專利名稱：中小型載重車后輪雙橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型載重車傳動結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
中小型載重車是指載重量10噸以下的載重車， 一般為四輪結(jié)構(gòu)，
主傳動箱通過傳動軸與后橋的減速總成連接，實現(xiàn)動力傳動。
10噸以上的重型汽車一般為后橋四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，或雙橋以上
驅(qū)動，主傳動軸先與貫通橋連接而后才與最后端的后橋減速總成連 接，貫通橋結(jié)構(gòu)為貫通橋減速總成外殼體上固定一個貫通橋殼，該橋 殼內(nèi)安裝有貫通傳動軸、減速機構(gòu)，而后邊減速機構(gòu)與車橋的減速總 成齒輪連接，貫通橋傳動軸兩頭固定有連軸器，以實現(xiàn)與主傳動軸、 后端后橋連接，將動力傳動給后橋。
中小型載重車一般為四輪結(jié)構(gòu)，在山間小路或路況不好的路面行 走，后輪常發(fā)生打滑現(xiàn)象，因而我們提出后橋四輪驅(qū)動才能克服這問 題，同時中小型載重車加上貫通橋結(jié)構(gòu)的對車架、發(fā)動機只要稍微變
化后， 一個貫通橋可提高3噸載重量，就是說載重量的增加，也減少 了打滑現(xiàn)象。
10噸以上載重車的貫通橋結(jié)構(gòu)不能直接用在中小型車上，因為 貫通傳動軸軸心線與該橋減速總成的減速器輸入軸間距為200mm以 上，盤角齒模數(shù)大于10mm，因而貫通橋殼空間大，不能直接應(yīng)用于 中小型車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種中小型載重車后輪雙 橋結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的方案是包括后橋，其特征在于后橋與前端的貫通橋連 接，主傳動軸與貫通橋傳動軸連接，貫通橋傳動軸后端與后橋減速總 成連接。
本發(fā)明的優(yōu)點在于中小型載重車后輪設(shè)置雙驅(qū)動橋，使后輪數(shù) 增加到4個輪，在路況差的路面減少打滑現(xiàn)象，同時在車體、發(fā)動機 功率等稍做改變下就可以提高載重量。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明貫通橋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的A-A旋轉(zhuǎn)放大剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是包括后橋(3)，其特征在于后橋(3)與前端
的貫通橋(2)連接，主傳動軸(1)與貫通橋傳動軸(4)連接，貫 通橋傳動軸(4)后端與后橋(3)減速總成連接。
由于10噸以上載重車貫通橋(2)外廓大，不能直接套用在10 噸以下載重車上，因為10噸以下載重車車架、發(fā)動機小，同時減速 總成內(nèi)盤角齒、行星齒輪的模數(shù)小，為縮小貫通橋(2)減速總成與 橋殼外圍尺寸提供了條件。
IO噸以下載重車貫通橋(2)內(nèi)的盤角齒、行星齒輪模數(shù)設(shè)置小 于10噸以上載重車貫通橋(2)的對應(yīng)模數(shù)，因而使貫通橋(2)減 速總成的減速器輸入軸(5)與貫通橋傳動軸(4)軸心線間距為120 180mm。而這些數(shù)據(jù)縮小，也使減速總成殼體、貫通橋殼外圍尺寸縮 小，才適用與10噸以下載重車后輪雙橋結(jié)構(gòu)的安裝。
權(quán)利要求
1、中小型載重車后輪雙橋結(jié)構(gòu)，包括后橋(3)，其特征在于后橋(3)與前端的貫通橋(2)連接，主傳動軸(1)與貫通橋傳動軸(4)連接，貫通橋傳動軸(4)后端與后橋(3)減速總成連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中小型載重車后輪雙橋結(jié)構(gòu)，其特征 在于貫通橋(2)減速總成的減速器輸入軸(5)與貫通橋傳動軸(4) 軸心線間距為120 180mm。
全文摘要
中小型載重車后輪雙橋結(jié)構(gòu)，涉及小型載重車傳動結(jié)構(gòu)。包括后橋，其特征在于后橋與前端的貫通橋連接，主傳動軸與貫通橋傳動軸連接，貫通橋傳動軸后端與后橋減速總成連接。優(yōu)點在于中小型載重車后輪設(shè)置雙驅(qū)動橋，使后輪數(shù)增加到4個輪，在路況差的路面減少打滑現(xiàn)象，同時在車體、發(fā)動機功率等稍做改變下就可以提高載重量。
文檔編號B60K17/22GK101474962SQ20091011088
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者肖宗禮 申請人:晉江市連盛液壓機械有限公司