現(xiàn)有的汽車剎車系統(tǒng)是靠汽車輪胎與地面接觸所產(chǎn)生的有限摩擦力來 控制汽車停止行駛，但是由于輪胎與地面的接觸面積比較小，產(chǎn)生的摩擦力不足，因此 不能立刻使車輛停下，從而大大提高了事故發(fā)生的概率。如一臺小型汽車，時速超過100
公里，它在緊急剎車后由于慣性的作用其向前沖程要達到30米左右；還有在雨天、下
雪天以及結(jié)冰的路面上行駛，緊急剎車通常會出現(xiàn)大幅度地不可控制的打滑，造成無法
想象的危險；除此之外，當汽車輪胎(特別是前輪)突然爆破時，車體失去平衡，現(xiàn)有 的剎車系統(tǒng)很容易造成翻車事故，給人們帶來不可預估的損失和傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在出現(xiàn)意外緊急剎車時，能大幅度地提高汽 車地安全性，使其能平穩(wěn)停止的汽車的多功能剎車系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，它包 括至少設(shè)置在車體一側(cè)的支撐板，所述的支撐板的底部固定設(shè)置有耐磨胎，所述的車體 上設(shè)置有用于控制所述的支撐板升降的升降驅(qū)動系統(tǒng)。
所述的升降驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動搖臂和驅(qū)動裝置，所述的驅(qū)動搖臂的上端軸接在所述 的車體上，所述的驅(qū)動搖臂的下端軸接在所述的支撐板的上表面上，所述的驅(qū)動搖臂的
上端部一體設(shè)置有驅(qū)動塊，所述的驅(qū)動塊與所述的驅(qū)動裝置的輸出軸相軸接。
所述的車體與所述的支撐板之間設(shè)置有兩個位于所述的驅(qū)動搖臂兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)裝置，所述的角度調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺母、上調(diào)節(jié)桿和下調(diào)節(jié)桿，所述的上調(diào)節(jié)桿的一 端軸接在所述的車體上，所述的上調(diào)節(jié)桿的另一端與所述的調(diào)節(jié)螺母的上端螺接，所述 的下調(diào)節(jié)桿的一端軸接在所述的支撐板的上表面上，所述的下調(diào)節(jié)桿的另一端與所述的 調(diào)節(jié)螺母的下端螺接，所述的下調(diào)節(jié)桿與所述的支撐板軸接的軸線偏離所述的驅(qū)動搖臂 與所述的支撐板軸接的軸線。
所述的車體與所述的支撐板之間設(shè)置有兩個位于所述的驅(qū)動搖臂兩側(cè)的被動搖臂， 所述的被動搖臂的上端軸接在所述的車體上，所述的被動搖臂的下端軸接在所述的支撐 板的上表面上，所述的被動搖臂與所述的車體軸接的軸線和所述的驅(qū)動搖臂與所述的車 體軸接的軸線相互重合，所述的被動搖臂與所述的支撐板軸接的軸線和所述的驅(qū)動搖臂 與所述的支撐板軸接的軸線相互重合。
所述的車體上設(shè)置有起頂裝置，所述的起頂裝置包括搖動手柄、起頂螺母和起頂螺 栓，所述的起頂螺母的外表面為多邊形，所述的搖動手柄上設(shè)置有與所述的起頂螺母相 配合的連接孔，所述的起頂螺母的一端設(shè)置有環(huán)形的卡槽，所述的驅(qū)動搖臂上一體設(shè)置 有起頂塊，所述的起頂塊上通過固定螺釘固定連接有卡塊，所述的卡塊卡接在所述的卡 槽中，所述的起頂塊上設(shè)置有通孔，所述的起頂螺栓的一端穿過所述的通孔與所述的起 頂螺母螺接，所述的起頂螺栓的另一端一體設(shè)置有與所述的起頂螺栓相互垂直的連接 桿，所述的車體上固定設(shè)置有"L"型的連接塊，所述的連接桿卡接在所述的連接塊上。
所述的起頂螺栓上設(shè)置有軸向的定位槽，所述的固定螺釘?shù)南露瞬恳惑w設(shè)置有定位 塊，所述的定位塊頂接在所述的定位槽中，防止起頂螺栓上的連接桿發(fā)生縱向的晃動， 防止起頂螺母與起頂螺栓之間卡死。
所述的驅(qū)動裝置為與汽車原有的總驅(qū)動源相連接的高壓分泵或液壓分泵或真空分 泵等，使原有的汽車不需要增加其它設(shè)備就可以使用本裝置。
所述的支撐板設(shè)置在所述的車體的兩側(cè)。
所述的耐磨胎的形狀與所述的支撐板的形狀相同，所述的耐磨胎為實心胎，所述的 耐磨胎的材料為彈性好耐磨損的高分子材料。
所述的耐磨胎的形狀與所述的支撐板的形狀相同，所述的耐磨胎為空心胎，所述的 支撐板上設(shè)置有充氣孔，所述的耐磨胎的材料為橡膠。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是由于在車體的側(cè)面設(shè)置有支撐板，支撐板的底部 固定有耐磨胎，且車體上設(shè)置有用于控制支撐板升降的升降驅(qū)動系統(tǒng)，由于耐磨胎與地 面的接觸面積比較大，當汽車需要緊急剎車時，只要控制升降驅(qū)動系統(tǒng)使耐磨胎緊壓地面，就可使汽車平穩(wěn)停下，而且車體的兩側(cè)都設(shè)置有支撐板，在緊急剎車時，使車體保 持左右平衡，剎車更加平穩(wěn)；又由于車體與支撐板之間設(shè)置有兩個位于驅(qū)動搖臂兩側(cè)的 被動搖臂，使支撐板升降時比較平穩(wěn)，而且車體與支撐板之間設(shè)置有兩個位于驅(qū)動搖臂 兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)裝置，通過手動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)支撐板的角度，使其在工作狀態(tài)時， 耐磨胎與地面完全接觸；車體上設(shè)置有起頂裝置，搖動手柄，拉近驅(qū)動搖臂上的起頂塊 與車體之間的距離，從而通過支撐板將車體頂起，可在長期不使用汽車或著更換輪胎時 頂起車輛，方便車輛的維修和保護輪胎，此外，支撐板還可以做為腳踏板，方便人的上 下車。


圖1為本發(fā)明在自然狀態(tài)下的安裝示意圖2為本發(fā)明在使用狀態(tài)下的示意圖3為本發(fā)明的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3中A-A處的剖視圖； 圖5為圖3中B-B處的剖視圖6為本發(fā)明的驅(qū)動搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明的被動搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明的角度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖9為本發(fā)明的角度調(diào)節(jié)裝置的剖視圖IO為本發(fā)明的起頂裝置的分解示意圖11為本發(fā)明的起頂螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖12為本發(fā)明的起頂螺母的結(jié)構(gòu)示意圖13為本發(fā)明的驅(qū)動裝置之高壓分泵的連接結(jié)構(gòu)示意圖14為本發(fā)明的驅(qū)動裝置之液壓分泵的連接結(jié)構(gòu)示意圖15為本發(fā)明的驅(qū)動裝置之真空分泵的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
如圖所示， 一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，它包括驅(qū)動搖臂4、驅(qū)動裝置5和設(shè)置在
6車體1兩側(cè)的支撐板2，支撐板2的底部通過螺釘固定連接有形狀與支撐板2相同的材 料為橡膠的空心耐磨胎3，支撐板2上設(shè)置有與空心耐磨胎3相通的充氣孔21，驅(qū)動搖 臂4的上端軸接在車體1上，驅(qū)動搖臂4的下端軸接在支撐板2的上表面上，驅(qū)動搖臂 4的上端部一體設(shè)置有驅(qū)動塊41，驅(qū)動塊41與驅(qū)動裝置5的輸出軸51相軸接，車體l 與支撐板2之間設(shè)置有兩個位于驅(qū)動搖臂4兩側(cè)的被動搖臂6，被動搖臂6的上端軸接 在車體l上，被動搖臂6的下端軸接在支撐板2的上表面上，被動搖臂6與車體1軸接 的軸線和驅(qū)動搖臂4與車體1軸接的軸線相互重合，被動搖臂6與支撐板2軸接的軸線 和驅(qū)動搖臂4與支撐板2軸接的軸線相互重合，車體1與支撐板2之間設(shè)置有兩個位于 驅(qū)動搖臂4兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)裝置，角度調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺母71、上調(diào)節(jié)桿72和下調(diào) 節(jié)桿73，上調(diào)節(jié)桿72的一端軸接在車體1上，上調(diào)節(jié)桿72的另一端與調(diào)節(jié)螺母71的 上端螺接，下調(diào)節(jié)桿73的一端軸接在支撐板2的上表面上，下調(diào)節(jié)桿73的另一端與調(diào) 節(jié)螺母71的下端螺接，下調(diào)節(jié)桿73與支撐板2軸接的軸線偏離驅(qū)動搖臂4與支撐板2 軸接的軸線，車體1上固定設(shè)置有"L"型的連接塊11，起頂螺栓8的一端一體設(shè)置有 與其相互垂直的連接桿81，連接桿81卡接在連接塊11上，驅(qū)動搖臂4上一體設(shè)置有起 頂塊42，起頂塊42上設(shè)置有通孔43，起頂螺栓8的另一端穿過通孔43與起頂螺母9 螺接，起頂螺母9的一端設(shè)置有環(huán)形的卡槽91，起頂塊42上通過固定螺釘44固定連接 有卡塊45，卡塊45卡接在卡槽91中，起頂螺栓8上設(shè)置有軸向的定位槽82，固定螺 釘44的下端部一體設(shè)置有定位塊441，定位塊441頂接在定位槽82中，起頂螺母9的 外表面為多邊形，搖動手柄10上設(shè)置有與起頂螺母9相配的連接孔(圖中未顯示)。
上述實施例中，驅(qū)動裝置5可以為與汽車原有的總驅(qū)動源或ABS系統(tǒng)相連接的高 壓分泵，也可以為液壓分泵或真空分泵等，當驅(qū)動裝置5與ABS系統(tǒng)相連接時，需要 在支撐板2上安裝感應器，耐磨胎3可以用實心胎替代，耐磨胎3的材料也可以用彈性 好耐磨損的高分子材料替代。
權(quán)利要求
1、一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于它包括至少設(shè)置在車體一側(cè)的支撐板，所述的支撐板的底部固定設(shè)置有耐磨胎，所述的車體上設(shè)置有用于控制所述的支撐板升降的升降驅(qū)動系統(tǒng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的升降驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動搖臂和驅(qū)動裝置，所述的驅(qū)動搖臂的上端軸接在所述的車體上，所述的驅(qū) 動搖臂的下端軸接在所述的支撐板的上表面上，所述的驅(qū)動搖臂的上端部一體設(shè)置有驅(qū) 動塊，所述的驅(qū)動塊與所述的驅(qū)動裝置的輸出軸相軸接。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的車體與所 述的支撐板之間設(shè)置有兩個位于所述的驅(qū)動搖臂兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)裝置，所述的角度調(diào)節(jié) 裝置包括調(diào)節(jié)螺母、上調(diào)節(jié)桿和下調(diào)節(jié)桿，所述的上調(diào)節(jié)桿的一端軸接在所述的車體上， 所述的上調(diào)節(jié)桿的另一端與所述的調(diào)節(jié)螺母的上端螺接，所述的下調(diào)節(jié)桿的一端軸接在 所述的支撐板的上表面上，所述的下調(diào)節(jié)桿的另一端與所述的調(diào)節(jié)螺母的下端螺接，所 述的下調(diào)節(jié)桿與所述的支撐板軸接的軸線偏離所述的驅(qū)動搖臂與所述的支撐板軸接的 軸線。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的車體與所 述的支撐板之間設(shè)置有兩個位于所述的驅(qū)動搖臂的兩側(cè)的被動搖臂，所述的被動搖臂的 上端軸接在所述的車體上，所述的被動搖臂的下端軸接在所述的支撐板的上表面上，所 述的被動搖臂與所述的車體軸接的軸線和所述的驅(qū)動搖臂與所述的車體軸接的軸線相 互重合，所述的被動搖臂與所述的支撐板軸接的軸線和所述的驅(qū)動搖臂與所述的支撐板 軸接的軸線相互重合。
5、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的車體上設(shè) 置有起頂裝置，所述的起頂裝置包括搖動手柄、起頂螺母和起頂螺栓，所述的起頂螺母 的外表面為多邊形，所述的搖動手柄上設(shè)置有與所述的起頂螺母相配合的連接孔，所述 的起頂螺母的一端設(shè)置有環(huán)形的卡槽，所述的驅(qū)動搖臂上一體設(shè)置有起頂塊，所述的起 頂塊上通過固定螺釘固定連接有卡塊，所述的卡塊卡接在所述的卡槽中，所述的起頂塊 上設(shè)置有通孔，所述的起頂螺栓的一端穿過所述的通孔與所述的起頂螺母螺接，所述的 起頂螺栓的另一端一體設(shè)置有與所述的起頂螺栓相互垂直的連接桿，所述的車體上固定設(shè)置有"L"型的連接塊，所述的連接桿卡接在所述的連接塊上。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的起頂螺栓 上設(shè)置有軸向的定位槽，所述的固定螺釘?shù)南露瞬恳惑w設(shè)置有定位塊，所述的定位塊頂 接在所述的定位槽中。
7、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動裝置 為與汽車原有的總驅(qū)動源相連接的高壓分泵或液壓分泵或真空分泵。
8、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的支撐板設(shè) 置在所述的車體的兩側(cè)。
9、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的耐磨胎的 形狀與所述的支撐板的形狀相同，所述的耐磨胎為實心胎，所述的耐磨胎的材料為彈性 好耐磨損的高分子材料。
10、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的耐磨胎的 形狀與所述的支撐板的形狀相同，所述的耐磨胎為空心胎，所述的支撐板上設(shè)置有充氣 孔，所述的耐磨胎的材料為橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車的多功能剎車系統(tǒng)，特點是它包括至少設(shè)置在車體一側(cè)的支撐板，支撐板的底部固定設(shè)置有耐磨胎，車體上設(shè)置有用于控制支撐板升降的升降驅(qū)動系統(tǒng)；優(yōu)點是由于耐磨胎與地面的接觸面積比較大，當汽車需要緊急剎車時，只要控制升降驅(qū)動系統(tǒng)使耐磨胎緊壓地面，就可使汽車平穩(wěn)停下，而且車體的兩側(cè)都設(shè)置有支撐板，在緊急剎車時，使車體保持左右平衡，剎車更加平穩(wěn)，車體上設(shè)置有起頂裝置，搖動手柄，拉近驅(qū)動搖臂上的起頂塊與車體之間的距離，從而通過支撐板將車體頂起，可在長期不使用汽車或著更換輪胎時頂起車輛，方便車輛的維修和保護輪胎。
文檔編號B60T1/14GK101531182SQ20091009777
公開日2009年9月16日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者邱惠民 申請人:邱惠民