專利名稱：專用汽車動力布設方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種專用汽車的動力布設方法。
背景技術(shù)：
專用汽車是指裝有專用設備、具備專用功能、用于承擔專門運輸任務或?qū)?項作業(yè)的汽車，是在基本車型的基礎(chǔ)上根據(jù)類型、專用功能、用途和使用條件 等因素改裝而成，包括底盤、上裝部分、動力裝置、車身、駕駛室等。
其中部分專用汽車的上裝部分屬于工作裝置，需要有穩(wěn)定的較大功率的動 力驅(qū)動以進行工作，例如環(huán)衛(wèi)車輛等。此類專用車輛目前是普遍采用雙動力驅(qū) 動，即單獨布設副發(fā)動機為上裝部分專門提供動力，包括現(xiàn)在市場上銷售的主 導車型生產(chǎn)廠家湖南中標、福建龍馬等，幾乎都是采用這種方式。
采用該方式的專用汽車，雖然很好解決了上裝部分的驅(qū)動問題，但同時也 存在著很明顯的缺憾 一是油耗高，副發(fā)動機在驅(qū)動專用上裝工作時， 一般處 于額定功率輸出狀態(tài)運行，而該專用車高效作業(yè)的行駛速度一般在每小時5-15 公里之間，此時底盤發(fā)動機達不到經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，導致油耗較高；再則，主、副發(fā) 動機的雙動力驅(qū)動設計，導致整車工作時的油耗增加；二是雙發(fā)動機導致的高 油耗，明顯地增大了用戶的燃油費用支出，同時尾氣的排放增加，不利于節(jié)能 減排；三是主、副發(fā)動機工作時噪聲疊加，擾民問題嚴重。
雖然，也有采用從原車底盤發(fā)動機取用動力直接驅(qū)動專用上裝的方式，但 因汽車在起步、換檔、加速、制動等操作過程中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變動很大，使得 車載專用上裝無法正常工作。要達到符合使用要求的目的，其設計復雜、控制 難度大、成本高，再加上存在動力不足的缺陷，現(xiàn)有車型中很少使用。
隨著節(jié)能降耗及尾氣排放量限制等指標的進一步限定，針對汽車的環(huán)保性 能的要求有較大的提高，電動車一直被認為是發(fā)展方向，但是由于到目前為止 尚不能解決持續(xù)供電的難題，只能局限在一定的范圍使用。目前較多的是關(guān)于 燃料和電能雙動力源的混合動力汽車的研發(fā)，例如第ZL200720306606.3號實用新型專利公開了一種油電雙動力車，是采用與發(fā)動機共用變速器的電動機直 接驅(qū)動車輛，使車輛在起步、加速、上坡時利用電驅(qū)動，以達到節(jié)能減排的效
果。第200610141069.1號的發(fā)明專利申請公開了一種混合動力車驅(qū)動裝置， 包括發(fā)動機、啟動發(fā)電機、離合器、變速機構(gòu)、電動發(fā)電機和儲能系統(tǒng)，其中 啟動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸連接到發(fā)動機的輸出軸，離合器連接在啟動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子 軸與變速機構(gòu)的輸入軸之間，電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸連接到變速機構(gòu)的輸出軸， 并且變速機構(gòu)的輸出軸通過傳動機構(gòu)傳遞到車輪。
然而，上述技術(shù)解決的問題均是利用不同的動力源驅(qū)動同一工作裝置，以 達節(jié)能減排目的，并不適用于需要同時工作的兩套不同的工作裝置的情形。
綜上所述，市場期待工作效率高、環(huán)保節(jié)能性價比較高的專用車輛的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有專用汽車存在的上述不足，而提出一種專用汽車的 動力布設方法，通過對動力布置方式的改變，達到環(huán)保節(jié)能的效果。
上述的專用汽車動力布設方法，是采用雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述的雙動力 驅(qū)動系統(tǒng)是由燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成，所述燃油驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動常速 行駛的主車和作業(yè)狀態(tài)的上裝，所述電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動作業(yè)狀態(tài)的主車行駛。
上述的專用汽車動力布設方法，其中所述燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系 統(tǒng)通過動力切換，將燃油驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機輸出的動力在主車行車系統(tǒng)和上裝 之間進行切換，并同時將電力驅(qū)動系統(tǒng)的電動機輸出動力接入或斷開主車行車 系統(tǒng)。所述動力切換由增設在該汽車傳動系統(tǒng)中的分動箱裝置實現(xiàn)。所述分動 箱裝置通過聯(lián)動的齒輪同步器進行動力切換。
本發(fā)明利用現(xiàn)有車輛燃油發(fā)動機動力系統(tǒng)和電力儲能電動系統(tǒng)結(jié)合，通過 動力切換，充分利用了燃料、電能兩種能源各自的優(yōu)勢，極大提高了兩種能源 的利用率。同時本方案可以不改動原車底盤的發(fā)動機系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，有效降 低了整車改裝成本，提高了適用性，保證了底盤的操縱安全性，且工作效率高， 環(huán)保節(jié)能性價比較高。


圖1是本發(fā)明專用汽車動力布設方法的原理4圖2是本發(fā)明專用汽車動力布設方法的動力切換狀態(tài)一的示意圖； 圖3是本發(fā)明專用汽車動力布設方法的動力切換狀態(tài)二的示意圖； 圖4是本發(fā)明專用汽車動力布設方法的動力切換狀態(tài)三的示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的專用汽車動力布設方法，是采用燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng) 構(gòu)成的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，其中燃油驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動常速行駛的主車和作業(yè)狀態(tài)的 上裝，電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動作業(yè)狀態(tài)的主車行駛。
燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)可以是直接將發(fā)動機的動力輸出端分別連 接主車行車系統(tǒng)和上裝，同時電動機直接連接主車行車系統(tǒng)；也可以是通過動 力切換，將燃油驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機輸出的動力在主車行車系統(tǒng)和上裝之間進行 切換，同時將電力驅(qū)動系統(tǒng)的電動機輸出動力接入或斷開主車行車系統(tǒng)。動力 切換的方式可以是多種，只要能達到上述動力切換的目的即可，如在傳動系統(tǒng) 中增設分動箱裝置等。
下面以傳動系統(tǒng)中增設的分動箱裝置進行動力切換為例進一步說明工作 過程。其中的分動箱裝置可以采用齒輪傳動或液壓傳動等。
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，分動箱裝置4采用齒輪和同步器結(jié)構(gòu)， 通過聯(lián)動的齒輪同步器進行動力的切換。分動箱裝置4分別聯(lián)接發(fā)動機1的變 速箱2輸出軸和電動機5的動力輸出軸，輸出端聯(lián)接主車行車系統(tǒng)以及取力器 7。通過分動箱裝置4齒輪組的切換，發(fā)動機1經(jīng)變速箱2輸出的動力切換到 取力器7，通過取力器7輸出機械動力或者液壓動力。
當車輛在行駛狀態(tài)而且專用上裝部分不工作時，發(fā)動機1的動力輸出通過 變速箱2和分動箱裝置4直接驅(qū)動車輛行駛，操作方式和原車底盤行駛的操作 要求相同。
當進入工作地點，需要專用上裝部分開始工作時，由分動箱裝置4把發(fā)動 機1經(jīng)變速箱2輸出的動力與行車系統(tǒng)切斷，同時通過該分動箱裝置4將發(fā)動 機1的動力經(jīng)取力器7通過液壓傳動或機械傳動輸出到專用工作上裝部分，發(fā) 動機1為專用上裝提供動力，同時為車輛電器系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等提 供輔助，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速可按要求進行調(diào)整以確保專用上裝經(jīng)濟高效工作。
分動箱裝置4切換發(fā)動機1的動力至專用上裝的同時將電力驅(qū)動系統(tǒng)的電動機5接入車輛的行車系統(tǒng)，當變速箱2的輸出動力切換到取力器7時，通過 聯(lián)動切換接入電動機5的動力，同時腳踏油門系統(tǒng)也和上述動力切換聯(lián)動，電 動系統(tǒng)作為驅(qū)動車輛行駛的動力源，在電動控制系統(tǒng)6的控制下，實現(xiàn)行駛速 度調(diào)節(jié)和倒車。這類專用汽車高效作業(yè)的行駛速度一般在每小時5-15公里之 間，且在城市內(nèi)作業(yè)半徑不大，這樣的行駛模式能夠充分發(fā)揮電力驅(qū)動系統(tǒng)的 優(yōu)勢。
當專用工作完成，操作專用上裝部分停止工作，即可操作分動箱裝置4 將發(fā)動機1的動力輸出切換到驅(qū)動車輛行駛，發(fā)電電動機5的動力通過聯(lián)動裝 置同時切斷，駕駛各項操作恢復到工作前狀態(tài)。主車離合器、變速箱2可在啟 動時對專用上裝逐步增加負荷，使發(fā)動機1和上裝平穩(wěn)對接運行；同時可在停 車或必要時及時切斷發(fā)動機1的動力有效地保護發(fā)動機1和專用上裝。
電力儲能裝置3的充電主要依靠車輛停止時外接電源充電，也可在車輛由 發(fā)動機1驅(qū)動行駛時將分動箱裝置4切換到給電力儲能裝置3充電的狀態(tài)，由 發(fā)電電動機5給電力儲能裝置3輔助充電，充電完成可切斷動力。保護電機恢 復到如圖2狀態(tài)。
本發(fā)明利用現(xiàn)有車輛燃油發(fā)動機動力系統(tǒng)和電力儲能電動系統(tǒng)結(jié)合，通過 分動箱等動力切換裝置，充分利用了油、電兩種能源各自的優(yōu)勢，極大提高了 兩種能源的利用率。本方案可以不改動原車底盤的發(fā)動機系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，有 效降低了整車改裝成本，提高了適用性，保證了底盤的操縱安全性，且工作效 率高，環(huán)保節(jié)能性價比較高。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，非因此局限本發(fā)明的保護范圍， 故舉凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明的 保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種專用汽車動力布設方法，是采用雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)是由燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成，所述燃油驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動常速行駛的主車和作業(yè)狀態(tài)的上裝，所述電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動作業(yè)狀態(tài)的主車行駛。
2、 如權(quán)利要求1所述的專用汽車動力布設方法，其特征在于所述燃油 驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)通過動力切換，將燃油驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機輸出的動力 在主車行車系統(tǒng)和上裝之間進行切換，并同時將電力驅(qū)動系統(tǒng)的電動機輸出動 力接入或斷開主車行車系統(tǒng)。
3、 如權(quán)利要求2所述的專用汽車動力布設方法，其特征在于所述動力切換由增設在該汽車傳動系統(tǒng)中的分動箱裝置實現(xiàn)。
4、 如權(quán)利要求3所述的專用汽車布設方法，其特征在于所述分動箱裝 置通過聯(lián)動的齒輪同步器進行動力切換。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種專用汽車動力布設方法，該方法是采用燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，其中燃油驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動常速行駛的主車和作業(yè)狀態(tài)的上裝，電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動作業(yè)狀態(tài)的主車行駛。本發(fā)明不改動原車底盤的發(fā)動機系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，有效降低了整車改裝成本，提高了適用性，保證了底盤的操縱安全性，且工作效率高，充分利用了燃料、電能兩種能源各自的優(yōu)勢，極大提高了兩種能源的利用率，環(huán)保節(jié)能性價比較高。
文檔編號B60K6/20GK101559709SQ20091010730
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者張文平, 豪 朱, 元 袁 申請人:豪 朱